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1 V. A. PRILEPSKY INSTRUMENTS D'AVIATION ET SYSTÈMES DE MESURE DE L'INFORMATION SAMARA
2 AGENCE FÉDÉRALE POUR L'ÉDUCATION INSTITUTION NATIONALE D'ENSEIGNEMENT PROFESSIONNEL SUPÉRIEUR « UNIVERSITÉ AÉROSPATIALE SAMARA ROSU DARS TV du nom de l'académicien S.P. QUEEN" UDC 681.2 : (075.8) BBK I 76 Programme éducatif innovant "Développement d'un centre de compétence et formation de spécialistes de classe mondiale dans le domaine des technologies aérospatiales et de géoinformation PK et 1er ^ Réviseurs : Docteur en sciences techniques, Prof. I . N G u s e v Docteur en Sciences Techniques, Prof. L. M. Logvinov V. A. PRILEPSKY INSTRUMENTS D'AVIATION ET SYSTÈMES DE MESURE DE L'INFORMATION Livre 1 Recommandé par le Présidium du Conseil UM O pour une utilisation interuniversitaire I 76 Prilepsky V.A. Instruments d'aviation et systèmes de mesure de l'information. Livre 1 : manuel / V.A. Prilepsky. - Samara : Maison d'édition - Samar, Université aérospatiale d'État, p. : ill. ISBN Les bases, les principes des mesures, la construction et la composition des instruments d'aviation et des systèmes de mesure d'informations des avions de l'aviation civile sont brièvement décrits. Une attention particulière est consacré aux méthodes de mesure des paramètres de vol et de navigation et aux principes de fonctionnement des appareils et systèmes. Le manuel se compose de deux livres. Le livre 1 est consacré principalement aux appareils et systèmes de type analogique. Le livre 2 est consacré à l'échange d'informations dans l'ARINC et d'autres normes, aux systèmes de mesure numérique et aux systèmes de vol et de navigation des avions nationaux et étrangers modernes. Destiné aux étudiants des établissements d'enseignement supérieur étudiant dans la spécialité « Fonctionnement technique des systèmes électriques aéronautiques et des systèmes de navigation aérienne ». UDC 681.2 : (075.8) BBK ISBN SAMARA Maison d'édition SSAU 2007 V. A. Prilepsky, 2007 Université aérospatiale d'État de Samara,
3 Sommaire Préface 7 Introduction 8 1 Principes de construction des instruments aéronautiques et des systèmes de mesure de l'information Objectif et classification des instruments aéronautiques et des systèmes de mesure de l'information (APIMS) Principales caractéristiques des instruments aéronautiques et des systèmes de mesure de l'information Écarts en régime permanent de la partie mobile Déviation instationnaire de la partie mobile Erreurs Circuits de mesure typiques Caractéristiques des canaux d'information 48 2 Instruments aéronautiques Manomètres Manomètres de déformation, erreurs et méthodes de compensation Manomètres électromécaniques Convertisseurs de pression de fréquence Thermomètres d'aviation Thermomètres à résistance électrique Thermomètres thermoélectriques Erreurs de thermomètres Thermomètres bimétalliques Vitesse d'aviation compteurs (tachymètres) Tachymètres à induction magnétique Erreurs des tachymètres à induction magnétique Générateurs tachymétriques à courant continu et alternatif 77 3 Systèmes d'information et de mesure Jauges de carburant (jauges d'huile) Compteurs de carburant électromécaniques à flotteur Jauges de carburant électromécaniques à flotteur avec interrupteurs à lames Compteurs de carburant à capacité électrique Système programmé de contrôle et de mesure du carburant SPUT Schéma de mesure de la réserve totale de carburant Système de contrôle et de mesure du carburant SUIT Compteurs de carburant avec ordinateur Nivellement automatique (centrage) Systèmes de contrôle programmés consommation de carburant Erreurs du TIS capacitif électrique Mesure de la consommation de carburant Convertisseur de consommation de carburant à turbine Système de mesure de la consommation de carburant Erreurs SIRT1-2T des débitmètres et des compteurs de quantité de carburant. Compteurs de vibrations Erreurs des compteurs de vibrations Indicateurs de position de réglage Compteurs d'altitude de vol. Théorie générale Altimètres mécaniques Altimètres électromécaniques Correcteur - altimètre type KZV Compteurs de vitesse indiqués Compteurs de vitesse air vraie et nombre de Mach Compteurs de vitesse verticale Compteurs d'angles d'attaque et de glissement Récepteurs de pression atmosphérique Compteurs complexes de paramètres altitude-vitesse Systèmes de signalisation aérienne. Informations générales Systèmes SHS avec calculateurs associés à des indicateurs Indicateur combiné nombre de Mach et vitesse V (UMS) Indicateur de température d'air extérieur T 138 4
4 4.5 Erreurs et caractéristiques de maintenance des systèmes SVS analogiques SVS avec un ordinateur numérique Instrumentation de signalisation des modes de vol critiques Angle d'attaque et surcharge automatiques (AUASP) Système d'alarme pour la vitesse dangereuse Vb cr de l'avion en approche du sol (SSOS - Fig. 4.10 ) Paramètres de vitesse des systèmes d'information d'altitude (IKVSP) Complexe monocanal de paramètres d'altitude-vitesse (Fig. 4.11) Complexe d'informations de paramètres d'altitude-vitesse avec trois SHS (Fig. 4.12) Gyroscope Fondements de la théorie appliquée d'un gyroscope Éléments de dispositifs gyroscopiques et systèmes Dispositifs correcteurs Schéma cinématique de correction horizontale de l'axe principal d'un gyroscope à trois degrés de vol Schéma de correction cinématique dans le sens de la position verticale Capteur à induction Schéma de correction d'un gyroscope à trois degrés dans le plan du méridien magnétique Dispositifs d'amortissement Dispositifs de prise de résultats de mesures Dispositifs de verrouillage Gyroscopes amortisseurs Commutateurs de correction Instruments et capteurs d'angles de roulis, de tangage et de cap Horizons artificiels basés sur un gyroscope à trois degrés Gyrovertiques à stabilisation gyroscopique de puissance Gyrostabilisateur de puissance uniaxial Gyrovertical central (CGV) Gyrovertical de petite taille ( MGV) Compteurs de cap Compas magnétiques Capteurs de cap magnétiques à induction Gyro-semi-compas Compas astronomiques Systèmes de cap Principes d'intégration Fonctionnement du système de cap en mode GPK Mode de correction magnétique Système de cap TKS-P en mode MK Mode de correction astronomique (AC) Erreurs de systèmes de cap Système de cap précis type TKS-P Système de cap et vertical de base (BSKV) Systèmes de navigation à l'estime Méthodes de navigation Algorithmes pour le fonctionnement des systèmes à l'estime Structure et schémas fonctionnels des systèmes de navigation à l'estime Système aérométrique à l'estime Système à l'estime Doppler Air-Doppler système à l'estime Capteurs d'accélération linéaires Systèmes inertiels Principes physiques de la navigation inertielle Principes de fonctionnement et schémas structurels de base des systèmes de navigation inertielle INS Erreurs INS 229 Littérature 230 6
5 PRÉFACE INTRODUCTION Le manuel est rédigé conformément au programme de cours « Instruments et systèmes d'information et de mesure pour l'aviation », élaboré sur la base des normes éducatives de l'État dans le sens « Essais et exploitation des équipements aéronautiques, de fusées et spatiaux » et le programme de la spécialité. Le manuel se compose de deux livres. Le premier est consacré aux bases de la construction d'instruments d'aviation et de systèmes de mesure d'informations, aux principes fondamentaux de la théorie des principes de mesure, du fonctionnement, de la composition et des caractéristiques de maintenance des instruments d'aviation et des systèmes de vol et de navigation pour les avions de l'aviation civile nationaux et étrangers. Le contenu du deuxième livre est consacré à l'échange d'informations dans la norme ARINC-429, aux systèmes de mesure numérique et aux systèmes de vol et de navigation des avions modernes. Le but de ce manuel est de fournir une assistance aux étudiants qui étudient ce cours à temps plein. 7 La complexité croissante des systèmes aéronautiques, leur intellectualisation, y compris au niveau des capteurs et actionneurs, nécessitent une nouvelle approche de l'étude de l'ensemble des équipements aéronautiques, prenant en compte le traitement des matériels pédagogiques conformément aux nouvelles exigences de normes et programmes éducatifs de l’État. Les instruments aéronautiques et les systèmes de mesure d'informations sont un moyen d'interaction de l'ensemble des équipements embarqués et fournissent des informations de mesure, générant et fournissant en permanence des milliers de paramètres au complexe de navigation aérienne, aux actionneurs, aux systèmes de suivi et à d'autres consommateurs, y compris les instruments et systèmes d'affichage électronique du poste de pilotage de l'avion . "La science commence dès qu'on commence à mesurer... La science exacte est impensable sans mesure", a déclaré le scientifique russe D.I. Mendeleïev. L'état actuel de la technologie de mesure aéronautique se caractérise par l'utilisation généralisée de méthodes numériques de traitement de l'information, bien que les capteurs et les transducteurs primaires interagissent avec des quantités analogiques de diverses natures physiques. Par conséquent, dans le premier livre, une grande attention est accordée aux capteurs primaires et aux convertisseurs de diverses grandeurs analogiques en grandeurs électriques, dont la précision de mesure et de conversion dépend de manière significative de la méthode, de la méthode et des moyens permettant d'obtenir les caractéristiques métrologiques requises. Conversion du signal d'information de mesure analogique en numérique
Le code 6 et sa transmission via les canaux d'information au consommateur ne présentent pratiquement aucune distorsion, c'est pourquoi une attention particulière est accordée à l'analyse des erreurs méthodologiques et instrumentales des systèmes analogiques. Le premier livre est succinct, mais conformément au programme de la spécialité « Fonctionnement technique des systèmes électriques d'aviation et des systèmes de navigation aérienne », examine toutes les sections du programme de travail de cette spécialité ; Le deuxième livre complète les sections du premier livre basées sur l'étude des systèmes numériques modernes de transmission et de traitement de l'information, des protocoles d'échange d'informations et des méthodes de contrôle des actionneurs, et aborde également en détail les enjeux des moyens électroniques d'indication complexe de la situation de navigation. . 1 Principes de construction des instruments aéronautiques et des systèmes de mesure de l'information 1.1 Objectif et classification des instruments aéronautiques et des systèmes de mesure de l'information (APiIMS) Les APIIMS sont des moyens techniques permettant l'entrée à distance de signaux d'informations de mesure provenant de capteurs à diverses fins dans des appareils de navigation et informatiques, de contrôle et des dispositifs d'indication visuelle et permettent de mesurer un grand nombre de paramètres, caractérisant le mode de vol général de l'avion, ainsi que de surveiller les modes de fonctionnement des centrales électriques, les paramètres environnementaux, etc. Le mouvement d'un avion dans l'espace consiste en un mouvement de translation et un mouvement angulaire. Le mouvement vers l'avant de l'avion par rapport à un système de référence donné OoX0YoZ0 est déterminé par des coordonnées linéaires : H - altitude de vol, L - distance parcourue, Z - déviation latérale. Les altitudes se distinguent comme absolues (H) - mesurées à partir du niveau de la mer, relatives (H rel) - mesurées à partir du niveau sélectionné (à partir du lieu de décollage ou d'atterrissage) et vraies (H ist) - mesurées à partir de l'endroit où se trouve l'avion. à l'heure actuelle. En figue. 1.1 montre le système de coordonnées (1.\"y)(y/y.), qui se déplace en translation avec le centre de masse de l'avion par rapport au système de référence OoXoYgZo- 9 10
7 L'angle u - entre l'axe O X et le plan horizontal est appelé angle de tangage. l'angle y - entre le plan de symétrie de l'avion X O Y et le plan vertical passant par l'axe associé OX est appelé angle de roulis. La direction de vol de l'avion par rapport au système de coordonnées terrestres est déterminée par la trajectoire de l'avion : c'est l'angle, mesuré dans le sens des aiguilles d'une montre, entre la direction du méridien et la projection de l'axe longitudinal de l'avion sur le plan de l'horizon. . Z l Fig Système de coordonnées La position angulaire de l'avion dans l'espace est déterminée par les coordonnées angulaires Lsh, u, y. Dans ce cas, un système de coordonnées associé OX) "/ est introduit, dans lequel l'axe O X est dirigé le long de l'axe longitudinal de l'avion, O Y - verticalement vers le haut, O Z - vers l'aile droite (Fig. 1.2). Fig. Coordonnée système Fig. Système de coordonnées Lsh, et, y - Angles d'Euler. L'angle Lsh - entre l'axe OХd et la projection de l'axe associé O X sur le plan horizontal X d ()/d est appelé l'angle de lacet. 11 y - cap vrai (géographique); schm - cap magnétique (diffère du vrai par la quantité de déclinaison magnétique D,); cgk - cap compas (diffère du magnétique par l'ampleur de la déviation magnétique Lk). En plus du linéaire (II . /.. /) et angulaires (Lsh i, y shch), on utilise un repère de vitesse O XaYaZ a associé au vecteur V la vitesse de l'avion par rapport à l'air, appelée vitesse vraie.
8 L'axe OXA du système de coordonnées de vitesse coïncide avec la direction du vecteur F (Fig. 1.4). La position du système de coordonnées de vitesse OXaYaZ a par rapport au O XY/ associé est déterminée par les angles a et D. Dans certains cas, pour contrôler le mouvement le long d'une trajectoire, il est nécessaire de mesurer les dérivées des coordonnées linéaires et angulaires : vitesses angulaires et accélérations par rapport aux axes associés (xx, cov,
9 Angle d'attaque a Capteur d'incidence de glissement P Capteur d'angle de glissement Vitesse angulaire c Capteur de vitesse angulaire Suite du tableau 1 Accélération angulaire c Dispositif de différenciation Accélération linéaire j Capteur d'accélération linéaire Angle de dérive rs Compteur de vitesse Doppler et d'angle de dérive Surcharge Pp Capteur de surcharge PARAMÈTRES DE MODES DE FONCTIONNEMENT DES GROUPES PUISSANTS Vitesse de rotation Température dans le moteur : - devant la turbine Т3 - derrière la turbine Т 4 - huile Тм - air Тв Pression dans le moteur : - carburant Рт - huile Рм - derrière le compresseur Рк - dans le prise d'air Рвр Compteur de vitesse de rotation (tachymètre) Thermomètres Pertes de charge sur la turbine 8T Manomètre différentiel Consommation de carburant : - GT principal - postcombustion de Quantité de carburant dans les réservoirs : - volumétrique VT - poids Qt Débitmètres Compteurs de carburant Couple MKR Manomètre Poussée moteur RT Poussoir Amplitude de vibration aV Fréquence de vibration /v 15 Équipement de mesure des paramètres de vibration PARAMÈTRES ENVIRONNEMENT Suite du Tableau 1 Paramètres atmosphériques : - densité P - densité relative Ap Densimètres - température T Thermomètre - pression P Manomètre (baromètre) - humidité X Hygromètre - vent vitesse W Le compteur de vitesse APiIIS peut être classé selon le but, le principe de fonctionnement, la distance et la méthode de reproduction de la quantité mesurée. - des dispositifs de surveillance du fonctionnement des systèmes et composants individuels de l'avion. Par objectif, l'APIIIS est divisé en : - instruments et systèmes de vol et de navigation ; - les dispositifs de surveillance du fonctionnement des centrales électriques ; - les instruments de mesure des paramètres environnementaux ; Selon le principe de fonctionnement, les dispositifs peuvent être mécaniques, électriques, pneumatiques, hydrauliques, optiques ou combinés, par exemple électromécaniques. Selon la méthode de contrôle, les appareils sont divisés en distants et non distants. Les appareils distants se caractérisent par la présence de canaux de communication reliant un capteur et un indicateur séparés par une certaine distance. Les avions modernes utilisent des canaux de communication numériques avec des commutateurs et des systèmes informatiques. Les lignes de communication peuvent également être mécaniques, électriques, hydrauliques, pneumatiques. être : Selon la méthode de reproduction de la valeur mesurée, les appareils peuvent - avec sortie directe des informations ; - l'inscription ; - avec transducteurs de mesure. 16
10 Les appareils à sortie directe d'informations sont répartis en : - appareils avec indication d'informations sous forme de données numériques et analogiques ; - des dispositifs affichant une image sous la forme d'une silhouette d'avion, une carte de localisation des objets observés, etc. ; - des dispositifs fournissant des informations sous forme d'affichages lumineux avec des inscriptions ; - des dispositifs qui fournissent des informations sous forme de signal lumineux. Les appareils d'enregistrement enregistrent les informations en continu sur papier, sur bandes magnétiques ou discrètement à l'aide d'un appareil d'impression. Le transducteur de mesure permet la transformation d'une certaine valeur d'entrée x(t) en une valeur de sortie v(t) d'un type différent, plus pratique pour une utilisation et un traitement ultérieurs. Une partie importante des systèmes de mesure d'informations est constituée d'instruments, de capteurs et de systèmes de mouvements angulaires et linéaires, par exemple des mesures et la transmission de valeurs angulaires à partir d'unités gyrosensibles, de capteurs de cap magnétiques, de commandes pilotes et d'éléments rotatifs de sortie de numérique. -des appareils analogiques, des appareils de commande, ainsi que des capteurs de tringlerie de direction. En raison de la diversité des systèmes d'information et de mesure, il convient de les classer selon les critères suivants : - plage de variation de la valeur d'entrée ; - nombre de fils et type de canal de communication ; - le type de signal électrique et son paramètre, porteur d'informations de mesure. Pendant l'exploitation en vol, les APIIMS sont soumis à des influences externes importantes : changements de température de +60 C à -6 0 C ; pression ambiante de 41 à 855 mm Hg : chocs mécaniques avec accélération jusqu'à g avec une durée d'impact jusqu'à 20 m s avec une fréquence allant jusqu'à 80 battements par minute ; vibrations jusqu'à Hz. dans ce cas, surcharge vibratoire 17 pv, soit le rapport entre l'accélération maximale lors de la vibration et l'accélération de la chute libre atteint dans certains cas jusqu'à 1 0 ; humidité jusqu'à %, ainsi que l'exposition aux interférences radio du réseau, aux champs magnétiques et électrostatiques, aux rayonnements, au brouillard marin, aux moisissures, etc. Lors de la conception et de l'exploitation d'un aéronef, ses paramètres tactiques et techniques, ses instruments et systèmes de mesure d'informations sont orientés vers une atmosphère standard (Fig. 1.5, Tableau 2). Hauteur, km HA Troposphère 9 b 3 Densité 0 Niveau _7() _b0 _yu _40 _30 _20 _w q du ** rya Température, C I I Pression, Pa I Densité en N o t densité et Fig. 1.5 Atmosphère standard Les conditions de fonctionnement difficiles des APIS imposent des exigences particulières en matière de fiabilité et de précision de leur fonctionnement. 18 Tableau 2
11 Ft Hauteur h km Paramètres de l'atmosphère standard Température Pression Densité t T N/m2 mbar kg/m3 S K Ra h Pa -0,2 16,30 289,51 1,2487-0,1 15,65 288,32 1, 00 288,25 1,1 14,35 287,29 1,2133 0,2 13,7 0 286.S.45 1.2017 0,3 13,05 286,73 1,1901 0,4 12,40 285, 11 1,1787 0,5 11,75 284,61 1,1673 0,6 11,10 284,22 1,1560 0,7 10,45 283,94 1,1448 0. 8 9,80 282,76 1,1337 0,9 9,15 282,70 1,0 8,50 281,74 1,2 7,20 280,15 1,0900 1,4 5,90 278,99 1,0686 1,6 4,60 277,23 1,0476 1. 8 3,30 276,89 1,0269 2,0 2,00 275,95 1,0065 2,2 0,70 273,41 0,9864 2,4-0,60 272,26 0,9666 2,6-1,90 271,49 0,9472 2,8-3,20 269,10 0,9280 3,0-4,5 0 268,08 0,9091 3,2-5, 80 267,44 0,8905 3,4-7,10 266,15 0,8723 3,6-8,40 264,22 0,8543 3,8-9,70 263,64 0,8366 4,0- 11,00 262,40 0,25-17,50-20,75-24,00 258,91 255,66 252,41 249, suite du tableau 2 577,28 540,20 505,07 471,81 0,7768 0. 7361 0,6971 0,6597 6,5-27,25 245,35 0,6239 7,0-30,50 242,61 0,5895 7,5-33,75 239,51 0,0-37 ,00 236,00 0,5252 8,5-40,35 232,99 0,4951 9,0-43,50 229,42 0,4663 9,5-46,75 226,23 0,0-50, 00 223,36 0,5-53,25 219,74 0,0-56,50 216,32 0,0-56 .50 216,30 0,0-56,50 216,10 0,0-56, 50 216,02 0,0-56,50 216,45 0,0-56,50 216,87 0,0-56,50 216,87 0,0-56,50 216,05 0,0-56, 50 216,10 0,0-56,50 216,75 0, Caractéristiques de base des instruments et systèmes d'information et de mesure de l'aviation Les instruments et systèmes de mesure de l'aviation sont constitués d'éléments qui ont une grande variété d'objectifs, mais les plus caractéristiques parmi eux sont des éléments fonctionnels (EF), les définissant comme un moyen de mesure. Les appareils de mesure peuvent être constitués des éléments fonctionnels suivants : - OU - dispositif de reporting ;
12 - FC - partie mobile ; - PMV - mécanisme de redressement multiplicateur ; - CX - circuit de mesure ; - Pr - convertisseur de l'appareil de mesure - capteur ; - P - récepteur, partie de l'appareil de mesure qui n'a pas de FI ; -D-moteur. Indication A 0 ut.e. la valeur de la grandeur mesurée, déterminée par le dispositif rapporteur, est enregistrée selon l'échelle et l'écart de l'aiguille : ^ OU ~ dsh k ~ a o y ~ f(a), (1-1) où a est la valeur de division - la différence de valeur de la grandeur correspondant à deux graduations adjacentes ; d - écart du pointeur dans les divisions d'échelle ; et γy est la déviation du pointeur en unités de déplacements angulaires (linéaires). La dépendance a y = f(a) est appelée la caractéristique d'échelle. Plage de mesure - la plage de valeurs de la valeur mesurée pour laquelle les erreurs tolérées sont normalisées. Plage d'indication - la plage des valeurs de l'échelle, limitée par les valeurs initiales et finales de l'échelle. Limite de mesure - la valeur la plus grande ou la plus petite de la plage de mesure. Pour les amplificateurs opérationnels interchangeables, la plage de lectures, les valeurs de division et les caractéristiques d'échelle doivent correspondre. La partie mobile est caractérisée par la création et l'interaction de deux moments (forces) - d'entraînement et de neutralisation, dans lesquels toutes les parties du mécanisme de mesure impliquées dans la création des moments d'entraînement et de neutralisation assurent la dépendance de l'écart de l'onduleur par rapport à la valeur mesurée. valeur. Le moment d'entraînement (force) dépend de la grandeur mesurée, c'est-à-dire 21 m dv / d (Apch) ~ f (A) 1 R,Dv = (A p h) "P A) J" La dépendance M dv = f d (A) est appelée l'équation du principe de fonctionnement d'un appareil ou d'un capteur . Le moment de réaction (force ) dépend de l'écart de P H, soit : M = / m (ap h) - P = / r (ap h). (L3 > Dans la position d'équilibre correspondant à la lecture sur la balance, les moments sont égaux : M dv = M, t .e. / -D(A) = / D (a pch), donc a pch = f (A),
13 Le circuit de mesure couvre tous les maillons du circuit électrique qui participent à la reproduction du signal associé à la grandeur mesurée et donnent la valeur AFC nécessaire à la création du couple moteur. Le paramètre de sortie du circuit P cx est la valeur qui détermine le mouvement du convertisseur de fréquence Pskh ~ AFC ~ fc x (A) Dans le cas général P c x = / (P p, p Pr) = m, A 3,. ..), S1-7 ) où IIcr. P p - paramètres de sortie du convertisseur PV et du récepteur ; A et Lg... sont des grandeurs physiques qui influencent le résultat de la mesure. Le convertisseur de l'appareil de mesure (capteur) contient tous les éléments impliqués dans la conversion du mouvement de la partie mobile du variateur de fréquence en un signal adapté à la mesure ou au contrôle à distance (potentiomètre et balai, inducteur et noyau, etc.). Dans le cas général, le paramètre de sortie du convertisseur est égal à : Ppr HjjpCLjjp f (NPCH) f (Ar) : (1,8) où Ksh- est un coefficient constant qui détermine les caractéristiques de conception du convertisseur en fonction du type ; apr - mouvement de la partie mobile du convertisseur associé au paramètre d'entrée Pr. Un récepteur fait partie d'un appareil de mesure sans onduleur, dans lequel un type d'énergie est converti en un autre. Le récepteur est caractérisé par le paramètre de sortie : Pn =/p(a). Les récepteurs sont divisés en deux groupes : (L9) 1. Récepteurs paramétriques, dans lesquels la grandeur mesurée provoque une modification des propriétés ou des paramètres électriques, pour la mesure desquels une source de courant est nécessaire (thermorésistance, photorésistance, jauges de contrainte). 2. Récepteurs générateurs dans lesquels la valeur mesurée crée une FEM (thermocouples, photocellules, piézoéléments) ; ce groupe comprend également les récepteurs d'un principe de fonctionnement mécanique, dans lesquels un paramètre est converti en un autre (par exemple, rotation en déplacement). Le moteur est standard, mais dans les systèmes de mesure, il fonctionne dans des circuits avec retour d'information. Lorsque la valeur mesurée passe de la valeur A j à. 1,. une différence apparaît. 1, qui, à travers d'autres éléments fonctionnels du PV, est reproduit sous la forme d'un signal de commande fourni au moteur. Le rotor du moteur tourne et déplace le PV P r, tandis que le régime moteur en dépend : nm = f (A i+1 - A i) = f (A). 1.3 Écarts en régime permanent de la partie mobile (1L) Lorsque le variateur de fréquence s'écarte de la position d'équilibre, il est soumis à un moment de réglage : M = M - M (1-11) 1У1уст dв 1V1? où M dv = [d (A) - moment moteur ; M = f m(a) - moment antagoniste. Lorsque M dv = M, l'équilibre se produit, ce qui correspond à la lecture a = f (a). La dépendance f(a) détermine la caractéristique statique de l'appareil de mesure (Fig. 1.6) : 24
14 a Sensibilité du circuit de mesure : o =. o = M - 0 /-TTL. V СХ 1j r СХ 1л dn danp La qualité de la partie mobile de l'entraînement est caractérisée par le couple de réglage spécifique : Ai Fig Caractéristique statique de l'appareil de mesure La sensibilité de l'appareil de mesure S est la limite du rapport des incréments du sortie A a, et l'entrée 1.1 valeurs car cette dernière tend vers zéro : X = / ^ = ^, e t = ^. OUI ce da où y est l'angle d'inclinaison de la tangente à la caractéristique ; ta, ta - les échelles du graphique le long des axes a et A. A (1. 12) Seuil de sensibilité - l'incrément minimum de la valeur mesurée A, auquel la valeur de sortie a commence à changer. La sensibilité de l'équipage mobile selon la formule (1.12) sera : d a da La sensibilité du récepteur est similaire : dll S n = da La sensibilité du transducteur : dylr Х 1р S m = - da 25 DM m LU SET - . bouche A a Dans le cas général : A A Ш (1 L З) 1У1УУСТ 7 7 d a d a Pour améliorer la qualité de l'entraînement, il est nécessaire de réduire les moments de frottement dans les supports des pièces mobiles lors de la création et du fonctionnement des appareils de mesure. 1.4 Déflexion instationnaire de la partie mobile Pour connaître l'influence de paramètres individuels sur la nature du mouvement de l'onduleur, il est nécessaire d'étudier son mouvement en mode transitoire instationnaire. Comme on le sait, l'équation du moment a la forme : Td 2a da (1.14) J +C;$±A/G M pc dt2 dt 1 t dv où J est le moment d'inertie de l'entraînement, compte tenu de l'action totale de toutes les masses d'inertie réduites à l'axe de rotation du variateur ; K - coefficient d'amortissement ; C] - rigidité angulaire réduite ; M t - moment de frottement dans les supports de l'onduleur ; 26
15 M dv=/d(a,a) - moment d'entraînement ; rd 2a J caractérise la dynamique de la réponse (accélération) du variateur de fréquence à dt de l'influence de la grandeur mesurée ; K - moment d'amortissement, caractérise la capacité à amortir le variateur de fréquence pendant la période de transition ; (- caractérise la raideur de la caractéristique dans la période de transition ; M t - le moment de frottement est constant, indépendant de a, il peut donc être négligé. Donc kakm dv = ka -A, on obtient : J ^ r + K + CIa = K AA = M (1L5 ) dt dt 1 l dv D'ici : a = M de J d a K d a (i 1 5) C, Cj d t2 C1 dt En régime permanent : MDV a = - C, En mouvement, le l'erreur dynamique est égale à : J d 2a K d a () DS ~ C jdt2 C jdt c'est-à-dire adina dépend de J, K, C). 27 Pour étudier le comportement d'un appareil de mesure sous l'influence du paramètre mesuré, il est nécessaire de connaître les fonctions de transfert du PV. A(P) 1. La partie mobile de l'onduleur. w (.p) = ^ .7 A (P) J p 2 + K p + C j" 2. Récepteur P : Wn (P) = p p (P) A (P) 3. Convertisseur Pr\ Wup(P ) = ^ = K p r- a Pr (P) 4. Mécanisme P M V : W IJM B (P) = ~ W M ^ G = K 1K 2 "a p h (P) 5. Schéma Cx : WC ( P) = A A P) p sl P) W(P) Fonctions de transfert Considérons la nature du mouvement de l'entraînement dans le cas où il s'approche de la position d'équilibre après avoir dévié d'un angle ac. Dans ce cas M dv = 0 et l’équation (1.14) prend la forme : 28
16, appelé degré d'apaisement, on obtient trois types de processus transitoires possibles : et son équation caractéristique : P > 1 - caractère apériodique du mouvement ; R.< 1 - колебательный характер движения; J x 2 + К х + С2 = 0. Р = 1 - апериодический, критический характер движения. Для приборов и датчиков наиболее благоприятная величина степени успокоения Р < 1. Графики этих переходных процессов имеют вид (рис.1.7): а а 1.5 Погрешности С -А - - Погрешность измерительного устройства - это разность между показанием и истинным значением измеряемой величины. Погрешности измерительных устройств имеют разнообразный характер и могут быть вызваны: - непостоянством условий измерения; - недостатками измерительных устройств и применяемых мето дов измерения; Рис Графики переходных процессов 1235т- апериодический; колебательный; апериодический (критический); допустимая зона измерений; время в течении которого ПЧ достигнет положения равновесия. - несовершенством органов чувств наблюдателя; - неправильными действиями наблюдателя. Погрешности могут быть основными и дополнительными. Основная - это погрешность средства нормальных условиях (P=\()()KI 1.\± ± 5 Т ". влажность 65± 15%. рабо чее положение прибора и т.д.). Дополнительная Решая это уравнение, и введя величину измерения, используемого в - это изменение погрешности, вызванное отклонением от нормальных условий при измерении параметра. В зависимости от размерности погрешности различают: абсолютные, относительные, приведенные относительные. Абсолютная погрешность - это разность Да меж ду показанием А 0у прибора и истинным значением А измеряемой величины: 30
17 L'erreur relative est le rapport entre l'erreur absolue de l'appareil de mesure et la valeur actuelle de la valeur mesurée. L'erreur relative donnée est le rapport de l'erreur absolue de l'appareil de mesure à sa valeur standard (limite supérieure de mesure, plage de mesure, longueur d'échelle). La classe de précision des instruments est établie par l'erreur relative réduite principale, exprimée en pourcentage, et satisfait en même temps aux exigences pertinentes en matière d'erreurs supplémentaires tolérées. En fonction de l'ampleur de l'erreur, les instruments de mesure se voient attribuer des classes de précision sélectionnées dans la série K = 10e, où n = 1 ; 0 ; - 1 ; - 2 ;... Selon le mode de mesure, les erreurs peuvent être statiques et dynamiques. L'erreur statique est l'erreur d'un instrument de mesure utilisé pour mesurer une valeur constante. L'erreur dynamique est la différence entre l'erreur totale d'un instrument de mesure dans un mode de fonctionnement dynamique et son erreur statique correspondant à la valeur de la grandeur mesurée à un instant donné. Selon le type d’occurrence, les erreurs peuvent être aléatoires et systématiques. L'erreur aléatoire est une composante de l'erreur qui varie de manière aléatoire. Les erreurs aléatoires sont estimées sur la base de méthodes de théorie des probabilités. En fonctionnement, pour évaluer les instruments de mesure, ils utilisent les valeurs moyennes de A et les écarts types o(d) des erreurs aléatoires : d = ^ > n m où n est le nombre d'expériences pour déterminer A ; 31 (1L9) - la /ème implémentation (compte) selon l'UO. où m est le nombre d'instruments de mesure utilisés pour évaluer l'erreur ; A, - la valeur de la grandeur A pour / - l'instance de l'instrument de mesure ; 1 t M [D] = X D(- espérance mathématique. t Les erreurs aléatoires sont calculées lors du développement d'instruments de mesure. Elles peuvent être calculées pour le système de mesure dans son ensemble, en appliquant les règles de sommation des variables aléatoires. L'erreur systématique est une constante ou naturellement composante variable de l'erreur. Elles peuvent être comptables et peuvent être compensées. Selon les raisons à l'origine de l'erreur, on distingue les erreurs méthodologiques et instrumentales. - difficulté à reproduire fidèlement les équations du principe de fonctionnement ; Les erreurs méthodologiques surviennent pour les raisons suivantes : - imperfection de la méthode de mesure ; - non-prise en compte d'autres facteurs externes non liés à la conception, mais affectant la lecture de l'appareil. Dans l'équation du principe de fonctionnement, le moment moteur est fonction de la grandeur mesurée A. , et il faut prendre en compte un certain nombre de paramètres (D C,. ..,7V) caractérisant l'influence des conditions extérieures. M DB = f fl(a,d,c,...n) = f M (a), d'où : C1-21) a = f a (A,D,C,...N). (L22) 32
18 Si les changements de AD, AC,..., A N paramètres externes ne sont pas pris en compte dans la méthode de mesure et dans la construction de l'appareil !). C,..., N agissant sur 114. alors il y aura un changement dans l'instant Mdv. Pour des écarts suffisamment faibles AD, AC... A N par rapport aux valeurs 1). C,... N, elle peut être définie comme : A u a = AD + AC+...+ A N. m D C N (L23) L'erreur méthodologique dépend non seulement de l'ampleur des incréments, mais aussi de la nature de la dépendance de la fonction / a par rapport aux paramètres, c'est-à-dire : C. s...s d D d C 3N "La méthode la plus courante pour réduire les erreurs méthodologiques, qui est également largement utilisée pour compenser d'autres erreurs, est l'introduction dans le appareil de mesure des appareils qui fournissent des signaux correctifs supplémentaires valeurs proportionnelles AD, AC,... AN : - K da D ; - K s AC ;... ~ K n A N. (L24) Avec l'introduction d'un tel correctif signaux, l'écart IF est égal à : a ACC = f(a, D0, C0,... N,0) + ( -КD1 D D +... \ D) (1,25) ~ Kc j DC+i ^ j DN> où D 0, C0,...N 0 sont des paramètres externes constants normaux Pour compenser pleinement l'erreur méthodologique, il est nécessaire de satisfaire aux conditions : K D = ^ ~, K c =,... ^ = (L26 ) D dd c dc Pour les solutions de circuits, deux méthodes de compensation des erreurs méthodologiques sont utilisées : - introduction automatique de signaux correctifs ; - introduction non automatique d'un signal de correction en calculant l'amplitude du signal et en l'introduisant via un correcteur mécanique dans le circuit cinématique. Une autre méthode pour réduire les erreurs méthodologiques consiste à maintenir des conditions opératoires dans lesquelles l’erreur est minime. Les erreurs instrumentales résultent de l'interaction des moments M dv et M, qui dépendent des paramètres associés à la conception : « = fa (M d in,m) = fa (A,B,L,T,P, PAR EXEMPLE,.. .), 19 1.6 Circuits de mesure typiques 1. Connexion en série du convertisseur avec l'appareil de mesure (Fig. 1.8). Paramètre caractéristique : P Pr = K Pr = R ok, où Kpr est la résistance proportionnelle au mouvement du balai du convertisseur ; R 0 - sa résistance totale du convertisseur ; où K et est un coefficient qui prend en compte les paramètres de conception de l'appareil ; C] est le coefficient de raideur du ressort. Ainsi, les lectures de l'appareil dépendent non seulement des modifications de R np, mais également de Up, Cl, Rn. Ceux. pour réduire l'erreur il faut stabiliser Un et (Cl + R n)< 20 + 0 a K n r K n U 21 R np R n i2 R np + R n R -Pr (R 0 ~ R n p) + R n (R o - R n p)-r n R o ~ R np R np + R n (1,34) 1 Rm (R 0 ~ R n p)+ R n Divisez l'expression entière par R. et en remplaçant les valeurs K = R Pr Rn, nous obtenons : v 4 X -0 U 0- Rm Ro ( Ro >1 1 1 (Ro ^ R np Ro 1 3 l Ro (Ro R np) (R np! R n 1 [ Ro Ro j I Ro « Fig. Schéma diviseur de courant avec inclusion d'un ratiomètre Ro j Pour augmenter la sensibilité, la condition Rn doit être remplie 22 L'écart du galvanomètre IF est égal à : a IF = C J P, (1.41) où Pn est la puissance dissipée dans le bâti. Rtsa sera lorsque : R n Fig Circuit en pont DC Lorsque l'égalité R jr np = R 2R 3 est satisfaite, le courant dans la diagonale du pont est nul. Lorsque P Pr change, le courant change proportionnellement à RnP. Lorsque la tension U change, le courant dans la diagonale du pont change proportionnellement, ce qui est souvent utilisé pour ajouter ou soustraire deux quantités dépendantes, par exemple pour compenser les erreurs résultant de changements de température, de densité, de pression, etc. La sensibilité actuelle des circuits en pont est : R R& R j+ R 2 R 3 + R np Les appareils utilisent souvent des ponts symétriques lorsque : Ri=R2,R3=Rnp ; Ri = R3, R2 = Rnp ; R r R 2 = R 3 = R n P La figure 1.14 montre un schéma d'un pont avec un ratiomètre. (1.42) A/" AR R n Pr Pr Par tension : \ y (1.39) Ri/i corps. S = A i R A U AR Pr V RnP J AR où e = - R - Pr Pr (1.40) - variation relative de conversion de résistance- 41 Fig Schéma d'un pont avec un ratiomètre Lorsque le RPR change, l'intensité du courant ne change que dans le cadre / C. En fonction du rapport des courants dans le cadre, l'angle de déviation du ratiomètre IF est égal à : A - A a n h = f = / ir A/ (1.43) où /, i6 - courants dans le cadre à la valeur initiale de RPR, 42 23 Dis - changement de courant correspondant à un changement de résistance AR n Dans ce circuit, les lectures du ratiomètre dépendent très faiblement du changement de tension U. Pour augmenter la sensibilité du pont, on utilise un circuit dans lequel, lorsque la résistance de le CPR change, les courants dans les deux trames changent avec des signes différents (Fig. 1.15) . Aussi, pour augmenter la sensibilité du pont, un circuit à double pont est utilisé (Fig. 1.16) : R n R 7 1 R 72 Riii R.71 R.72 Riii Fig. Schéma d'un pont avec connexion opposée des enroulements du ratiomètre Lorsque R 5 = R6 et Rj R, on a le rapport des courants circulant dans les cadres du logomètre : i5 _ R 1R 5 ~ R I7p R 7 + R 2 (R 5 + R7 + R ]) (1,44) h R1R6 ~ R2R7 + R-Pr (R 5 + R-7 + R-l) Par conséquent, le rapport des courants détermine l'angle de déviation du ratiomètre IF. La résistance R7 = Rn + R72 est déterminée à partir de la condition de compensation d'erreur de température. Fig. Schéma d'un double pont Pour comprendre le fonctionnement d'un tel pont, on supposera classiquement qu'il manque l'un des enroulements, par exemple R6. A condition que le pont soit en équilibre Rj = R 3 et Rj R jjp le pont sera déséquilibré, car R- Ф 0 (le courant circulera dans l'enroulement R 5), et en l'absence de R 5, dans l'autre sens, le courant circulera dans l'enroulement R 6. Lorsque R np change, le courant dans un enroulement approchera de la valeur minimale , et dans l’autre à la valeur maximale. De cette manière, on obtient une sensibilité accrue du pont. La compensation de température est réalisée par les résistances R12 et R 72, tandis que R12 compense le changement de courant dans l'enroulement R6 dû aux changements de l'environnement I, et la résistance LC dans l'enroulement R 24 6. Le schéma d'un pont équilibré avec une caractéristique linéaire est représenté sur la Fig. R 2 R ег RnP2 c'est-à-dire le mouvement de la brosse dépend linéairement de la variation de la résistance du bras de mesure du pont. 7. Schéma d'un pont équilibré à caractéristique non linéaire (Fig. 1.18). 1& RnPi Fig Schéma d'un pont équilibré à caractéristique linéaire R i RnP2 R 3 Fig Schéma d'un pont équilibré à caractéristique non linéaire L'équation d'équilibre a la forme : Le mode de compensation est obtenu en déplaçant la brosse du potentiomètre pour obtenir l'équilibre du pont. L'équation d'équilibre, à condition que le pinceau RnV2 soit dans la position extrême gauche, a la forme : RnPA = R 2(RnP2+Rs)- (L45) Soit Rnpl décroissant à mesure que la valeur mesurée change. Le pont deviendra déséquilibré et le moteur déplacera la brosse R np jusqu'à ce que l'équilibre soit atteint. ( R U p l - k R - I l p l + A R n P2) R 4 = R 2 (R 3 + R n P2 ~ A R H p2) À partir de l'équation (1.45), nous exprimons R 3 : Rs = R n p l R 4 R, R 2 R Up2 et, en substituant dans l'équation (1.46), nous obtenons : - R 4A.Rnpi +ARnp2R R 2ARnp2, (1.46) R npl ( R S + R HP2) = R lr 4- (L 4 8) Lors du changement de R n i et R npl : (-R llp l + ^) (R3 + Rnp2 - ^) = R 4 (R1 + ^ Pr2). (L49) À partir de l’équation (1.48), nous exprimons Rf. n R n Pl R 3 + R n p l R n P2, l /y = et, en substituant dans l'équation (1.49), nous obtenons : R 4 d'où : R, ^ P r 2 ( R n p l + R 4 + PR1) = A R n p l (R 3 + R n P2) > de : 46 25 R 3+ R A R ^ = ARn m npl R 4 + Rnpl+ ARnpl Dépendance ARnp2 = f 3.1.6 risque métrologique : Une mesure du danger et des conséquences de l'apparition d'événements indésirables causés par l'utilisation de méthodes, moyens et méthodes peu fiables pour atteindre la précision de mesure requise. 3.1.7 instrument de mesure spécial : Un outil de mesure, de contrôle et de diagnostic développé pour un produit aéronautique spécifique et utilisé lors de ses tests, maintenance et (ou) réparation, ainsi que pour soutenir les activités aéronautiques et les activités de l'infrastructure aéronautique et n'est pas soumis à une utilisation dans le cadre de l'État. réglementation visant à assurer l'uniformité des mesures. 1 Les instruments de mesure spéciaux devraient également comprendre : les instruments de mesure inscrits au registre national des instruments de mesure et utilisés dans le transport aérien dans des conditions différentes de celles normalisées dans la documentation opérationnelle, ainsi que les instruments de mesure non normalisés, *. 2 Les instruments de mesure importés sur le territoire de la Fédération de Russie en vue de leur utilisation pour l'entretien et (ou) la réparation d'équipements aéronautiques et (ou) le soutien des activités aéronautiques ou des activités des infrastructures aéronautiques peuvent également être classés comme instruments de mesure spéciaux. 3.1.8 moyens de soutenir les activités : Un dispositif technique (produit) conçu pour remplir une fonction spécifique de l'infrastructure aéronautique. 3.2 Les abréviations suivantes sont utilisées dans cette norme : Complexe matériel et logiciel ; Technologie aéronautique ; Transport aérien; Aviation civile; Responsable de l'organisation du service métrologique ; Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures ; Échantillon standard de l'État ; Système d'information et de mesure ; - (OACI, Organisation de l'aviation civile internationale, anglais) - Organisation de l'aviation civile internationale ; Support métrologique ; Service métrologique ; Échantillon standard interétatique ; Contrôle incassable ; Installation(s) de l'aviation civile ; Logiciel; Système d'étalonnage russe ; Rosstandart Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie ; Rostransnadzor Service fédéral de surveillance des transports ; Fédération Russe; Instrument de mesure; Échantillon standard ; Instrument de mesure spécial ; Standard d'industrie; Échantillon standard d'entreprise ; Entretien et réparation ; Tâche technique ; Conditions techniques. 4.1 Un soutien métrologique à VT doit être effectué afin d'assurer l'uniformité et la précision requise des mesures pendant les activités aéronautiques, de maintenir la navigabilité des aéronefs et d'assurer un niveau acceptable de sécurité des vols. 4.2 Les objets du support métrologique sont : 4.3 L'assistance métrologique à VT doit être réalisée conformément à GOST ISO 9001, aux exigences des documents réglementaires GSI, aux exigences de la norme OACI* pour l'harmonisation en termes de procédures d'assistance métrologique à VT : étalonnage, maintenance et réparation des équipements de mesure , ainsi que les documents administratifs et réglementaires de l'organe exécutif fédéral dans le domaine du génie civil*, *. 4.4 La résolution des tâches liées à l'organisation aéronautique de l'organisation aéronautique sur l'avion doit être effectuée par le MS (s'il y en a un) ou la personne responsable de la logistique. 4.5 La responsabilité du ministère de la Défense incombe au chef de l'organisation aéronautique, et pour l'organisation et la mise en œuvre des tâches du ministère de la Défense - le chef du MS (responsable du ministère de la Défense). 5.1 Un soutien métrologique pour les aéronefs doit être fourni aux étapes de : développement, fabrication, essais et exploitation des aéronefs et des moyens de soutien à l'exploitation de l'infrastructure aéronautique. 5.1.1 Le support métrologique à VT devrait inclure les types d'activités suivants : a) établir une gamme de paramètres contrôlés au stade du développement et des tests d'un nouvel avion et des moyens de soutenir l'exploitation de l'infrastructure aéronautique ; b) élaboration d'exigences relatives aux caractéristiques métrologiques ; effectuer des tests d'équipements d'information et de test, d'équipements de test et de moyens de soutien à l'exploitation de l'infrastructure aéronautique ; c) examen métrologique de la conception et de la documentation technologique, y compris pour un nouvel AT en cours de réalisation de ses essais de certification ; d) développement et certification de techniques de mesure (méthodes) ; e) développement, certification, tests et certification de logiciels ; f) vérification (étalonnage) des instruments de mesure, étalonnage des instruments de mesure, certification métrologique des instruments de mesure et des équipements d'essai ; g) contrôle et surveillance métrologiques. 5.1.2 Pour élaborer et mettre en œuvre une politique unifiée et coordonner les travaux dans le domaine visant à garantir l'unité et la précision requise des mesures sur VT, l'organe exécutif fédéral dans le domaine du génie civil, dans le cadre de sa compétence, nomme le chef (de base) des organisations des États membres conformément à la procédure établie par les actes juridiques réglementaires. 5.1.3 Les réglementations sur l'organisation principale (de base) des MS peuvent être convenues avec Rosstandart et les MS des organisations aéronautiques - avec les centres de métrologie régionaux de l'État. 5.1.4 Lors de l'exploitation d'aéronefs et de moyens de soutien à l'exploitation de l'infrastructure aéronautique, l'organisation des travaux de S&E est confiée au MS (responsable du S&E) de l'organisation aéronautique. La décision de créer un MS est prise par le chef de l'organisation aéronautique. 5.1.5 L'accréditation des EM des organismes aéronautiques dans le domaine de la vérification des instruments de mesure est effectuée par le Service fédéral d'accréditation (Rosaccreditation) conformément à. 5.1.6 L'évaluation de la compétence et l'attribution de l'autorité à l'EM en termes d'exécution de l'étalonnage du SSI en tenant compte des dispositions du RSK, GOST ISO/IEC 17025, RD 54-3-152.51-97* sont effectuées par un organisation d'experts enregistrée auprès de la RSK (à VT, il s'agit de l'Entreprise unitaire de l'État fédéral GosNII GA ). 6.1 L'éventail des paramètres contrôlés lors de l'entretien et de la réparation du véhicule est établi : aux étapes de certification de l'échantillon du véhicule conformément aux dispositions*. Les exigences relatives au MO des moyens de soutien à l'exploitation de l'infrastructure aéronautique doivent être conformes à , *, , * et être dans les limites des valeursétablies dans la documentation opérationnelle. 6.2 Les organisations aéronautiques doivent utiliser des instruments de mesure inscrits au registre national des instruments de mesure ; СО, type homologué ; Les instruments de mesure et équipements d'essai inclus dans la liste des instruments de mesure soumis à étalonnage et agréés pour une utilisation sur VT, maintiennent en bon état les instruments de mesure, les instruments de mesure, les matériaux de référence et les équipements d'essai utilisés pendant l'exploitation et assurent leur maintenance métrologique en temps opportun (vérification , étalonnage ou certification). 6.3 Les SI et SIS, utilisés pour la maintenance des aéronefs ainsi que pour la réparation et la maintenance des installations de soutien des infrastructures aéronautiques, sont soumis à une vérification ou à un étalonnage dans les MS, qui reçoivent une autorité conformément aux articles 5.1.5-5.1.6. 6.4 Les États membres effectuent la vérification (étalonnage) des instruments de mesure, ainsi que l'étalonnage des instruments de mesure conformément au champ d'application de l'autorisation. 6.5 Vérification (étalonnage) des instruments de mesure, l'étalonnage des instruments de mesure doit être effectué selon les méthodes incluses dans les documents opérationnels conformément à GOST 2.610 ou énoncées dans des documents séparés. En l'absence de documentation opérationnelle, les instruments de mesure (SSI) ne sont pas autorisés à fonctionner. 6.5.1 Les méthodes de vérification (étalonnage) sont élaborées en tenant compte et *. Les conditions de mesure lors de la vérification (étalonnage) des instruments de mesure (SSI) doivent être conformes à GOST 8.395. 6.5.2 Les intervalles entre la vérification (étalonnage) des instruments de mesure (SMI) sont établis par le MS de l'organisation aéronautique, en tenant compte. 6.6 RM utilisé lors de la surveillance des paramètres AT doit être conforme à GOST 8.315 et *. Les caractéristiques métrologiques du RM peuvent être déterminées lors d'essais conformément ou déterminées au cours du processus de certification métrologique (par la méthode de certification interlaboratoire selon GOST 8.532, une procédure de calcul-expérimental ou d'autres méthodes). La documentation pour CRM doit être établie conformément aux exigences de GOST 8.315 et. 6.7 Les États membres doivent disposer des ressources nécessaires et les laboratoires d'étalonnage doivent disposer de compétences techniques répondant aux exigences de GOST ISO/IEC 17025. 6.8 MS peut être impliqué dans l'exécution de mesures de haute précision et participer aux tests (certification) des produits manufacturés. 6.9 La mesure des unités de grandeurs contrôlées pendant les activités aéronautiques est effectuée par des instruments de mesure (SSI), et la vérification (étalonnage) des instruments de mesure (SSI) est effectuée par des étalons de travail (moyens d'étalonnage) inclus dans le registre national des instruments de mesure, avoir des certificats de vérification valides (certificats d'étalonnage) ). Il est permis d'utiliser des instruments d'information ayant passé avec succès la certification métrologique (tests départementaux) conformément à. 6.10 Les résultats des mesures doivent être exprimés en unités de quantités approuvées pour une utilisation sur le territoire de la Fédération de Russie et correspondant à GOST 8.417. 6.11 Les mesures pendant la MRO et la maintenance des équipements de support de l'infrastructure aéronautique sont effectuées selon des techniques de mesure (méthodes) qui répondent aux exigences de GOST R 8.563, *, *. 6.12 L'équipement de test utilisé pour la maintenance et la réparation de l'AT est soumis à une certification conformément aux exigences de GOST R 8.568 et *, *. 6.13 Les logiciels utilisés pour les mesures et le calcul de l'erreur des instruments de mesure, des canaux des systèmes d'information-mesure et des équipements de contrôle sont soumis à une certification selon R 8.564* et. 6.14 La documentation technique élaborée par une organisation aéronautique est soumise à un examen métrologique conformément à *. 7.1.1 Les caractéristiques métrologiques normalisées des instruments de mesure soumis à vérification (étalonnage) sont établies dans des documents réglementaires et techniques pour des types spécifiques d'instruments de mesure (cahier des charges de développement, spécifications techniques ou méthodes de maintenance métrologique) en tenant compte des exigences de GOST. 8.009. 7.1.2 La vérification (étalonnage) des instruments de mesure est effectuée conformément au calendrier avec la fréquence établie conformément à 6.5.2. Les SI destinés à l'observation de toute grandeur physique (sans lecture) et utilisés comme indicateur ne sont pas soumis à vérification (étalonnage). 7.1.3 Les responsables du ministère de la Défense dans une organisation aéronautique soumettent aux États membres des propositions d'inclusion dans le calendrier des équipements techniques utilisés dans l'entretien et la réparation des aéronefs et des moyens de soutien à l'exploitation de l'infrastructure aéronautique. Le calendrier est approuvé par le chef de l'organisation aéronautique. 7.1.4 MS effectue la vérification (étalonnage) de l'instrument de mesure conformément aux exigences obligatoires établies dans les documents réglementaires de vérification (étalonnage) ou dans la documentation opérationnelle de l'instrument de mesure à l'aide d'équipements de vérification (étalonnage) (étalons de travail, auxiliaires instruments de mesure). 7.1.5 La vérification (étalonnage) des instruments de mesure est effectuée en tenant compte et. Il est permis de vérifier (calibrer) les instruments de mesure non pas en fonction de toute la gamme de paramètres spécifiés dans la documentation réglementaire ou opérationnelle des instruments de mesure. Pour modifier la portée des paramètres soumis à vérification (étalonnage), la division de l'organisation aéronautique exploitant l'instrument de mesure soumet une demande au MS avec une liste de paramètres et leurs plages utilisés dans la maintenance des aéronefs et la réparation et la maintenance des installations de soutien des infrastructures aéronautiques. . La demande est signée par le chef du service exploitant l'instrument de mesure. 7.1.6 Les résultats de la vérification des instruments de mesure sont certifiés par l'empreinte d'une marque de vérification et (ou) un certificat de vérification conformément à. Les résultats de l'étalonnage SI sont certifiés par une marque d'étalonnage ou un certificat d'étalonnage conformément à, ainsi que par une inscription dans les documents opérationnels. Le protocole de vérification (étalonnage) des instruments de mesure est établi sous la forme prescrite par le document réglementaire de vérification (étalonnage)*. 7.2.1 Les SSI utilisés pour la maintenance des aéronefs ainsi que pour la réparation et la maintenance des installations de soutien des infrastructures aéronautiques sont soumis à un étalonnage obligatoire, qui est effectué à des intervalles établis par , , . 7.2.2 MS effectue l'étalonnage du SIS conformément aux méthodes incluses dans les documents opérationnels ou exposées dans des documents séparés. 7.2.3 Les résultats de l'étalonnage de l'instrument de mesure sont enregistrés dans le protocole, certifiés par une marque d'étalonnage (il est permis d'apposer un autocollant sur le panneau avant avec des informations sur la date d'étalonnage et le cachet personnel du spécialiste qui a effectué l'étalonnage) ou un certificat d'étalonnage. Un enregistrement de l'étalonnage est effectué dans la documentation opérationnelle (passeport ou formulaire). Si les résultats de l'étalonnage sont négatifs, un avis d'inadéquation est émis. L'utilisation de SSI, dont l'erreur dépasse les valeurs spécifiées dans la documentation opérationnelle, n'est pas autorisée. 7.3.1 Les essais de RM ou SI aux fins de l'approbation de type sont effectués conformément à. 7.3.2 Les RM utilisés dans la surveillance des paramètres AT sont divisés par domaine d'application : 7.3.3 Les SSI destinés à être utilisés dans les activités aéronautiques doivent être testés avec et. 7.3.4 Les tests du SIS, développé à l'initiative d'un organisme aéronautique et (ou) fabriqué par des usines pilotes de l'aviation civile, sont effectués conformément à. Si nécessaire, le matériel de test peut être envoyé à Rosstandart, qui, de la manière prescrite, délivre un certificat d'agrément de type SSI. Dès réception du certificat, le SIS est inscrit dans la liste des SIS agréés pour une utilisation sur VT. 7.3.5 Des copies uniques des informations peuvent être certifiées par l'organisme de certification de l'administration régionale de l'État - FSUE GosNII GA. La certification SMI est réalisée dans la mesure nécessaire pour confirmer les caractéristiques métrologiques normalisées dans la documentation opérationnelle. 7.3.6 La certification des exemplaires uniques d'instruments de mesure, ainsi que des instruments de mesure importés sur le territoire de la Fédération de Russie ou des instruments de mesure inscrits au registre national des instruments de mesure et utilisés dans des conditions différentes de celles normalisées dans la documentation technique, est effectuée par des spécialistes de l'organisme régional de certification de l'administration de l'État - FSUE GosNII GA. 7.3.7 À l'issue de la certification, l'organisme de certification de l'administration régionale de l'État rédige un protocole et une conclusion sur le MO et la possibilité d'utiliser SSI pour la maintenance et la réparation des aéronefs ou pour assurer l'exploitation des infrastructures aéronautiques. Si les résultats de la certification sont positifs, l'organisme de certification de l'administration régionale de l'État délivre un certificat d'approbation du type de SIS et l'ajoute à la liste des SIS agréés pour une utilisation sur VT. 7.4.1 La certification des équipements d'essai utilisés dans AT MRO est effectuée conformément aux exigences de GOST R 8.568, en tenant compte des dispositions établies par les documents administratifs et réglementaires dans le domaine du support métrologique pour VT. 7.4.2 Équipements d'essai soumis à certification : 7.4.3 Équipement d'essai équipé de : 7.4.4 La certification des équipements de test est effectuée par le MS de l'organisation aéronautique avec la présence de compétences techniques et la participation de spécialistes des services exploitant les équipements de test. La certification des équipements de test est effectuée sous la direction méthodologique (et, si nécessaire, avec la participation de spécialistes) GOMS GA (Entreprise unitaire d'État fédéral GosNII GA). 7.4.5 Les équipements importés ainsi que les équipements d'essai, pour déterminer les caractéristiques métrologiques dont les méthodes de mesure indirectes sont utilisées ou dont les caractéristiques métrologiques des canaux de mesure sont déterminées par plusieurs composants, sont soumis à une certification primaire avec la participation de GOMS GA ( FSUE GosNII GA). La certification primaire des équipements de test est effectuée conformément au programme. 7.4.6 Les résultats de la certification initiale (périodique) sont inscrits dans le protocole et un certificat est délivré sous la forme de GOST R 8.568 et. Si les résultats de la certification sont négatifs, un avis d'inaptitude à l'utilisation du matériel de test est délivré. 7.5.1 La certification des techniques (méthodes) de mesure est effectuée conformément aux exigences de GOST R 8.563 et en tenant compte des dispositions établies par les documents réglementaires dans le domaine du support métrologique pour VT et. 7.5.2 Les États membres procèdent à la certification des techniques (méthodes) de mesure qui ne relèvent pas du champ d'application de la réglementation de l'État afin de garantir l'uniformité des mesures. 7.5.3 Les techniques (méthodes) de mesure incluses dans les documents techniques existants et développés contenant des mesures indirectes et multiples par les organismes aéronautiques sont soumises à certification. Les techniques (méthodes) de mesure peuvent être décrites dans des documents distincts. 7.5.4 La certification des techniques (méthodes) de mesure est effectuée selon le programme élaboré par le MS de l'organisation aéronautique. 7.5.5 Si, lors de la mise en œuvre d'une technique (méthode) de mesure, un logiciel est utilisé qui peut affecter l'erreur des résultats de mesure, alors lors de sa certification, il convient de se guider sur les dispositions et. 7.5.6 La certification des techniques (méthodes) de mesure peut être réalisée au moyen d'études théoriques ou expérimentales. Sur la base des résultats de la recherche, une conclusion est tirée sur la conformité des valeurs réelles des caractéristiques métrologiques obtenues lors de la certification de la technique (méthode) de mesure avec les valeurs maximales admissibles. Si les résultats de la certification sont positifs, l'État membre délivre un certificat de certification de la technique (méthode) de mesure. Le certificat de certification doit contenir des informations qui répondent aux exigences de GOST R 8.563 et. 7.6.1 La certification des logiciels est effectuée par : 7.6.2 Les logiciels conçus pour calculer l'erreur des instruments de mesure (SI) et IIS, utilisés lors de la surveillance des paramètres pendant la production des activités aéronautiques (y compris la maintenance et la réparation aéronautiques) ou pour soutenir les activités de l'infrastructure aéronautique, doivent être conformes aux exigences de GOST. R8.654. 7.6.3 La recherche (tests) du logiciel est effectuée conformément à. S'il est nécessaire d'utiliser des méthodes particulières, l'organisme réalisant la certification développe une méthodologie de certification. 7.6.4 Sur la base des résultats de la certification des logiciels, un protocole, un certificat et un acte sont établis, et sur leur base - un certificat de conformité, qui est inscrit au Registre des systèmes de certification : OGA ou PO et AIC. 7.7.1 Le contrôle métrologique et la supervision des activités des organisations aéronautiques et des infrastructures aéronautiques accréditées par les États membres dans le domaine de la garantie de l'uniformité et de la précision requise des mesures sont effectués par les autorités exécutives fédérales autorisées. 7.7.2 Le contrôle de l'état du MS au VT est effectué par les départements territoriaux de Rostransnadzor, et le contrôle des activités du MS, qui sont habilités à effectuer l'étalonnage SSI, est effectué par l'organisation experte autorisée. ou l'Organisme Régional de Certification de l'Administration de l'Etat selon la procédure établie par le document réglementaire GA*. Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. Métrologie. Termes et définitions de base AR 54-005-027-89** Système industriel pour assurer l'uniformité des mesures. Instruments de mesure non standardisés. Procédure de développement, de fabrication, de test et de certification Doc 9760 AN/967** Manuel de navigabilité. Tome 1. Organisation et procédures. Annexe B du chapitre 7. Contenu du manuel des procédures de maintenance de l'organisation. Première édition. 2001 Arrêté du 27 novembre 1995 N DV-126/113** du Département du transport aérien et de la Commission de régulation du trafic aérien du ministère des Transports de la Fédération de Russie « Sur la mise en œuvre du Règlement sur le service métrologique de l'aviation civile » RD 54-3-152.53-95** Système industriel pour assurer l'uniformité des mesures. Règlement sur le service métrologique de l'aviation civile Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. La procédure d'accréditation des organisations mères et de base du service métrologique des organes directeurs de l'État de la Fédération de Russie et des associations de personnes morales RD 54-3-152.51-97** Système industriel pour assurer l'uniformité des mesures. La procédure d'accréditation des services métrologiques des entreprises de l'aviation civile pour le droit d'étalonner des instruments de mesure spéciaux Procédures de certification des équipements aéronautiques. Volume 1. Sections A, B, C, D, E. Règles de certification des équipements aéronautiques. Mis en vigueur par arrêté du ministère des Transports de Russie du 05/07/94 N 49 ________________ Règlements fédéraux de l'aviation** Support technique radio des vols et télécommunications aéronautiques. Exigences de certification. Approuvé par arrêté du FSVT de Russie du 11 août 2000 N 248 Certification des aérodromes. Mis en vigueur par arrêté du ministère des Transports de Russie du 05/07/94 N 48 Certification des équipements d'aérodrome et de routes aériennes Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. Établir des listes de mesures liées au champ d'application de la réglementation de l'État visant à garantir l'uniformité des mesures, en indiquant les exigences obligatoires pour celles-ci Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. La procédure d'essai d'échantillons étalons ou d'instruments de mesure aux fins de l'approbation de type Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. Documents sur les méthodes de vérification des instruments de mesure. Dispositions de base Système d'étalonnage russe. Exigences de base pour les méthodes d'étalonnage utilisées dans le système d'étalonnage russe Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. Méthodes de détermination des intervalles d'inter-vérification et d'inter-étalonnage des instruments de mesure OST 54-3-155.83-2002** Système industriel pour assurer l'uniformité des mesures. Échantillons standards. Dispositions de base Directive du 03.11.97 N 6.1-107** du Service fédéral de l'aviation de Russie "Sur la mise en œuvre de GOST R 8.563-96 dans l'aviation civile de la Fédération de Russie" OST 54-3-154.82-2002** Système industriel pour assurer l'uniformité des mesures. Techniques de mesure. Procédure de certification Arrêté du 13 novembre 2000 N 71-r** du ministère des Transports de la Fédération de Russie « Sur la mise en œuvre de la norme d'État de la Fédération de Russie « Système d'État pour assurer l'uniformité des mesures » dans les organisations de l'aviation civile. Certification des équipements de tests. Dispositions de base" OST 54-3-1572.80-2001** Système industriel pour assurer l'uniformité des mesures. Certification des équipements de tests. Ordre de conduite Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. Certification d'algorithmes et de programmes de traitement des données lors des mesures. Dispositions de base Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. Assurer l'efficacité des mesures dans le contrôle des processus. Examen métrologique de la documentation technique OST 54-3-156.66-94** Système industriel pour assurer l'uniformité des mesures. Examen métrologique de la documentation normative et technique Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. Procédure de vérification des instruments de mesure Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. Exigences pour les travaux d'étalonnage OST 54-3-152.74-2000** OSOEI. Exigences garantissant la qualité des travaux métrologiques lors de l'étalonnage d'instruments de mesure spéciaux. Dispositions générales Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. Méthodologie standard pour la certification des logiciels des instruments de mesure RD 54-3-152.52-95** Système industriel pour assurer l'uniformité des mesures. La procédure de mise en œuvre du contrôle départemental de l'état du support métrologique dans l'aviation civile ________________ Mots clés : transport aérien, support métrologique Texte du document électronique Département des opérations techniques de l'aviation systèmes électriques et systèmes de navigation de vol V.V. Glukhov, V.N. Gabets, Yu.S. Soloviev Instruments aéronautiques et systèmes de mesure de l'information G?? Un manuel d'étude de la discipline et des devoirs pour un projet de cours - M. : AG MSTU, 2004. – 32 p. Ce manuel est publié conformément au programme des étudiants de 5e année de la spécialité 13/10/00 enseignement par correspondance. Le devoir n°1 pour le projet de cours a été élaboré par Assoc. Gabts V.N., tâche n°2 et annexe – Assoc. Soloviev Yu.S. Revu et approuvé lors des réunions du département du 25 avril 2004 et du conseil méthodologique du 16 mai 2004. Cette discipline est l'une des disciplines particulières qui servent de base à la formation d'un spécialiste de l'exploitation technique des systèmes électriques d'aviation et des systèmes de navigation aérienne. Objectifs de l'étude de la discipline À la suite de l'étude de la discipline « APiIIS », les étudiants doivent savoir : principes fondamentaux de théorie, principes de fonctionnement, caractéristiques de conception et principales caractéristiques opérationnelles de l'APIS ; principes de calcul et de conception ; grandes orientations et perspectives de développement de l'APIIIS. Être capable de : faire des relevés d'APIIMS avec des indicateurs visuels ; déterminer expérimentalement les caractéristiques statiques et dynamiques des blocs, nœuds et canaux de l'APIIIS ; analyser les schémas électrocinématiques et les causes des pannes et des dysfonctionnements de l'APIS. Avoir de l'expérience dans l'utilisation de moyens de surveillance de l'état technique des instruments et des systèmes d'information et de mesure de l'aéronef. Avoir une compréhension des instruments aéronautiques et des systèmes de mesure de l'information utilisés sur les avions des compagnies aériennes étrangères. La discipline se compose de sept sections : 1. Principes de construction et fondamentaux de la théorie de l'APIIIS. 2. Instruments de surveillance du fonctionnement des moteurs et composants d'avions. 3. Équipements à haute altitude et à oxygène pour avions. 4. Altimètres barométriques de vol. 5. Compteurs de vitesse et de Mach. 6. Systèmes et complexes de mesure de l'information des paramètres de haute altitude et de vitesse. 7. Fondements de la théorie appliquée du gyroscope. Les étudiants étudient la partie théorique de la discipline de manière indépendante, en complétant deux tests basés sur la littérature recommandée. La partie pratique de la discipline comprend des travaux de laboratoire et un projet de cours. Le premier essai est réalisé dans les sections 1 et 2, le deuxième essai est réalisé dans les sections 3, 4, 5 et 6. Les sections de la discipline étudiée sont présentées dans ces lignes directrices et consistent en des sujets avec des questions d'auto-test. Le test consiste en des réponses écrites à des questions d'auto-test en fonction du devoir. Dans le test, vous devez d'abord écrire le contenu de la question, puis énoncer la réponse en substance. Le test doit être dactylographié ou manuscrit à l’encre noire ou bleue, clairement et sans taches. Il est nécessaire de laisser des marges sur les feuilles pour les commentaires du relecteur. Tous les diagrammes et graphiques structurels, fonctionnels et schématiques doivent être réalisés conformément aux exigences de l'ESKD et de GOST. A la fin du test, vous devez fournir une liste de la littérature utilisée et apposer une signature personnelle. Un test sans signature n'est pas sujet à révision et est restitué à l'étudiant. Une version de la tâche de contrôle est constituée de questions d'auto-test comme suit : vous devez répondre à l'une des questions d'auto-test pour chaque sujet dans la section correspondante. Les numéros de questions sont déterminés par le dernier chiffre du code de l'étudiant conformément au tableau. 1. Si le numéro de question thématique ne correspond pas au dernier chiffre du code de l’étudiant, alors le numéro de question thématique indiqué entre parenthèses est sélectionné. – – – 1. Vorobyov V.G. et autres Instruments d'aviation, systèmes et complexes de mesure de l'information : manuel. pour les universités / Éd. V.G. Vorobyov. M. : Transports, 1992. 399 p. – – – 2. Vorobyov V.G., Zyl V.P., Kuznetsov S.V. Complexes d'équipements numériques de vol et de navigation. Partie 1. Guide d'étude. – M. : MSTUGA, 1998. 140 p. 3. Vorobyov V.G., Zyl V.P., Kuznetsov S.V. Complexes d'équipements numériques de vol et de navigation. Partie 2. Guide d'étude. – M. : MSTUGA, 1998. 116 p. 4. Grishanov N.G. Équipements à haute altitude pour avions de l'aviation civile. – M. : Mashinostroenie, 1971. – 264 p. Littérature pour la conception de cours 5. Glukhov V.V. et autres Instruments et systèmes de mesure aéronautiques. Didacticiel. Partie 2. – M. : MIIGA, 1984. – 56 p. 6. Gabets V.N. Conception de capteurs de vitesse angulaire avec un ressort électrique : un manuel pour la conception de cours dans la discipline « Instruments d'aviation, systèmes et complexes de mesure de l'information ». – M. : MSTU AG, 2002. – 24 p. 7. Soloviev Yu.S. Calcul d'un accéléromètre à compensation pendulaire : Un manuel pour la conception de cours dans la discipline « Instruments d'aviation et systèmes de mesure de l'information ». – M. : MSTU AG, 2002. – 24 p. 8. Nesterova N.P. etc. Éléments des dispositifs d'instruments. Conception de cours. Didacticiel. Partie 1. Calculs. – M. : Ecole Supérieure, 1978. – 328 p. 9. Nesterova N.P. etc. Éléments des dispositifs d'instruments. Conception de cours. Didacticiel. Partie 2. Conception. – M. : Ecole Supérieure, 1978. – 320 p. 10. Élaboration et exécution de la documentation de conception des équipements radioélectroniques : Manuel / Ed. E.T. Romanycheva. – M. : Radio et Communications, 1989. – – – Objectif et étapes de développement des instruments aéronautiques et des systèmes de mesure de l'information. Paramètres caractérisant le mode de vol de l'avion et paramètres déterminant le mode de fonctionnement de la centrale. Classification de l'APIIIS par finalité, principe de fonctionnement et méthode de contrôle. Conditions de fonctionnement et exigences pour les équipements d'instrumentation conformément à NLGS-3. Des lignes directrices Il est nécessaire de se familiariser avec le rôle de l'API et de l'IIS dans le contrôle des vols et dans la garantie de la sécurité des vols. Considérons les paramètres de vol caractérisant le mouvement du centre de masse de l'avion et le mouvement autour du centre de masse. Identifier les influences externes qui affectent les conditions de fonctionnement des équipements aéronautiques et les plages de leurs modifications dans les conditions de vol. – – – 1. Énumérer les paramètres caractérisant le mouvement du centre de masse de l'avion et le mouvement autour du centre de masse, ainsi que les instruments et systèmes qui les mesurent. 2. Énumérez les paramètres qui déterminent le mode de fonctionnement de la centrale électrique et les instruments et systèmes qui les mesurent. 3. Donnez une classification de l'APIIIS selon sa finalité. 4. Indiquer les plages de changements de température et de pression ambiantes et expliquer leur influence sur le fonctionnement des équipements de l'aéronef. 5. Énumérez les influences mécaniques qui affectent le fonctionnement des équipements d'instrumentation et indiquez les plages de leur changement. Thème 2. Principes de construction et principales caractéristiques d'APIIS. Schémas fonctionnels généralisés des instruments aéronautiques et des systèmes de mesure de l'information. Circuits de mesure de conversion directe et de conversion d'équilibrage. Principes de construction de circuits de mesure numériques. Caractéristiques statiques et dynamiques de base de l'APiIMS : sensibilité, fonction de transfert, réponse en fréquence. Classification des erreurs : méthodologiques et instrumentales, statiques et dynamiques, systématiques et aléatoires. Des lignes directrices Considérez des schémas fonctionnels généralisés d'un instrument d'aviation et d'un système de mesure de l'information. Déterminez la sensibilité et les fonctions de transfert des circuits de conversion directs et d'équilibrage typiques. Classez les erreurs et donnez-leur des définitions. Reliez l’erreur à la cause de son apparition. Spécifiez les méthodes de compensation des erreurs. – – – 1. Définir un dispositif aéronautique, un capteur et un système de mesure de l'information. Donne des exemples. 2. Définir la sensibilité, le coefficient de transmission, la fonction de transfert. Donne des exemples. 3. Donnez des exemples d'appareils analogiques construits sur le principe de la conversion directe et de la conversion par équilibrage astatique. 4. Définir les erreurs méthodologiques et instrumentales. Donne des exemples. 5. Expliquez l'erreur dynamique et donnez sa définition. Donne un exemple. Thème 3. Types de signaux dans les canaux d'information de l'APIIIS Schéma fonctionnel du canal d'information. Types de connexions fonctionnelles : analogiques, discrètes-analogiques, discrètes. Types et niveaux de signaux électriques des connexions fonctionnelles dans APIIIS. Modulation, quantification, échantillonnage et codage des signaux. Conversion des signaux par liens dynamiques. – – – Il est nécessaire de comprendre la finalité des éléments du schéma structurel du canal d'information. Considérez les types et les caractéristiques des connexions fonctionnelles entre les appareils et les systèmes : analogiques, discrètes-analogiques, discrètes. Étudiez les types et les niveaux de signaux électriques pour les types de connexions fonctionnelles analogiques, discrètes-analogiques et discrètes conformément à GOST 18977-79. Familiarisez-vous avec les types de modulation harmonique et impulsionnelle. Considérez les processus de quantification et d’échantillonnage et les erreurs qui en résultent. Lors de l'étude des problèmes de codage, portez une attention particulière au code binaire (BC) et au code décimal binaire (BCD), qui sont largement utilisés pour l'échange d'informations dans les complexes de base des équipements numériques de navigation aérienne (BKSPNO). – – – 1. Considérez le schéma fonctionnel du canal d'information. 2. Énumérez les types et les niveaux de signaux électriques pour les types de connexions fonctionnelles analogiques et analogiques discrètes. 3. Présentez les nombres décimaux de 11 à 15 sous forme de tableau en code binaire (DC) et code décimal binaire (BCD). 4. Énumérez les types et les niveaux de signaux électriques pour un type discret de connexion fonctionnelle. 5. Décrire le processus de quantification et fournir des estimations de l'erreur de quantification. Section 2. Instruments de surveillance du fonctionnement des moteurs et composants d'aéronefs – – – Méthodes de mesure de la pression et du vide. Classification des manomètres selon le type de pression mesurée. Principe de fonctionnement et caractéristiques de conception des manomètres électromécaniques tels que EDMU, EM et DIM. Complexe d'information sur la pression type IKD27. Erreurs des manomètres et moyens de les compenser. Dysfonctionnements et pannes typiques. Alarmes de pression. Compteurs de couple et de traction. Convertisseurs de pression de fréquence. Des lignes directrices Identifier les principes de classification des manomètres. Considérez les principaux types d'éléments sensibles élastiques des manomètres. Étudier le principe de fonctionnement et les caractéristiques de conception des manomètres électromécaniques à distance. Considérez les erreurs des manomètres et les méthodes pour les compenser. Familiarisez-vous avec les caractéristiques de fonctionnement des manomètres d'avion. Comprendre le champ d'application des convertisseurs de pression de fréquence. – – – 1. Énoncer les avantages et les inconvénients des différents types de manomètres. 2. Considérez au moins deux schémas de manomètres électromécaniques pour avions. Donner une description du principe de fonctionnement des circuits. 3. Considérez les erreurs des manomètres et les moyens de les compenser. 4. Fournissez un diagramme schématique d’une alarme de pression. 5. Expliquer le principe de fonctionnement d'un convertisseur de fréquence et de pression. Thème 5. Thermomètres d'aviation Méthodes de mesure de la température à bord d'un avion. Caractéristiques des thermistances utilisées dans les thermomètres à résistance électrique. Principe de fonctionnement, schémas de circuits, caractéristiques de conception, erreurs des thermomètres à résistance. Thermomètres thermoélectriques. Caractéristiques des thermocouples. Principe de fonctionnement, schémas de circuits, caractéristiques de conception, erreurs des thermomètres thermoélectriques. Dysfonctionnements typiques des thermomètres à résistance et des thermomètres thermoélectriques. Caractéristiques des thermomètres bimétalliques. Des lignes directrices Il est nécessaire de classer les méthodes de mesure de la température des différents environnements rencontrés à bord des avions. Déterminez les dépendances calculées de la résistance à la température pour les thermistances métalliques et semi-conductrices. Familiarisez-vous avec les caractéristiques des thermistances les plus applicables. Étudiez les schémas de circuit des thermomètres à résistance tels que TNV et TUER. Considérez les erreurs des thermomètres à résistance et les méthodes pour les compenser. Lors de l'étude des thermomètres thermoélectriques, identifiez les caractéristiques des thermocouples en fonction des matériaux des électrodes. Étudier les circuits électriques des thermomètres thermoélectriques de types TVG, TST, TCT et compensation. Lorsque vous examinez les erreurs des thermomètres thermoélectriques, portez une attention particulière aux méthodes permettant de compenser les erreurs méthodologiques de température en modifiant la température de la soudure froide. – – – 1. Donner une évaluation comparative des méthodes de mesure de la température à bord d'un avion. 2. Considérez le principe de fonctionnement et le circuit électrique d'un thermomètre à résistance de type TUE-48. 3. Indiquer les erreurs méthodologiques et instrumentales des thermomètres à résistance et les méthodes de leur compensation. 4. Considérez le principe de fonctionnement et le circuit électrique d'un thermomètre thermoélectrique à compensation. 5. Indiquer les erreurs méthodologiques et instrumentales des thermomètres thermoélectriques et les méthodes de leur compensation. Thème 6. Tachymètres d'aviation Méthodes de mesure de la vitesse de rotation d'un arbre de moteur d'avion. Tachymètres à induction magnétique : principe de fonctionnement, schémas de circuits, variétés de conception. Équation à l’échelle du tachymètre à induction magnétique. Erreurs et moyens de les compenser. Défauts typiques. Des lignes directrices Les tachymètres d'aviation fournissent des informations de base sur la vitesse de l'arbre du moteur de l'avion. Ce dispositif nécessite donc une fiabilité et une précision accrues, ce qui explique l'utilisation généralisée de tachymètres à induction magnétique déportés utilisant un système d'arbre « électrique ». Déterminez le principe de fonctionnement et les caractéristiques de conception de ce type de tachymètre. Expliquez ses principales erreurs et les moyens de les compenser. Littérature :, p. 68-77. Questions d'auto-test 1. Fournir une liste de méthodes de mesure de la vitesse de l’arbre du moteur et leur donner une évaluation critique de leur précision et de leur fiabilité. Considérez le principe de fonctionnement d'un tachymètre à induction magnétique. 3. Indiquer le principe de génération de couple dans un tachymètre à induction magnétique. 4. Expliquez comment la rotation de l'arbre du capteur est synchronisée avec celle de l'arbre du moteur de l'indicateur. 5. Considérez les erreurs de température d'un tachymètre à induction magnétique et les méthodes pour les compenser. Thème 7. Systèmes de mesure du carburant Méthodes de mesure de la quantité de carburant. Jauges de carburant à flotteur. Compteurs de carburant à capacité électrique : principes de fonctionnement, schémas de circuits, caractéristiques de conception. Erreurs et dysfonctionnements possibles. Consommation de carburant et ravitaillement programmables automatiquement. Centreuses automatiques. Principe de fonctionnement, appareil, caractéristiques d'utilisation. Méthodes de mesure de la consommation de carburant. Débitmètres à turbine. Principe de fonctionnement, schémas de circuits, caractéristiques de conception. Erreurs et dysfonctionnements possibles. Liste des paramètres contrôlés et des paramètres de contrôle. Des lignes directrices Les avions modernes utilisent des compteurs de carburant à flotteur électrique et à capacité électrique. Il est nécessaire de faire attention à l'étanchéité des capteurs du système de carburant et à la dépendance des lectures de la jauge de carburant à la température. Considérez l'erreur méthodologique de température des compteurs de carburant à capacité électrique et les méthodes de compensation. Étudiez le diagramme schématique de la partie mesure d'un compteur de carburant à capacité électrique basé sur des ponts CA auto-équilibrés. Analysez les caractéristiques d'obtention d'informations sur le bilan total et critique de carburant dans les réservoirs, faites attention aux principes de surveillance des compteurs de carburant. Lors de l'étude de différents types de débitmètres instantanés et totaux, il est nécessaire de prendre en compte diverses options de solutions de circuit et leurs principales erreurs. Considérez les caractéristiques de conception des débitmètres à turbine les plus répandues. Faites attention à l'apparition d'erreurs lorsque la température ambiante change et aux méthodes pour les compenser. Il est nécessaire d'analyser le fonctionnement des blocs de correction de densité. Littérature :, p. 78-93. Questions d'auto-test 1. Jauge à flotteur et l'essence de ses erreurs méthodologiques. 2. Considérez le diagramme schématique d'un compteur de carburant à capacité électrique. Expliquer l'influence de la température sur le capteur de capacité électrique et le carburant dans les réservoirs, indiquer les méthodes de compensation des erreurs de température. 3. Fournissez un diagramme schématique d’un indicateur de niveau de carburant dans le réservoir. 4. Considérez le diagramme schématique du canal de consommation instantanée de carburant d'un débitmètre à turbine. 5. Considérez le diagramme schématique du canal pour la réserve totale de carburant d'un débitmètre à turbine. – – – Paramètres vibratoires. Vibromètres de vitesse et d'accélération. Caractéristiques de conception, erreurs, KPA. Amortissement des appareils et des systèmes. Indicateurs de position des volets, du stabilisateur, des leviers de commande moteur, etc. Pointeurs combinés. – – – Pour contrôler le niveau de vibrations et les surcharges vibratoires, on utilise des vibromètres dont les capteurs sont installés aux endroits où les vibrations sont mesurées. Considérez les types de capteurs pour mesurer les vibrations. Établir un lien entre l'ampleur des surcharges vibratoires se produisant dans les moteurs et autres systèmes de l'avion et le degré d'usure de leurs éléments mécaniques. Considérez les méthodes de lutte contre les vibrations, déterminez les propriétés positives des vibrations. Étudiez les principes de base de la construction d'indicateurs de position pour les éléments individuels de l'avion (volets, stabilisateur, leviers de commande moteur, etc.), envisagez les transmissions à distance et les types d'indicateurs. Révéler l'essence des méthodes permettant de réduire le nombre de dispositifs indicateurs. Montrer qu'une simplification significative de la surveillance de l'état des systèmes de l'avion réside dans l'utilisation de systèmes d'alarme et d'instruments combinés, qui sont une combinaison de plusieurs indicateurs dans un seul boîtier. Déterminer les perspectives d'utilisation des appareils électroniques combinés. – – – 1. Considérez le principe de fonctionnement d'un capteur de mesure des vibrations. 2. Déterminez l'ampleur de la surcharge vibratoire et la fréquence des vibrations naturelles du capteur de vibrations. 3. Fournir une liste d'indicateurs de la position spécifiée des éléments structurels de l'avion. Donnez un schéma de principe de l'indicateur de position, décrivez le principe de fonctionnement. 4. Expliquer le principe de fonctionnement et les caractéristiques du dispositif combiné de surveillance des paramètres des moteurs d'avion. 5. Considérez le schéma fonctionnel d'un vibromètre de vitesse. Section 3. Équipements à haute altitude et à oxygène des avions – – – Caractéristiques de l'influence des vols à haute altitude sur le corps humain, moyens de protection contre cette influence. Types de cabines hermétiques. Équipements de contrôle, de signalisation et de régulation des cabines pressurisées. – – – Étudiez l'effet des changements dans les paramètres atmosphériques sur le corps humain. Familiarisez-vous avec les concepts d'aérobolisme et de manque d'oxygène. Le rôle de la pression partielle d'oxygène dans les processus oxydatifs et l'apport d'oxygène au corps. Le processus de formation de dioxyde de carbone, son rôle dans le processus respiratoire. Valeurs normales et minimales admissibles de la pression partielle d'oxygène dans l'air inhalé et alvéolaire. L'humidité de l'air, son rôle dans le processus respiratoire et l'échange thermique entre le corps humain et l'environnement. Le concept d'oxygène médical et technique, règles de manipulation de l'oxygène. Exigences physiologiques et hygiéniques des cabines d'avions pressurisées. Classification des cabines hermétiques : ventilation, régénération, régénération-ventilation. Microclimat et ses caractéristiques, exigences relatives aux paramètres du microclimat. Normes d'étanchéité de la cabine et de fuite d'air admissibles. Ensemble d'équipements haute altitude pour cabines pressurisées (HC). Systèmes de climatisation dans les cabines pressurisées des avions. Paramètres de l'air du GC soumis à conditionnement. Classification des systèmes de climatisation des avions et leurs schémas. Régulation de la pression de l'air dans la cabine de l'avion en hauteur. Types de régulateurs utilisés sur les avions modernes. Régulation de la température de l'air du corps principal. Régulateurs de température utilisés dans les cabines d'avions pressurisées. – – – 1. Décrire l'effet des changements dans les paramètres atmosphériques sur le corps humain. Énumérer les moyens techniques qui assurent le fonctionnement normal de l'équipage et des passagers dans des conditions de vol à haute altitude. 2. Donnez une classification des cabines hermétiques, énumérez les exigences relatives aux caractéristiques du microclimat. 3. Considérez le schéma du régulateur de pression d'air dans la cabine. 4. Donnez le schéma cinématique de l'UVPD-15 et décrivez le principe de fonctionnement. 5. Considérez le schéma de principe d'un indicateur de débit d'air avec correction de type URVK. Thème 10. Équipement d'oxygène pour avions L'oxygène, ses propriétés et ses applications. Système d'oxygène pour avion. Composition d'un ensemble typique d'équipements à oxygène et caractéristiques d'utilisation à bord d'un avion. Le principe de fonctionnement, la conception, les caractéristiques de fonctionnement des réducteurs d'oxygène, les indicateurs de réserve d'oxygène, les indicateurs du système d'oxygène, les appareils à oxygène avec surpression, les caractéristiques de fonctionnement des bouteilles haute et basse pression, les gazéificateurs de liquide. – – – Déterminer le but de l'équipement à oxygène, un ensemble typique d'équipement à oxygène, étudier les schémas de divers systèmes d'équipement à oxygène, les types de régulateurs d'alimentation en oxygène, leurs caractéristiques de fonctionnement. – – – 1. Révéler l'utilité des équipements d'oxygène à bord de l'avion, fournir des schémas structurels des équipements d'oxygène basse et haute pression. 2. Particularités du fonctionnement des trois systèmes d'alimentation en oxygène. Dessinez leurs schémas structurels. 3. Révéler le but des appareils à oxygène avec surpression. Décrire le fonctionnement du régulateur de surpression selon le schéma. 4. Décrire le fonctionnement des indicateurs de réserve d'oxygène gazeux et liquide. 5. Décrire le fonctionnement des indicateurs des systèmes d'oxygène à alimentation intermittente et continue en oxygène. Section 4. Altimètres barométriques de vol Thème 11. Altimètres barométriques de vol. Méthodes de mesure de l'altitude de vol. Récepteurs de pression d'air et systèmes d'alimentation pour instruments aérométriques. Théorie des altimètres barométriques. Altimètres mécaniques et électromécaniques. Correcteurs et correcteurs, régleurs de hauteur. Instructions méthodologiques Il est nécessaire de se familiariser avec la structure de l'atmosphère terrestre et ses paramètres correspondant à l'atmosphère standard (AS). Les principes de base pour la construction d'altimètres barométriques doivent être obtenus sous la forme de formules barométriques et hypsométriques standard. Lors de l'étude des altimètres barométriques, une attention particulière doit être accordée aux erreurs méthodologiques et instrumentales et aux méthodes de leur compensation. Démonter les principes de fonctionnement, les circuits des altimètres de vol mécaniques et électromécaniques. – – – 1. Types de hauteurs. Méthodes de mesure de l'altitude de vol. Ambiance standard. Formules barométriques et hypsométriques. 2. Schéma de l'altimètre mécanique. Erreurs méthodologiques et instrumentales et méthodes pour leur compensation. 3. Principe de fonctionnement et schéma d'un altimètre électromécanique. Erreurs et méthodes pour leur compensation. 4. Principe de fonctionnement et schéma du correcteur de hauteur type KB, 5. Régleur-régleur de hauteur type KZV. Schéma, principe de fonctionnement. – – – Types de vitesses de vol. Dépendances de base. Triangle de vitesse de navigation. Mètres d'indicateur (instrument) et de vitesse vraie. Indicateurs de vitesse combinés. Indicateurs de nombre M. Variomètres. – – – Les compteurs de vitesse de vol doivent être étudiés sur la base de dépendances décisives et de méthodes pour leur mise en œuvre constructive dans les appareils. Méthodes d'étude de compensation des erreurs instrumentales et méthodologiques, schémas cinématiques et électrocinématiques des appareils. – – – 1. Types de vitesses de vol. Triangle de vitesse de navigation. 2. Le principe de fonctionnement des indicateurs de vitesse de vol. 3. Le principe de fonctionnement d'un véritable compteur de vitesse de vol avec une sortie électrique. Donnez les principales dépendances de son travail. 4. Principe de fonctionnement de l'indicateur de vitesse combiné. 5. Principe de fonctionnement du compteur numérique M. 6. Principe de fonctionnement des variomètres. Section 6. Systèmes de mesure de l'information et complexes de paramètres altitude-vitesse Thème 13. Systèmes de mesure d'informations et complexes de paramètres de haute altitude et de vitesse.Systèmes de signalisation aérienne. Complexes d'informations sur les paramètres de haute altitude et de vitesse. Principes de construction. Diagrammes fonctionnels. Dépendances fonctionnelles de base. Signalisation automatique d'angle d'attaque et de surcharge (AUASP). – – – Au début de l'étude du sujet, il est nécessaire de connaître la nécessité d'utiliser et les avantages d'une détermination complète des paramètres d'altitude et de vitesse. Analyser le fonctionnement de différents types de systèmes de signalisation aérienne, les principales dépendances fonctionnelles. Étudiez les schémas fonctionnels des systèmes de signalisation aérienne avec ordinateurs numériques et leurs avantages. Analyser les caractéristiques de la construction de complexes d'informations pour les paramètres d'altitude et de vitesse. Littérature : [l], p. 170-197 ;, p. 7-9 ;, p. 50-55. – – – 1. Schéma fonctionnel du SVS-PN. Objectif des éléments. Dépendances fonctionnelles de base pour le calcul de la vitesse, de l'altitude, du nombre de Mach. 2. Système SHS avec dispositifs informatiques combinés à des pointeurs. Implémentation d'un circuit de soustraction potentiométrique dans la voie d'indication de hauteur. 3. Système SHS avec dispositifs informatiques combinés à des pointeurs. Implémentation d'un circuit de division potentiométrique dans la voie d'indication du nombre M. 4. Système SHS avec dispositifs informatiques combinés à des pointeurs. Implémentation d'un circuit de multiplication de pont rhéostatique dans la voie d'indication de vitesse. 5. Schéma fonctionnel du SHS avec un calculateur numérique. Objectif des blocs principaux. 6. Schéma fonctionnel d'un SHS à microprocesseur avec un canal d'échange d'informations. Avantages. Objectif des blocs principaux. 7. Schéma fonctionnel de l'IKVSP avec trois SHS. Principe de fonctionnement. – – – Fondements physiques des phénomènes gyroscopiques. Equations de mouvement d'un gyroscope à trois degrés de liberté. Propriétés et caractéristiques de base des gyroscopes à trois degrés de liberté. Caractéristiques de la mise en œuvre technique des gyroscopes. – – – L'étude du gyroscope devrait commencer par la détermination de l'accélération de Coriolis et la dérivation de l'équation du moment gyroscopique. Ensuite, il est nécessaire d'étudier les équations du mouvement d'un gyroscope à trois degrés de liberté et de considérer son mouvement sous l'influence d'un moment d'impulsion et sous l'influence de moments de forces extérieures agissant constamment. Sur la base de ces résultats, déterminez les propriétés de base d'un gyroscope à trois degrés de liberté. – – – 1. Donnez le concept d'accélération de Coriolis et de moment gyroscopique. 2. Donner la dérivation des équations du mouvement d'un gyroscope à trois degrés de liberté. 3. Déterminez le mouvement du gyroscope sous l'action d'une impulsion de couple. 4. Déterminez le mouvement du gyroscope sous l'influence d'un moment de forces externes agissant constamment. 5. Déterminez les propriétés de base d’un gyroscope à trois degrés de liberté. 1. Etude d'un manomètre différentiel inductif de type DIM. 2. Etude du tachymètre à induction magnétique ITE. 3. Etude du thermomètre à résistance TUE-48. 4. Etude de l'altimètre barométrique VEM-72. 5. Etude du système de signalisation aérienne SVS-85 6. Etude d'un gyroscope astatique à trois degrés. – – – La conception des cours est réalisée dans le but d'acquérir des compétences en ingénierie pour effectuer des travaux de conception et de calcul indépendants. Dans le processus de conception, les étudiants utilisent du matériel obtenu lors de l'étude de disciplines techniques générales et spéciales, ainsi que de la littérature de référence et pédagogique pour le calcul et la conception de l'instrumentation aéronautique, en tenant compte des particularités de l'exploitation dans l'aviation civile. Portée et contenu du projet de cours Le numéro du devoir et la version des données initiales du projet de cours sont sélectionnés par les étudiants par correspondance en fonction des deux derniers chiffres du numéro du carnet de notes. Dans ce cas, le numéro du devoir est sélectionné par le dernier chiffre du numéro du carnet de notes et le numéro de la variante des données source est sélectionné par l'avant-dernier chiffre. Les étudiants dont le numéro du carnet de notes se termine par les chiffres 1, 3, 5, 7, 9 réalisent un projet de cours sur le devoir n°1 sur le thème « Capteur de vitesse angulaire à ressort électrique », et les étudiants dont le numéro du carnet de notes se termine par le les numéros 0 , 2, 4, 6, 8, terminent un projet de cours sur le devoir n°2 sur le thème « Accéléromètre à compensation pendulaire ». En accord avec le chef du département, une mission individuelle peut être délivrée sur le thème des travaux de recherche du département, sur la modernisation des installations de laboratoire du département ou en fonction du profil professionnel de l'étudiant. Le projet de cours est constitué d'une note explicative et d'une conception et d'un développement graphique. La partie calcul est précisée dans une note explicative, qui doit être dactylographiée ou manuscrite à l'encre noire ou bleue (pâte) recto d'une feuille A4 (210297). En termes de contenu, il doit correspondre à la mission du projet et comporter une numérotation des pages et des références numérotées aux sources littéraires. La note explicative comprend : 1. Données techniques de l'appareil conçu (capteur). 2. Sélection, justification et description du principe de fonctionnement et de conception de l'appareil (capteur). 3. Conformément à la mission du projet, des calculs ont été effectués. La note doit définir les erreurs spécifiées dans la mission et montrer que l'appareil conçu (capteur) répond aux exigences techniques. Il est conseillé d'effectuer des calculs complexes sur PC. 4. Analyse des questions incluses dans le devoir du projet de cours. 5. Conclusions (conclusion). 6. Liste des références. La partie graphique du projet de cours est réalisée sur une feuille au format A1 en totale conformité avec l'ESKD. Sur la première moitié de la feuille se trouve un dessin d'assemblage au format A2 de l'appareil (capteur) en cours de développement, sur la seconde moitié de la feuille se trouve un dessin d'assemblage au format A3 de l'unité la plus importante et des dessins de deux pièces au format A4 inclus. dans l'unité. Les schémas structurels et électriques de l'appareil (capteur) sont donnés dans la note explicative. Soutenance de projet de cours Le projet de cours réalisé, signé par l'étudiant et autorisé à être défendu par le superviseur, est soumis à une commission composée d'au moins deux enseignants. L'étudiant rend compte du travail effectué et répond aux questions des membres du comité. Le critère d'évaluation est la connaissance du matériel présent sur l'appareil conçu (capteur), l'originalité des décisions prises, la qualité de la conception de la note explicative et de la partie graphique, ainsi que l'exactitude et l'exhaustivité des réponses. Après avoir défendu le projet de cours, le dessin est plié « harmonieusement » conformément aux exigences de GOST 2.501-88, de sorte que l'inscription principale du dessin apparaisse sur le recto de la feuille pliée dans le coin inférieur droit. – – – Tâche numéro 2 Sujet du projet : Accéléromètre à compensation pendulaire. Données techniques - Présentées dans le tableau 5. Le temps de processus de transition ne dépasse pas 0,01 s. Dépassement pas plus de 20 %. Constructif Développer la conception d'un accéléromètre partiel compensatoire à pendule. Analyse Analyser les moyens d'améliorer la précision et les dysfonctionnements caractéristiques de l'accéléromètre à compensation pendulaire. Littérature , , , , . – – – INTRODUCTION Objectifs de l'étude de la discipline PAPIERS DE TEST LITTÉRATURE PROGRAMME ET INSTRUCTIONS METHODOLOGIQUES Section 1. Principes de construction et fondamentaux de la théorie de l'APIIIS Section 2. Instruments de surveillance du fonctionnement des moteurs et composants d'aéronefs. 8 Section 3. Équipements à haute altitude et à oxygène des aéronefs Section 4. Altimètres barométriques de vol Section 5. Vitesse de vol et Mach mètres Section 6. Systèmes de mesure de l'information et complexes de paramètres de haute altitude et de vitesse Section 7. Fondements de la théorie appliquée du gyroscope LISTE DES TRAVAUX DE LABORATOIRE Soutenance de projet de cours Travaux de projets de cours APPLICATION Ouvrages similaires : ""NAUKARASTUDENT.RU" Revue électronique scientifique et pratique Calendrier de publication : mensuel Langues : russe, anglais, allemand, français ISSN : 2311-8814 EL n° FS 77 57839 du 25 avril 2014 Zone de distribution : Fédération de Russie, pays étrangers Éditeur : IP Kozlov P.E. Fondateur : Sokolova A.S. Lieu de publication : Oufa, Fédération de Russie Acceptation des articles par e-mail : [email protégé] Lieu de publication : Oufa, Fédération de Russie Kakhkharov A.A. Caractéristiques de l'enseignement descriptif... " ""Université technique d'État de Tambov" V.V. Bykovsky, E.V. Bykovskaya, I.V. Redkin ÉTAT ACTUEL ET PRÉVISIONS DU DÉVELOPPEMENT DES SYSTÈMES ÉNERGÉTIQUES RÉGIONAUX Recommandé par le Conseil scientifique et technique de l'établissement d'enseignement budgétaire de l'État fédéral d'enseignement professionnel supérieur "TSTU" en tant que monographie Tambov Maison d'édition de l'établissement d'enseignement budgétaire de l'État fédéral d'enseignement professionnel supérieur " TSTU" UDC 620.9:33(470).326 BBK U305.142 B95..." "Ministère de l'Éducation et des Sciences de la Fédération de Russie Établissement d'enseignement budgétaire de l'État fédéral d'enseignement professionnel supérieur "Université technique d'État de Tambov" V. V. LEDENEV CONSTRUCTION ET MÉCANIQUE Approuvé par le Conseil académique de l'Université comme un court ouvrage de référence pour les étudiants diplômés, les étudiants de premier cycle et les étudiants Maison d'édition Tambov FSBEI HPE "TSTU" 1 UDC 624.04(075.8) BBK N581.1ya73 L39 RÉVISEURS : Docteur en sciences techniques, professeur,...” « UDK316 Stanislavsky Petr Vladimirovich candidat au Département de sociologie et de psychologie de l'Université polytechnique d'État de Russie du Sud, du nom de M.I. Platouve [email protégé] Piotr V. Stanislavski, candidat au département de sociologie et de psychologie de l'Université polytechnique d'État du sud de la Russie de M. I. Platov [email protégé] La sécurité d’une jeune famille dans le contexte de la lutte contre les risques liés au développement démographique de la Russie... » « CERTIFICAT sur le support matériel et technique du centre éducatif « RepetitoR » Adresse Objet Propriété Document complet Numéro cadastral Détails N p/n (emplacement) équipé ou autre nom (ou conditionnel) enregistrement des conclusions, bâtiment, structure, bâtiments, structures, droit de propriété du propriétaire sur la base du numéro d'enregistrement de l'objet des bâtiments, des structures émis (opérationnel (bailleur, origine de biens immobiliers et autorités, locaux, gestion des locaux, prêteur) entrée dans le Unifié..." « MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION ET DES SCIENCES DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE INSTITUTION D'ENSEIGNEMENT BUDGÉTAIRE DE L'ÉTAT FÉDÉRAL D'ENSEIGNEMENT PROFESSIONNEL SUPÉRIEUR « UNIVERSITÉ TECHNIQUE D'ÉTAT DE SAMARA » Département des « Disciplines théoriques générales » S.N. KOSINOVA A.E. LUKYANOV A.P. PHYSIQUE CHURIKOV Recueil de problèmes pour les étudiants par correspondance Samara Université technique d'État de Samara Publié par décision du conseil de rédaction et de publication du SamSTU UDC 530 K Kosinova S.N., Lukyanov A.E., Churikov..." « Un bref rapport sur les activités de la plateforme technologique « Développement des technologies LED russes » en 2011 Section 1. Formation des participants de la plateforme technologique. La plateforme technologique « Développement des technologies LED russes » a été créée conformément au Protocole du Présidium de la Commission gouvernementale sur l'innovation du 3 mars 2011. Le but de la Plateforme est de développer en Russie une nouvelle direction industrielle basée sur la nanotechnologie :..." "AGENCE FÉDÉRALE DE RÉGLEMENTATION TECHNIQUE ET DE MÉTROLOGIE NATIONAL GOST RST STAND ART 56830 – FÉDÉRATIONS DE RUSSIE 2015 Industrie pétrolière et gazière INSTALLATIONS D'ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE DE PUITS POMPES À PALETTES Exigences techniques générales Publication officielle Moscou Standardinform GOST R 56830 – 2015 Préface 1 DÉVELOPPÉE par un groupe de travail composé de membres du Conseil d'experts sur la production pétrolière mécanisée avec le soutien d'Oil and Gas Vertical LLC, CJSC... » « Bibliothèque scientifique et technique de l'Université technique d'État d'Irkoutsk Système automatisé d'approvisionnement en livres pour le processus éducatif Littérature recommandée sur la discipline académique Théorie du contrôle automatique N° Brève description bibliographique Étagère à poignée électronique Nombre d'exemplaires. index 1) Automatisation des processus technologiques et de production en 658,0 18 exemplaires. génie mécanique : manuel. pour les étudiants universitaires dans la direction A22 Conception et support technologique... » « UDC 372.874 CONDITIONS SENSIBLES CONTRIBUANT À LA FORMATION D'UNE IMAGE ÉMOTIONNELLE EXPRESSIVE D'UNE PERSONNE DANS LE DESSIN D'ENFANTS D'ÂGE D'ÂGE PRÉSCOLAIRE Anikina A.P. FSBEI HPE « Université humanitaire d'État de Moscou, du nom de M.A. Sholokhov", Moscou, Russie, établissement d'enseignement préscolaire autonome de la formation municipale de Dolgoprudny, centre de développement de l'enfant - jardin d'enfants n° 26 "Ne m'oublie pas", [email protégé] Pour une représentation complète d’une personne par des enfants plus âgés... » « DIAGNOSTIC DES DISPOSITIFS TECHNIQUES Maison d'édition de Moscou MSTU im. N.E. Bauman UDC 681.2+621.791 BBK 30.14+30.82 D44 Auteurs : G.A. Bigus, Yu.F. Daniev, N.A. Bystrova, D.I. Galkin Reviewers : académicien N.P. Aleshin; Docteur en Sciences Techniques V.S. Kotelnikov Diagnostic des appareils techniques / [G. A. Bigus, D44 Yu. F. Daniev, N. A. Bystrova, D. I. Galkin]. – M. : Maison d'édition MSTU im. N.E. Bauman, 2014-615, p. : je vais. ISBN 978-5-7038-3925-6 La monographie présente les concepts de base du diagnostic technique -...” « RAPPORT D'INFORMATION - ANALYTIQUE sur les activités officielles des unités arrière de la Direction principale du ministère de l'Intérieur de la Russie dans la région de Rostov pendant 9 mois de 2014 Informations sur le financement du budget fédéral Conformément à la loi fédérale de la Russie Fédération du 02/07/2011 n° 3 - Loi fédérale « Sur la police » soutien financier aux activités de la police, y compris les garanties de protection sociale des policiers, les paiements et compensations fournis (versés) aux policiers, aux membres de leurs familles et personnes..." « Yakushenkov Viktor Vasilievich Tarasov – Docteur en sciences techniques, professeur, directeur général de l'Institut central de recherche OJSC Cyclone. Ses travaux dans le domaine de la création de détecteurs de rayonnement matriciels hautement sensibles basés sur des couches sensibles microbolométriques, des structures à plusieurs puits quantiques et des super-réseaux de type II sont bien connus. Pionnier..." « INDEX BIBLIOGRAPHIQUE DES LIVRES REÇUS À LA BIBLIOTHÈQUE en juin – septembre 2014. AFFAIRES DE LA BIBLIOTHÈQUE (02) 1. 025 B 59 Bibliothèque et classification bibliographique : tableaux moyens : un guide pratique, Vol. 6 : 3 techniques F/O. Sciences techniques / Ch. éd. E.R. Sukiasyan. – M. : Maison Pashkov, 2013. – 784 p. Exemplaires : total : 1 mod (1) AFFAIRES MILITAIRES (BBK 68) BRANCHES SÉPARÉES DES FORCES ARMÉES 2. 68.5/7 R 30 Lectures Adultes 2012 : matériaux du Troisième Scientifique et Technique panrusse. conférence, du 10 au 12 octobre..." « CONTRAT D'ÉTAT N°16-FB du 07/08/2013 « Élaboration d'un projet de règlement d'utilisation du réservoir Zainsky ». Code P-13-79. Étape 7. CONTENU Introduction 1. Limites d'exploitation du réservoir Zainsky et mesures visant à maintenir son bon état sanitaire et technique 1.1. Restrictions permanentes 1.2 Restrictions saisonnières temporaires 1.3. Mesures pour maintenir le bon état sanitaire du réservoir 1.4 Mesures pour éviter l'envasement du réservoir 1.5...." 2016 www.site - « Bibliothèque électronique gratuite – Publications scientifiques » Les éléments de ce site sont publiés à titre informatif uniquement, tous les droits appartiennent à leurs auteurs.
Remarques
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Exemple - Un moyen de support technique radio pour les vols, les télécommunications aéronautiques des objets d'un système unifié de gestion du trafic aérien.
4 Dispositions générales
- les processus technologiques utilisés dans la production des activités aéronautiques (y compris la maintenance et la réparation des aéronefs) et pour assurer l'exploitation des infrastructures aéronautiques ;
- IIS, SI (y compris SMI), RM, équipements de test, ainsi que logiciels pour instruments de mesure et systèmes de mesure de l'information.
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Le support métrologique chez VT vise à résoudre les tâches suivantes :
- assurer l'unité et la précision requise des mesures lors des activités aéronautiques (y compris pendant la maintenance et la réparation de l'aviation), ainsi que les activités des infrastructures aéronautiques ;
- le respect des règles et normes métrologiques établies dans les documents réglementaires de l'Enquête d'Etat ;
- détermination de la nomenclature optimale des SI, SIS, utilisée dans la surveillance des paramètres AT et pour soutenir les activités aéronautiques et les activités des infrastructures aéronautiques ;
- certification des techniques (méthodes) de mesure et contrôle de leur application ;
- contrôler l'état et l'utilisation des instruments de mesure, leur vérification et (ou) étalonnage ;
- la certification métrologique des SSI ou leur certification en tant qu'autorité régionale de l'État ;
- Certification SO ;
-Certification IIS; test de l'Équipement; Logiciel utilisé pour mesurer les paramètres et pour calculer l'erreur du SI et du MIS en tant qu'objets GA ;
- certification prenant en compte les exigences de l'Administration Régionale de l'Etat : laboratoires (divisions) produisant des RM pour les outils de diagnostic CND et AT ; laboratoires (divisions) qui analysent la composition des huiles de travail des moteurs d'avions ; laboratoires de diagnostic (divisions) et NK AT. 5 Exigences de base pour le support métrologique dans le transport aérien
Remarque - Aux étapes de développement, de création et de test des aéronefs et des moyens de soutien au fonctionnement des infrastructures aéronautiques, la solution des problèmes d'ingénierie militaire est confiée à l'aviation et à d'autres organisations (entreprises) qui fabriquent (fournissent) des produits (équipements) pour l'aviation. organisations (infrastructures aéronautiques).
Les instituts de recherche GA dans leurs domaines d'activité participent à la résolution des problèmes de MR conformément à la procédure établie par les actes juridiques réglementaires.
L'organisation mère (de base) de l'EM peut être accréditée pour sa compétence dans l'exercice de ses activités conformément à la procédure établie par les règles.
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* Le document n'est pas fourni. Pour plus d'informations, veuillez suivre le lien
L'autorité de l'État membre dans le domaine de l'étalonnage des instruments d'information peut également être assurée par l'organisme de certification de l'administration régionale de l'État (FSUE GosNII GA), enregistré par Rosstandart. 6 Exigences de base pour le soutien métrologique pour la maintenance et la réparation des équipements aéronautiques et des moyens de soutien à l'exploitation des infrastructures aéronautiques
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* Voir la section Bibliographie. - Note du fabricant de la base de données.
L'éventail des paramètres des aéronefs de fabrication étrangère et des moyens de soutien au fonctionnement de l'infrastructure aéronautique, contrôlés lors de la maintenance et de la réparation, est établi dans le cadre et conformément à la documentation technique (manuel d'exploitation technique, manuel de maintenance, manuels et autres documents) fourni avec les équipements et moyens de soutien aux infrastructures aéronautiques.
Les mesures destinées à être utilisées dans le domaine de la réglementation étatique pour garantir l'uniformité des mesures sont soumises à vérification.
Les mesures importées sur le territoire de la Fédération de Russie en un seul exemplaire ou fournies avec des équipements aéronautiques étrangers ou des moyens de soutien au fonctionnement de l'infrastructure aéronautique et non liées au champ d'application de la réglementation nationale visant à garantir l'uniformité des mesures sont soumises à l'approbation de type en la manière établie par. La procédure pour les MO SI périodiques importés sur le territoire de la Fédération de Russie est déterminée au stade des essais aux fins de l'approbation de type.
La décision sur les prestations métrologiques primaires (essais ou certification métrologique) est prise par le GOMS GA.
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* Voir la section Bibliographie. - Note du fabricant de la base de données.
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* Voir la section Bibliographie, ci-après. - Note du fabricant de la base de données.
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* Voir la section Bibliographie, ci-après. - Note du fabricant de la base de données.
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* Voir la section Bibliographie, ci-après. - Note du fabricant de la base de données.
Remarque - Les exigences de GOST R 8.568 ne s'appliquent pas aux équipements technologiques utilisés pour effectuer des opérations de processus technologiques pendant AT MRO.
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*Probablement une erreur dans l'original. Devrait se lire : GOST R 8.654-2009. - Note du fabricant de la base de données.
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* Voir la section Bibliographie. - Note du fabricant de la base de données. 7 Exigences techniques de base pour la réalisation de travaux dans le domaine du support métrologique
7.1 Vérification (étalonnage) des instruments de mesure
Remarque - Cette exigence peut être due à la nécessité pour les organisations aéronautiques d'utiliser des instruments de mesure multifonctionnels (à large portée) fournis avec l'équipement aéronautique.
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* Voir la section Bibliographie, ci-après. - Note du fabricant de la base de données.
MS élabore un formulaire de protocole de vérification (étalonnage) des instruments de mesure (s'il n'est pas inclus dans le document réglementaire), contenant les informations nécessaires sur les paramètres vérifiés (étalonnés) et les moyens de vérification (étalonnage) utilisés. 7.2 Étalonnage d'instruments de mesure spéciaux
Si le SSI est développé ou fabriqué (importé sur le territoire de la Fédération de Russie) à la demande d'une organisation aéronautique (infrastructure aéronautique), il doit alors être testé de la manière prescrite. Au cours du processus de test, la documentation opérationnelle du SIS doit être soumise à un examen métrologique conformément à , et pour le SIS importé sur le territoire de la Fédération de Russie, elle doit être fournie en russe.
En l'absence de méthodologie d'étalonnage dans le cadre de la documentation opérationnelle pour une copie unique du système d'information et d'information importé sur le territoire de la Fédération de Russie, elle peut être développée dans le cadre du processus de certification métrologique par le MS de l'organisation aéronautique ( infrastructures aéronautiques) en collaboration avec le GOMS GA dans le domaine d'activité. Lors de l'importation d'un petit lot (pas plus de cinq pièces) de SMI, la méthodologie d'étalonnage est développée par un organisme autorisé à effectuer des tests ou une certification métrologique. 7.3 Test d'échantillons standards, d'instruments de mesure et certification d'instruments de mesure spéciaux
Les RM et les instruments de mesure non destinés à être utilisés dans le domaine de la réglementation étatique visant à garantir l'uniformité des mesures peuvent être soumis à l'approbation de leur type sur une base volontaire.
- sur l'autoroute (MSO) ;
- l'État (OSG) ;
- l'industrie (OSO) ;
- les entreprises (SOP).
La procédure de développement, de test et d'enregistrement des matériaux de référence doit être conforme au GOST 8.315 et établi.
Les tests de MSO, GSO, OSO et SOP, non destinés à être utilisés dans le domaine de la réglementation étatique visant à garantir l'uniformité des mesures, aux fins de l'approbation de type, sont effectués par des personnes morales autorisées de la manière prescrite dans le domaine de la garantie de la uniformité des mesures pour effectuer des tests de RM. Sur la base des résultats des tests du RM, un certificat d'approbation de type est délivré.
La certification des exemplaires uniques du SMI (SI) est réalisée selon le programme et dans la mesure nécessaire pour standardiser les caractéristiques métrologiques du SMI (SI) par rapport aux tâches et conditions d'exploitation lors de la réalisation du MRO et de l'entretien des moyens de soutenir l’exploitation des infrastructures aéronautiques. 7.4 Qualification des équipements d'essai
- dont les caractéristiques métrologiques des voies de mesure sont déterminées par plusieurs composantes ;
- lors de la détermination des caractéristiques métrologiques dont les méthodes de mesure indirectes sont utilisées ;
-
utilisé dans des conditions différentes de celles normalisées dans la documentation opérationnelle ;
- du matériel de test importé.
- les équipements de surveillance des paramètres embarqués en cours de maintenance conformément au règlement de maintenance ;
- les instruments de mesure inscrits au Registre national des instruments de mesure ou SMI, inclus dans la liste des SMI, agréés pour une utilisation sur VT et fonctionnant dans des conditions non différentes de celles spécifiées dans la documentation d'exploitation.
La certification périodique des équipements d'essai selon la méthodologie de certification dans la mesure nécessaire pour vérifier la conformité des caractéristiques métrologiques spécifiées dans la documentation opérationnelle ou obtenues lors de la certification initiale peut être effectuée par l'EM de l'organisation aéronautique lors de la confirmation de la compétence technique. 7.5 Certification des techniques de mesure (méthodes)
Pour une technique (méthode) de mesure pouvant être utilisée par plusieurs organismes aéronautiques, le programme de certification est soumis à un accord avec l'institut de recherche de l'aviation civile du domaine d'activité.
La technique (méthode) de mesure certifiée est inscrite au registre des entreprises (industrie). 7.6 Qualification du logiciel
- Organisme régional de certification de l'administration de l'État ;
- les centres d'essais (laboratoires) inscrits par Rosstandart dans le système de certification des logiciels et des complexes agro-industriels et autorisés à réaliser ce type de travaux. L'un de ces laboratoires fonctionne sur la base du service métrologique de l'Entreprise unitaire de l'État fédéral GosNII GA. 7.7 Contrôle et supervision métrologiques
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* Voir la section Bibliographie. - Note du fabricant de la base de données. Bibliographie
* Le document n'est pas valable sur le territoire de la Fédération de Russie. La réglementation aérienne s'applique. Partie 21 "Certification des équipements aéronautiques, des organismes de développement et des fabricants", approuvée par arrêté du ministère des Transports de Russie du 19 décembre 2013 N 474. - Note du fabricant de la base de données.)
* Les documents marqués d'un "**" ne sont pas inclus. Pour plus d’informations, veuillez suivre le lien. - Note du fabricant de la base de données.
CDU 629 : 735.083 : 006.354 OKS 03.220.50
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M. : Standartinform, 2014« INSTRUMENTS D'AVIATION ET SYSTÈMES DE MESURE DE L'INFORMATION : Un manuel pour l'étude de la discipline et des devoirs pour le projet de cours... »
SERVICE DE L'AVIATION CIVILE DE L'ÉTAT
ÉTAT DE MOSCOU
UNIVERSITÉ TECHNIQUE
AVIATION CIVILE
INSTRUMENTS AÉRONAUTIQUES
ET SYSTÈMES D'INFORMATION ET DE MESURE
Un manuel pour étudier la discipline et des devoirs pour un projet de cours dans la discipline pour les étudiants de 5e année de la spécialité 13/10/00 enseignement à distance Moscou 2004 BBK 0567 G55 Reviewer Ph.D. technologie. Sciences, Glukhov V.V., Gabets V.N., Solovyov Yu.S. INTRODUCTION
La discipline « Instruments aéronautiques et systèmes de mesure de l'information » (« APIMS ») vise à fournir aux étudiants des connaissances sur la théorie de base, les principes de fonctionnement, la conception et les caractéristiques de fonctionnement des instruments aéronautiques et des systèmes de mesure de l'information. PAPIERS DE TEST
Le but des tests est de vérifier l'assimilation du matériel pédagogique de la discipline, étudié de manière autonome par les étudiants.
LISTE DES TRAVAUX DE LABORATOIRE
INSTRUCTIONS METHODOLOGIQUES POUR LA CONCEPTION DES COURS
INSTRUCTIONS METHODOLOGIQUES POUR LA CONCEPTION DES COURS.... 19
Objectif de la conception du cours
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