Comment déterminer les paramètres du disque. Marquage des roues de voiture. Option lecteur DIA

Roues embouties ou coulées : que préférer et quels paramètres choisir ?

Tout passionné d'automobile est tôt ou tard confronté au problème du choix et de l'achat de pneus. Dans le même temps, de nombreuses personnes souhaitent acheter des jantes en même temps que des pneus. C'est juste. Car en assemblant les roues une seule fois, vous économiserez ensuite du temps et de l'argent en évitant de faire la queue dans d'énormes files d'attente au magasin de pneus deux fois par an. Tout ce que vous avez à faire est d'équilibrer les roues (et cela peut être fait à l'avance, sans attendre la saison de changement de pneus) et de les changer dans n'importe quel centre de service automobile ou même vous-même. De plus, en installant, par exemple, des jantes en alliage sur votre voiture, vous pouvez améliorer considérablement l'apparence de votre voiture.

Mais ici la question se pose : comment choisir les bonnes roues pour votre voiture ?

Commençons par quel type de roues vous souhaitez : ou des roues estampillées ? Ils ont tous deux leur pour et contre. Les aspects positifs des disques estampés sont leur simplicité et leur fiabilité - même si le disque est endommagé (bosse), sa forme peut être restaurée en le roulant sur une machine spéciale, ou sur le terrain même simplement avec un marteau. De plus, dans la plupart des cas, l’estampage est moins cher que son homologue moulé. Parmi les inconvénients, on peut noter l'aspect «banal», en règle générale, un poids plus important et le fait qu'un tel disque est extrêmement gênant à laver de l'intérieur, et en hiver, cela est particulièrement important. Avec les jantes en alliage, c’est le contraire. Avantages : un vaste choix de designs et même de couleurs, un poids plus léger (15-30 %) et une facilité d'entretien. Inconvénients : les jantes en alliage sont plus chères et ne peuvent pas être réparées si elles sont endommagées. Un disque endommagé doit être remplacé par un neuf, même si de nombreux ateliers proposent désormais de réparer les jantes en alliage. Nous ne recommandons pas de le faire en raison des particularités de la technologie de production des jantes en alliage, mais c'est un sujet pour un autre article.

Maintenant, disons que vous avez décidé du type de disque. Mais la question suivante se pose : comment choisir une roue adaptée à votre voiture ? Et quels paramètres faut-il connaître pour faire le bon choix ? Disons tout de suite que la plupart des constructeurs automobiles ne prévoient pas les dimensions complètes des roues dans le mode d'emploi de la voiture, se limitant à indiquer uniquement le diamètre de montage et la largeur du disque, et dans de rares cas, à indiquer le déport du disque. Vous devrez vous renseigner sur les paramètres manquants auprès des spécialistes de la concession ou des vendeurs.

Dimensions des roues embouties et coulées

Le marquage complet du disque se présente par exemple comme suit :
6.5Jx16 H2 5/112 ET50 dia-57.1. Décryptons maintenant :
6.5 – la largeur de la jante du disque (mesurée en pouces) – la largeur de la partie sur laquelle est posé le pneu ;
J.– forme du bord latéral. Il existe d'autres désignations, mais un simple passionné d'automobile n'a pas besoin de le savoir ;
X– la jante est indissociable (la grande majorité des roues de voitures particulières sont désormais produites de cette façon) ;
16 – diamètre d'alésage nominal (mesuré en pouces). Ce diamètre doit être strictement égal au diamètre du pneumatique. Il est inacceptable, par exemple, d'installer un pneu d'un diamètre de 16 sur une roue de 16,5 pouces.
H2– Bosse – une petite saillie annulaire qui longe le bord du disque plus près de ses bords. Ceci est nécessaire pour une fixation fiable du pneu tubeless sur la jante. Le chiffre 2 dans ce cas indique la présence de 2 bosses, c'est à dire un près de chacun des bords ;
5 – nombre de trous pour fixer le disque à la voiture ;
112 – PCD (Pitch Circle Diameter) – diamètre du cercle passant par les centres des trous de montage (mesuré en mm) ;
ET(OFFSET peut également être écrit) – décalage du disque (mesuré en mm) – la distance entre le plan de contact et un plan imaginaire passant par le milieu de la jante du disque (dans notre cas 50 mm) ;
Dia(l'écriture D, Centerbore est également possible) – trou central (mesuré en mm).

Voyons maintenant quelles tailles peuvent être modifiées et dans quelles limites, et lesquelles doivent rester « intactes ».

La largeur de la jante dépend de la largeur du pneu monté dessus. Par exemple, un pneu 205/55R16 peut être installé sur une roue d'une largeur de 6 à 7,5 pouces, avec une largeur recommandée de 6,5 pouces. Par conséquent, la taille de la jante du disque peut être choisie dans ces limites. Le tableau d'appariement des pneus et des roues vous aidera correctement.

Diamètre d'alésage – il y a ici encore plus de choix. Le diamètre minimum est toujours indiqué dans la notice de la voiture et peut augmenter presque indéfiniment. Mais gardez à l'esprit que plus le diamètre du disque est grand, plus le profil du pneu sera bas, ce qui affecte négativement le confort de conduite, mais améliore la maniabilité de la voiture à grande vitesse.

Nombre de trous de montage – ce paramètre reste inchangé.

Le PCD, dans la plupart des cas, ne peut pas non plus être modifié. Bien que certains fabricants de jantes en alliage (OZ Racing, AEZ, DOTZ) proposent des boulons spéciaux avec excentriques qui permettent de visser, par exemple, des roues avec PCD 100 mm sur des voitures avec PCD 98 mm. Sur les voitures fixées avec des écrous, des écrous excentriques similaires sont utilisés. Le déplacement maximum de ces boulons et écrous est de 1,2 mm, de sorte que la différence de PCD du disque ne peut pas dépasser 2,4 mm.

Surplomb – un changement de décalage est possible dans le sens de sa diminution. Mais il est souhaitable qu'une telle réduction soit comprise dans la limite de 1 cm. En règle générale, les changements allant dans le sens d'une augmentation du nombre de départs sont impossibles, car Plus le numéro de décalage est BAS, plus le disque « dépasse » hors de la voiture par rapport à la roue avec le décalage « natif », et vice versa. Ainsi, à mesure que le nombre de porte-à-faux augmente, le disque sera davantage enfoncé dans la voiture et la probabilité qu'il repose contre des pièces de suspension ou de freinage augmente considérablement.

Le trou central de la roue estampée doit être égal au diamètre du moyeu de la voiture pour qu'elle soit bien centrée sur le moyeu. Avec les jantes en alliage, la situation est quelque peu différente. Actuellement, la plupart des entreprises produisant des jantes en alliage, tant nationales qu'étrangères, fabriquent des roues avec un trou central universel. Et pour l'alignement, une bague de centrage spéciale est utilisée, dont le diamètre extérieur est égal au diamètre du trou dans le disque et le diamètre intérieur est égal au diamètre du moyeu de la voiture. Laisse moi te donner un exemple. La taille de disque 6,5x16 5/114,3 et45 dia-72,6 peut être installée sur les voitures Mitsubishi avec un diamètre de moyeu de 67,1 mm et sur les voitures Toyota avec un diamètre de moyeu de 60,1 mm. Ainsi, afin de ne pas fabriquer deux disques coulés différents, le fabricant produit un disque avec un trou central plus grand, dans notre cas 72,6 mm, et deux anneaux de centrage - le premier 72,6/67,1 et le second 72,6/60,1. Lors de l'installation d'une roue sur une voiture, l'anneau est inséré dans le disque, après quoi le disque est installé sur la voiture, centré sur le moyeu et serré avec des boulons ou des écrous. Après cela, la bague de centrage ne supporte aucune charge et n’affecte en rien les caractéristiques de conduite de la voiture. Les anneaux de centrage peuvent être livrés complets avec des disques ou être fournis moyennant un supplément. Je le répète, les disques estampés ne peuvent pas avoir de tels anneaux.

Jantes en alliage. Rochers sous-marins.

Les disques ont également un paramètre très important qui n'est pas indiqué sur l'étiquetage : la charge maximale. Par conséquent, même si le disque s'adapte à votre voiture dans toutes les tailles, il est préférable de vérifier la charge. Pour les roues nationales, vous pouvez le voir sur le passeport disque, pour les roues étrangères, vous devrez le rechercher sur leurs sites Web sur Internet.
Et la dernière chose que vous devez garder à l'esprit lorsque vous achetez des disques est qu'il existe ce qu'on appelle Facteur X- c'est alors que toutes les dimensions du disque coïncident avec celles requises, mais le disque ne s'adapte toujours pas à la voiture et repose sur des pièces de suspension ou des mécanismes de freinage. Cela est dû à la forme même d’estampage ou de moulage des rayons. C'est pourquoi nous recommandons toujours à nos clients, avant de monter un pneu sur une roue, de l'essayer d'abord sur la voiture sur les essieux avant et arrière, en le serrant avec quelques boulons et en le tournant soigneusement.

Actuellement, la grande majorité des fabricants de disques disposent de catalogues d'applicabilité garantie des disques sur leurs sites Internet. Si votre voiture figure dans un tel catalogue et qu'il existe un disque que vous aimez, vous pouvez l'acheter en toute sécurité, ce qui signifie qu'elle est parfaitement adaptée à tous égards.
Désormais, le choix est devenu beaucoup plus facile qu'il n'y paraît à première vue. Bonne chance avec votre achat))

Bonjour, chers lecteurs. Aujourd'hui, je souhaite répondre immédiatement à de nombreuses questions liées aux dimensions des pneus des roues. Beaucoup de mes lecteurs ne comprennent pas du tout ce qu’ils signifient et pourquoi ils sont nécessaires ! Aujourd'hui, je vais essayer d'expliquer dans un langage simple et compréhensible ce que signifient les dimensions des pneus sur les voitures...

Les dimensions des pneus de roue contiennent de nombreuses informations utiles, il vous suffit de pouvoir les lire. Sans ces informations, vous ne pourrez pas choisir les bons pneus pour votre voiture, ils ne correspondront tout simplement pas à la taille. Bien que désormais les carrosseries de nombreuses marques disposent de plaques spéciales avec des recommandations, il suffit de les lire et d'aller au magasin pour acheter les mêmes. Cependant, de tels panneaux ne sont pas toujours disponibles et vous devez déterminer vous-même les dimensions des pneus ! Une petite précision, je ne parlerai que des dimensions hors tout, il y a déjà eu de nombreux articles sur d'autres caractéristiques, les liens seront certainement en dessous.

Je vais vous parler à titre d'exemple de mes roues hiver KAMA EURO 519, à noter qu'elles ne sont en rien inférieures à leurs homologues étrangères. Une lecture informative.

Pour commencer, les dimensions hors tout

Ma taille de roue est R16 205/55 , ce sont ce qu'on appelle les dimensions globales. Le caoutchouc est considéré comme discret (plus de détails).

La fameuse lettre R

Beaucoup de gens pensent à tort (pour être honnête, je le pensais aussi) que la première lettre anglaise R signifie l'abréviation « RADIUS » ! Mais ce n'est pas vrai ! La lettre R signifie pneu radial, lisez l'article -. Il s'agit d'une méthode permettant de disposer les câbles en caoutchouc et en métal pendant la production. Bien sûr, on peut aussi voir la lettre D devant (en diagonale), mais une telle désignation est désormais très rare. En fait, cette lettre n’a rien à voir avec la taille. Allons-nous en...

Diamètre du disque

Le deuxième chiffre (dans ce cas nous en avons 16) indique le diamètre du trou dans le caoutchouc, ou sur quel disque ce caoutchouc peut être mis. Nous en avons 16, ce qui veut dire que c’est 16 pouces ! N'oubliez pas que cette taille est toujours indiquée en pouces (1 pouce = 25,4 mm). Si nous calculons notre taille, il s'avère que - 16 X 25,4 mm = 406,4 mm. Le disque ne peut pas être plus grand ou plus petit que le diamètre de la roue ; vous ne pourrez tout simplement pas l’installer. Autrement dit, si les pneus mesurent 16 (406,4 mm), alors le disque doit mesurer 16 (406,4 mm).

Largeur

Un grand nombre caractérise presque toujours la largeur. Dans ce cas, ce chiffre est de 205. Il se mesure en millimètres, c'est-à-dire que la largeur de ma roue est de 205 mm. Plus le caoutchouc est large, plus la chenille est large, ce qui augmente la capacité de cross-country et la traction.

Hauteur du cordon

Il s'agit d'un nombre plus petit qui s'applique à la fraction. Dans mon cas, c'est 55, mesuré en pourcentage de la largeur (à partir du plus grand nombre). Qu'est-ce que ça veut dire? Pour trouver la hauteur (dans mon cas) il faut calculer 55% de 205 mm. Il s'avère ainsi :

205 X 0,55 (55%) = 112,75 mm

Il s'agit de la hauteur du cordon de notre caoutchouc, également un indicateur important, voir la figure.

Hauteur totale des roues

Calculons la hauteur totale de ma roue. Ce qui se produit.

Cordon en caoutchouc 112,75 X 2 (puisque la hauteur est des deux côtés, haut et bas) = 225,5 mm

Pour un disque de 16 pouces = 406,4

Total - 406,4 + 225,5 = 631,9

Ainsi, ma roue fait un peu plus d'un demi-mètre de haut soit 0,631 mètres

Examinons les pneus les plus couramment utilisés par la plupart des voitures, il y en a trois : R13, R14 et R15.

Dimensions des pneusR13

Le plus courant de tous estR13175/70 de ces appareils sont installés sur de nombreux modèles du VAZ national (bien qu'ils soient désormais progressivement supprimés).

Ce qui se produit:

R13 – diamètre 13 pouces (multiplier par 25,4) = 330,2 mm

Largeur 175

Taille - 70 % de 175 = 122,5

Total - (122,5 X 2) + 330,2 = 574,2 mm

Dimensions des pneusR14

L'un des plus courants estR14175/65 sont également installés sur les modèles VAZ nationaux des années de production plus récentes, tels que Priora, Kalina, Granta, ainsi que sur certaines voitures étrangères bon marché (populaires) - par exemple Renault Logan, Kia RIO, Hyundai Solaris, etc.

Ce qui se produit:

R14 – diamètre 14 pouces (multiplier par 25,4) = 355,6 mm

Largeur - 175

Taille – 65 % de 175 = 113,75

Dimensions hors tout – (113,75 X 2) + 355,6 mm = 583,1 mm

Dimensions des pneusR15

L'exemple le plus courant est -R15 195/65, installée sur de nombreuses voitures étrangères de la classe (populaire), mais dans des niveaux de finition élevés.

Ce qui se produit:

R15 – diamètre 15 pouces (multiplier par 25,4) = 381 mm

Largeur 195

Taille – 65 % de 195 = 126,75

Total – (126,75 X 2) + 381 = 634,5 mm

Comme vous pouvez le constater, il n’est pas si difficile de calculer la taille des pneus.

Bien sûr, il y a encore d'autres informations utiles sur la roue, j'ai déjà écrit des articles à ce sujet ci-dessous. Je vais vous les lister point par point, c’est utile et intéressant à lire :

En général, lisez la section - vous y trouverez beaucoup plus d'informations. Comme vous pouvez le constater, toutes ces informations peuvent être lues à partir d’un pneu, parfois on n’arrive même pas à y croire !

Vous souhaitez choisir un pneu pour votre voiture, mais vous ne connaissez pas bien l'étiquetage des pneus ? Ce n'est pas un problème! Dans cette section, nous vous aiderons à déterminer quels sont les paramètres des pneus, ce qu'ils signifient et quel pneu convient à votre voiture.

Sélectionnez les pneus / catalogue de pneus

Décoder les marquages des pneus.

195/65 R15 91 TXL

195 est la largeur du pneu en mm.

65 - Proportionnalité, c'est-à-dire rapport hauteur/largeur du profil. Dans notre cas, c'est 65%. En termes simples, à largeur égale, plus cet indicateur est grand, plus le pneu sera haut et vice versa. Habituellement, cette valeur est simplement appelée « profil ».

Étant donné que le profil du pneu est une valeur relative, il est important de prendre en compte lors de la sélection des pneus que si au lieu de la taille 195/65 R15 vous souhaitez installer des pneus de taille 205/65 R15, non seulement la largeur du pneu augmentera , mais aussi la hauteur ! Ce qui est inacceptable dans la plupart des cas ! (sauf dans les cas où ces deux dimensions standards sont indiquées dans le carnet d’exploitation de la voiture). Vous pouvez calculer des données exactes sur les modifications des dimensions externes des roues dans un calculateur de pneus spécial.

Si ce rapport n'est pas précisé (par exemple 185/R14C), alors il est égal à 80-82 % et le pneu est dit à profil complet. Les pneus renforcés portant ce marquage sont généralement utilisés sur les minibus et les camions légers, où une charge maximale importante sur la roue est très importante.

R.- désigne un pneu avec une corde radiale (en fait, maintenant presque tous les pneus sont fabriqués de cette façon).

Beaucoup de gens croient à tort que R- signifie rayon du pneu, mais il s'agit précisément de la conception radiale du pneu. Il existe également une conception diagonale (désignée par la lettre D), mais récemment, elle n'a pratiquement pas été produite, car ses caractéristiques de performance sont sensiblement pires.

15 - diamètre de la roue (disque) en pouces. (C’est le diamètre, pas le rayon ! C’est aussi une erreur courante). Il s'agit du diamètre de « montage » du pneu sur le disque, c'est-à-dire Il s'agit de la taille intérieure du pneu ou de la taille extérieure de la jante.

91 - indice de charge. Il s'agit du niveau de charge maximale autorisée sur une roue. Pour les voitures particulières, cela se fait généralement avec une réserve et ne constitue pas une valeur déterminante lors du choix des pneus (dans notre cas, ID - 91 - 670 kg). Pour les minibus et petits camions, ce paramètre est très important et doit être respecté.

Tableau d'indice de charge des pneus :

T- indice de vitesse des pneus. Plus il est grand, plus la vitesse à laquelle vous pouvez rouler avec un pneu donné est élevée (dans notre cas IS - N - jusqu'à 210 km/h). En parlant de l'indice de vitesse des pneus, je voudrais noter qu'avec ce paramètre, le fabricant de pneus garantit le fonctionnement normal du pneu lorsque la voiture roule constamment à la vitesse spécifiée pendant plusieurs heures.

Tableau de l'indice de vitesse :

Marquages américains des pneus :

Il existe deux marquages différents pour les pneus américains. La première est très similaire à celle européenne, seules les lettres « P » (Passanger - pour une voiture de tourisme) ou « LT » (Light Truck) sont placées devant la taille standard. Par exemple : P 195/60 R 14 ou LT 235/75 R15. Et un autre marquage des pneus, fondamentalement différent du marquage européen.

Par exemple: 31x10,5 R15(correspond à la taille européenne 265/75 R15)

31 - diamètre extérieur du pneu en pouces.
10.5 - largeur des pneus en pouces.
R.- un pneu à conception radiale (les anciens modèles de pneus avaient une conception diagonale).
15 - diamètre intérieur du pneu en pouces.

D'une manière générale, hormis les pouces inhabituels pour nous, les marquages des pneus américains sont logiques et plus compréhensibles, contrairement aux marquages européens, où la hauteur du profil du pneu n'est pas constante et dépend de la largeur du pneu. Et ici tout est simple avec le décodage : le premier chiffre de la taille standard est le diamètre extérieur, le deuxième est la largeur, le troisième est le diamètre intérieur.

Informations complémentaires indiquées dans les marquages sur le flanc du pneu :

XL ou charge supplémentaire- un pneumatique renforcé dont l'indice de charge est 3 unités supérieur à celui des pneumatiques classiques de même dimension. Autrement dit, si un pneu donné possède un indice de charge de 91 marqué XL ou Extra Load, cela signifie qu'avec cet indice, le pneu peut supporter une charge maximale de 670 kg au lieu de 615 kg (voir tableau des indices de charge des pneus).

M+S ou marquage des pneus M&S (Mud + Snow) - boue plus neige et signifie que les pneus sont toutes saisons ou hiver. De nombreux pneus SUV été portent la mention M&S. Cependant, ces pneus ne peuvent pas être utilisés en hiver, car... les pneus hiver ont une composition de caoutchouc et un motif de bande de roulement complètement différents, et le badge M&S indique la bonne capacité de cross-country du pneu.

Toute saison ou AS pneus toutes saisons. Aw (tous les temps) - Tous les temps.

Pictogramme * (flocon de neige)- le caoutchouc est destiné à être utilisé dans des conditions hivernales rigoureuses. S'il n'y a pas ce marquage sur le flanc du pneu, alors ce pneu est destiné à être utilisé uniquement dans des conditions estivales.

Aquatred, Aquacontact, Pluie, Eau, Aqua ou pictogramme (parapluie)- des pneus pluie spéciaux.

Extérieur et intérieur; pneus asymétriques, c'est-à-dire Il est important de ne pas confondre quel côté est externe et quel côté interne. Lors de l'installation, l'inscription Outside doit être à l'extérieur de la voiture et Inside doit être à l'intérieur.

S.R.C.(Composant du système RunFlat) - Les pneus RunFlat sont des pneus sur lesquels vous pouvez continuer à conduire une voiture à une vitesse ne dépassant pas 80 km/h avec une perte COMPLÈTE de pression dans le pneu (due à une crevaison ou une coupure). Sur ces pneus, selon les préconisations du constructeur, vous pourrez parcourir de 50 à 150 km. Différents fabricants de pneus utilisent différentes désignations pour la technologie RSC. Par exemple : Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, etc.

Rotation ou flèche, ce marquage sur le flanc du pneu indique un pneu directionnel. Lors du montage d'un pneu, vous devez respecter strictement le sens de rotation de la roue indiqué par la flèche.

Tubeless - pneu tubeless. Si cette inscription manque, le pneu ne peut être utilisé qu’avec une chambre à air. Type de chambre à air - signifie que ce pneu doit être utilisé uniquement avec une chambre à air.

Pression maximale; pression maximale autorisée des pneus. Charge maximale - la charge maximale autorisée sur chaque roue du véhicule, en kg.

Renforcé ou les lettres RF dans la taille standard (par exemple 195/70 R15RF) signifient qu'il s'agit d'un pneu renforcé (6 couches). La lettre C à la fin de la dimension (par exemple 195/70 R15C) indique un pneu poids lourd (8 plis).

Radial - ce marquage sur le pneu de taille standard signifie qu'il s'agit d'un pneu de conception radiale. L'acier signifie que le pneu comporte une corde métallique dans sa construction.

Lettre E(dans un cercle) - le pneu répond aux exigences européennes de la ECE (Commission économique pour l'Europe). DOT (Department of Transportation - US Department of Transportation) - Norme de qualité américaine.

Température A, B ou C résistance à la chaleur des pneumatiques à grande vitesse sur banc d'essai (A est le meilleur indicateur).

Traction A, B ou C- la capacité du pneumatique à freiner sur une chaussée mouillée.

Vêtements de bande de roulement; kilométrage relatif attendu par rapport à un test standard américain spécifique.

TWI (indication d'usure de la bande de roulement)- indicateurs d'indicateurs d'usure de la bande de roulement des pneus. Le marquage sur la roue TWI peut également comprendre une flèche. Les indicateurs sont répartis uniformément à huit ou six endroits sur toute la circonférence du pneu et indiquent la profondeur de bande de roulement minimale autorisée. L'indicateur d'usure se présente sous la forme d'une saillie d'une hauteur de 1,6 mm (la taille minimale de la bande de roulement pour les voitures légères) et est situé dans l'évidement de la bande de roulement (généralement dans les rainures de drainage).

POINT- Adresse codée du fabricant, code taille des pneus, certificat, date de production (semaine/année).

Roues embouties ou coulées : que préférer et quels paramètres choisir ?

Tout passionné d'automobile est tôt ou tard confronté au problème du choix et de l'achat de pneus. Dans le même temps, de nombreuses personnes souhaitent acheter des jantes en même temps que des pneus. C'est juste. Car en assemblant les roues une seule fois, vous économiserez ensuite du temps et de l'argent en évitant de faire la queue dans d'énormes files d'attente au magasin de pneus deux fois par an. Tout ce que vous avez à faire est d'équilibrer les roues (et cela peut être fait à l'avance, sans attendre la saison de changement de pneus) et de les changer dans n'importe quel centre de service automobile ou même vous-même. De plus, en installant sur une voiture par exemple,castingvous pouvez améliorer considérablement l'apparence de votre voiture.

Mais ici la question se pose : comment choisir les bonnes roues pour votre voiture ?

Commençons par quel type de jantes vous souhaitez : des jantes en alliage ou estampées ? Ils ont tous deux leur pour et contre. Les aspects positifs des disques estampés sont leur simplicité et leur fiabilité - même si le disque est endommagé (bosse), sa forme peut être restaurée en le roulant sur une machine spéciale, ou sur le terrain même simplement avec un marteau. De plus, dans la plupart des cas, l’estampage est moins cher que son homologue moulé. Parmi les inconvénients, on peut noter l'aspect «banal», en règle générale, un poids plus important et le fait qu'un tel disque est extrêmement gênant à laver de l'intérieur, et en hiver, cela est particulièrement important. Avec les jantes en alliage, c’est le contraire. Avantages : un vaste choix de designs et même de couleurs, un poids plus léger (15-30 %) et une facilité d'entretien. Inconvénients : les jantes en alliage sont plus chères et ne peuvent pas être réparées si elles sont endommagées. Un disque endommagé doit être remplacé par un neuf, même si de nombreux ateliers proposent désormais de réparer les jantes en alliage. Nous ne recommandons pas de le faire en raison des particularités de la technologie de production des jantes en alliage, mais c'est un sujet pour un autre article.

Dimensions des roues embouties et coulées

Le marquage complet du disque se présente par exemple comme suit :

6.5Jx16 H2 5/112 ET50 dia-57.1. Décryptons maintenant :

6.5 – la largeur de la jante du disque (mesurée en pouces) – la largeur de la partie sur laquelle est posé le pneu ;

J.– forme du bord latéral. Il existe d'autres désignations, mais un simple passionné d'automobile n'a pas besoin de le savoir ;

X– la jante est indissociable (la grande majorité des roues de voitures particulières sont désormais produites de cette façon) ;

16 – diamètre d'alésage nominal (mesuré en pouces). Ce diamètre doit être strictement égal au diamètre du pneumatique. Il est inacceptable, par exemple, d'installer un pneu d'un diamètre de 16 sur une roue de 16,5 pouces.

H2– Bosse – une petite saillie annulaire qui longe le bord du disque plus près de ses bords. Ceci est nécessaire pour une fixation fiable du pneu tubeless sur la jante. Le chiffre 2 dans ce cas indique la présence de 2 bosses, c'est à dire un près de chacun des bords ;

5 – nombre de trous pour fixer le disque à la voiture ;

112 – PCD(Pitch Circle Diameter) – le diamètre du cercle passant par les centres des trous de montage (mesuré en mm) ;

ET(OFFSET peut également être écrit) – décalage du disque (mesuré en mm) – la distance entre le plan de contact et un plan imaginaire passant par le milieu de la jante du disque (dans notre cas 50 mm) ;

Dia(l'écriture D, Centerbore est également possible) – trou central (mesuré en mm).

Voyons maintenant quelles tailles peuvent être modifiées et dans quelles limites, et lesquelles doivent rester « intactes ».

La largeur de la jante dépend de la largeur du pneu monté dessus. Par exemple, un pneu 205/55R16 peut être installé sur une roue d'une largeur de 6 à 7,5 pouces, avec une largeur recommandée de 6,5 pouces. Par conséquent, la taille de la jante du disque peut être choisie dans ces limites. Le tableau de correspondance pneus et roues vous aidera à choisir les pneus adaptés à votre jante.

Nombre de trous de montage – ce paramètre reste inchangé.

Le PCD, dans la plupart des cas, ne peut pas non plus être modifié. Bien que certains fabricants de jantes en alliage (OZ Racing, AEZ, DOTZ) proposent des boulons spéciaux avec excentriques qui permettent de visser, par exemple, des roues avec PCD 100 mm sur des voitures avec PCD 98 mm. Sur les voitures équipées de jantes en alliage fixées par des écrous, cela n'est pas possible.

Jantes en alliage. Rochers sous-marins.

Et la dernière chose que vous devez garder à l'esprit lors de l'achat de disques est ce qu'on appelle le facteur X - c'est lorsque toutes les tailles de disque coïncident avec celles requises, mais le disque ne tient toujours pas sur la voiture, repose contre les pièces de suspension. ou des mécanismes de freinage. Cela est dû à la forme même d’estampage ou de moulage des rayons. C'est pourquoi nous recommandons toujours à nos clients, avant de monter un pneu sur une roue, de l'essayer d'abord sur la voiture sur les essieux avant et arrière, en le serrant avec quelques boulons et en le tournant soigneusement.

Désormais, le choix est devenu beaucoup plus facile qu'il n'y paraît à première vue. Bonne chance avec votre achat.

Basé sur des matériaux du site http://kolesaonline.ru

Les première et deuxième colonnes spécifient les dimensions standard des pneus et des roues. Les colonnes restantes ont les dimensions souhaitées pour l'installation. Le calculateur aidera à déterminer les tolérances et les options de sélection alternatives.

Le calculateur de pneus vous permet de comparer les dimensions de pneus de différentes tailles. Par exemple, choisissez des pneus plus larges, mais gardez le même diamètre extérieur de la roue, ou découvrez dans quelle mesure la garde au sol du véhicule changera si vous installez des pneus d'un profil différent.

Pour sélectionner une taille alternative, vous devez indiquer la taille de pneu standard ou existante dans une moitié du calculateur et la taille souhaitée ou alternative dans la moitié adjacente.

Le calculateur affiche la largeur de jante recommandée pour une taille de pneu particulière, ainsi que le diamètre extérieur et la largeur de la roue. Le paramètre le plus important est le diamètre extérieur de la roue. Vous devriez accorder la plus grande attention à son changement.

Le deuxième paramètre important est la hauteur réelle du profil du pneu. Elle est généralement exprimée en pourcentage de la largeur : par exemple, 205/55 R16, où 55 correspond à 55 % de la largeur du pneu. Autrement dit, 205*55/100=112,75 mm est la hauteur réelle du profil de ce pneu.

Les pneus de différentes largeurs, installés en standard sur une voiture, ont des hauteurs de profil différentes en pourcentage, mais identiques en millimètres. Par exemple, les pneus aux dimensions 275/40 R20 et 315/35 R20 ont respectivement une hauteur de profil de 110 et 110,25 mm.

Quelques caractéristiques de la sélection des pneus :

Plus les pneus sont larges, meilleure est la maniabilité, mais la résistance à l'aquaplaning est pire et l'orniérage est plus fortement ressenti, et le confort diminue - les pneus à profil bas sont plus rigides.
Profil inférieur - roue plus lourde. Cela est dû au fait que le disque est plus lourd que le caoutchouc, le poids de la roue augmente et cela détériore les performances de la suspension. De plus, la masse du métal est répartie plus près du bord extérieur de la roue et augmente le moment d'inertie (pour les voitures équipées d'un moteur puissant, cela n'est pas significatif).
À mesure que le profil augmente, la voiture roule davantage, réagit moins bien à la direction, mais franchit plus facilement les bosses, les pneus sont moins sensibles aux arêtes vives des trous et le confort s'améliore.
Une modification significative du diamètre extérieur de la roue entraîne une distorsion des lectures des instruments du véhicule, en particulier du kilométrage et de la vitesse.

Notre calculateur de pneus - des calculs professionnels dans les plus brefs délais !

Site sur l'informatique

Roues embouties ou coulées : que préférer et quels paramètres choisir ?

Dimensions des roues embouties et coulées

Jantes en alliage. Rochers sous-marins.

Pour commencer, les dimensions hors tout

Dimensions des pneusR13

Dimensions des pneusR14

Dimensions des pneusR15

Décoder les marquages ​​des pneus.

Tableau d'indice de charge des pneus :

Tableau de l'indice de vitesse :

Marquages ​​​​américains des pneus :

Informations complémentaires indiquées dans les marquages ​​sur le flanc du pneu :

Quelques caractéristiques de la sélection des pneus :

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Marquages américains des pneus :

Informations complémentaires indiquées dans les marquages sur le flanc du pneu :