Parfois, certains propriétaires de voitures novices sont confrontés à la nécessité de remplacer un ou plusieurs disques, et cette tâche s'avère plus difficile qu'il n'y paraît de l'extérieur. Et ce n'est pas étonnant : 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - qu'est-ce que c'est que tout ça ?! Voyons cela ensemble.

1. Que faut-il faire ?

Choisissez les bonnes roues pour votre voiture existante, en comprenant simultanément tous les paramètres nécessaires.

2. Quels paramètres de disque doivent être pris en compte lors de l'achat ?

Quel que soit le type de voiture que vous possédez, lors du choix de nouvelles roues, vous devez prendre en compte les paramètres suivants :

• type de disque ;
• diamètre de montage (ou d'atterrissage);
• nombre et diamètre des trous de montage (PCD);
• largeur du disque ;
• éjection de disque (ET);
• diamètre du trou central (moyeu);
• forme des trous de montage ;
• présence de bosses.

Réservons tout de suite : si à ce stade vous avez perdu l'envie de gérer tous ces paramètres, lors du choix des roues, utilisez simplement le service de sélection de voitures dans les grands magasins en ligne. Là, vous pouvez simplement indiquer le modèle de votre voiture et obtenir des roues qui lui conviennent à tous égards. Eh bien, si la détermination de tout découvrir est toujours avec vous, alors commençons.

3. Type de disque – quels sont-ils ?

En fonction du type de fabrication, tous les disques sont généralement divisés en trois types : estampés, coulés et forgés. Une question de choix type spécifique est un sujet pour un article séparé, mais nous présenterons ici les principales différences.

Disques estampés– les moins chères : ce sont les mêmes roues que celles que l’on voit sur les niveaux de finition de base des voitures économiques, et elles sont généralement recouvertes de capuchons décoratifs en plastique. Ils sont en acier et peints avec de l'émail. Parmi leurs avantages, outre le prix le plus bas, figurent une grande facilité d'entretien. Le fait est que les disques estampés ne se cassent pas lorsqu'ils sont frappés, mais se froissent et peuvent être facilement réparés plus tard. Le principal inconvénient de ces roues est leur poids élevé et leur manque de conception : il s'agit d'un produit purement fonctionnel.

Jantes en alliage rivaliser avec ceux estampillés en termes de popularité. Ces disques ne sont pas fabriqués en acier, mais en un alliage plus léger - généralement de l'aluminium. Grâce à la technologie de fabrication jantes en alliage peuvent avoir une grande variété de formes, ce qui, combiné à un poids plus léger que les « timbres », les rend populaires. Parmi les inconvénients de telles roues, on peut citer un prix plus élevé et une facilité d'entretien moindre : les jantes en alliage ne se froissent pas lorsqu'elles sont soumises à un fort impact, mais se fissurent. Bien entendu, la technologie de réparation par soudage et de laminage est maîtrisée depuis longtemps, mais il est impossible de garantir la préservation des propriétés d'origine après réparation.

Roues forgées- l'option la plus haute qualité et la plus chère. Ils sont fabriqués selon la méthode de forgeage à chaud, qui offre la meilleure structure métallique interne et, par conséquent, la plus grande résistance pour le plus faible poids. face arrière Cette méthode signifie une faible prévalence des produits et un prix élevé.

En plus des trois types ci-dessus, il existe également des disques dits préfabriqués - mais c'est déjà exotique et nous n'y toucherons pas. En général, pour le propriétaire de voiture moyen, le choix se situe entre des jantes estampées bon marché mais ennuyeuses et des jantes en alliage plus chères et plus belles.

4. Diamètre de montage (atterrissage)

Il s'agit d'un paramètre très évident : le diamètre de la circonférence du disque en pouces. En règle générale, elle est désignée par la lettre R : c'est-à-dire que la roue R 17 a un diamètre de 17 pouces.

Notons surtout : la lettre R elle-même ne fait pas référence au diamètre et provient des paramètres du pneu, où elle est également utilisée à tort pour signifier « rayon », impliquant en réalité le diamètre d'assise du pneu. Dans le cas d'un pneumatique, R est un marquage de la structure du câble radial, mais pour un disque ce marquage n'est en réalité pas pertinent. Cependant, le « rayon » erroné au sens de « diamètre » et le R qui l'accompagne sont tellement ancrés dans le discours que la plupart des vendeurs et des services de sélection de disques l'utilisent par défaut.

Les diamètres de jante autorisés pour votre véhicule sont indiqués dans les manuels d'utilisation et sur les autocollants apposés sur les portes - ainsi que la pression des pneus recommandée. Lors de l'achat de pneus, il convient de rappeler que le diamètre de leur siège doit correspondre au diamètre des jantes.

Il est déconseillé de dépasser le diamètre maximum spécifié par le constructeur : des disques trop gros, outre d'éventuelles incompatibilités géométriques, modifient les paramètres de fonctionnement de la suspension, affectant l'usure du châssis. De plus, que plus de conduite et plus le profil de caoutchouc est bas, moins le confort promet de se déplacer sur de mauvaises routes. Cependant, les changements de diamètre dans les limites spécifiées dans le manuel, et même d'un pouce de plus, se produisent généralement sans conséquences significatives.

5. Nombre et diamètre des trous de montage (PCD)

C'est ce qu'on appelle le « modèle de boulon » : le nombre de trous et le diamètre du cercle sur lequel ils se trouvent (d'ailleurs, le PCD anglais n'est que le diamètre du cercle, « Pitch Circle Diameter »). Le nombre de boulons de fixation peut varier et augmenter avec le poids et la vitesse du véhicule : il y en a généralement 4 à 6, mais il peut être plus ou moins (minimum 3). La plupart des voitures VAZ ont un modèle de boulons 4x98, à l'exception des Oka (3x98) et Niva (5x139,7), ainsi que des nouveaux modèles comme Largus (4x100).

Le schéma de boulonnage des disques doit être respecté : même si certains disques - par exemple 4x98 et 4x100 - semblent interchangeables, ce n'est pas le cas. Une différence apparemment insignifiante de 2 millimètres dans le diamètre du cercle sur lequel se trouvent les trous de montage affectera grandement l'installation : une seule des quatre fixations sera correctement serrée, et le reste sera décalé par rapport au centre, provoquant le roulement de la roue. dehors. Le problème peut être en partie résolu en utilisant des boulons avec un « cône flottant » (plus d'informations ci-dessous), mais en général, l'utilisation de disques avec des paramètres de configuration de boulons inappropriés doit être évitée.

6. Largeur du disque

Ce paramètre est aussi simple que le diamètre : c'est la largeur de la jante en pouces. Habituellement, dans la liste des paramètres, il est désigné par la lettre J : par exemple, 5,5J est un disque de cinq pouces et demi de large.

La largeur du disque est généralement indiquée aux mêmes endroits que le diamètre de montage autorisé, en même temps que celui-ci. Outre les paramètres géométriques de la voiture, la largeur de la jante est également importante lors du choix des pneus : le pneu est conçu pour être utilisé avec une jante d'une certaine largeur, mais avec une certaine erreur tolérée.

7. Décalage du disque

Le décalage du disque est la distance entre le plan d'accouplement du disque et le moyeu jusqu'à l'axe de symétrie longitudinal du disque. Disons-le simplement : l'axe central de symétrie est une ligne divisant le disque en deux le long de la largeur décrite ci-dessus, et le plan de joint est le point où le disque entre en contact avec le moyeu et y est vissé.

Le décalage peut être positif, nul et négatif : si l'axe de symétrie est plus proche de la voiture que le plan de contact, alors le décalage est positif, s'ils sont sur le même axe, alors le décalage est nul, et si l'axe de la symétrie est plus éloignée de la voiture que du plan d'accouplement, alors elle est positive. En d'autres termes, plus le décalage est important, plus le disque s'enfonce profondément dans le passage de roue, et plus il est petit, plus le disque dépasse vers l'extérieur.

La portée est un paramètre assez important : elle affecte également directement les performances de la suspension et des roulements de roue. Un décalage incorrect non seulement augmente ou diminue la voie, mais peut également provoquer une usure accélérée du train de roulement et des roulements.

8. Diamètre du trou central (moyeu)

Le diamètre du trou central est un paramètre qui ne nécessite pas d'explications supplémentaires. Dans la liste des caractéristiques du disque, il est généralement désigné par « Dia », « DIA » ou « D ». C'est aussi extrême indicateur important: si le trou central du disque est plus petit que nécessaire, le disque ne peut tout simplement pas être installé, et s'il est plus grand, alors des bagues de centrage seront nécessaires pour centrer le disque sur le moyeu.

Beaucoup de gens croient à tort qu'une fois installé, un disque avec un trou central trop grand se centrera sur le moyeu en serrant les boulons, mais ce n'est pas le cas. Ainsi, le voile et les vibrations qui ne disparaissent pas après équilibrage des roues sont une raison pour vérifier la coïncidence des diamètres du trou central du disque et du moyeu et la présence, si nécessaire, d'anneaux de centrage.

9. Forme des trous de montage

La forme des trous de montage est importante en termes de type de boulons ou d'écrous qui fixeront le variateur. En règle générale, les boulons et les écrous pour disques estampés n'ont qu'une forme légèrement conique du plan adjacent au disque lorsqu'ils sont serrés, et les boulons sont également sensiblement plus courts en longueur.

Cette dernière est due à l'épaisseur minimale du disque embouti. Un disque moulé est sensiblement plus épais qu'un disque estampé et, de plus, son trou de montage a une forme conique plus prononcée, ce qui nécessite l'utilisation de différentes attaches. En plus du conique siège Le trou de montage de certains disques peut être conçu pour l'utilisation de fixations avec une partie travaillante hémisphérique et plate.

Et encore une chose : il existe des boulons avec un « cône flottant » : ils permettent de compenser partiellement un léger écart entre le disque PCD et les paramètres requis. La partie conique de travail de ces boulons se présente sous la forme d'un anneau séparé placé sur le boulon et se déplace par rapport à l'axe longitudinal du boulon lorsqu'il est serré.

10. Présence de bosses

Bosses- Ce sont des saillies sur la surface extérieure de la jante qui fixent le pneu tubeless à la jante. Vous souvenez-vous du bruit sec qu'on entend lorsqu'un magasin de pneus gonfle un pneu après l'avoir installé sur une jante ? C'est le moment de « l'atterrissage » du pneu : le bourrelet du pneu se situe entre la bosse et le bord de la jante. En fait, cet indicateur est répertorié en dernier dans notre matériel, car à l'heure actuelle il n'est pratiquement pas pertinent : presque tous roues modernes sont conçus pour l'installation de pneus tubeless et comportent des bosses.

Cependant, si, par exemple, vous décidez d'acheter des roues rétro très anciennes, gardez à l'esprit qu'elles peuvent très bien être conçues pour installer exclusivement des pneus à chambre à air sans bosses. Cependant, vous pouvez y installer des pneus tubeless, mais la question de son ajustement serré, ainsi que de la sécurité lors de la conduite, restera ouverte : si la pression est insuffisante dans le pneu, le risque de « se déchausser » dans un virage sera très élevé.

Voulez-vous que votre voiture soit belle ? Cela signifie qu'il est temps de penser au remplacement des disques. Non seulement l'apparence du design de la voiture, mais aussi une consommation de carburant raisonnable, la sécurité routière et la facilité de contrôle dépendent des roues. Comment sélectionner avec précision les roues pour votre marque de voiture ? Quelles roues est-il préférable d'acheter, forgées ou coulées ? Les caractéristiques de chaque type de disque et les avis des passionnés d'automobile vous aideront à faire votre choix.

Types de roues de voiture

Les disques sélectionnés par des experts améliorent non seulement apparence voitures, mais affectent également la vitesse et les performances de conduite. Selon le mode de production, les disques sont divisés en :

1. Timbré.
2. Casting.
3. Forgé.
4. Composite.

Les estampillés sont l’option la plus simple. Ils sont bons pour leur maintenabilité et leur faible coût. Les inconvénients des disques sont la sensibilité à la corrosion, le poids élevé, le manque de précision de fabrication et l'aspect standard.

Les roues composites sont un hybride de fonte et de forge. La jante est réalisée par forgeage, le disque est coulé. Les éléments sont fixés avec des boulons, ce qui augmente le poids du produit.
Fondamentalement, les propriétaires de voitures hésitent entre choisir des roues coulées ou forgées, qui méritent d'être examinées plus en détail.

Jantes alliage - légèreté et design original

Caster, ou jantes en alliage, sont fabriqués par moulage à partir d'alliages à haute résistance, qui peuvent contenir de l'aluminium, du titane ou du magnésium.

Les jantes en titane sont les plus chères et sont installées principalement sur les voitures de sport.

Le magnésium est moins résistant à la corrosion et est recouvert d'agents protecteurs (vernis ou apprêt) en plusieurs couches. La base la plus courante est l'aluminium.

Attention! Si vous réduisez le poids de chaque roue de 1 kg, la charge sur la carrosserie diminuera de 15 à 20 kg.

Les roues en aluminium coulé présentent de nombreux avantages significatifs :

Roues forgées - solides et légères

• le faible poids réduit les vibrations sur les routes inégales, réduit la charge sur les pièces de suspension et de transmission ;
• diverses options de conception ;
• n'ont pas peur de la corrosion ;
• précision de production parfaite ;
• autonettoyant lors du déplacement ;
• Ils évacuent bien la chaleur de l'ensemble de freinage.

Le seul inconvénient du « casting » est le manque de réparabilité. En cas de choc important, le disque ne se déforme pas, il se fend simplement. Bien entendu, la fissure peut être restaurée, mais cela entraînera un risque d'exploitation ultérieure.

Disque forgé – champion de légèreté et de solidité

Les roues forgées sont produites selon technologie unique marquage à chaud. Ils sont emboutis sur des presses d'une capacité allant jusqu'à 10 000 tonnes. En raison des particularités de production, les disques se distinguent par une structure fibreuse multicouche et un certain nombre d'autres caractéristiques :

• durable. Même sous les impacts les plus violents, ils se plient mais ne se fissurent pas ;
• résistance à la corrosion;
• poids léger. Plus facile jantes en alliage de 20 à 30 %, ce qui augmente vitesse maximum et réduit la consommation de carburant.

Les inconvénients du produit sont considérés comme un plus petit nombre d'options de conception et plus prix élevé. En plus, roues forgées se bouchent et doivent être nettoyés régulièrement.

Si le look chic passe avant tout pour vous et que vous n'êtes pas fan de la conduite extrême, alors vous devriez regarder de plus près les jantes en alliage. Pour ceux pour qui la durabilité est plus importante que l'apparence, et qui vont rouler non seulement sur des routes parfaitement lisses, les routes forgées seront plus intéressantes.

Sélection de roues par marque de voiture

Des sites Web spéciaux peuvent servir d’indice aux conducteurs novices. Après y avoir inscrit la marque de sa voiture, le conducteur reçoit une liste de roues adaptées. Cependant, chacun peut se retrouver dans une situation dans laquelle ses propres connaissances sur cette question seront utiles. Un choix compétent de marque de voiture n'est possible que si vous comprenez symboles sur le marquage.

Conseil. La première chose à faire avant d'acheter des disques est d'étudier le chapitre sur les disques dans la brochure fournie avec la machine. La taille appropriée y sera indiquée.

Il existe une certaine norme pour l'étiquetage des disques. Par exemple, 7,5 Jx15 H2 5x100 ET 40 d54.1. Regardons ce que signifie chaque symbole.

Le premier chiffre est la largeur d'atterrissage, c'est-à-dire largeur de jante. Indiqué en pouces.

La lettre latine suivante caractérise le rebord. Le chiffre 15, comme dans cet exemple, indique le diamètre du disque.

H2 est le nombre de bosses. Ils sont responsables de la sécurisation du pneu. 5x100 vous indique le nombre de trous de montage et leur diamètre sur un disque donné.

ET40 est l'un des plus paramètres importants, éjection du disque. Des disques qui ne conviennent pas à votre « cheval de fer » en termes de portée entraîneront une usure accélérée du châssis.

La dernière combinaison de lettres et de chiffres indique le diamètre du trou central du disque.

Les conducteurs expérimentés conseillent lors du choix de faire attention au fabricant, car le disque est différent. Certaines fonctionnalités peuvent dépendre entièrement de la fiabilité de l’entreprise qui a fabriqué le produit. Par exemple, les roues produites dans le pays conviennent aux voitures russes. La Turquie est célèbre pour ses produits élégants. Allemagne - la résistance et la durabilité du revêtement. Les roues japonaises sont considérées comme les plus chères et de la plus haute qualité.

Attention! Le revêtement en émail accélère la corrosion des disques. La meilleure option– technologie de peinture en poudre.

Il est conseillé d'inspecter soigneusement chaque disque avant de payer votre achat. Il doit être parfaitement rond et uniforme. Tout éclat ou bosse affectera considérablement le fonctionnement du produit.

Un achat rationnel et bien choisi créera non seulement une apparence unique à votre voiture, mais améliorera également sa tenue de route.

Comment choisir des jantes - vidéo

Aujourd'hui, de nombreuses boutiques en ligne proposent à leurs clients des roues pour voitures. divers fabricants. Comment ne pas se tromper en choisissant ? Pour de nombreux passionnés d'automobile, la notation nationale des constructeurs est un guide dans le choix d'un produit. Nous présentons les meilleurs fabricants et modèles pertinents pour 2015-2016.

Grande popularité des fabricants de disques nationaux et étrangers

1. ALUTEC, Allemagne – la célèbre qualité allemande des disques les place dans une position de leader sur le marché intérieur.
2. SKAD, Russie – les alliages de haute qualité, la fiabilité, la conception unique et la possibilité de fabriquer sur commande rendent les jantes en alliage populaires.
3. IWheelz, Singapour - les produits de cette marque se distinguent par leur fiabilité : ils ne se plient pas, n'éclatent pas et ne se fissurent pas sous l'impact.
4. K&K, Russie – produits avec une garantie à vie sur le produit. Des alternatives à eux marché russe Pas encore.
5. LS Wheels, Taiwan - une large gamme de produits assure la demande parmi les propriétaires de voitures.
6. Rotiform - un design futuriste unique rend le produit incomparable avec d'autres analogues.

Les meilleurs fabricants européens de jantes alliage

1. Alutec est un produit durable et fiable.
2. OZ Racing est apprécié pour son large choix de modèles, diverses solutions de conception pour tous les goûts.
3. AEZ – surprend avec un vaste assortiment allant des modèles classiques aux modèles exclusifs.
4. Dotz est un produit conçu pour les amateurs de conduite sportive.
5. DEZENT, la qualité des produits allemands est considérée comme inégalée dans l'industrie mondiale.

Les meilleurs fabricants asiatiques de jantes en alliage

1. Enkei. Les fabricants japonais sont des fournisseurs de roues pour les voitures importées des marques les plus populaires - Toyota, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Ford, Subaru, Mazda.
2. Réplique (Replay). Ils sont très demandés en raison de leur qualité et de leur design.
3. Kosei. Grâce à ses développements innovants, les produits de la société japonaise présentent d'excellents paramètres.
4. IWheelz. La marque fabriquée en Chine, à Taiwan et à Singapour est très appréciée en Russie en raison de ses qualités uniques.
5. Roues LS. Des produits populaires sont utilisés pour faire fonctionner des voitures telles que Lada et Porsche.

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Des roues correctement et correctement sélectionnées pour votre voiture signifient non seulement votre sécurité et le soin de vos passagers, mais également une faible consommation de carburant, ainsi qu'une durée de vie accrue de la transmission et l'apparence fascinante d'une voiture élégante.

Essayons de comprendre comment choisir les bonnes jantes en alliage et les utiliser correctement. Les avis d'experts intelligents dans ce domaine et les recommandations des fabricants populaires de produits en alliages légers seront pris en compte.

Types de disques

Tous disques de roue peut être divisé en deux groupes - acier et alliage léger (fonderie). La conception des roues estampées est simple et directe. estampés et les pièces individuelles sont reliées entre elles par soudage par points. Le disque est ensuite peint et envoyé vers un magasin ou un tapis roulant.

Cette méthode d'équipement d'une voiture en disques est simple et peu coûteuse. Un nombre important de voitures sortant des chaînes de montage sont équipées de telles roues. L'installation du casting est déjà option supplémentaire, pour lequel vous devez payer un montant décent.

Avant de choisir des roues en fonte au lieu de celles en acier, en faveur de ces dernières on peut dire qu'elles ont une plus grande résistance et donc, après de forts impacts, elles ne s'effritent pas et ne se fissurent pas, mais se déforment seulement. Cette fonctionnalité vous permet de restaurer le disque, même si les bords sont fortement froissés.

Un inconvénient important des produits estampillés, essentiel pour de nombreux passionnés d'automobile, est leur masse. De plus, il ne peut pas être réduit, car une épaisseur de paroi insuffisante réduit considérablement la résistance de l'ensemble de la roue. De plus, les modèles en acier sont sensibles à la corrosion si l'intégrité du revêtement protecteur est endommagée. Cela inclut également une apparence monotone et ennuyeuse, des difficultés et un impact négatif sur la dynamique d'accélération.

Jantes en alliage

Avant de choisir des jantes en alliage, c'est une bonne idée de connaître certains de leurs avantages. Les modèles en alliage léger offrent de nombreuses options de conception ainsi que haute précision fabrication. Ils sont capables d'évacuer la majeure partie de la chaleur des composants principaux, mais le plus important est la légèreté de la structure. Vous pouvez juger des mérites spécifiques de certains modèles si vous savez comment ils sont coulés et quel alliage est utilisé. Donc dans ce cas, la roue est différente de la roue.

Les modèles ordinaires sont fabriqués par moulage ou forgeage à partir d'alliages stables, dont la base est l'aluminium, le titane ou le magnésium. Les modèles en magnésium et en titane sont beaucoup plus solides et plus légers que les roues en aluminium. Avant de choisir des jantes en alliage à base de magnésium, sachez qu'elles sont moins résistantes à la corrosion, ce qui signifie qu'il faudra constamment soigner le multicouche. Revêtement de protection. Quant au titane, il s'agit déjà d'un groupe d'élite qui équipe des voitures très chères, sportives et tout simplement prestigieuses. Pour une conduite quotidienne sur nos routes, les modèles en titane sont tout simplement dommage à utiliser. Malgré toute la solidité de ces produits, ils sont sensibles aux rayures.

Difficulté de choix

Avant de choisir des jantes en alliage pour votre voiture, n'oubliez pas que l'achat doit être déterminé par vos besoins et, bien sûr, par le montant de votre portefeuille. Si votre chemin est vers les mégalopoles et les grandes villes, la fonte de magnésium ou d'aluminium serait une option idéale. Avez-vous un financement gratuit ? S'il vous plaît, les modèles en titane sont magnifiques, extrêmement fiables et constitueront un excellent ajout à un environnement d'élite.

Si vous appréciez la fiabilité, conduisez souvent en dehors de la ville sur de mauvaises routes et n'assistez pas à des fêtes sociales dans votre voiture, alors il est préférable d'opter pour des produits en acier, emboutis ou forgés. Dans ce cas, ils seront non seulement plus pratiques, mais vous feront également économiser la part du lion du budget familial.

Comment choisir les bonnes jantes en alliage pour une voiture

Afin de sélectionner correctement l'un ou l'autre modèle de roue spécifiquement pour votre voiture, vous devez clarifier clairement certains paramètres critiques. Tout d'abord, on connaît la largeur et le diamètre du disque. Ensuite, nous précisons l'emplacement des trous de montage et leur nombre. Ensuite, faites attention au diamètre du moyeu de votre voiture et à l'indicateur de déport. Toutes les principales dimensions d'installation se trouvent dans les catalogues des fabricants de pneus et de roues, ou vous pouvez tout mesurer vous-même à l'aide d'un outil spécial. Avant de choisir des jantes en alliage pour votre voiture, et si vous avez soudainement des doutes, mieux vaut vous rendre dans un bon magasin de pneus et tout comprendre, en dessinant sur une feuille de papier toutes les tailles et paramètres qui nous intéressent.

Diamètre du disque

Ce paramètre est sélectionné selon les recommandations de votre constructeur automobile. Il doit correspondre exactement au diamètre de la roue. DANS Dernièrement De plus en plus de passionnés de sports extrêmes s'efforcent d'augmenter le diamètre de montage. Par exemple, un ajustement de 15 pouces est roulé pour s'adapter à des roues de 16, 17 ou même 18 pouces.

Tout cela est fait pour une installation qui, d'une part, augmente les performances de conduite dans meilleur côté, et d'autre part, cela augmente la charge sur les principaux composants de la suspension. Et le confort de conduite sur de tels pneus n'est pas le meilleur. Avant de choisir des jantes en alliage d'un diamètre ou d'un autre, vous devez décider vous-même ce qui est le plus important : les caractéristiques sportives ou le confort de conduite ?

Largeur de jante

Si les recommandations du fabricant pour vos roues concernant le diamètre de montage ne dépassent pas 14 pouces, la largeur de la jante sera comprise entre 0,5 et 1,0 pouces. Pour un diamètre de montage supérieur à 15 pouces, la largeur sera légèrement plus élevée - 1,1-1,5" pour la jante.

C'est à vous de décider quelle jante en alliage choisir, mais l'option la meilleure et la plus pratique serait un produit de largeur d'usine. L'utilisation de modèles de roues non standard pour votre véhicule entraîne de nombreuses modifications dans le profil de conception du pneu, ce qui peut entraîner une détérioration significative des principales caractéristiques de conduite (résistance de direction, réponse au volant et rigidité latérale).

Déport de roue

Le décalage est la distance entre le plan de montage de la roue et le plan longitudinal de la jante (symétrie). Le déport des roues ne peut avoir que trois valeurs : zéro, positif et négatif. L'indicateur est indiqué par une valeur numérique ou alphabétique. Par exemple, ET40 (mm) est un décalage positif et ET-40 est déjà négatif, alors ne vous y trompez pas et ne confondez pas le signe « moins » avec un « tiret » ou un « trait d'union ». La valeur littérale est généralement désignée par les mots OFFSET et DEPORT.

Par ailleurs, il convient de noter que plus le décalage est important, plus la voiture s'enfonce profondément dans les rainures des roues. Et plus cet indicateur est bas, plus la roue dépasse de la niche. La plupart des propriétaires de voitures s'efforcent de réduire ce chiffre. En général, il n'est pas tout à fait correct de s'écarter des valeurs standards fixées sur la chaîne de montage en usine, mais parfois, en raison de certaines circonstances (conduite fréquente sur des routes cahoteuses ou, au contraire, parfaitement lisses), vous pouvez ajuster le atteindre dans la bonne direction pour une conduite plus confortable.

Si vous vous demandez Quelles roues sont les meilleures : coulées, estampées ou forgées ?, alors voici quelques avantages indéniables des jantes en alliage, grâce auxquelles elles sont si demandées :

• Conductivité thermique élevée. Cela garantit que le système de freinage ne surchauffe pas ;
• Petite masse. Ce facteur affecte de manière significative les performances de conduite, l'usure des éléments de suspension, les caractéristiques de vitesse et le contrôle fluide de la voiture ;
• Fabrication de précision. Assure un équilibrage et un ajustement précis. Si vous décidez de choisir des jantes en alliage pour votre voiture, vous pouvez en être sûr : les éléments de suspension s'useront beaucoup moins qu'avec des jantes estampées ou forgées ;
• Ces produits sont protégés de manière fiable contre la rouille - ils sont recouverts d'une couche d'oxyde spéciale ;
• Une large gamme de modèles - les jantes en alliage deviendront un autre point fort de l'extérieur de votre voiture. Il existe de nombreuses solutions de conception spectaculaires dans la fabrication de disques.

Les roues coulées présentent également certains inconvénients. Les facteurs négatifs suivants peuvent être identifiés :

• Structure fragile. En cas de choc violent, ces produits peuvent se briser ;
• Un grand nombre de défauts. Le processus de coulée est réalisé en volumes énormes, au cours desquels il est souvent impossible de contrôler la qualité de tous les produits ;
• Les jantes en alliage ne peuvent pas être réparées. En cas de dommage, il faut en sélectionner de nouveaux ;
• La vente à la pièce est assez rare - ils proposent principalement d'acheter un ensemble.

Paramètres des jantes en alliage

Lors de l’achat, il est important de choisir la bonne option pour votre voiture.

Par conséquent, vous devez d'abord vous assurer que les disques sélectionnés sont adaptés. Pour ce faire, vous devez évaluer un certain nombre de paramètres des jantes en alliage:

• Le diamètre d'atterrissage (ou diamètre de jante) est la taille de l'anneau du produit. Ce paramètre doit être égal au diamètre intérieur du pneu ;
• La largeur d'atterrissage (ou largeur de jante) est la taille entre les bords intérieurs des rebords latéraux. S'il y a une divergence ce paramètre il existe un risque élevé d'urgence ;
• PCD (ou diamètre du trou de fixation). Ce paramètre dépend du nombre de trous de montage et de la distance entre eux ;
• DIA (ou diamètre d'alésage). Elle doit être égale à la taille du siège sur le moyeu de la voiture. Ceci est nécessaire pour un bon alignement. Les fabricants adhèrent à la tendance à la polyvalence croissante. Le trou de montage est agrandi. Lors de l'installation de la roue, des bagues d'adaptation sont utilisées ;
• Nombre de bosses. Ces convexités sont conçues pour que le pneu s'ajuste le plus solidement possible ;
• Le décalage du disque est la distance entre l'axe central de symétrie de la jante et la section de fixation. Il peut ne pas être indiqué sur les marquages, mais il doit être présent dans la documentation du véhicule. La charge sur la suspension dépend de ce paramètre ;
• Facteur X. La distance entre le plan de fixation et la surface intérieure de la roue.

Sur la base de ces paramètres de jantes en alliage, vous pouvez choisir celles qui conviennent le mieux à votre voiture et ne provoqueront pas d'usure du châssis ni d'urgence. Les valeurs de presque tous ces paramètres se retrouvent dans l’étiquetage du produit.

Comment choisir des jantes en alliage

Comme nous l'avons découvert précédemment, vous devez déterminer dans quelle mesure le produit est adapté à ce modèle en fonction des paramètres ci-dessus. Voyons ce que vous devriez considérer d'autre au moment de l'achat :

• Marque et modèle de voiture. L'option idéale est un produit conçu pour votre modèle. DANS sinon s'assurer que le produit s'adapte le plus fidèlement possible à toutes les dimensions et caractéristiques ;
• conditions d'utilisation. Vous devez avoir une idée des conditions dans lesquelles vous allez rouler. Par exemple, pour conduire dans des zones boisées ou dans des conditions tout-terrain, vous avez besoin de produits plus fiables que pour une utilisation en ville ;
• Matériel pour la production. Du magnésium ou un alliage d'aluminium peuvent être utilisés. Chacun de ces métaux présente ses propres avantages et inconvénients. Décidez lequel vous convient le mieux ;
• Assurez-vous de vous assurer que le produit acheté possède un certificat de qualité ;
• Apparence et forme. Cela concerne non seulement l'attractivité extérieure de la voiture, mais aussi, par exemple, les difficultés de lavage de la voiture ;
• Ne courez pas après les bas prix. Choisissez des produits de la plus haute qualité.

Avantages des fabricants célèbres

On entend souvent dire qu'il ne vaut pas la peine d'acheter des produits de fabricants inconnus, qu'il est préférable de choisir des disques coûteux provenant de fabricants plus connus. Pourquoi donc?

La réponse est simple : en économisant lors de l'achat, vous pouvez perdre beaucoup pendant le fonctionnement. Les marques connues doivent être choisies en fonction des considérations suivantes :

• Matériaux de haute qualité - garantie supplémentaire la fiabilité du produit et sa conformité à toutes les normes et exigences ;
• Le système de contrôle qualité mis en œuvre dans les entreprises sérieuses réduit le risque de défauts ;
• Il est possible que davantage option bon marché il ne se comportera bien que sur une route plate et, en cas de secousses, ses propriétés de performance seront perdues ;
• Chaque entreprise manufacturière sérieuse a ses propres recettes de production exclusives qui augmentent les caractéristiques de performance du produit ;
• Sur les produits coûteux, le revêtement est plus fiable. Vous n’aurez aucune raison de vous inquiéter de la corrosion ;
• La réputation est quelque chose de difficile à gagner, mais très facile à perdre. Et tout fabricant le comprend. Des entreprises réputées travaillent depuis de nombreuses années et font tout pour ne pas perdre leur nom.

Classement des fabricants de jantes en alliage - 2018

DANS cette note des dirigeants généralement reconnus sont répertoriés. La note est à jour pour 2018. Ce TOP comprend 10 fabricants. La liste n'est pas classée, c'est-à-dire si un constructeur est en 1ère place, cela ne veut pas dire qu'il mieux que les fabricants en 3ème ou 5ème place. Juste une liste les meilleurs fabricants jantes en alliage

Marque	Un pays	Avantages
ALUTEC	Allemagne	Poids minimum des produits. Jantes en alliage pour toutes les saisons. Toutes tailles standards. Protection contre les agents hivernaux sur les routes. Haute résistance.
DÉZENT	Allemagne	Large gamme de produits. Jantes en alliage pour toutes les saisons. Toutes tailles standards. Autonettoyant. Pratiquement aucun équilibrage requis. Prix ​​acceptable.
Kosei	Japon	Qualité des produits irréprochable. Poids léger. Haute résistance. Prix ​​acceptable.
Roues LS	Taïwan	Produits de bonne qualité. Plusieurs directions : classique, sport, SUV, concept. Haute résistance. Production centrée sur le marché russe. Très bon prix.
Course OZ	Italie	Marque légendaire. Superbe conception. Les meilleurs matériaux. Énorme assortiment.
ZAE	Allemagne	Revêtement spécial anti-salissures. Grand choix. Pas de pores dans le métal Léger et haute résistance. Des classiques aux modèles de course exclusifs.
Dotz	Allemagne	Fiabilité. Résiste à des charges importantes. Superbe conception.
Enkei	Japon	Une marque avec une grande réputation. Grande fiabilité. Superbe conception. Grand choix de produits. Equilibrage facile.
SCAD	Russie	Fabricant russe technologique moderne. Fiabilité. Grand choix. Super prix.
K&K (KiK)	Russie	Production sur équipement allemand. L'un des leaders en Russie. Grand choix. Bonnes caractéristiques de performance. Super prix.

Conclusion

Le bon choix de jantes en alliage est une garantie de leur longue durée de vie et de leur sécurité sur la route.

Pour évaluer la qualité et la conformité d'un produit aux exigences nécessaires, il existe un marquage - il contient toutes les informations sur le produit.

Nous vous invitons à regarder une vidéo sur le sujet ci-dessous sur la page.