Aujourd'hui, nous allons analyser deux géants du marché, encore une fois « casting » mais uniquement en comparaison avec le disque dit « forgé ». Lequel est le meilleur, le plus léger, le plus fiable. Il y aura certainement une version vidéo et un vote ci-dessous. Les informations sont détaillées, alors poursuivez votre lecture - je vous promets que ce sera intéressant...

En général, je lis beaucoup sur Internet, il existe de nombreux mythes et secrets sur chaque type de disque. De plus, de nombreuses sources faisant autorité indiquent que les roues coulées et forgées sont fabriquées ABSOLUMENT à partir de différents matériaux qu'ils n'auraient rien en commun. Le fait que la différence soit tout simplement énorme et forgée est simplement une sorte de technologie spatiale. MAIS LES GARS, en fait, c'est tellement absurde ! Et aujourd'hui, je vais essayer de vous le prouver.

Matériau à partir duquel il est fabriqué

Quant aux roues forgées et coulées, ce sont des produits similaires en termes de matériaux, il n'y a pas de technologie spatiale ici. Ce que je veux dire, c'est que les deux disques sont fabriqués à partir d'un alliage d'aluminium, de magnésium et d'une petite addition de cuivre (très petite, seulement 3 à 7 %). Ainsi, en termes de structure métallique, ils sont absolument les mêmes, bien sûr, chaque fabricant a sa propre formule, mais elle n'est jamais divulguée - elle est conservée « sous sept verrous », car en fait c'est un secret commercial.

L'étape initiale est la fonte de l'aluminium, du magnésium (et du cuivre, bien sûr), c'est toujours pareil, ce sont de grandes cuves dans lesquelles cette soupe est cuite. Toute la différence apparaît plus tard, précisément lors du processus de fabrication. Et ici, les différences sont véritablement mondiales.

Lecteur de diffusion

Quant au disque moulé, je ne répéterai pas ses avantages et ses inconvénients (tout cela était dans l'article - sur les comparaisons ""). Cependant, je voudrais vous rappeler comment il est fabriqué.

Au stade initial, comme je l'ai déjà dit, les métaux en fusion (aluminium + magnésium + cuivre) sont débarrassés des scories et versés dans de grands bols.

Puis de ces « bols », ils versent dans formulaires spéciaux– qui sont en fait notre disque. Ensuite, la « pièce brute » est retirée et tournée sur des machines spéciales - elles reçoivent des caractéristiques de vitesse et d'esthétique (parfois peintes).

En fait, comme vous l'avez compris, il s'agit d'une simple coulée de métal dans des moules puis d'un tournage ordinaire, d'où le nom jantes en alliage. Bien sûr, c’est très exagéré, la technologie a désormais progressé, mais l’essence reste la même.

L'élément négatif de cette production est résistance du produit final ! Mais pourquoi?

OUI, tout est simple : le « casting » est dû au fait que des microbulles, c'est-à-dire des cavités vides, restent dans le matériau. Bien sûr, ce ne sont pas des bulles « géantes », ne pensez pas ! Ils sont vraiment micro - plusieurs microns, mais il peut y en avoir beaucoup (n'essayez pas de les voir, vous ne pourrez pas les voir de toute façon). Ils se forment lors de la coulée du métal. Dans le produit final, cela présente des caractéristiques de puissance dégradées. C'est-à-dire qu'il est courant que ce métal puisse être détruit à cause de ces cavités, sous des charges maximales, car il n'est pas homogène.

Ce que font les fabricants, c'est simplement augmenter les murs, les rendre plus solides et plus épais. Ainsi, un disque « coulé » peut supporter des charges assez lourdes, et est plus léger qu'un disque « embouti », de 20 et parfois 30 % ! Bien qu'en toute honnêteté, cela mérite d'être noté - il existe maintenant un "moulage" massif avec des modèles de créateurs - il pèse à peu près le même poids que l'estampage, mais il s'agit très probablement d'une exception à la règle.

Disque forgé

C’est une histoire complètement différente. Comme je l’ai déjà dit, l’étape initiale, à savoir la fusion des métaux, est la même, mais il s’agit ensuite d’une technologie complètement différente.

L'aluminium est coulé dans des moules spéciaux qui ressemblent initialement à de longs piliers creux (comme un très long cylindre). Une fois le "pilier" refroidi, ils commencent à le scier en morceaux courts, c'est-à-dire qu'à partir d'un seul, plusieurs petits cylindres seront fabriqués (si vous le souhaitez, cela revient à couper une bûche en bûches).

Ensuite, ce « morceau » est chauffé dans un four (pas au rouge) et envoyé sous une énorme presse - pressé plusieurs fois, selon un angle particulier - il est « aplati » ! Ce procédé s'apparente vaguement (très vaguement) au « forgeage », c'est-à-dire au « métal sur une enclume », d'où le nom de forgé.

Après une compression aussi monstrueuse, le métal s'avère être à grains fins et fibreux ; il ne peut physiquement y avoir aucun vide qui, lors d'un impact, pourrait conduire à des fissures ou des ruptures. Mais ce n'est pas tout!

La première étape est ce qu'on appelle le « débourbage », le « chump » est transformé en un gâteau plat et à nouveau envoyé au four pour se réchauffer. Ensuite, le tampon est changé sur la presse et des « moules » sont extraits de ces gâteaux, qui ressemblent déjà vaguement à un disque, mais sans fentes ni trous.

Et seulement la troisième fois, la forme d'un disque est extraite des « casseroles », toujours sur la même presse. Ici, vous pouvez déjà voir les « faces » et les rainures de n’importe quel disque. Mais encore une fois, il n’y a ni fentes ni trous.

Après trois étapes de forgeage, ces ébauches sont « durcies », chauffées à 500 degrés puis fortement refroidies dans l'eau. Ainsi, la structure métallique devient encore plus fine et encore plus durable. Il existe trois étapes de « durcissement », après lesquelles le disque est également « vieilli » artificiellement. Cette technologie l’améliore également, car les contraintes mécaniques internes sont soulagées.

Ensuite, la pièce forgée est envoyée pour usinage. C'est-à-dire à l'atelier - où physiquement les perceuses et autres couteaux leur donneront le bon type. Ils sont aussi légers que possible, mais comportent également des nervures de renforcement. Après tout, si le disque est allégé de 1 kilogramme, jusqu'à 60 kilogrammes supplémentaires peuvent être chargés dans la machine.

Et ici, je veux en démystifier un autre MYTHE – LES ROUES FORGÉES SONT LIMITÉES DANS LA CONCEPTION ! Rien de tel - ils les fabriquent simplement Quantité limitée entreprises, donc la saturation du marché n'est PAS SI GRANDE ! C'EST TOUT! Et ainsi, ils peuvent assommer (découper) n'importe quelle structure, encore plus complexe que pour le « coulage ».

Après usinage, c'est une version finie qui sera mise en vente. MAIS en termes de prix, ce sont les plus chers, car processus technologique très compliqué.

Avantages des options forgées :

• Qualité exceptionnelle, car il y a effectivement de nombreuses étapes de vérification
• Haute résistance, ces disques sont supérieurs à tous les analogues existants
• Excellentes caractéristiques de vitesse, ne nécessitent souvent pas d'équilibrage
• Poids, 20 à 30 % plus léger que le moulage et jusqu'à 60 à 70 % plus léger que l'estampage
• Moins de consommation de gaz
• Beau à l’extérieur, esthétique
• Ils ne pourrissent pas et ne rouillent pas, car ils sont fabriqués en aluminium et en magnésium

Inconvénients du forgeage :

• Cher, parfois deux fois plus cher que le casting
• Ils sont durs, si vous volez dans un trou, c'est principalement le pneu et la suspension qui en souffrent, mais pas le disque ; il n'est pratiquement pas déformé

Ce sont tous des inconvénients, bien sûr, ils ne sont pas nombreux, mais encore une fois, le PRIX est le GROS inconvénient. Par conséquent, maintenant, de nombreuses personnes votent pour RUBLES pour le casting, et non pour les options forgées - bien que ces dernières soient plus avancées technologiquement, plus légères, tout aussi belles, etc. (je vous ai donné la répartition).

Regardons maintenant la version vidéo

Je termine ici, je pense que mon article vous a plu, sincèrement votre AUTOBLOGGER.

De nombreux conducteurs souhaitent l'installer sur leur voiture jantes en alliage. Et cela est tout à fait justifié. Premièrement, l’aspect esthétique de la voiture est grandement amélioré. Deuxièmement, le confort de conduite et la sécurité pourraient théoriquement changer. Après tout, les roues en alliages légers sont plus légères que leurs homologues en acier, réduisant ainsi les masses non suspendues. Il existe deux principaux types de jantes en alliage : coulées et forgées. En quoi sont-ils différents et lequel est le meilleur ? Essayons de le découvrir.

Tous les avantages et inconvénients

• Le matériau à partir duquel ces disques sont fabriqués est identique. Il s’agit le plus souvent d’alliages d’aluminium, contrairement à l’appellation courante « titane ». En fait, les roues en titane ne sont pas fabriquées en raison de leurs propriétés particulières. de ce matériel. Les produits moulés et forgés diffèrent par la technologie de production. Les premiers sont coulés à partir d'un alliage, tandis que les seconds sont réalisés par estampage industriel à chaud. Après cela, les deux types de disques subissent un durcissement et un vieillissement artificiel.
• Grâce à différentes technologies, les roues forgées sont nettement plus légères que leurs homologues coulées. Par exemple, une roue coulée a Moins de poids par rapport à l'acier d'environ un tiers, mais forgé - d'une fois et demie à deux fois. Tout dépend de l'épaisseur du métal. Pour les produits coulés, il atteint 6 mm et pour les produits forgés – 3 mm. En conséquence, les produits forgés exploitent mieux les avantages des jantes en alliage.. De plus, ils ont une structure métallique fibreuse, ce qui leur permet de résister en toute confiance aux charges d'impact. De tels produits, par analogie avec ceux en acier, peuvent se plier, mais sous des charges nettement plus élevées. De plus, la déformation du disque se fait vers l'intérieur, ce qui élimine un changement d'assise de la rampe et une perte brutale de pression. Les jantes en alliage ont des coques à l'intérieur de la structure du matériau. Par conséquent, si vous touchez une zone spécifique, elle peut s’effondrer.
• Le seul « inconvénient » des roues forgées est qu'elles sont plus prix élevé . De plus, la différence peut être plusieurs fois. Par conséquent, les personnes riches peuvent se permettre de tels disques pour une installation sur des voitures d'élite ou de sport. C'est vrai, si on parle de produits contrefaits production russe(VSMPO, etc.), leur coût est alors encore inférieur à celui des fontes importées similaires. Le secret réside dans le fait que les producteurs nationaux ont hérité de l’URSS les équipements de pressage qu’ils utilisent. Certes, la différence de poids entre les jantes en alliage forgées nationales et importées est presque invisible.

La question de savoir laquelle est la meilleure : les roues forgées ou coulées suscite beaucoup de controverses. Et le plus souvent, ces disputes n’aboutissent à rien. Chaque passionné d'automobile reste fidèle à sa propre opinion.

Puisque les arguments dans un sens ou dans l’autre sont à peu près les mêmes. Après tout, il est impossible d'évaluer le disque en tant que tel, en tant que nœud distinct. Il doit être évalué uniquement en conjonction avec d’autres éléments de la suspension de la voiture. Et dans certains cas, les roues forgées gagnent clairement, et dans certains cas, c'est largement suffisant jantes en alliage. De plus, les roues coulées sont beaucoup moins chères que les roues forgées. Et c’est un argument de poids en faveur des jantes en alliage léger.

Technologie de production de roues en alliage

Pour produire des disques de ce type, on utilise une technologie de coulée utilisant des alliages d'aluminium ou de magnésium. Le métal en fusion est coulé dans un moule (bien que cela soit quelque peu simplifié, la technologie est un peu plus complexe). Et une fois le métal durci, on obtient un disque fini, qui ne fait l'objet d'aucun usinage ultérieur, à l'exception de suppression possible portes et petits flux de métal en fusion.

Après cela, les disques résultants sont soumis à un traitement thermique supplémentaire, qui peut être caractérisé comme un durcissement du métal, si cette formulation convient aux alliages d'aluminium et de magnésium. À la suite d'un tel traitement thermique, les grains métalliques deviennent légèrement plus petits et les liaisons entre eux deviennent plus fortes. Ceux. le disque devient plus résistant que s'il était installé sur la voiture immédiatement après le moulage.

Suivant opération technologique après l'achèvement du processus de durcissement - vieillissement artificiel du métal. Cette procédure est nécessaire afin d'éliminer les contraintes internes résiduelles qui surviennent lors du durcissement. Si cette procédure n'avait pas été réalisée, le disque aurait été encore plus fragile.

Le résultat est une structure métallique avec une granulométrie assez importante. Si vous regardez la fracture d'un tel disque avec un grossissement significatif, vous remarquerez que le métal a une sorte de structure poreuse. Ceux. Entre les particules métalliques, on peut observer la présence de cavités libres remplies d'air. Et plus il y a de ces cavités par unité de surface de faille, moins le matériau sera résistant.

Afin d'obtenir la résistance à la rupture requise, les parois des disques de type coulé sont assez épaisses. Ce n’est qu’ainsi que la rigidité structurelle nécessaire peut être garantie. Si nous parlons du poids de tels disques, les produits en alliage d'aluminium sont plus lourds que ceux en alliage de magnésium. Cela est dû à la densité spécifique différente de ces métaux. Le magnésium est un peu plus léger.

Le poids supplémentaire des jantes a-t-il un effet significatif sur l'état de la suspension de la voiture ? Peut-être que ça influence. Plus le poids des disques est élevé, plus la charge subie par le système de suspension du véhicule est importante, en particulier sur vitesses élevées rotation de la roue. Les forces centrifuges commencent à agir, qui dépendent directement du poids du disque.

Maintenant, afin de comprendre plus clairement ce qui est le mieux : les roues forgées ou coulées, examinons la technologie de production des roues forgées.

Technologie de production de roues forgées

Les processus qui se produisent lors de la production de roues forgées ne peuvent être appelés processus de forgeage qu'avec un étirement. Il serait plus correct d'appeler cette technologie le marquage à chaud. Les matériaux utilisés pour produire les roues forgées sont exactement les mêmes que pour les roues coulées. Mais grâce au traitement sous pression utilisant la température, la taille des grains du métal est considérablement réduite. Et la ténacité à la rupture augmente. Il s’avère que le matériau sera considérablement compacté.

Grâce à cette technologie, on obtient des disques avec des parois plus fines, mais leur résistance dépasse largement celle des disques coulés. De plus, le matériau devient plus élastique, rappelant dans ses propriétés les disques en acier. Mais en même temps avec beaucoup moins de poids.

Une fois que le disque a subi le processus d'estampage à chaud, il est nécessairement soumis à un traitement mécanique sur un tour et une fraiseuse. De plus, un traitement thermique du disque est nécessaire : durcissement et vieillissement. Le vieillissement du métal est nécessaire pour éliminer les contraintes internes qui surviennent sur les couches externes du disque.

Différence de propriétés des roues coulées et forgées

Et maintenant, connaissant les bases de la production de ces deux types de jantes, nous pouvons tirer des conclusions sur ce qui est le mieux : les roues forgées ou coulées.

Lorsque vous examinez les propriétés mécaniques des roues coulées et forgées, vous remarquerez une différence significative dans la façon dont ces roues absorbent les charges de choc. En raison de la granulométrie accrue des jantes en alliage, celles-ci peuvent se fissurer sous l'effet des chocs. Et puis toutes ces fissures ne sont ni restaurées ni réparées.

Et vous devez comprendre qu'une petite fissure apparaissant sur le disque constituera une menace constante pour la sécurité lors de la conduite. Et sous l'influence de chocs et de vibrations ultérieurs, cela ne fera qu'augmenter.

Les petits éclats qui apparaissent sur les bords des jantes en alliage ne présentent pas un tel danger, mais l'équilibre de la roue est perturbé. Et cela entraîne une usure des pneus et d'autres conséquences négatives. Les jantes en alliage sont idéales pour bonnes routes, mais ne sont pas très adaptés à la conduite sur des routes où le revêtement laisse beaucoup à désirer. Donc pour conduire sur de mauvaises routes, il est préférable d'utiliser des routes estampillées roues en acier ou des roues forgées.

Les roues forgées elles-mêmes sont beaucoup plus résistantes que leurs homologues moulées. Par conséquent, ils sont moins sensibles aux chocs et en même temps ils ne se fissurent pas, mais se déforment seulement. De plus, cette déformation peut être éliminée à l'aide d'une machine spéciale par laminage. De plus, il existe de nombreux services qui effectuent des procédures similaires.

Ici, il faut dire que la technologie permettant de faire rouler des roues forgées est similaire à la technologie. Cette méthode ne demande pas beaucoup de main-d'œuvre, mais vous permet de restaurer un disque présentant un degré élevé de dommages.

Dans le même temps, les jantes en alliage sont pratiquement impossibles à réparer. Les technologies actuelles ne peuvent traiter que des dégâts mineurs. Oui, il est possible d’utiliser le soudage à l’argon pour réparer des dommages importants. Mais la conduite ultérieure sur des roues ainsi restaurées est assez risquée.

L'épaisseur de paroi des roues forgées est plus petite, de sorte que le disque lui-même pèse beaucoup moins. Et c'est un plus absolu pour la suspension. Mais en même temps, la rigidité et la résistance accrues des roues forgées peuvent jouer une farce cruelle aux passionnés de voitures. Si vous tombez dans un trou grave et recevez un coup violent, toute l'énergie de l'impact va aux éléments de suspension.

Mais le principal inconvénient des roues forgées est leur coût élevé. C'est bien plus que le prix des jantes en alliage. Et le plus souvent, des roues forgées sont installées sur des voitures chères. Mais si le niveau des prix se stabilisait ou n’était pas si dramatique, il n’y aurait pas d’alternative aux roues forgées.

Beaucoup seront d'accord avec l'affirmation selon laquelle les roues représentent 80 % de l'apparence de l'ensemble de la voiture. Les bonnes roues peuvent vraiment changer votre extérieur. Mais ils ne sont pas choisis uniquement pour des raisons de design. Beaucoup de gens se soucient de caractéristiques telles que la maniabilité, la dynamique d'accélération, etc. Bien entendu, les roues estampées ne sont pas de la liste. Mais tout le monde ne préfère pas le « casting ». Certaines personnes optent pour le forgeage. Mais est-ce vrai ? Quel est le meilleur : des jantes forgées ou en alliage ? Regardons cela dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristiques du matériau

Quelle est la différence entre les roues coulées et forgées ? Il faut dire que le matériau dans lequel ils sont fabriqués est le même. La base est constituée d'aluminium, de magnésium et d'un petit pourcentage de cuivre. Ces disques sont de structure identique. Mais chaque fabricant a sa propre formule de fabrication, qui reste tenue secrète.

On note également que la méthode de fabrication des roues forgées et coulées est quelque peu différente. C'est pourquoi ils ont des caractéristiques différentes.

Caractéristiques des jantes en alliage

Ils sont fabriqués par moulage, coulés dans des moules spéciaux. Vient ensuite la transformation du produit. Le disque est tourné sur des machines spéciales et peint. Cependant, quels sont les inconvénients de cette technologie de fabrication ? Les produits finis ont beaucoup moins de résistance. Ainsi, de petites bulles de plusieurs microns restent dans le matériau. Pour donner une telle résistance au disque, les fabricants renforcent les murs, les rendant plus épais.

Forgé

Ici, la technologie de fabrication est quelque peu différente. Ainsi, l'aluminium est coulé dans des moules spéciaux qui ressemblent à un long cylindre. Une fois le moule refroidi, le produit est découpé en plusieurs parties. Ainsi, à partir d'un grand, vous obtenez plusieurs petits cylindres. Ensuite, chaque morceau est chauffé au four. Puis il est envoyé sous une immense presse. Là, il est compressé plusieurs fois sous un certain angle. Ce processus rappelle vaguement le forgeage, c'est pourquoi ces disques ont reçu un nom si caractéristique.

À la suite de nombreuses compressions, le métal devient à grain fin et la présence de pores est exclue. Par conséquent, ces produits sont plus durables. Mais le processus de fabrication ne s’arrête pas là. Le produit passe ensuite par l'étape de refoulement, puis retourne au four. Sur la presse, le timbre des cylindres est modifié et une forme est donnée qui ressemble vaguement à un disque (mais jusqu'à présent, il n'y a ni trous ni fentes). Ce n'est qu'après que le moule est extrudé sur la presse. C'est ainsi qu'apparaissent les sillons et les côtés. Le produit est ensuite chauffé à 500 degrés Celsius et fortement refroidi dans l'eau. Cela vous permet d'obtenir une résistance encore plus grande du produit et de supprimer les éléments internes. Stress mécanique. A l'étape suivante, le produit est traité mécaniquement. Avec l'aide d'incisives, ils le donnent le formulaire requis et vue. Le disque est rendu le plus léger possible, mais les nervures de raidissement sont conservées. Il est ensuite envoyé pour un revêtement en poudre.

Comme vous pouvez le constater, la technologie permettant de produire un tel disque est assez complexe. Par conséquent, le coût du produit est d'un ordre de grandeur plus élevé.

Conception

Certaines personnes croient à tort que les roues forgées sont de conception limitée. Mais si vous comparez les roues forgées et coulées disponibles sur le marché, vous remarquerez que la gamme des deux options est très vaste. Vous pouvez choisir un disque approprié de n'importe quel design. Mais la plupart des produits forgés sont peints en couleur blanche. Ceux en fonte ont souvent une teinte argentée.

Résistance aux chocs

En plus du design, il existe une exigence supplémentaire concernant les roues utilisées sur nos routes accidentées. C'est la résistance aux chocs. Ce facteur est particulièrement pertinent lors de l’utilisation de pneus sport à profil bas. Quoi de mieux : des jantes forgées ou en alliage pour une voiture ? En termes de résistance aux chocs, ceux en fonte sont nettement inférieurs à ceux en forgé. Comme nous l'avons noté précédemment, lors de leur fabrication, des pores restent dans le matériau. Les roues forgées (Slick, entre autres) ont une résistance maximale. Il est très difficile de déformer de tels produits, car le matériau a une structure assez dense.

Mais ici, le revers de la médaille apparaît. Étant donné que lorsque l'on heurte une irrégularité, l'impact n'est pas absorbé par le disque, toute la charge est répartie sur :

• pneus;
• éléments de suspension;
• carrosserie (en cas de panne de suspension).

Le disque ne peut pas amortir l'impact, et donc souvent, après avoir heurté un gros nid-de-poule, le pneu se rompt à grande vitesse (ou une hernie caractéristique apparaît).

À propos de la réparation des pièces moulées

Lors de l'impact, la déformation sera dirigée à l'intérieur du disque sans affecter siège pneus. C'est-à-dire que la jante en souffre en premier.

Mais vous devez comprendre qu'après un tel coup, les réparations poseront des difficultés. Si les roues estampées ordinaires peuvent être « étirées », alors le soudage est indispensable. Dans 80 pour cent, un tel disque sera fissuré. Pour remettre une telle roue dans son état antérieur, une machine à souder spéciale et d'autres équipements sont nécessaires. Le coût de restauration d’une roue est assez important.

Pourquoi le « forger » est-il pertinent ? Tous les avantages et inconvénients

Parmi les avantages de tels disques, les critiques notent :

• Fabrication. Ces disques sont très durables.
• Bonnes caractéristiques de vitesse. La roue pèsera moins avec les mêmes dimensions qu'une roue coulée. La différence est d'environ 20 à 30 pour cent. Et comme vous le savez, plus le disque est léger, plus la voiture peut prendre de la vitesse rapidement.
• Consommation de carburant. Le moteur nécessite moins d’efforts pour accélérer la voiture. En conséquence, la consommation de carburant diminue. Mais ce chiffre n'est pas si significatif - seulement 3 pour cent.
• Beau design. De telles roues donnent à la voiture un aspect plus esthétique et attrayant. Grâce à la large gamme, tout le monde peut choisir des roues la bonne taille et conception.
• Force. C’est l’une des principales caractéristiques grâce auxquelles les roues forgées sont achetées. Parfois, remplacer une pièce de suspension est plus facile que d'en trouver une nouvelle ou de réparer une jante en alliage endommagée. De plus, le châssis dispose d'une certaine marge de sécurité. Et pour « condamner » les amortisseurs, il faut trouver un trou vraiment profond.

Quel est le meilleur : des jantes forgées ou en alliage ? Le forgeage a aussi ses inconvénients. Le principal inconvénient est le coût. Le prix des roues forgées Slick de 14 pouces (pour une Lada ordinaire) est d'environ 22 000 roubles par jeu. Ceux en fonte coûteront la moitié du prix. De plus, beaucoup ont peur des chocs et des pannes de suspension. Mais tout cela est relatif - si vous le souhaitez, vous pouvez « tuer » n'importe quelle voiture, quelles que soient ses roues.

Fabricants de roues coulées et forgées

Plusieurs marques sont populaires dans notre pays :

• ZW. Ce sont des jantes en alliage fabriquées en Malaisie. L'assortiment comprend plus de 300 modèles. Les produits ont un faible coût et un design attrayant. Fabriqué selon la technologie japonaise.
• "Ligne technique". Il s'agit d'un fabricant russe de jantes en alliage. La programmation comprend plus de 220 options. L'entreprise est l'un des leaders dans les pays de la CEI.
• "VSMPO". C'est aussi un fabricant russe, mais il produit des roues forgées. Comme le notent les critiques, VSMPO est le leader parmi les pièces forgées, car les disques se distinguent par une bonne résistance et un coût relativement faible. Le VSMPO peut souvent être trouvé sur les Lada à traction avant. Ces roues sont très attrayantes.

• "Nappe." Cette marque n'est pas moins courante en Russie. L'assortiment comprend des roues forgées de différentes tailles et couleurs. Comme le notent les critiques, ces produits sont assez durables.
• "Scud". Fabricant russe. Il propose une gamme de disques tout aussi large. Souvent utilisé sur les VAZ nationaux et les voitures étrangères économiques (telles que Nexia).

Résumons-le

Nous avons donc examiné les avantages et les inconvénients des roues coulées et forgées. Comme vous pouvez le constater, il existe une différence entre eux, et elle est significative. Utiliser le même matériau, mais différent différentes technologies fabrication, on obtient un type de disque complètement différent. Quel est le meilleur : des jantes forgées ou en alliage ? Après avoir pesé le pour et le contre, beaucoup arrivent à la conclusion qu'il vaut mieux acheter du « forgeage ». Il est plus léger, ce qui réduit la consommation et augmente la dynamique, et est également plus solide, ce qui est particulièrement important sur nos routes. Si des caractéristiques telles que la fiabilité et la dynamique d'accélération sont importantes pour vous, vous devez payer un supplément et acheter des roues forgées. Il existe désormais de nombreux fabricants de « forgeage », afin que chacun puisse trouver une option adaptée en termes de prix et de design.

Installer des roues forgées sur votre voiture car elles sont considérées comme les plus fiables ? Ou peut-être choisir de beaux castings ? Faire bon choix Ce n’est pas toujours facile, surtout quand il s’agit de détails comme jantes. Pour faciliter votre décision, utilisez quelques conseils utiles.

Jantes en alliage : avantages et inconvénients

Des débats houleux sur les meilleures roues - forgées ou coulées - durent depuis très longtemps. Afin de comprendre qui a raison, il est nécessaire d'examiner en détail les forces et les faiblesses des deux types de disques.

Les roues coulées et forgées appartiennent à la catégorie des alliages légers car elles sont constituées d'un alliage de métaux légers - aluminium et magnésium. Pour augmenter la résistance et la fiabilité, du cuivre et du titane sont généralement ajoutés à l'alliage, c'est pourquoi ces disques sont également appelés « titane ».

Les principales caractéristiques des jantes en alliage pour voitures :

• Beau apparence

  C'est l'un des principaux avantages de tels disques. La plupart des conducteurs choisissent les jantes en alliage précisément en raison de leur design élégant.

• Poids léger

  Étant donné que les métaux légers sont utilisés comme matériau pour la fabrication des roues coulées, celles-ci sont légères. En conséquence, la consommation de carburant diminue et la tenue de route de la voiture s'améliore.

• Équilibre

  Les disques sont parfaitement équilibrés grâce à l'utilisation de la technologie de coulée pendant le processus de production.

• Durabilité

  Si vous suivez les règles de fonctionnement, les jantes alliage vous serviront pendant plusieurs années.

• Faible résistance aux chocs

  Si vous conduisez souvent en tout-terrain, il est préférable de choisir des roues forgées ou estampées. Suite à des chocs brusques lors de la conduite, des fissures peuvent apparaître sur les disques. Les fabricants affirment que les jantes en alliage ne peuvent pas être réparées.

• Ne convient pas à toutes les voitures

  En raison de leur faible résistance aux chocs, les jantes en alliage ne peuvent pas être installées sur les gros véhicules - minibus et camions.

• Prix ​​élevé et entretien coûteux

  L'achat de jantes en alliage neuves et la réparation coûteront beaucoup plus cher que le redressage de jantes estampées.

Les roues forgées sont supérieures aux roues coulées en termes de fiabilité, de résistance et de légèreté, mais elles ont aussi leurs inconvénients. Le principal inconvénient est le coût élevé, qui est environ 2 à 5 fois supérieur au coût des jantes en alliage. Cette différence de prix significative s'explique par une élasticité accrue, une résistance aux chocs et un processus de production plus complexe.

Les jantes estampées - une relique de l'Antiquité ou une alternative aux jantes en alliage ?

Nos nombreuses années d'expérience avec une grande variété de voitures montrent que la majorité des propriétaires de voitures russes choisissent encore des roues estampées. raison principale un tel choix - bas prix par rapport aux autres types de disques.

Les principales caractéristiques des disques estampés comprennent généralement :

• Élasticité

  Les roues estampées absorbent les chocs et conviennent donc à la conduite sur mauvaises routes.

• Réparation simple

  Si des dommages apparaissent sur les disques, ils peuvent être facilement réparés par soudage ou redressage.

• Polyvalence

  Voitures, camions, minibus, les roues estampées conviennent à tous types de véhicules.

• Service disponible

  La réparation de tels disques est peu coûteuse, donc même si des fissures ou des éclats apparaissent, vous aurez un minimum les coûts financiers réparer les dégâts.

• Conception peu attrayante

  Ce n'est pas la plus belle apparence qui est l'une des principales raisons pour lesquelles de nombreux propriétaires de voitures abandonnent les jantes estampées au profit de roues coulées et forgées plus chères mais élégantes.

• La nécessité de soins réguliers

  Au fil du temps, le métal commence à rouiller et les disques nécessitent donc des soins constants. DANS sinon ils échoueront rapidement.

• Poids lourd

  En raison du poids accru des roues estampées (par rapport aux roues coulées et forgées), la manipulation est réduite.

Comment choisir les disques ?

Chaque type jantes de voiture il y a à la fois des avantages et des inconvénients. Le choix d'un type ou d'un autre dépend de plusieurs conditions :

• Conditions de fonctionnement du véhicule - conduite hors route ou en ville
• Classe et modèle de voiture
• Utiliser une voiture pendant les saisons froides ou chaudes

La meilleure option est d'acheter deux jeux de disques pour l'été et l'hiver. Par temps froid, il est recommandé d'installer des roues forgées plus durables et résistantes aux chocs, et par temps chaud, des roues coulées légères.

Cependant, les roues en acier estampé restent populaires en raison de leur prix abordable et des réparations simples et peu coûteuses. Même si les jantes estampées ne semblent pas aussi attrayantes que les jantes moulées ou forgées, elles font bien le travail.

Date de publication: 22 août 2017