Cela peut être associé à leur panne, à l'envie de changer d'apparence véhicule ou avec la nécessité de remplacer rapidement les jeux de pneus. La question se pose inévitablement de savoir quelles roues sont les meilleures : il existe actuellement de nombreux types de produits sur le marché des composants automobiles. Il convient de rappeler que la résistance, la fiabilité et d'autres propriétés jantes dépendent à la fois du matériau utilisé dans leur fabrication et de la méthode de production choisie.

La question à laquelle se posent de nombreux automobilistes est : « Quelles roues choisir ?

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Les voitures économiques ou les véhicules dans les configurations les plus simples sont généralement équipés de roues en acier estampé. Ces produits sont fabriqués à partir de feuilles ordinaires de métal laminé d'une épaisseur donnée - les ébauches de la jante et du moyeu sont traitées par une presse à chaud puis assemblées par soudage. L'utilisation de l'acier permet d'obtenir une résistance élevée des disques, ainsi que leur ductilité. C'est cela qui détermine le principal avantage de ces roues: lorsqu'elles heurtent un obstacle important ou avec un impact violent, elles se plient, mais n'éclatent pas et ne se fissurent pas. Par conséquent, un disque estampé peut être réparé sans utiliser d'équipement spécial - il suffit de le frapper avec une masse ou un marteau lourd.

Cependant, pour dire que c'est mieux - estampillé roues en acier ou leurs alternatives coûteuses, cela ne fonctionnera certainement pas. La maintenabilité et le faible coût de ces composants automobiles sont contrecarrés par leur poids très important. Une augmentation de la masse non suspendue d'un véhicule entraîne une augmentation du taux d'usure de la suspension, une dégradation du confort, et aussi. La plupart des fabricants tentent d'alléger les roues estampées en y perçant des trous spéciaux, mais même ces produits pèsent 2 à 3 fois plus que leurs homologues en alliage léger.

De plus, les produits en acier sont sujets à la corrosion, qui peut les détruire en 2 à 3 ans après une utilisation intensive. Pour éviter la rouille, elles sont recouvertes d'un apprêt ou d'un vernis spécial, mais une telle solution ne peut offrir une protection idéale aux roues. Enfin, il faut noter le design primitif, rarement combiné avec apparence voiture moderne.

Casting classique

La plupart des automobilistes sont confrontés à un choix : des roues coulées ou estampées. Si vous disposez de capacités financières, les experts recommandent de choisir la deuxième option. Les produits en alliage léger sont formés par coulée classique dans un moule pré-préparé. Grâce à cela, il n'y a pratiquement aucune frontière entre la jante et le disque, ce qui augmente la fiabilité et la durabilité de la roue. Le matériau utilisé pour fabriquer les roues coulées est généralement un alliage d'aluminium avec d'autres métaux, par exemple le magnésium ou le titane.

Par force jantes en alliage nettement en avance sur l'acier embouti. La limite de leur déformation est beaucoup plus élevée : pour endommager une roue en alliage léger, vous aurez besoin de 3 à 5 fois plus d'énergie d'impact. Cependant, la ductilité de l'alliage métallique non ferreux est bien inférieure à celle de l'acier, ce qui pose de sérieuses difficultés lorsqu'il est nécessaire de réparer le disque. Pour éliminer les dommages, on utilise le laminage à chaud, l'étirage, le soudage à l'argon et d'autres méthodes nécessitant l'utilisation d'équipements coûteux. Une fois les disques restaurés, le métal perd sa structure moléculaire d'origine, ce qui entraîne une diminution significative de la résistance des roues.

Si vous souhaitez connaître la différence entre les jantes en alliage et les jantes en acier, sachez que les jantes en alliage ont beaucoup moins de poids. Cela a un effet positif sur les propriétés suivantes de la voiture :

• Confort;
• Économique;
• Fiabilité et durabilité de la suspension.

Les jantes en alliage ne sont pas sujettes à la corrosion ni à d'autres types de dommages, même si elles sont gravement endommagées. Les seules exceptions concernent les produits utilisant du magnésium : ils sont détruits par l'humidité, ce qui nécessite l'utilisation d'une protection multicouche. C'est pourquoi sur jantes en alliage de ce type, il est recommandé d'installer des masses d'équilibrage à l'aide d'un adhésif polymère spécial plutôt que de supports traditionnels. Un autre avantage est la précision géométrique de la fabrication : les tolérances ne dépassent pas 0,1 à 0,15 mm, ce qui garantit une excellente précision de contrôle du véhicule.

Résistance maximale

Toutefois, des jantes en alliage léger sont également disponibles en différents types- si vous les achetez en grand magasin, puis après avoir déterminé la taille requise, il vous sera demandé si vous avez besoin de roues forgées ou coulées ? Il faut dire d’emblée que le forgeage mécanique n’a rien de commun avec le forgeage manuel, que l’on retrouve dans les petites entreprises travaillant le métal. En fait, les roues forgées sont fabriquées par emboutissage d'une billette en alliage léger - la différence avec la production de roues en acier réside dans l'utilisation de formes différentes et l'utilisation de températures très élevées auxquelles le métal est dans un état semi-liquide. Les roues forgées sont également fabriquées à partir de métaux non ferreux, mais la proportion de composants à haute résistance comme le magnésium ou le titane est beaucoup plus élevée.

Si la coulée implique une fusion complète du métal, accompagnée d'une violation de sa structure moléculaire, cela ne se produit pas lors du forgeage. En conséquence, les roues gagnent encore plus en résistance, ce qui garantit leur fiabilité et leur durabilité. Les experts disent que si vous heurtez un obstacle important, vous risquez davantage d'endommager les composants de la suspension que la roue forgée. La différence réside dans le poids, qui est inférieur de 5 à 25 % pour les produits obtenus par forgeage. Cela réduit la consommation de carburant, réduit l’usure et améliore le confort du véhicule.

Le seul inconvénient sérieux des roues forgées est coût élevé, en raison des particularités du processus de production technologique. Il convient également de mentionner qu'ils ne peuvent pas avoir une conception complexe, car le moule d'emboutissage impose ses propres restrictions sur la courbure des surfaces. C'est la réponse à la question de savoir comment distinguer les roues forgées des roues coulées - elles ont une forme rugueuse hachée. Malgré certaines limitations de conception, les roues forgées sont les préférées des coureurs de rue et des amateurs de tuning. Ils peuvent améliorer les paramètres dynamiques de la voiture et lui donner une apparence inhabituelle.

Que choisir ?

Si vous envisagez de voyager bonnes routes, mais vous n'envisagez pas de dépenser beaucoup d'argent pour équiper votre voiture de nouvelles roues, il vaut mieux privilégier les jantes en alliage - en dernièrement il y en a beaucoup de qualité en vente modèles bon marché. La meilleure option- les disques fabriqués en Russie, en Corée ou en Europe, mais les produits en provenance de Turquie et de Chine sont à éviter. Les amateurs de conduite à grande vitesse peuvent recommander des roues forgées, caractérisées par leur faible poids et leur excellente résistance. Si vous devez souvent conduire sur de mauvaises routes ou même sortir de l'asphalte, il est préférable d'acheter des roues en acier estampé. Leur avantage réside non seulement dans leur faible prix, mais aussi dans leur capacité à auto-réparation après une petite panne.

Cependant, en plus des fonctions esthétiques, ils remplissent également un certain nombre de fonctions pratiques. Faut-il donc s'étonner que les propriétaires de voitures accordent une attention particulière au choix de ces accessoires ? Les questions sur les meilleures jantes en alliage ou sur la manière de distinguer une roue forgée d'une roue coulée sont tout à fait raisonnables et vous permettent de faire le bon choix ! Dans cet article, nous parlerons des avantages et des inconvénients des roues coulées et forgées - et nous serons heureux si cela vous aide à faire votre choix et à ne pas le regretter !

Jantes en alliage : avantages et inconvénients

Pour la fabrication de roues coulées, on utilise des alliages d'aluminium, qui permettent d'obtenir un produit avec un poids minimal (ce qui en soi est un avantage indéniable). Le nom même du type de disque suggère que leurs fabricants utilisent la technologie de moulage, ce qui leur permet de donner une grande variété de formes et de réaliser des idées de conception originales. Ainsi, les meilleures jantes en alliage peuvent offrir les avantages suivants :

• poids léger;
• bonnes caractéristiques dynamiques de la voiture;
• grande esthétique.

Quant aux inconvénients, ils sont les suivants :

• incapacité à se remettre de dommages graves ;
• la présence de défauts tels que des cavités lors de la coulée ;
• Pas assez de stabilité.

Les meilleurs fabricants de jantes en alliage sont aujourd'hui à juste titre pris en compte : la société allemande ALUTEC, les entreprises nationales SKAD et K&K, ainsi que IWheelz de Singapour.

Roues forgées : avantages et inconvénients

Forgé jantes sont plus chers que ceux en fonte. Cela est dû à une technologie de production plus complexe. Cependant, le trop-payé dans ce cas est tout à fait justifié, car les meilleures roues forgées sont beaucoup plus difficiles à endommager - elles sont plus durables et plus solides que celles en fonte ! Les fabricants de roues forgées utilisent des alliages métalliques d'aluminium avec des additifs d'alliage de cuivre, de magnésium ou de silicium. Quant à la technologie, elle est vraiment complexe. Outre les étapes de fabrication, elle comprend des étapes de durcissement thermique avec chauffage uniforme dans un four à températures élevées dans quelques heures. Mais ce n'est pas tout, puisque le processus implique un vieillissement artificiel des produits, ce qui leur permet d'uniformiser leur structure et de la rendre insensible à un certain nombre d'influences négatives. Les avantages des roues forgées sont les suivants :

• poids léger;
• excellentes caractéristiques de résistance;
• longue durée de vie;
• fiabilité;
• la possibilité de réduire la distance de freinage du véhicule ;
• réduction de la consommation de carburant;
• Prolonger la durée de vie des pneus, de la suspension et des plaquettes.

Quant aux inconvénients, ils incluent le coût élevé de ces produits. Quel que soit votre choix, les maîtres du centre Kolorika vous invitent à visiter nos ateliers et à commander chez nous un service aussi apprécié que la peinture des roues moulées et forgées !

Pour donner à la voiture un look sportif, en plus des spoilers et des pots d'échappement améliorés, les propriétaires de voitures ont souvent recours à l'équipement du véhicule avec des roues forgées. Cependant, tous les passionnés de voitures ne peuvent pas dire immédiatement quelles roues fonctionneront le mieux pendant le fonctionnement.

Roues forgées pour voiture

Caractéristiques des matériaux et de la fabrication

La manière dont les jantes en alliage sont produites ressort clairement de leur nom : elles sont coulées dans formulaires prêts à l'emploi. Une base en aluminium est utilisée pour leur fabrication. Par conséquent, dans les pays européens, les produits obtenus sont simplement appelés aluminium. Un alliage additionné de magnésium est moins couramment utilisé.

Les caractéristiques opérationnelles d'un disque coulé diffèrent en fonction des caractéristiques suivantes :

• qualité de l'alliage de base ;
• moules de coulée;
• qualité de la peinture finale et du traitement.

Jantes en alliage pour voitures

Quant aux modèles forgés, ils diffèrent par la technologie utilisée lors de la production. Les roues forgées sont embouties en 2 étapes : la première presse contient une force de 10 tonnes et la seconde - 2 fois plus. Une fois que la pièce forgée passe dans la presse, elle est envoyée à une machine de découpe de métal, où les trous, les rayons seront découpés et les bords seront traités. Ainsi, les produits forgés sont de meilleure qualité que les produits moulés en raison de plus technologies complexes production. Les modèles forgés résistent mieux aux chocs, se plient rarement et ne se cassent pas. Le forgeage est de meilleure qualité que le moulage conventionnel dans la mesure où lors du traitement de la pièce, aucun pores ni trous ne se forment dessus. Et des parois plus fines permettent aux disques de peser beaucoup moins que les modèles moulés.

Certains pensent que c'est la résistance aux chocs qui constitue le principal inconvénient d'un tel disque : en cas de choc, il survivra, mais transférera toute sa force à la suspension de la voiture. De ce fait, cette dernière doit être renforcée.

Jante forgée

Comment distinguer les types de disques

Une fois que vous aurez déterminé quelles roues sont les meilleures, vous voudrez comprendre comment différencier les modèles forgés et moulés. Cela peut être fait en examinant les paramètres suivants :

• Masse. La principale différence entre les deux modèles. Par exemple, un modèle forgé d'un diamètre de 15 pouces pèse environ 4 à 5 kg, et un modèle moulé du même diamètre pèse environ 8 kg. À propos, lors du choix de produits de fabricants nationaux, ce paramètre peut ne pas être pertinent, car nos usines n'utilisent pas de technologies de pointe capables de produire des pièces véritablement légères par forgeage. En conséquence, si vous comparez le forgeage de Fabricants russes avec des pièces moulées provenant d'entreprises étrangères, le poids variera de manière très insignifiante.
• Formulaire. Vous pouvez même voir des imperfections (bords inégaux) sur la surface d'un disque coulé, même à l'œil nu. Cela est dû au fait qu'il n'est pas traité sur les tours et les fraiseuses. Il n'est pas nécessaire de forger de tels défauts, car après l'estampage, les disques passent traitement supplémentaire, grâce à quoi ils se caractérisent par une géométrie correcte. La seule exception est le casting ultramoderne. De tels produits, bien que plus chers, ont déjà des bords parfaitement lisses.

• Méthode d'application de l'inscription. Les inscriptions sur les composants produits par forgeage sont appliquées par estampage et pressées. Cela les distingue des marquages ​​en relief des modèles fabriqués par moulage. Cependant, il existe également des exceptions ici : dans un modèle fabriqué sur commande selon la méthode de forgeage, des marquages ​​​​convexes peuvent être réalisés et vice versa.
• Spécification du produit. Si vous lisez la documentation du produit lors de l'achat, faites attention à ses spécifications. Là, le forgeage sera désigné par le mot FORGED, mais ce mot sera présent sur les modèles fabriqués par des entreprises renommées. Si vous avez affaire à un produit chinois ou turc, toute fausse information pourra y être indiquée.
• Prix. Cela ne peut pas être le facteur déterminant. Cependant, le coût d'un modèle moulé est généralement nettement inférieur à celui d'un modèle forgé. Certains vendeurs, sachant cela, augmentent délibérément le prix.

Ainsi, si vous souhaitez choisir quels composants sont les mieux installés sur une voiture avec une suspension à la fois régulière et renforcée, et que votre budget n'est pas trop limité, choisissez des produits fabriqués par forgeage. Ils sont de meilleure qualité et durables. Mais si les produits sont impactés, il serait judicieux de se rendre dans une station-service et de s'assurer que la suspension n'est pas endommagée.

Aujourd'hui, nous allons analyser deux géants du marché, encore une fois « casting » mais uniquement en comparaison avec le disque dit « forgé ». Lequel est le meilleur, le plus léger, le plus fiable. Il y aura certainement une version vidéo et un vote ci-dessous. Les informations sont détaillées, alors lisez-les - je vous promets que ce sera intéressant...

En général, je lis beaucoup sur Internet, il existe de nombreux mythes et secrets sur chaque type de disque. De plus, de nombreuses sources faisant autorité indiquent que les roues coulées et forgées sont fabriquées ABSOLUMENT à partir de différents matériaux qu'ils n'auraient rien en commun. Le fait que la différence soit tout simplement énorme et forgée est simplement une sorte de technologie spatiale. MAIS LES GARS, en fait, c'est tellement absurde ! Et aujourd'hui, je vais essayer de vous le prouver.

Matériau à partir duquel il est fabriqué

Quant aux roues forgées et coulées, ce sont des produits similaires en termes de matériaux ; il n'y a pas de technologie spatiale ici. Ce que je veux dire, c'est que les deux disques sont fabriqués à partir d'un alliage d'aluminium, de magnésium et d'une petite addition de cuivre (très petite, seulement 3 à 7 %). Donc, en termes de structure métallique, ils sont absolument les mêmes, bien sûr, chaque fabricant a sa propre formule, mais elle n'est jamais divulguée - elle est conservée sous clé, car en fait c'est un secret commercial.

L'étape initiale est la fonte de l'aluminium, du magnésium (et du cuivre, bien sûr), c'est toujours pareil, ce sont de grandes cuves dans lesquelles cette soupe est cuite. Toute la différence apparaît plus tard, précisément lors du processus de fabrication. Et ici, les différences sont véritablement mondiales.

Jante en alliage

Quant au disque moulé, je ne répéterai pas ses avantages et ses inconvénients (tout cela était dans l'article sur les comparaisons ""). Cependant, je voudrais vous rappeler comment il est fabriqué.

Au stade initial, comme je l'ai déjà dit, les métaux en fusion (aluminium + magnésium + cuivre) sont débarrassés des scories et versés dans de grands bols.

Puis de ces « bols », ils versent dans formulaires spéciaux– qui sont en fait notre disque. Ensuite, la « pièce brute » est retirée et tournée sur des machines spéciales - elles reçoivent des caractéristiques de vitesse et d'esthétique (parfois peintes).

En fait, comme vous l'avez compris, il s'agit d'un simple moulage de métal dans des moules puis d'un tournage ordinaire, d'où le nom de jantes en alliage. Bien sûr, c’est très exagéré, la technologie a désormais progressé, mais l’essence reste la même.

L'élément négatif de cette production est résistance du produit final ! Mais pourquoi ?

OUI, tout est simple : le « casting » est dû au fait que des microbulles, c'est-à-dire des cavités vides, restent dans le matériau. Bien sûr, ce ne sont pas des bulles « géantes », ne pensez pas ! Ils sont vraiment micro - plusieurs microns, mais il peut y en avoir beaucoup (n'essayez pas de les voir, vous ne pourrez pas les voir de toute façon). Ils se forment lors de la coulée du métal. Dans le produit final, cela présente des caractéristiques de puissance dégradées. C'est-à-dire qu'il est courant que ce métal puisse être détruit à cause de ces cavités, sous des charges maximales, car il n'est pas homogène.

Ce que font les fabricants, c'est simplement augmenter les murs, les rendre plus solides et plus épais. Ainsi, un disque « coulé » peut supporter des charges assez lourdes, et est plus léger qu'un disque « embouti », de 20 et parfois 30 % ! Bien qu'en toute honnêteté, cela mérite d'être noté - il existe maintenant un "moulage" massif avec des modèles de créateurs - il pèse à peu près le même poids que l'estampage, mais il s'agit très probablement d'une exception à la règle.

Disque forgé

C’est une histoire complètement différente. Comme je l’ai déjà dit, l’étape initiale, à savoir la fusion des métaux, est la même, mais il s’agit ensuite d’une technologie complètement différente.

L'aluminium est coulé dans des moules spéciaux qui ressemblent initialement à de longs piliers creux (comme un très long cylindre). Une fois le "pilier" refroidi, ils commencent à le couper en morceaux courts, c'est-à-dire qu'à partir d'un seul, plusieurs petits cylindres seront fabriqués (si vous le souhaitez, cela revient à couper une bûche en bûches).

Ensuite, ce « morceau » est chauffé dans un four (pas au rouge) et envoyé sous une énorme presse - pressé plusieurs fois, selon un angle particulier - il est « aplati » ! Ce procédé s'apparente vaguement (très vaguement) au « forgeage », c'est-à-dire au « métal sur une enclume », d'où le nom de forgé.

Après une compression aussi monstrueuse, le métal s'avère être à grain fin et fibreux ; il ne peut physiquement y avoir aucun vide qui, lors d'un impact, pourrait entraîner des fissures ou des ruptures. Mais ce n'est pas tout !

La première étape est ce qu'on appelle le « débourbage », le « chump » est transformé en un gâteau plat et à nouveau envoyé au four pour se réchauffer. Ensuite, le tampon est changé sur la presse et des « moules » sont extraits de ces gâteaux, qui ressemblent déjà vaguement à un disque, mais sans fentes ni trous.

Et seulement la troisième fois, la forme d'un disque est extraite des « casseroles », toujours sur la même presse. Ici, vous pouvez déjà voir les « faces » et les rainures de n’importe quel disque. Mais encore une fois, il n’y a ni fentes ni trous.

Après trois étapes de forgeage, ces ébauches sont « durcies », chauffées à 500 degrés puis fortement refroidies dans l'eau. Ainsi, la structure métallique devient encore plus fine et encore plus durable. Il existe trois étapes de « durcissement », après lesquelles le disque est également « vieilli » artificiellement. Cette technologie l’améliore également, car les contraintes mécaniques internes sont soulagées.

Ensuite, la pièce forgée est envoyée pour usinage. C'est-à-dire à l'atelier - où physiquement les perceuses et autres couteaux leur donneront le bon type. Ils sont aussi légers que possible, mais comportent également des nervures de renforcement. Après tout, si le disque est allégé de 1 kilogramme, jusqu'à 60 kilogrammes supplémentaires peuvent être chargés dans la machine.

Et ici, je veux en démystifier un autre MYTHE – LES ROUES FORGÉES SONT LIMITÉES DANS LA CONCEPTION ! Rien de tel - ils les fabriquent simplement quantité limitée entreprises, donc la saturation du marché n'est PAS SI GRANDE ! C'EST TOUT ! Et ainsi, ils peuvent assommer (découper) n'importe quelle structure, encore plus complexe que pour le « coulage ».

Après usinage, c'est une version finie qui sera mise en vente. MAIS en termes de prix, ce sont les plus chers, car processus très complexe.

Avantages des options forgées :

• Qualité exceptionnelle, car il y a effectivement de nombreuses étapes de vérification
• Haute résistance, ces disques sont supérieurs à tous les analogues existants
• Excellentes caractéristiques de vitesse, ne nécessitent souvent pas d'équilibrage
• Poids, 20 à 30 % plus léger que le moulage et jusqu'à 60 à 70 % plus léger que l'estampage
• Moins de consommation de gaz
• Beau à l’extérieur, esthétique
• Ils ne pourrissent pas et ne rouillent pas, car ils sont fabriqués en aluminium et en magnésium

Inconvénients du forgeage :

• Cher, parfois deux fois plus cher que le casting
• Ils sont durs, si vous volez dans un trou, c'est principalement le pneu et la suspension qui en souffrent, mais pas le disque, il n'est pratiquement pas déformé ;

Ce sont tous des inconvénients, bien sûr, ils ne sont pas nombreux, mais encore une fois, le PRIX est le GROS inconvénient. Par conséquent, maintenant, de nombreuses personnes votent pour RUBLES pour le casting, et non pour les options forgées - bien que ces dernières soient plus avancées technologiquement, plus légères, tout aussi belles, etc. (je vous ai donné la répartition).

Regardons maintenant la version vidéo

Je termine ici, je pense que mon article vous a plu, sincèrement votre AUTOBLOGGER.

Dans cette section, nous vous expliquerons quels types de disques existent, en quoi ils diffèrent les uns des autres et essaierons de vous aider à faire votre choix.

1. Roues en acier estampé

Le principal avantage de ces disques est leur prix bas, soit deux voire trois fois moins que ceux en aluminium. De plus, si la voiture tombe dans un grand trou (ou heurte un objet posé sur la route), le disque estampé a la capacité de se plier, encaissant ainsi le « coup » et protégeant la suspension et la carrosserie de la déformation.

Le principal inconvénient est le poids important du disque, qui affecte la dynamique de la voiture. La voiture accélère moins bien et freine moins bien. Un disque lourd devient une sorte de volant d'inertie, difficile à faire tourner et à arrêter. Le poids non suspendu de la voiture augmente également, ce qui affecte négativement les performances de la suspension et le confort.

Le choix vous appartient !

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Article dédié au choix jantes de voiture pour une utilisation hivernale : « Quelles roues choisir pour l'hiver ? »

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