Lorsqu’un accident d’avion survient, de grands espoirs sont placés dans le déchiffrement de la « boîte noire ». Nous vous expliquerons ce qu'est une « boîte noire » et pourquoi il est si important de la « lire ».

Pourquoi et quand a-t-il été inventé ?

L'Australie est considérée comme le berceau de la première « boîte noire ». Le mérite de l'invention est attribué à David Warren. En 1953, il a travaillé dans l'équipe de la commission qui a enquêté sur les causes du crash du premier avion de ligne à réaction, Comet-2, et a commencé à penser qu'il serait bien d'avoir à bord de chaque avion un appareil capable d'enregistrer tout. les processus qui se produisent pendant le vol.

Quatre ans plus tard, le premier enregistreur de vol était fabriqué. David l'a réalisé avec des collègues du laboratoire aéronautique de Melbourne. Un an plus tard, le responsable de la British Aircraft Registration Agency s'est intéressé à l'appareil. Il a invité Warren en Angleterre, où, avec l'aide d'autres spécialistes, la « boîte noire » a été améliorée. Deux ans plus tard, après un accident d’avion dans le Queensland, des « boîtes noires » furent ordonnées à bord de tous les navires australiens et elles commencèrent à se répandre dans le monde entier.

Pourquoi la boîte s'appelle "noire"

C'est banal, mais vrai - la boîte, bien sûr, n'est pas noire. Et pas une boîte. Beaucoup l'ont vu en photos. Il s'agit généralement d'une boule orange ou d'un cylindre orange. Il existe deux versions expliquant pourquoi l'appareil est toujours appelé « noir ». Selon une chose, les premières « boîtes noires » étaient en réalité des boîtes noires, et elles ont commencé à être peintes de couleurs vives plus tard ; selon un autre, la boîte était qualifiée de « noire » en raison de son inaccessibilité à quiconque sauf spécialistes restreints. Même le personnel au sol ne pouvait pas toucher l'enregistreur de vol.

De quoi est-ce fait?

Traditionnellement, la coque des boîtes noires est constituée d’alliages de titane ou de fer allié. Dans tous les cas, il s’agit d’un matériau très résistant et résistant à la chaleur. Cependant, il faut dire que la principale sécurité des « boîtes noires » n'est même pas assurée par le matériau à partir duquel elles sont fabriquées, mais par leur emplacement. Habituellement - dans la queue ou la dérive de l'avion.

Qu'y a-t-il à l'intérieur ?

Le « remplissage » des « boîtes noires » a changé au fil du temps, mais son essence est restée la même. À l'intérieur de l'enregistreur de vol se trouve un dispositif qui enregistre les changements survenus pendant le vol, les paramètres techniques et enregistre les conversations entre les pilotes et les contrôleurs aériens. Dans les premières « boîtes noires », les paramètres étaient enregistrés à l'encre sur du ruban de papier, il n'était pas nécessaire de parler de qualité, puis un développement rapide a commencé, on a commencé à utiliser du film photographique, puis du fil. Aujourd'hui, les données sont généralement enregistrées sur des disques magnétiques et SSD.

Quelles charges peut-il supporter ?

Les boîtes noires sont conçues en tenant compte des charges critiques. Ils peuvent résister à 3 400 g et à une pression statique de 2 tonnes pendant 5 minutes, ainsi qu'à une pression de l'eau jusqu'à 6 000 mètres de profondeur.

Un sujet spécial consiste à tester la solidité des enregistreurs. Le magazine Science propose une liste de contrôles que subissent les boîtes noires avant utilisation. Un enregistreur d'échantillons est tiré avec un canon à air, frappé, écrasé, maintenu dans un incendie à une température de 1 000 degrés Celsius, maintenu à basses températures jusqu'à -70 degrés, immergé dans de l'eau salée et des fluides de traitement (essence, kérosène, huiles de machine).

Que lisent les boîtes noires ?

Les boîtes noires sont constamment améliorées. Les premiers lecteurs embarqués n'enregistraient que cinq paramètres (cap, altitude, vitesse, accélération verticale et temps). Ils ont été enregistrés à l’aide d’un stylet sur une feuille métallique jetable. La dernière évolution des lecteurs embarqués remonte aux années 1990, lorsque les supports à semi-conducteurs ont commencé à être utilisés pour l'enregistrement. Les « boîtes noires » modernes sont capables de surveiller jusqu’à 256 paramètres. NationalGeographic rapporte que derniers modèles les enregistreurs peuvent surveiller le mouvement de toutes les parties des systèmes d'aile et d'atterrissage.

Pourquoi cherchent-ils si longtemps ?

Tous les enregistreurs de vol sont équipés de balises radio, ainsi que systèmes acoustiques pour la recherche sous l'eau, qui ne s'activent qu'en cas de danger. Cependant, il faut admettre que les balises radio ne sont pas les appareils les plus fiables. Si la « boîte noire » se retrouve sous les décombres ou à de grandes profondeurs, le signal s'éteint, ce qui complique grandement les recherches.

Comment le dire en anglais ?

Dans les sources anglophones, une « boîte noire » peut être appelée différemment : enregistreur de vol, boîte noire et enregistreur de données de vol.

Couler ou pas ?

Autre question particulièrement d’actualité aujourd’hui : les « boîtes noires » coulent-elles ? Presque tous les modèles d’enregistreurs de vol coulent. Habituellement, la flottabilité n'est pas spécifiée dans leurs paramètres, mais le paramètre d'être en eau de merà une certaine profondeur. Ainsi, pour la « boîte noire » Bars-2M, les informations doivent être stockées dans l'eau de mer à une profondeur de 1 000 mètres pendant 30 jours.

Combien y a-t-il de « boîtes noires » dans un avion ?

Le nombre d'enregistreurs peut varier en fonction différents types avions. Il s’agit généralement d’un périphérique de stockage embarqué, utilisé dans le travail quotidien, ainsi que d’un périphérique de stockage embarqué sécurisé, qui est la fameuse « boîte noire ». Une unité séparée contient un enregistreur sécurisé des conversations et des sons de l'équipage dans le cockpit. Tous les paramètres techniques sont enregistrés sur l'enregistreur de vol par rapport à l'échelle de temps.

Existe-t-il des alternatives ?

Toujours en baisse. Il est logique de supposer que les « boîtes noires » ne sont toujours pas les dispositifs les plus fiables au monde capables de perturber les tristes statistiques des accidents d'avion. Existe-t-il des alternatives à ceux-ci ?

Sur ce moment Il n’existe pas d’alternative aux boîtes noires, mais des développements sont constamment réalisés pour améliorer les enregistreurs. Dans un avenir proche, il est prévu de transmettre toutes les données des enregistreurs de vol en temps réel soit à un satellite, soit aux services des bases aériennes.

Dans une interview accordée au Newyorker, Steve Abdu, commandant de bord d'un Boeing 777 et associé dans une société de conseil en aviation, a commenté les perspectives de tels changements : « L'envoi de données de boîte noire en temps réel nécessitera des opérations coûteuses. communications par satellite, mais vous pouvez l'envoyer à intervalles de quatre à cinq minutes. Cela réduira alors le prix et augmentera la rentabilité de l’utilisation de la technologie. Chaque jour, le nombre de satellites sur l'orbite terrestre augmente, donc le stockage des données de vol sur un appareil « distant » semble être l'alternative la plus probable aux longues recherches et au décryptage minutieux des données.

Boîtes noires d'avion

L'expression « boîte noire » est entendue à la télévision dans deux cas : lorsque l'émission « Quoi ? Où? Quand?" et quand un accident d'avion se produit quelque part. Le paradoxe est que si dans une émission télévisée, une boîte noire est réellement une boîte noire, alors dans un avion, ce n'est pas une boîte et elle n'est pas noire. L'enregistreur de vol (c'est ainsi que l'appareil s'appelle en réalité) est généralement réalisé en rouge ou couleur orange, et la forme est donnée sphérique ou cylindrique. L'explication est très simple : la forme arrondie résiste mieux aux influences extérieures inévitables en cas de crash d'un avion, et couleur vive facilite la recherche. Comprenons ensemble la structure des enregistreurs, ainsi que le décodage des informations.

Qu'y a-t-il dans la boite?

L'enregistreur lui-même est, en général, un appareil simple : il s'agit d'un ensemble de puces de mémoire flash et d'un contrôleur et n'est fondamentalement pas très différent du disque SSD de votre ordinateur portable. Certes, la mémoire flash est utilisée dans les enregistreurs relativement récemment, et il existe désormais de nombreux avions dans les airs équipés d'anciens modèles qui utilisent l'enregistrement magnétique - sur bande, comme dans les magnétophones, ou sur fil, comme dans les tout premiers magnétophones : fil est plus résistant que le ruban adhésif, et donc plus fiable.

L'essentiel est que tout ce rembourrage soit correctement protégé : le boîtier entièrement scellé est en titane ou en acier à haute résistance, à l'intérieur se trouve une épaisse couche de matériaux d'isolation thermique et d'amortissement. Il existe une norme spéciale de la FAA, TSO C123b/C124b, à laquelle les enregistreurs modernes se conforment : les données doivent rester en sécurité sous des surcharges de 3 400 G pendant 6,5 ms (chute de n'importe quelle hauteur), une couverture complète contre les incendies pendant 30 minutes (incendie dû à l'inflammation du carburant lors d'une collision d'avion). avec le sol) et être à une profondeur de 6 km pendant un mois (si un avion tombe dans l'eau n'importe où dans l'océan mondial, à l'exception des dépressions, dont la probabilité de tomber est statistiquement faible).

A propos, concernant les chutes dans l'eau : les enregistreurs sont équipés de balises à ultrasons qui s'allument au contact de l'eau. Le phare émet un signal à une fréquence de 37 500 Hz et, après avoir trouvé ce signal, l'enregistreur peut facilement être retrouvé au fond, d'où il est récupéré par des plongeurs ou des robots télécommandés pour des travaux sous-marins. Il n'est pas non plus difficile de trouver un enregistreur au sol : après avoir découvert l'épave d'un avion et connaissant l'emplacement des enregistreurs, il suffit en fait de regarder autour de soi.

Le boîtier doit porter l’inscription « Flight Recorder. Ne pas ouvrir" sur langue anglaise. On retrouve souvent la même inscription en français ; Il peut y avoir des inscriptions dans d'autres langues.

Où se trouvent les cartons ?

Dans un avion, les « boîtes noires » se trouvent généralement dans la partie arrière du fuselage, qui est statistiquement plus petite et la moins susceptible d'être endommagée en cas d'accident, puisque la partie avant subit généralement l'impact. Il y a plusieurs enregistreurs à bord - il est d'usage dans l'aviation que tous les systèmes soient sauvegardés : la probabilité qu'aucun d'entre eux ne puisse être détecté et que les données sur ceux détectés soient corrompues est minime.

Dans le même temps, les enregistreurs diffèrent également par les données qui y sont enregistrées. Les enregistreurs d'urgence, recherchés après les catastrophes, sont paramétrique (FDR) Et parole (CVR).

L'enregistreur vocal enregistre, en plus des conversations entre les équipes et les répartiteurs, également les sons environnants (4 canaux au total, la durée d'enregistrement est les 2 dernières heures), et les paramètres enregistrent les informations de divers capteurs- en commençant par les coordonnées, le cap, les vitesses et le tangage et en terminant par les tours de chaque moteur. Chacun des paramètres est enregistré plusieurs fois par seconde, et lorsque changement rapide la fréquence d'enregistrement augmente. L'enregistrement s'effectue de manière cyclique, comme dans les enregistreurs vidéo automobiles : les nouvelles données écrasent les plus anciennes. Dans le même temps, la durée du cycle est de 17 à 25 heures, c'est-à-dire qu'elle est garantie suffisante pour n'importe quel vol.

Les enregistreurs vocaux et paramétriques peuvent être combinés en un seul, mais dans tous les cas, les enregistrements sont précisément limités dans le temps. Pendant ce temps, les enregistreurs paramétriques n'enregistrent pas tous les paramètres de vol (bien qu'il y en ait maintenant au moins 88, et plus récemment, avant 2002, il n'y en avait que 29), mais uniquement ceux qui peuvent être utiles pour enquêter sur des catastrophes. Des « journaux » complets (2 000 paramètres) de ce qui se passe à bord sont enregistrés par des enregistreurs opérationnels : leurs données sont utilisées pour analyser les actions des pilotes, la réparation et la maintenance de l'avion, etc. - ils n'ont aucune protection, et après une catastrophe , leurs données ne peuvent plus être obtenues.

Comment décrypter une boîte noire ?

La nécessité de décrypter les données des boîtes noires est autant un mythe que l’idée selon laquelle les boîtes sont noires.

Le fait est que les données ne sont en aucun cas cryptées, et le mot « décryptage » est utilisé ici dans le même sens que celui utilisé par les journalistes pour déchiffrer l'enregistrement d'une interview. Le journaliste écoute l'enregistreur vocal et écrit le texte, et une commission d'experts lit les données des médias, les traite et les écrit sous une forme propice à l'analyse et à la perception. Autrement dit, il n'y a pas de cryptage : les données peuvent être lues dans n'importe quel aéroport, il n'y a aucune protection des données contre les regards indiscrets. Et comme les boîtes noires sont conçues pour analyser les causes des accidents d'avion afin de réduire le nombre d'accidents à l'avenir, il n'existe pas de protection particulière contre la modification des données. En fin de compte, si les véritables causes de la catastrophe doivent être passées sous silence ou déformées pour des raisons politiques ou autres, alors on peut toujours affirmer que les enregistreurs ont été gravement endommagés et qu'il a été impossible de lire toutes les données.

Certes, en cas de dommages (et ils ne sont pas si rares - environ un tiers de toutes les catastrophes), les données peuvent toujours être restaurées - et les fragments de la bande sont collés ensemble, et également traités avec un composé spécial, et les contacts des microcircuits survivants sont soudés afin de les connecter au lecteur : le processus est complexe, il se déroule dans des laboratoires spécialisés et peut prendre plus de temps.

Pourquoi « boîte noire » ?

Pourquoi les enregistreurs de vol sont-ils appelés « boîtes noires » ? Il existe plusieurs versions. Par exemple, le nom pourrait venir de la Seconde Guerre mondiale, lorsque les premiers modules électroniques ont commencé à être installés sur les avions militaires : ils ressemblaient vraiment à des boîtes noires. Ou, par exemple, les premiers enregistreurs, même avant la guerre, utilisaient des films photographiques pour enregistrer, ils n'auraient donc pas dû laisser passer la lumière. On ne peut cependant pas exclure l’influence du « Quoi ? Où? Quand ? » : une boîte noire dans la vie de tous les jours est un dispositif dont le principe de fonctionnement (ce qu'il y a dans la boîte noire) n'a pas d'importance, seul le résultat obtenu est important. Les enregistreurs ont été installés en masse sur les avions civils depuis le début des années 1960.

Les enregistreurs de vol peuvent encore être améliorés. Selon les experts, la perspective la plus évidente et la plus immédiate consiste à enregistrer des vidéos depuis différents points de vue à l’intérieur et à l’extérieur de l’avion. Certains experts affirment que cela aidera, entre autres avantages, à résoudre le problème du passage des comparateurs dans le cockpit aux affichages : ils disent qu'en cas d'accident, les anciens instruments « gèlent » aux dernières lectures, mais pas les affichages. Il ne faut cependant pas oublier que des instruments à aiguilles sont encore utilisés aujourd'hui en complément des affichages en cas de panne de ces derniers.

Les perspectives d'installation d'enregistreurs flottants filmables sont également à l'étude : des capteurs spéciaux enregistreront la collision de l'avion avec un obstacle, et à ce moment l'enregistreur « s'éjectera » presque avec un parachute - le principe est à peu près le même que celui des airbags dans une voiture. De plus, à l'avenir, les avions pourront diffuser en temps réel toutes les données enregistrées par les boîtes noires vers serveurs distants- vous n'aurez alors pas besoin de rechercher et de décoder les enregistreurs.

Lorsque survient le prochain accident d'avion, les rapports commencent immédiatement à parler de la recherche de la boîte noire de l'avion. Qu'est-ce que c'est et pourquoi est-ce nécessaire ? Les boîtes noires - ou enregistreurs de vol - sont des appareils d'enregistrement dans une coque de protection faite d'un matériau robuste. De l'extérieur, le corps peut être un parallélépipède, un cylindre ou une boule. Il est peint en orange vif ou en rouge, ce qui permet de le détecter.

Histoire des boîtes noires

La date de création du premier enregistreur de vol - le «yabednik» (comme on l'appelle dans les cercles volants) est considérée comme 1939. Cet événement a eu lieu en France. L'enregistreur était un oscilloscope multicanal dont le corps ressemblait à une boîte et avait une couleur noire, d'où le nom de « boîte noire ». Sa fonction était d'enregistrer la vitesse, l'altitude et d'autres paramètres de vol de base. Version en série les enregistreurs de vol ont commencé en 1947. Un peu plus tard, dans les années 1950, les conversations vocales entre pilotes ont commencé à être enregistrées sur bande magnétique.

Plus tard, l'enregistreur vocal a été séparé de l'enregistreur paramétrique et placé dans le cockpit. Et l’autre était placé à la queue de l’avion. Étant donné que la cabine est soumise à des destructions plus importantes que la queue de l'avion, l'enregistreur vocal a ensuite été déplacé vers la queue. L'amiante était utilisée pour protéger les enregistreurs. En Australie, il est devenu obligatoire d’équiper les avions utilisés pour le transport de passagers de boîtes noires en 1960. Après un certain temps, d'autres pays ont suivi cet exemple. L'enregistreur de vol est désormais un appareil obligatoire à bord d'un avion. Avec son aide, la cause de la catastrophe est établie et toutes les circonstances de la tragédie sont clarifiées. Cela contribue en outre à prévenir d’autres accidents.

Enregistreur de vol

Les boîtes noires contenant leurs enregistrements constituent une aide précieuse pour enquêter sur les causes des accidents d'avion. Les normes internationales exigent que chaque avion soit équipé de deux enregistreurs. Comment fonctionne la boîte noire d'un avion ? Pour garantir la sécurité des informations, celles-ci doivent avoir une conception durable. Pour sa fabrication, on utilise du titane ou de l'acier à haute résistance. À l'intérieur du boîtier se trouve une couche d'isolation thermique qui protège les puces des hautes températures qui se produisent lors d'un incendie ou d'une explosion. Le fonctionnement de la boîte noire d'un avion (le schéma ci-dessous le montre) n'est pas difficile à comprendre.

Dans les enregistreurs modernes, les informations sont stockées dans la mémoire flash. De plus, la boîte contient circuits imprimés, qui sont conçus pour traiter et compresser les informations entrantes. La conception des boîtes noires est constamment améliorée. Chaque enregistreur est périodiquement certifié.

Enregistreurs modernes

Ils ont parcouru un long chemin d’amélioration et sont très différents de leurs ancêtres. Qu'est-ce qu'une boîte noire dans un avion ? Il sert à collecter diverses informations. Les boîtes noires enregistrent les données suivantes :

• technique - régime moteur, pression de carburant et hydraulique, température ;
• données de navigation - vitesse, altitude, roulis, déviation du gouvernail ;
• actions de l'équipage - sortie et rétraction du train d'atterrissage, toutes actions pour contrôler l'avion.

Tous les avions de ligne modernes disposent de deux enregistreurs. L'un sert à enregistrer les conversations menées par l'équipage et s'appelle parole, l'autre enregistre tous les paramètres de vol et est appelé paramétrique. Toutes les informations sont enregistrées sur des supports optiques, tels que des films photographiques, ou des supports magnétiques (bande magnétique et fil métallique). DANS Dernièrement La mémoire flash est de plus en plus utilisée. Avec la transition vers celui-ci, le système d'enregistrement est devenu plus fiable, puisque les pièces mobiles ont disparu. Pour augmenter la résistance de la boîte noire de l'avion, celle-ci a été soumise à des modifications et des tests répétés. Les enregistreurs enregistrent les données :

• surcharge efficace jusqu'à 3 500 G ;
• 0,5 heure en cas de feu ;
• un mois dans l'eau à une profondeur de 6 km ;
• 5 minutes pour des surcharges statiques supérieures à 2 tonnes.

Les boîtes noires d'un avion sont situées à l'arrière du fuselage. Selon les statistiques, c'est celui qui est le moins endommagé lors d'accidents. Le plus souvent, c'est le nez de l'avion qui subit l'impact.

A quoi ressemble une boîte noire dans un avion ?

L'apparence de la flûte à bec peut être décrite comme suit : elle a le plus souvent une forme ronde. Ceci est fait pour que lorsque l'avion s'écrase, il y ait le moins de dégâts possible, car les corps de cette forme sont moins sensibles à la force.

La boîte noire est toujours peinte d'une couleur vive, ce qui permet de la remarquer rapidement dans les zones de recherche après un accident d'avion. De plus, les enregistreurs sont équipés de balises spéciales qui commencent à fonctionner au contact de l'eau. Lorsqu'un avion s'écrase dans l'eau, une balise acoustique sous-marine émet un signal pendant 30 jours depuis une profondeur allant jusqu'à six kilomètres.

Types d'enregistreurs de vol

Comme mentionné ci-dessus, il y a deux enregistreurs à bord de l'avion : vocal et paramétrique.

Les enregistrements vocaux enregistrent non seulement toutes les conversations des membres d'équipage et leurs négociations avec les répartiteurs, mais également les sons présents dans le cockpit et les conservent au cours des deux dernières heures.

Les paramétriques reçoivent des données de différents capteurs. Ils contiennent des informations allant des coordonnées de parcours aux régimes moteur. Les lectures de chaque paramètre sont enregistrées une fois par seconde, et si elles commencent à changer rapidement, la fréquence d'enregistrement augmente également. L'enregistrement se fait par cycles, comme avec les enregistreurs vidéo de voiture : les anciennes données sont écrasées par les nouvelles. La durée du cycle est assez longue et peut aller jusqu'à 25 heures, ce qui est suffisant pour n'importe quel vol.

Les deux types de boîtes noires pour avions peuvent être combinés en un seul appareil. Les appareils paramétriques enregistrent uniquement les données qui peuvent être nécessaires lors d'une enquête sur un accident. Tous les enregistrements sur supports de stockage sont protégés de manière fiable. Ils peuvent résister à des températures de -60 à +55 degrés. La protection principale est assurée par le remplissage situé à l'intérieur du boîtier.

Enregistreur opérationnel

Tout ce qui se passe à bord est enregistré par des instruments opérationnels sans aucune protection. Le personnel au sol lit les informations après chaque vol à des fins de surveillance. Les données sont décryptées et analysées pour déterminer si l'équipage a agi correctement pendant le vol. De plus, les données obtenues permettent de déterminer l’épuisement de la durée de vie de l’avion et d’effectuer les travaux de réparation en temps opportun. Cela conduit à une fiabilité accrue des équipements et à la sécurité des vols.

Comment décrypter une boîte noire

Les données contenues dans la boîte noire des avions crashés ne sont pas cryptées. Pour les prendre, une commission d'experts est constituée, qui lisent simplement les informations contenues dans les médias et les notent dans un rapport sous une forme pratique à lire et à analyser. La procédure de collecte des données ne présente aucune difficulté. Cela peut être fait dans n’importe quel aéroport. Il n’y a aucune protection des informations contre les tiers.

Selon les statistiques, les dommages aux enregistreurs se produisent assez souvent. Les informations peuvent souvent être lues en collant des fragments individuels de bande et en restaurant les parties survivantes des microcircuits. Ce processus nécessite des conditions de laboratoire particulières et prend beaucoup de temps. L'objectif principal des enregistreurs embarqués à bord d'un avion est d'obtenir des données permettant de déterminer les causes de la catastrophe et d'éviter que des situations similaires ne se reproduisent. Les informations des boîtes noires sont analysées par le répartiteur, les pilotes, les navigateurs et les experts techniques.

Perspectives de développement des enregistreurs

Chaque année, des exigences plus strictes sont imposées aux boîtes noires. L'une des perspectives immédiates est d'enregistrer sur support vidéo la surface externe de l'avion et ses parties internes. Les scientifiques espèrent que cette innovation conduira au remplacement complet des instruments du cockpit par des écrans qui fourniront des informations plus fiables en cas d'accident. Bien qu'il soit possible de déterminer à partir des comparateurs ce qu'il a enregistré au dernier moment avant l'accident.

Dans certains cas, les boîtes noires sont introuvables après une catastrophe. Cela se produit principalement lorsque l'avion tombe à l'eau. plus grande profondeur. Par conséquent, il est prévu d’installer à l’avenir des enregistreurs qui pourraient s’éjecter lors d’un accident et rester à flot. Nous étudions également la possibilité de transférer toutes les données de la boîte noire vers des serveurs situés au sol. Dans ce cas, il ne sera pas nécessaire de rechercher un enregistreur. Un appareil intact cesse de fonctionner lorsqu’il n’y a pas de courant, ce qui peut se produire lors d’une explosion. Tant qu'il y a une alimentation électrique, la boîte noire enregistre les données dans toutes les conditions. Il est donc prévu à l'avenir de rendre les enregistreurs auto-alimentés afin de sauvegarder autant d'informations que possible.

1. Pour enregistrer les données, les premières boîtes noires utilisaient un ruban d’acier logé dans un boîtier durable. L'enregistrement a été réalisé à l'aide d'une pointe en fonte. La quantité d’informations était limitée car le film se détériorait et n’était utilisé qu’une seule fois.
2. Les bandes magnétiques sont utilisées depuis 1965. Au début, seul le son y était enregistré, puis ils ont commencé à être utilisés pour enregistrer des données.
3. Les microcircuits ne sont devenus porteurs d'informations que dans les années 90.
4. En 40 ans, des boîtes noires ont été installées sur près de 100 000 avions, coûtant chacune entre 10 000 et 20 000 dollars.
5. La durée de vie des enregistreurs a augmenté depuis l'introduction de leur certification.

Conclusion

Grâce aux progrès technologiques, les boîtes noires sont devenues beaucoup plus légères, plus compactes et plus fiables en fonctionnement. L'enregistreur ne craint pas les températures extrêmes et peut rester dans l'eau de mer pendant une période de temps significative et être exposé à diverses influences extrêmes, préservant ainsi les informations sans dommage.

Les données extraites de la boîte noire de l'avion permettent de simuler l'environnement qui a précédé l'accident et de déterminer la cause de la catastrophe. Les matériaux issus des enquêtes sont utilisés pour travailler dans des salles de formation, simulant des situations réelles pour la formation des pilotes.

Dans l’industrie aéronautique, les situations inhabituelles sont inévitables. Lorsqu'un avion de ligne effectue un atterrissage d'urgence, appareil spécial enregistre ce qui se passe à bord. Comme les lecteurs l'ont deviné, nous parlerons de la question de savoir ce qu'est une boîte noire dans un avion, à quoi sert l'appareil et comment fonctionne ce mécanisme.

Commençons par le cours de terminologie et d'histoire. Une boîte noire est un appareil d’enregistrement qui enregistre toutes les secondes les conversations de l’équipage, le cap, l’altitude et la vitesse de vol, ainsi que les lectures des instruments de l’avion de ligne. Les aviateurs appellent cette technique un « enregistreur de vol ». Cependant, le nom de « boîte noire » est resté parmi les gens, puisque des unités similaires de la première génération étaient placées dans un conteneur sombre et scellé.

L’émergence de ces mécanismes nécessaires a été déterminée par la situation des accidents d’avion périodiques. Pour connaître les causes des accidents, les scientifiques ont entrepris de développer un dispositif permettant de faire la lumière sur les circonstances de la chute. La première unité de ce type est apparue en 1939 en France. Étant donné que l'appareil enregistrait les paramètres de vol sur un film photographique, le mécanisme était placé dans un boîtier noir pour protéger les informations de l'exposition.

Le principe d'enregistrement de l'appareil était le suivant : un rayon de lumière était réfracté sur une surface de miroir et laissait une empreinte sur le film. Dans le même temps, l’appareil enregistrait les changements d’altitude, de vitesse et de cap, mais n’enregistrait pas les conversations des pilotes.

En 1953, l'invention fut modernisée par l'Australien David Warren. Le scientifique a combiné la capacité d'enregistrer les lectures des systèmes avion et les conversations des pilotes. Le concepteur a utilisé une bande magnétique dans l'appareil et le corps du mécanisme était en amiante. Puis, modernisant l'invention, les aviateurs ont remplacé le matériau du boîtier par de l'acier résistant aux chocs.

Il existe une autre version de l'origine du terme « boîte noire ». Puisqu'il est impossible de voir les informations sur l'équipement à partir du moment où l'appareil est installé à bord jusqu'à l'accident, le mécanisme a reçu ce nom non officiel. L'enregistreur de vol change périodiquement - les développeurs améliorent les indicateurs de résistance et le contenu de l'équipement. Aujourd'hui, les concepteurs utilisent du titane durable pour boîtier de protection et support d'enregistrement flash.

Nomination et évolution du registraire

Regardons de plus près l'évolution de ce système et découvrons à quoi ressemble une boîte noire dans un avion, de quelle couleur est fait le boîtier et déterminons la forme du mécanisme. Les prototypes d'enregistreurs impliquaient l'écriture à l'encre sur papier avec des changements de feuille périodiques. Le remplacement du papier a été ajusté à l'aide d'une minuterie.

Plus tard, les ingénieurs ont développé des équipements permettant d'enregistrer des données sur film, ce qui a accru la fiabilité de la sécurité des informations. Les oscilloscopes avec film photographique ont cédé la place aux magnétophones qui enregistraient les informations sur du fil d'acier, puis sur une bande magnétique. Les appareils modernes sont équipés de microcircuits, semblables à un ordinateur trivial.

Structure du boîtier

Les concepteurs accordent une attention particulière aux paramètres de résistance du boîtier de l'équipement. Les normes actuelles exigent que la coque, qui protège le mécanisme délicat, soit fabriquée à partir de matériaux résistants aux chocs et pouvant supporter une pression énorme. Ici, la forme et la couleur du boîtier jouent un rôle - après tout, une teinte vive facilite la recherche de l'appareil.

La forme la plus avantageuse, qui ne se déforme pas sous un impact mécanique de 3 000 g, est une bille ou un cylindre creux aux extrémités sphériques. C’est exactement à cela que ressemblent les enregistreurs modernes. Quant à la couleur, ici les développeurs ont préféré la peindre dans des tons rouge vif ou orange.

Cet appareil peut résister à un choc comparable à l’onde de souffle d’une bombe atomique. De plus, l'appareil reste intact pendant une demi-heure de tir intense et d'immersion sous l'eau jusqu'à une profondeur de six kilomètres pendant un mois.

Comme vous pouvez le constater, les paramètres corporels d'un tel appareil surprennent par sa résistance aux influences externes. Stress mécanique et des phénomènes négatifs. Cette approche minutieuse de la conception est le résultat d'un demi-siècle de modernisation de l'appareil afin d'améliorer ses caractéristiques de résistance. Cependant, un boîtier aussi fiable est la coque du mécanisme principal, dont nous parlerons de la structure ci-dessous.

Conception de l'enregistreur

Il est temps de découvrir comment fonctionne de l’intérieur la boîte noire d’un avion. Aujourd'hui, dans l'aviation, on utilise des appareils à deux dernières générations: Magnétophones un peu obsolètes et lecteurs flash modernes. La carte SSD est fixée à un mécanisme amortisseur pour éviter d'endommager l'électronique lorsque l'avion s'écrase ou explose.

En utilisant un schéma similaire, les ingénieurs installent un magnétophone. De plus, l'intérieur du mécanisme est équipé d'une balise radio. Cet appareil permet de réduire le temps de recherche d'un appareil après un accident. Les balises sont alimentées par une batterie qui ne démarre qu'au moment de l'impact. Jusqu’à ce moment, les batteries accumulent de l’énergie pour pouvoir l’accumuler plus tard.

De plus, l'équipement affichera les paramètres de consommation de carburant et de carburant restant, la pression atmosphérique, la vitesse de la centrale électrique, la course du volant et l'altitude de vol barométrique. Bien entendu, l’équipement enregistre toutes les conversations dans le cockpit. Grâce à ces informations détaillées, les experts de l'aviation déterminent les causes des accidents avec la plus haute précision- après tout, il devient clair qu'il a vu.

Localisation des équipements à bord

Les aviateurs ont également consacré beaucoup de temps à l’emplacement de la fixation de l’appareil sur l’avion. Initialement, l'avion contenait deux enregistreurs : un modèle se trouvait dans le cockpit et le deuxième exemplaire était enregistré dans le compartiment arrière. Les appareils ont été dupliqués pour augmenter les chances de sécurité des enregistrements lors d'accidents à grande échelle.

Schéma d'installation des enregistreurs à bord

Cependant, l’installation d’équipements à l’avant d’un avion n’est pas pratiquée aujourd’hui. Après tout, en cas d'accident, l'impact principal tombe généralement sur la proue du côté. Par conséquent, des enregistreurs modernes sont installés dans les secteurs de queue de l'avion, sécurisant ainsi les appareils.. De plus, la normalisation nécessite l'inscription « Flight Recorder. Ne pas ouvrir », qui se traduit en russe par : « enregistreur de vol, ne pas ouvrir ».

À propos des paramètres d'enregistrement des informations

Aujourd'hui, dans les avions, ils utilisent soit des enregistreurs de conception combinée, soit un seul type d'appareil. RAD Et CVR . Le premier groupe d'équipements enregistre des informations paramétriques et le second des conversations. De plus, les enregistreurs modernes capturent de nombreux paramètres utilisés pour le décodage et aident le pilote à contrôler l'avion.

La boîte noire enregistre environ 2 000 paramètres de vol et archives vocales des conversations, de sorte que la transcription de l'enregistreur explique les causes de l'accident.

Quant aux normes appliquées dans l'aviation, le minimum nécessaire pour l'enregistreur, cela devient l'enregistrement de 88 caractéristiques de vol et indicateurs des systèmes de vol. Si l'on considère l'équipement qui enregistre les indicateurs vocaux, l'équipement enregistre ici ce qui se passe dans le compartiment à marchandises et dans le secteur des passagers, les conversations de l'équipage, le bruit dans les unités techniques et auxiliaires.

L'enregistrement normal est effectué avec un intervalle d'enregistrement des informations de 3 à 4 fois par seconde. S'il y a un changement soudain dans les indicateurs actuels, l'enregistrement augmente la vitesse et la fréquence d'enregistrement. Cela aide les transcripteurs à ne pas manquer le bon moment.

Veuillez noter que les informations sur les vols sont rédigées sur la base d'informations anciennes. Mettre à jour les données sur systèmes modernes se produit toutes les 2 à 24 heures. De plus, une référence temporelle obligatoire a été utilisée ici pour faciliter la tâche des personnes qui déchiffrent les enregistrements. De plus, le système de cryptage ici est extrêmement simple afin d'obtenir plus rapidement une image réelle de ce qui se passe à bord.

Les enregistreurs endommagés sont en cours de restauration pour un décodage ultérieur.

Dans les situations où les dégâts lors d'une catastrophe sont importants, le contenu de l'équipement peut même être restauré. Les restes de bandes magnétiques sont combinés et traités dans une substance spéciale, et cartes mères souder des équipements électroniques. Certes, de tels cas nécessitent plus de temps pour étudier les informations et des artisans hautement qualifiés engagés dans la restauration.

Perspectives d'amélioration de la technologie

Même en tenant compte d'un si large éventail de caractéristiques de vol enregistrées, les enregistreurs modernes peuvent difficilement être qualifiés d'instruments parfaits. Le développement de nouvelles technologies dans ce domaine ne s'arrête pas. Les scientifiques s'efforcent d'améliorer la qualité et l'exactitude de la transmission des informations, tout en veillant simultanément à la sécurité des informations. Parmi les tâches des concepteurs figure la création d'un dispositif qui enregistre ce qui se passe à l'intérieur de l'avion et.

Les scientifiques envisagent de créer un modèle capable de transmettre des informations à un support stationnaire en temps réel

Un autre domaine de développement est la modernisation du panneau de commande de l'avion avec le remplacement des flèches par des affichages électroniques modernes. De plus, les idées de conception incluent la possibilité d'éjection de l'équipement d'enregistrement après un accident. De plus, les scientifiques sont intrigués par la question qui aidera le mécanisme à capturer correctement et avec précision les lectures à la seconde de l'accident.

Les dernières idées dans ce domaine sont la synchronisation de la transmission des indicateurs des équipements en temps réel. Ils prévoient d'utiliser des communications par satellite et de puissants serveurs fixes qui pourront enregistrer des informations de manière synchrone avec ce qui se passe à bord. Dans ce cas, il ne sera pas nécessaire de rechercher des bureaux d'enregistrement.

Comme vous pouvez le constater, l’humanité a déjà fait un pas en avant dans l’industrie aéronautique. Cependant, des perspectives incroyables s'ouvrent ici : les avions, les technologies s'améliorent, les progrès et la facilité d'exploitation des avions augmentent. Quant à la recherche des causes de la catastrophe, aujourd'hui, dans 98% des cas, les enregistreurs montrent les véritables raisons de la chute du conseil d'administration. Et vous pourrez découvrir l'avion de ligne le plus sûr.

Une boîte noire est un appareil qui enregistre ce qui se passe à bord, y compris les conversations des pilotes et les lectures des capteurs de contrôle.
L'invention de David Warren est devenue le prototype de l'enregistreur de vol moderne
Enregistreur embarqué enregistrant les informations sur bande magnétique
Les enregistreurs de vol sont peints dans des tons vifs de rouge et d’orange.
Conception d'un enregistreur embarqué moderne

Pour comprendre pourquoi l'avion An-148 s'est écrasé dans la région de Moscou, les boîtes noires aideront. Nous avons découvert ce qu’ils sont, de quelle couleur ils sont réellement et pourquoi ils ne s’écrasent pas avec l’avion.

Qu'est-ce qu'une boîte noire dans un avion ?

Ce nom a été donné aux enregistreurs de bord - des appareils qui enregistrent les paramètres de fonctionnement de tous les systèmes de l'avion tout au long du vol, ainsi que les conversations de l'équipage. En fait, les boîtes noires sont installées non seulement sur les avions, mais aussi sur les transports ferroviaires et fluviaux. Si une urgence survient soudainement, les données des enregistreurs de bord permettent de découvrir les causes de l'incident.

De quelle couleur sont réellement les boîtes noires ?

En fait, les boîtes dites noires sont de couleur orange vif ou rouge. C'est cette teinte qui est la plus facile à détecter parmi les débris. De plus, les « boîtes » n’ont pas du tout la forme d’une boîte, mais d’une boule ou d’un cylindre.

Cet appareil a reçu le nom de « boîte noire » en raison de son secret absolu : les premiers enregistreurs ne pouvaient être entretenus que par des employés spéciaux. Tous les détails étaient strictement classifiés. De telles mesures ont été prises afin de garantir une objectivité maximale dans les enquêtes sur les catastrophes.

Pourquoi la boîte noire ne s'effondre-t-elle pas avec l'avion ?

Le fait est que ces appareils sont fabriqués à partir d’alliages de titane. À l’extérieur, ils sont recouverts d’une couche d’amiante. Le résultat est un matériau à haute résistance et résistant à la chaleur.

Pour faciliter la détection des enregistreurs de vol, des balises radio et des émetteurs de sons acoustiques y sont intégrés. En cas d'accident, ils s'allument automatiquement.

Et pourtant, il arrive parfois que les cartons soient détruits. Cependant, ils sont conçus de telle manière qu'il est possible de restaurer au moins une partie des informations.

Comment fonctionnent les boîtes noires ?

Toutes les données sont enregistrées sur des lecteurs flash (dans modèles modernes) ou sur support magnétique (fil métallique ou bande magnétique). Ces informations peuvent ensuite être lues et décryptées. À propos, le concept de « déchiffrer » est utilisé pour signifier « radier » ou « compter » - c'est-à-dire convertir des données en texte. En fait, il n'y a aucune protection des données contre les étrangers dans les boîtes noires, car celles-ci sont destinées avant tout à comprendre les causes des catastrophes et à réduire leur nombre, et non à cacher des données.

Combien de boîtes noires y a-t-il dans l’avion et quelles sont-elles ?

Il existe deux types d'enregistreurs embarqués : opérationnels et d'urgence. L'opérationnel est nécessaire pour que le personnel au sol puisse contrôler les actions de l'équipage. En règle générale, il ne bénéficie pas de protection particulière et est donc souvent détruit. Il est situé dans le cockpit. L'enregistreur d'urgence, comme son nom l'indique, est utilisé dans les enquêtes en cas de catastrophe. Protection fiable il a. Cet enregistreur est situé à l'arrière de l'avion. Il y a généralement plusieurs boîtes noires dans le revêtement. On suppose qu’en cas de catastrophe, au moins un d’entre eux survivra.