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Comment choisir des roues pour une voiture

Des roues correctement et correctement sélectionnées pour votre voiture signifient non seulement votre sécurité et le soin de vos passagers, mais également une faible consommation de carburant, ainsi qu'une durée de vie accrue de la transmission et l'apparence fascinante d'une voiture élégante.

Comment choisir les bonnes roues pour une voiture et à quoi faire attention

Toutes les roues peuvent être divisées en deux grands groupes

1. Roues en acier– acier essentiellement ordinaire
2. Jantes en alliage ou jantes coulées– des métaux à résistance accrue et plus légers que l’emboutissage

La conception des roues estampées est simple et directe. La tôle d'acier est emboutie et les pièces individuelles sont assemblées par soudage par points. Le disque est ensuite peint et envoyé vers un magasin ou un tapis roulant.

Cette méthode d'équipement d'une voiture en disques est simple et peu coûteuse. Un nombre important de voitures sortant des chaînes de montage sont équipées de telles roues. Installation jantes en alliage pour une voiture - c'est déjà option supplémentaire, pour lequel vous devez payer un montant décent.

Types de jantes pour voitures plus de détails

En plus des trois types ci-dessus, il existe également des disques dits préfabriqués - mais c'est déjà exotique et nous n'y toucherons pas. En général, pour le propriétaire de voiture moyen, le choix se situe entre des jantes estampées bon marché mais ennuyeuses et des jantes en alliage plus chères et plus belles.

Comment choisir des jantes en alliage pour une voiture

Roues coulées ou estampées, quel est le meilleur ?

Tout d’abord, assurez-vous que vous voulez vraiment des jantes en alliage et non des jantes en acier embouti. Les différences entre les roues en alliage d'aluminium et en acier sont énormes, et cela dépend en fin de compte de ce que vous attendez de vos roues en tant que conducteur. Et les jantes en alliage présentent de nombreux inconvénients par rapport aux jantes en acier. Nous ne les comparerons pas entièrement dans cet article, mais nous énumérerons les principaux inconvénients des jantes alliage :

• Les jantes en alliage sont plus chères à l'achat (environ 2 à 3 fois)
• La fonte coûte plus cher à réparer et à équilibrer, ce qui est important compte tenu de la qualité de nos routes.
• Les jantes en alliage léger sont beaucoup plus résistantes que celles en acier, ce qui détermine exactement ce qui peut être endommagé en cas de choc dans un trou, un nid-de-poule ou lors de la conduite sur des rails très saillants : alors qu'un disque en acier subit souvent le plus gros de l'impact, un disque en fonte coupe le caoutchouc assez facilement, alors qu'il se froisse lui-même, mais moins qu'un disque en acier ne se froisserait. Cependant, le résultat est le même : dans les deux cas il faudra redresser le disque, et maintenant voir le point ci-dessus.

Comment choisir des roues pour une voiture en fonction des pneus

Comme tout automobiliste normal, vous connaissez bien entendu le diamètre des roues de votre voiture. C'est ce qu'on appelle le diamètre de montage du disque, correspondant au diamètre intérieur du pneumatique. Vous pouvez acheter des roues d'un diamètre plus grand que les roues « standards », en les équipant de pneus à profil bas (le diamètre extérieur de la roue restera le même). Lors de l'utilisation de jantes en alliage, un tel « roque » est tout à fait justifié : le poids de la roue n'augmente presque pas, mais elle est bien meilleure. Cependant, le diamètre ne représente pas tous les paramètres d'une roue ; poursuivez votre lecture et découvrez à quoi vous devez faire attention afin de sélectionner les roues adaptées à votre voiture.

Comment choisir les bonnes roues pour votre voiture

Le paramètre suivant du disque est son décalage, la distance entre le plan de symétrie du disque et le plan de montage du disque. Le déport se mesure en millimètres et est désigné ET (roues des constructeurs allemands), DEPORT (du français) ou OFFSET des constructeurs d'autres pays. Il vaut mieux ne pas être trop zélé ici : lisez attentivement le manuel d'utilisation de votre voiture et achetez des jantes en alliage avec le déport recommandé. Certains passionnés de voitures installent des roues larges avec un déport réduit (par rapport à la roue standard), ce qui augmente la stabilité de la voiture et lui donne un look sportif. Cependant, n'oubliez pas que le décalage réduit crée une charge supplémentaire sur les roulements du moyeu.

Un paramètre qui, lors du choix des jantes en alliage, doit être respecté de manière absolument précise est le diamètre des centres des trous de montage (diamètre du cercle primitif, PCD) et le nombre de ces trous. Les jantes en alliage portant des marquages ​​PCD différents de ceux spécifiés dans le manuel d'instructions de votre machine ne pourront pas être installées. Faites attention aux boulons qui fixeront la roue en alliage au moyeu de roue. En règle générale, les roues « originales » sont vendues déjà complètes avec des boulons, mais elles peuvent s'avérer trop chères ou vous ne trouverez peut-être pas de modèle correspondant au design.

Les boulons trop courts ne fixent pas solidement la roue ; les boulons trop longs peuvent coincer les pièces fixes lorsque la roue tourne. La lettre latine DIA désigne le diamètre du trou central du disque, le trou du moyeu. Il est clair qu'un disque coulé avec un trou dont le diamètre est inférieur au diamètre du moyeu ne peut pas être installé.

Mais pour la situation inverse, il existe des bagues d'adaptation (bagues de centrage), qui sont souvent vendues complètes avec le disque. De nombreux fabricants produisent des jantes en alliage avec un diamètre de trou central volontairement grand afin que ces roues puissent être installées sur différentes marques de voitures.

Le dernier paramètre auquel il convient de prêter attention est la largeur de la jante (largeur de montage) de la jante en alliage (mesurée en pouces). Ce paramètre est important si vous sélectionnez une roue pour des pneus existants. Ici, la précision est très importante, car lors de l'utilisation de jantes trop étroites ou trop larges, la géométrie de la zone de contact du pneu avec la route est perturbée et, par conséquent, les caractéristiques de conduite du pneu.

Quelle entreprise choisir des jantes en alliage pour une voiture

En se rendant dans n'importe quel magasin, chaque automobiliste réfléchit à la marque de roues choisir. Après tout, tout ce qui est brillant et brillant n’est pas digne d’attention. Ici, il est important de prendre en compte certaines nuances et de faire confiance à votre raison. Voyons ça

TOP 12 des jantes alliage ou quel fabricant choisir pour une voiture

1. Les jantes en alliage fabriquées en Italie par OZ Racing sont une solution exclusive pour les voitures. Ces roues ont déjà été choisies par les célèbres Ferrari, Lamborghini et Maserati. Plus de 180 modèles en alliage d'aluminium durable. Un design exquis, un style unique, des couleurs vives et la dernière technologie pour protéger le disque dommages mécaniques et les influences chimiques. La durée de vie moyenne est de 5 ans. Les jantes en alliage OZ Racing sont un gage de qualité éprouvé au fil des années (l'entreprise est présente sur le marché depuis 46 ans). À propos, de nombreuses voitures de sport en Formule 1 et dans d'autres compétitions de course ont remporté des victoires, notamment grâce aux roues OZ.
2. Les jantes en alliage Enkei sont depuis longtemps très demandées. Et cela se comprend, car le casting japonais conjugue harmonieusement technologie moderne performances et traditions de conception classiques. Les roues Enkei sont fabriquées conformément aux normes de qualité mondiales (JGTC, VIA) selon technologie innovante casting M.A.T. (La technologie la plus avancée) au niveau micro. C'est pourquoi ils se distinguent par leur ultra-légèreté (le poids est 15 % inférieur à celui de leurs analogues) et leur haute résistance métallique. Des rayons creux sont fixés à la jante du disque, ce qui augmente considérablement la réponse de la voiture aux virages et protège les roues de la flexion. Et grâce à un traitement thermique supplémentaire, les jantes en alliage Enkei sont plus résistantes à l'usure et peuvent supporter des charges plus importantes.
3. Les roues BBS conviennent aussi bien aux voitures économiques qu'aux marques de voitures de luxe. Ils allient qualité et fiabilité allemandes. Les disques se composent de trois parties reliées par des boulons en titane durables. Un gros plus est que la résistance à la déformation est augmentée de 60 %. Le long des bords de la jante se trouvent des compartiments creux formés par moulage selon nouvelle technologie Air Inside, qui réduit le poids de la roue de 5 kg. Ce savoir-faire rend les roues BBS plus pratiques et plus sûres que les modèles d'autres marques dans cette gamme de prix. Une autre différence entre ces roues est leur brillance particulière, obtenue en broyant un million de billes d'acier des roulements.
4. Alutec est une autre entreprise allemande dont les jantes en alliage se vendent bien en Russie et dans les pays européens, aux États-Unis et au Canada. Ils n'ont absolument pas peur basses températures et des réactifs chimiques, afin que vous puissiez les mettre en toute sécurité sur votre voiture même en hiver. De plus, la fonte Alutec se caractérise par une résistance à l'usure et une résistance élevées.
5. Mais à propos des jantes en alliage de la société japonaise Kosei, on peut écrire en toute sécurité qu'elles sont destinées aux vrais samouraïs. En moyenne, leur durée de vie est de 4 à 5 ans avec un nombre minimum de déplacements pour réparation. Les roues coulées de Kosei peuvent résister à des impacts assez violents sans conséquences graves. Un autre avantage est leur esthétique. Les roues sont superbes sur n'importe quelle voiture. À propos, Kosei fournit des roues à Toyota depuis longtemps.
6. Une autre option intéressante qui mérite l'attention sont les roues en aluminium allemandes Dezent. Bien que l’entreprise soit relativement jeune, elle a déjà acquis une autorité sur le marché automobile mondial. Les moulages Dezent sont fournis dans 30 pays, y compris les pays de la CEI. Lors de la fabrication de ces disques, les constructeurs prennent en compte toutes les nuances lors du déplacement de la voiture. En outre, ils développent des modèles de roues spéciaux pour certaines marques de voitures. Ainsi, des jantes en alliage spéciales hiver ont été produites pour Mercedes.
7. Les jantes en alliage Aez présentent également un bon rapport qualité-prix. Les modèles élégants avec une jante fine, grâce à la structure homogène de l'alliage, sont très résistants aux dommages et aux trous. La gamme comprend toutes les tailles - de 13 à 20 pouces, afin que chaque passionné de voitures puisse choisir l'ensemble qui lui convient le mieux.
8. Les roues russes SKAD conquièrent avec confiance le marché automobile, repoussant les marques étrangères au second plan. Quel est le secret du succès ? La réponse est simple. Les jantes en alliage SKAD sont durables et fiables, sans défauts ni vices cachés. Ils sont très résistants à la corrosion et aux produits chimiques. De plus, Ford et Volkswagen ont déjà choisi des pièces moulées du constructeur russe.
9. Les roues en aluminium moulé K&K sont les seules roues bénéficiant d'une garantie d'usine à long terme sur le matériau et la construction de la roue. Fabriqué entièrement en Russie. La collection du fabricant comprend plus de 120 variétés de disques et environ 500 variations de taille. Aujourd'hui, un conducteur sur quatre choisit les pièces moulées de K&K pour sa voiture, car malgré leur coût relativement faible, elles sont de haute qualité et durables.
10. Les roues LS Wheels de la société taïwanaise YHI sont élégantes, à la mode et prestigieuses, mais pour une conduite silencieuse. Pour les amateurs de routes extrêmes avec beaucoup de nids-de-poule, ces roues ne conviennent probablement pas. Bien que de nombreux propriétaires de voitures soient satisfaits de leur achat. Les roues LS Wheels durent en moyenne 5 à 6 ans. Ils résistent aux changements climatiques rapides, très légers et beaux.
11. Les répliques des jantes en alliage Replica originales sont également très populaires parmi les acheteurs. Mais lors du choix d'un tel casting, vous devez être prudent, car il se fait sans autorisation officielle. Par conséquent, il n’y a aucune garantie de qualité et ne peut pas l’être. Acheter une réplique, c'est obtenir un billet de loterie, qui n'est pas toujours gagnant. Pour cette raison, les jantes en alliage Replica restent à juste titre à l'avant-dernière position du classement. Cependant, bons exemplaires vraiment fiable, durable et durera de nombreuses années.
12. Et enfin, des jantes en alliage chinoises iWheelz. Leur principal avantage par rapport aux modèles chinois est leur prix agréablement bas et leur riche palette de couleurs. Ils sont légers et esthétiques. Mais il existe des contrefaçons dont la qualité est plutôt médiocre. Choisissez donc jantes en alliage cette entreprise doit être suivie attentivement.

Comment choisir des roues estampées pour une voiture

Pour être honnête, lors de l'achat, il n'est pas nécessaire de se demander particulièrement quel type d'estampillage acheter, c'est-à-dire qu'en réalité, les conducteurs achètent simplement ce qui est sur le marché et, pour la plupart, pour que ce soit moins cher.

Le principal avantage des roues en acier bon marché en hiver par rapport aux modèles moulés est leur comportement en cas d'accident et leur facilité de réparation. Si vous tombez dans un trou – pas de problème – vous pouvez redresser la jante dans la station-service la plus proche. Après un accident grave, un kit estampillé ne peut pas être sauvegardé, tout comme un kit moulé. Mais cela coûte moins cher, le remplacement n'impactera pas autant le budget.

Comment le poids des roues affecte l'accélération

L'un des principaux paramètres qui affectent directement la vitesse et la dynamique de toute voiture est le poids des jantes. Tout propriétaire de voiture expérimenté sait bien qu'en réduisant le poids des disques, un effet étonnant peut être obtenu : augmenter la douceur, augmenter vitesse maximum et rendre la manipulation des voitures plus facile et plus sûre. Mais afin de rendre plus attrayant l'effet d'amélioration de la dynamique, vous devez comprendre comment le poids du disque affecte chacun des paramètres ci-dessus.

Masses suspendues et non suspendues

Pour mieux comprendre la relation entre le poids d'une roue de voiture et ses caractéristiques dynamiques, il est nécessaire de prendre en compte toutes les forces qui agissent sur le véhicule pendant la conduite. Les ingénieurs et concepteurs expérimentés des usines automobiles prêtent toujours attention à une chose : indicateur important– la différence entre les masses non suspendues et suspendues de la voiture.

Du point de vue de la science de l'ingénierie, la masse suspendue comprend tous les éléments et parties du véhicule situés entre le ressort et la carrosserie (c'est-à-dire séparés de la surface de la route). A l’inverse, la masse non suspendue désigne tout ce qui se situe entre la route et les ressorts de la voiture. Si vous redistribuez correctement la proportion de ces deux indicateurs, vous pouvez augmenter l'efficacité du freinage, améliorer la douceur de roulement et augmenter les qualités dynamiques de la voiture.

Contrôlabilité

Si vous heurtez un obstacle sur la route, la force d'impact maximale ne tombe pas sur le corps, mais sur la roue. Ce n'est qu'alors que la force résiduelle atteint la carrosserie à travers l'amortisseur et que la roue revient à son état d'origine. La pratique montre qu'à mesure que le poids non suspendu du véhicule diminue, la force d'impact sur la carrosserie diminue et les manœuvres deviennent plus douces et plus confortables. Mais il ne faut pas abuser de la réduction de poids : si la masse non suspendue est trop faible par rapport à la masse de la carrosserie, alors il faudra plus de temps pour remettre la roue dans sa position d'origine. Lorsque vous conduisez par temps idéal, cela n'affectera pas la sécurité, mais sur un asphalte mouillé ou glissant, le risque de dérapage augmentera considérablement.

Caractéristiques dynamiques

Tout moteur est capable de produire uniquement une certaine quantité de l'énergie à un moment donné. Plus les roues de la voiture sont lourdes, plus la puissance sera dépensée pour les faire tourner, ce qui signifie qu'il restera le minimum d'énergie libre pour une accélération rapide. Si l'on prend des statistiques spécifiques, alors réduire le poids des roues d'un kilogramme augmente la puissance de la voiture d'environ 1 %. De nombreux propriétaires de voitures, sachant ceci et cela roues forgées plus légers que ceux en fonte, ils sont choisis pour augmenter les performances de la voiture et réduire le temps d'accélération.

Conduite en douceur

Les calculs montrent que réduire le poids de chaque roue d'au moins un kilogramme équivaut à réduire le poids de l'habitacle de 40 kilogrammes. En pratique, on peut donner l'exemple suivant : si vous réduisez le poids de chaque roue de quatre kilogrammes (ce n'est pas difficile à faire, compte tenu du poids d'une roue forgée), alors la douceur de roulement sera la même que si vous aviez quatre passagers dans la cabine. Les caractéristiques d'overclocking resteront au même niveau.

La réponse à la question « Quelles roues sont les plus légères, forgées ou coulées ? tout le monde sait. Par exemple, une jante en alliage d'origine de 20 pouces pour Range Rover pèse environ 25 kilogrammes. Un analogue forgé avec une charge statique maximale pour la même voiture est d'environ 13 kilogrammes. Chaque roue pèse environ 12 kg de moins. En conséquence, les roues forgées permettent de réduire le poids non suspendu de près d'une demi-tonne et une douceur de roulement améliorée est obtenue sans perte de dynamique et de caractéristiques d'accélération.

Brève comparaison du poids des principaux types de jantes

• Les roues en acier fabriquées à l'aide de la technologie d'emboutissage sont l'option la plus lourde et la plus perdante. De nombreux propriétaires de voitures préfèrent remplacer ces roues par des roues plus légères immédiatement après l'achat d'une voiture. Le seul avantage de cette catégorie est son prix raisonnable.
• Les roues en fonte d'aluminium offrent un gain de poids d'environ 20 % par rapport à leurs homologues en acier. De plus, ils ont un effet bénéfique sur le refroidissement du système de freinage et sont faciles à traiter, ce qui simplifie les réparations et permet l'utilisation de solutions de conception uniques pour une fabrication sur mesure.
• Les roues forgées garantissent un poids minimal. Une technologie spéciale pour la production de roues forgées (méthode d'estampage à chaud) permet de réduire le poids de 20 à 50 % par rapport aux analogues en aluminium et en acier, respectivement. Et grâce à sa ductilité inégalée (en cas de fort impact, le disque n'éclate pas, mais n'est que légèrement déformé), la fiabilité augmente. Même si les roues forgées sont plus chères que leurs homologues en fonte ou en acier, les performances dynamiques accrues, les performances de freinage améliorées et la sécurité maximale en valent la peine.

Conclusion

Nous espérons que notre article sur la façon de choisir vous-même des roues pour une voiture vous a apporté un peu de clarté et de compréhension et vous facilitera la tâche à l'avenir. bon choix au moment de l'achat.

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Les roues et les pneus sont l'un des éléments les plus importants d'une voiture moderne, offrant non seulement le confort de conduite, mais aussi la sécurité, et donc le choix des pneus et des roues doit être pris très au sérieux. Pour vous faciliter cette tâche, nous avons rassemblé toutes les règles et nuances liées au choix des roues et des pneus, ainsi que les subtilités de leurs différentes combinaisons.

Commençons par le plus simple. Lorsque vous envisagez d'acheter de nouvelles roues et pneus, assurez-vous de consulter le manuel du propriétaire de votre voiture, dans lequel le fabricant indique généralement toujours les informations nécessaires sur les tailles autorisées de roues et de pneus. Il est catégoriquement déconseillé de s'écarter des recommandations d'usine, en particulier pour les automobilistes débutants, car des roues et des pneus qui ne répondent pas aux bonnes dimensions, au minimum, peuvent entraîner une usure plus rapide de la suspension et des roues elles-mêmes, et, à un maximum, peut provoquer une forte détérioration des performances de conduite de la voiture, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant, une diminution de la contrôlabilité et même un accident de la route.

Avant de choisir des roues et des pneus, vous devez comprendre leurs marquages. En règle générale, les roues reçoivent des marquages ​​du type « R13 4×98 ET35 J5 D58.6 », où R13 est le diamètre jante en pouces, 4×98 est le nombre de trous de montage et le diamètre de leurs centres en millimètres, ET35 est le déport de roue ou la distance entre le plan de symétrie de la jante et le plan de montage du disque (mm), J5 est la largeur de la jante du disque en pouces, et D58.6 est le trou de moyeu de diamètre central. À leur tour, les pneus portent le marquage principal du type « 235/70 R16 105H », où R16 est le diamètre de la jante à laquelle le caoutchouc est destiné, 235 est la largeur du pneu (profil) en millimètres, 70 est le rapport en pourcentage entre la largeur du pneu et la hauteur de son profil (série), et 105H sont des indices de charge et de vitesse admissibles.

• Lors de la sélection de nouvelles roues, vous devez tout d'abord faire attention au diamètre de la jante, qui doit correspondre au diamètre intérieur (d'atterrissage) du pneu. Autrement dit, si vous achetez des roues R14, les pneus doivent donc également avoir un diamètre de 14 pouces.
• N'oubliez pas que l'indice de charge autorisé et l'indice de vitesse autorisé des pneus que vous choisissez doivent correspondre pleinement aux caractéristiques de votre voiture, qui se trouvent dans le manuel du propriétaire.
• Ensuite, il est nécessaire de prendre en compte le rapport entre la largeur de la jante et la largeur du profil du pneu, tandis que la largeur du bord de la jante doit être d'environ 70 à 75 % de la largeur du caoutchouc sélectionné, puisque c'est avec ce rapport que l'ajustement correct des pneus sur les jantes est assuré, garantissant les performances de conduite calculées. Le problème dans ce cas est que la largeur de la jante est indiquée par les fabricants en pouces et la largeur du profil du pneu en millimètres, vous devrez donc utiliser une calculatrice et convertir les millimètres en pouces à l'aide d'une formule spéciale. Par exemple, votre choix s'est porté sur les pneus 195/70 R15. Vous devez diviser 195 mm par un facteur de 25,4, ce qui donne une largeur de 7,68 pouces. Ensuite, nous réduisons cette valeur de 30 % et obtenons 5,38 pouces. Il ne reste plus qu'à arrondir la valeur obtenue à la taille standard la plus proche et vous obtiendrez la largeur de jante souhaitée, parfaitement adaptée au pneu sélectionné, en l'occurrence 5,5 pouces.
• Le quatrième point est le bon choix du déport de roue, qui peut être négatif (le moyeu est en retrait), positif (le moyeu dépasse vers la partie extérieure du disque) ou nul (le moyeu est situé strictement au milieu du disque) . Dans ce cas, vous devez suivre strictement les recommandations du constructeur automobile, car le décalage est calculé pour minimiser la charge sur les roulements de roue et autres composants de suspension, et tout écart par rapport à la norme, même mineure, peut entraîner une usure rapide. des éléments de suspension, perte de stabilité et de contrôlabilité de la voiture.
• Et enfin, le dernier point est le choix des fixations. Si vous achetez des roues standard pour votre voiture, cet article ne devrait poser aucun problème. Mais, par exemple, si vous remplacez des jantes estampées par des jantes en alliage léger, la longueur des anciennes broches de montage peut ne pas être suffisante, vous devrez donc acheter un nouveau jeu.

Parlons maintenant des différentes combinaisons de jantes et de pneus de voiture. Commençons par la norme, c'est-à-dire tailles optimales recommandées par le constructeur ou simplement utilisées comme base pour la configuration appropriée de votre voiture. Dans ce cas, toutes les caractéristiques de conduite sont assurées au plus près des calculs d'ingénierie d'usine, ce qui garantira un comportement équilibré de la voiture à tous égards (dynamique, freinage, tenue de route, confort, etc.).

Cependant, chaque constructeur automobile autorise des écarts dans les dimensions autorisées des jantes et des pneus dans une direction plus petite ou plus grande, ce qui est indiqué dans le manuel d'instructions. Si tu choisis taille minimale jantes, il devient alors possible d'installer des pneus avec un profil plus élevé, ce qui peut contribuer à améliorer le comportement de la voiture sur de mauvaises routes et à prolonger la durée de vie des roues elles-mêmes et de la suspension. Dans le même temps, il existe également des inconvénients : détérioration de l'adhérence sur la route, diminution de la précision de contrôle et perte de puissance.

Dans la situation inverse, lors du choix de la plus grande taille de roue autorisée, il est possible d'utiliser des pneus à profil bas, qui améliorent les caractéristiques dynamiques de la voiture et augmentent également sa stabilité directionnelle. Cependant, il convient de noter que les pneus à profil bas sont très exigeants sur la qualité du revêtement routier, réduisent le confort de conduite et sont sujets à l'aquaplaning.

Très souvent, les automobilistes s'efforcent de monter sur leur voiture les pneus les plus larges possibles, généralement des pneus à profil bas. Mais cela ne se justifie que pour les voitures puissantes qui nécessitent une conduite sportive. Si vous êtes propriétaire d'une voiture compacte ou intermédiaire avec un moteur de faible puissance, alors beaucoup meilleur choix il y aura des pneus étroits, car il est impossible d'évaluer tous les avantages des pneus larges sur les voitures de faible puissance, mais tous leurs inconvénients inhérents se manifesteront pleinement. Revenant aux roues larges, nous ajoutons qu'il ne faut pas utiliser de pneus dont la largeur de profil dépasse les dimensions autorisées par le constructeur automobile, car cela entraîne la suppression de toutes obligations d'assurance en cas d'accident. Cependant, même sans cela, des pneus trop larges ne permettront pas de contrôler totalement la voiture, car lors des manœuvres (surtout lorsque la voiture est à pleine charge), les flancs des pneus peuvent toucher les arches, ce qui peut entraîner une diminution en contrôlabilité et en usure rapide des pneus.

La dernière chose dont nous aimerions parler est le diamètre statique de la roue, c'est-à-dire le diamètre total de la jante ainsi que le pneu monté dessus, gonflé à la pression de service. Lors du remplacement de roues de même diamètre par des roues plus grandes, il est parfois difficile de choisir des pneus qui vous permettent de conserver le diamètre de roue statique d'usine qui convient parfaitement à votre voiture. Dans ce cas, les constructeurs autorisent une augmentation du diamètre statique, mais il ne faut pas oublier que cela entraîne une modification des caractéristiques de conduite et peut nuire au fonctionnement des véhicules modernes. systèmes électroniques aide fournie plus grand nombre voitures actuellement produites. Notons également qu'il n'est pas recommandé d'augmenter le diamètre statique de la roue de plus de 3 cm, car une augmentation supplémentaire entraîne une détérioration notable des caractéristiques de traction du véhicule et une augmentation de la consommation de carburant.

Parfois, certains propriétaires de voitures novices sont confrontés à la nécessité de remplacer un ou plusieurs disques, et cette tâche s'avère plus difficile qu'il n'y paraît de l'extérieur. Et ce n'est pas étonnant : 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - qu'est-ce que c'est que tout ça ?! Voyons cela ensemble.

QUE DEVEZ-VOUS FAIRE AVANT D’ACHETER DES DISQUES ?

Choisissez les bonnes roues pour votre voiture existante, en comprenant simultanément tous les paramètres nécessaires.

2. QUELS PARAMÈTRES DE DISQUE DOIVENT ÊTRE CONSIDÉRÉS LORS DE L'ACHAT ?

Quel que soit le type de voiture que vous possédez, lors du choix de nouvelles roues, vous devez prendre en compte les paramètres suivants :

• type de disque ;
• diamètre de montage (ou d'atterrissage);
• nombre et diamètre des trous de montage (PCD);
• largeur du disque ;
• éjection de disque (ET);
• diamètre du trou central (moyeu);
• forme des trous de montage ;
• présence de bosses.

Réservons tout de suite : si à ce stade vous avez perdu l'envie de gérer tous ces paramètres, lors du choix des roues, utilisez simplement le service de sélection de voitures dans les grands magasins en ligne. Là, vous pouvez simplement indiquer le modèle de votre voiture et obtenir des roues qui lui conviennent à tous égards. Eh bien, si la détermination de tout découvrir est toujours avec vous, alors commençons.

TYPE DE DISQUE – QUELS SONT-ILS ?

En fonction du type de fabrication, tous les disques sont généralement divisés en trois types : estampés, coulés et forgés. Une question de choix type spécifique est un sujet pour un article séparé, mais nous présenterons ici les principales différences.

Les roues estampées sont les moins chères : ce sont les mêmes roues que celles que l'on voit sur les niveaux de finition de base des voitures économiques, et elles sont généralement recouvertes de capuchons décoratifs en plastique. Ils sont en acier et peints avec de l'émail. Parmi leurs avantages, outre le prix le plus bas, figurent une grande facilité d'entretien. Le fait est que les disques estampés ne se cassent pas lorsqu'ils sont frappés, mais se froissent et peuvent être facilement réparés plus tard. Le principal inconvénient de ces roues est leur poids élevé et leur manque de conception : il s'agit d'un produit purement fonctionnel.

Les jantes en alliage rivalisent en popularité avec les jantes estampées. Ces disques ne sont pas fabriqués en acier, mais en un alliage plus léger - généralement de l'aluminium. Grâce à la technologie de fabrication, les roues coulées peuvent avoir une grande variété de formes, ce qui, combinées à un poids plus léger que les « timbres », les rend populaires. Parmi les inconvénients de telles roues, on peut citer un prix plus élevé et une facilité d'entretien moindre : les jantes en alliage ne se froissent pas lorsqu'elles sont soumises à un fort impact, mais se fissurent. Bien entendu, la technologie de réparation par soudage et de laminage est maîtrisée depuis longtemps, mais il est impossible de garantir la préservation des propriétés d'origine après réparation.

Les roues forgées sont l’option la plus haute qualité et la plus chère. Ils sont fabriqués selon la méthode de forgeage à chaud, qui offre la meilleure structure métallique interne et, par conséquent, la plus grande résistance pour le plus faible poids. L'inconvénient de cette méthode est la faible prévalence des produits et leur prix élevé.

En plus des trois types ci-dessus, il existe également des disques dits préfabriqués - mais c'est déjà exotique et nous n'y toucherons pas. En général, pour le propriétaire de voiture moyen, le choix se situe entre des jantes estampées bon marché mais ennuyeuses et des jantes en alliage plus chères et plus belles.

DIAMÈTRE DE MONTAGE (RACCORD)

Il s'agit d'un paramètre très évident : le diamètre de la circonférence du disque en pouces. En règle générale, il est désigné par la lettre R : c'est-à-dire que le disque R17 a un diamètre de 17 pouces.

Notons surtout : la lettre R elle-même ne fait pas référence au diamètre et provient des paramètres du pneu, où elle est également utilisée à tort pour signifier « rayon », impliquant en réalité le diamètre d'assise du pneu. Dans le cas d'un pneumatique, R est un marquage de la structure du câble radial, mais pour un disque ce marquage n'est en réalité pas pertinent. Cependant, le « rayon » erroné au sens de « diamètre » et le R qui l'accompagne sont tellement ancrés dans le discours que la plupart des vendeurs et des services de sélection de disques l'utilisent par défaut.

Les diamètres de jante autorisés pour votre véhicule sont indiqués dans les manuels d'utilisation et sur les autocollants apposés sur les portes - ainsi que la pression des pneus recommandée. Lors de l'achat de pneus, il convient de rappeler que le diamètre de leur siège doit correspondre au diamètre des jantes.

Il est déconseillé de dépasser le diamètre maximum spécifié par le constructeur : des disques trop gros, outre d'éventuelles incompatibilités géométriques, modifient les paramètres de fonctionnement de la suspension, affectant l'usure du châssis. De plus, que plus de conduite et plus le profil de caoutchouc est bas, moins le confort promet de se déplacer sur de mauvaises routes. Cependant, les changements de diamètre dans les limites spécifiées dans le manuel, et même d'un pouce de plus, se produisent généralement sans conséquences significatives.

NOMBRE ET DIAMÈTRE DES TROUS DE MONTAGE (PCD)

C'est ce qu'on appelle le « modèle de boulon » : le nombre de trous et le diamètre du cercle sur lequel ils se trouvent (d'ailleurs, le PCD anglais n'est que le diamètre du cercle, « Pitch Circle Diameter »). Le nombre de boulons de fixation peut varier et augmenter avec le poids et la vitesse du véhicule : il y en a généralement 4 à 6, mais il peut être plus ou moins (minimum 3). La plupart des voitures VAZ ont un modèle de boulons 4x98, à l'exception des Oka (3x98) et Niva (5x139,7), ainsi que des nouveaux modèles comme Largus (4x100).

Le schéma de boulonnage des disques doit être respecté : même si certains disques - par exemple 4x98 et 4x100 - semblent interchangeables, ce n'est pas le cas. Une différence apparemment insignifiante de 2 millimètres dans le diamètre du cercle sur lequel se trouvent les trous de montage affectera grandement l'installation : une seule des quatre fixations sera correctement serrée, et le reste sera décalé par rapport au centre, provoquant le roulement de la roue. dehors. Le problème peut être en partie résolu en utilisant des boulons avec un « cône flottant » (plus d'informations ci-dessous), mais en général, l'utilisation de disques avec des paramètres de configuration de boulons inappropriés doit être évitée.

LARGEUR DU DISQUE

Ce paramètre est aussi simple que le diamètre : c'est la largeur de la jante en pouces. Habituellement, dans la liste des paramètres, il est désigné par la lettre J : par exemple, 5,5J est un disque de cinq pouces et demi de large.

La largeur du disque est généralement indiquée aux mêmes endroits que le diamètre de montage autorisé, en même temps que celui-ci. Outre les paramètres géométriques de la voiture, la largeur de la jante est également importante lors du choix des pneus : le pneu est conçu pour être utilisé avec une jante d'une certaine largeur, mais avec une certaine erreur tolérée.

SORTIE DISQUE

Le décalage du disque est la distance entre le plan d'accouplement du disque et le moyeu jusqu'à l'axe de symétrie longitudinal du disque. Disons-le simplement : l'axe central de symétrie est une ligne divisant le disque en deux le long de la largeur décrite ci-dessus, et le plan de joint est le point où le disque entre en contact avec le moyeu et y est vissé.

Le décalage peut être positif, nul et négatif : si l'axe de symétrie est plus proche de la voiture que le plan de contact, alors le décalage est positif, s'ils sont sur le même axe, alors le décalage est nul, et si l'axe de la symétrie est plus éloignée de la voiture que du plan d'accouplement, alors elle est positive. En d'autres termes, plus le décalage est important, plus le disque s'enfonce profondément dans le passage de roue, et plus il est petit, plus le disque dépasse vers l'extérieur.

Départ – tout à fait paramètre important: Cela affecte également directement les performances de la suspension et des roulements de roue. Un décalage incorrect augmente ou diminue non seulement la piste, mais peut également provoquer usure accélérée châssis et roulements.

DIAMÈTRE DU TROU CENTRAL (MOYEU)

Le diamètre du trou central est un paramètre qui ne nécessite pas d'explications supplémentaires. Dans la liste des caractéristiques du disque, il est généralement désigné par « Dia », « DIA » ou « D ». C'est aussi un indicateur extrêmement important : si le trou central du disque est plus petit que nécessaire, le disque ne peut tout simplement pas être installé, et s'il est plus grand, alors des bagues de centrage seront nécessaires pour centrer le disque sur le moyeu.

Beaucoup de gens croient à tort qu'une fois installé, un disque avec un trou central trop grand se centrera sur le moyeu en serrant les boulons, mais ce n'est pas le cas. Ainsi, le voile et les vibrations qui ne disparaissent pas après équilibrage des roues sont une raison pour vérifier la coïncidence des diamètres du trou central du disque et du moyeu et la présence, si nécessaire, d'anneaux de centrage.

FORME DES TROUS DE MONTAGE

La forme des trous de montage est importante en termes de type de boulons ou d'écrous qui fixeront le variateur. En règle générale, les boulons et les écrous pour disques estampés n'ont qu'une forme légèrement conique du plan adjacent au disque lorsqu'ils sont serrés, et les boulons sont également sensiblement plus courts en longueur.

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Cette dernière est due à l'épaisseur minimale du disque embouti. Un disque moulé est sensiblement plus épais qu'un disque estampé et, de plus, son trou de montage a une forme conique plus prononcée, ce qui nécessite l'utilisation de différentes attaches. En plus du conique siège Le trou de montage de certains disques peut être conçu pour l'utilisation de fixations avec une partie travaillante hémisphérique et plate.

Et encore une chose : il existe des boulons avec un « cône flottant » : ils permettent de compenser partiellement un léger écart entre le disque PCD et les paramètres requis. La partie conique de travail de ces boulons se présente sous la forme d'un anneau séparé placé sur le boulon et se déplace par rapport à l'axe longitudinal du boulon lorsqu'il est serré.

DISPONIBILITÉ DES HAMPS

Les bosses sont des saillies sur la surface extérieure de la jante qui fixent le pneu tubeless à la jante. Vous souvenez-vous du bruit sec qu'on entend lorsqu'un magasin de pneus gonfle un pneu après l'avoir installé sur une jante ? C'est le moment de « l'atterrissage » du pneu : le bourrelet du pneu se situe entre la bosse et le bord de la jante. En fait, cet indicateur est répertorié en dernier dans notre matériel, car à l'heure actuelle il n'est pratiquement pas pertinent : presque tous roues modernes sont conçus pour l'installation de pneus tubeless et comportent des bosses.

Cependant, si, par exemple, vous décidez d'acheter des roues rétro très anciennes, gardez à l'esprit qu'elles peuvent très bien être conçues pour installer exclusivement des pneus à chambre à air sans bosses. Cependant, vous pouvez y installer des pneus tubeless, mais la question de son ajustement serré, ainsi que de la sécurité lors de la conduite, restera ouverte : si la pression est insuffisante dans le pneu, le risque de « se déchausser » dans un virage sera très élevé.

Des roues correctement sélectionnées garantissent la sécurité routière et une consommation de carburant rationnelle, une durée de vie accrue de la transmission et un look élégant pour votre voiture.

Les roues sont divisées en deux groupes principaux : en acier et en alliage.

Roues estampées en acier constitué d'une jante et d'un disque qui y est soudé. Ces pièces sont réalisées par emboutissage en tôle d'acier et sont reliées entre elles par soudage par points par résistance. Après cela, les disques sont peints.

Cette méthode de fabrication de disques est simple et peu coûteuse. Un grand nombre de les voitures sont équipées de série de roues en acier en usine. L'installation de jantes en alliage par le constructeur sur une voiture est généralement une option. Bien que, dans Dernièrement, cette tendance s'amenuise au profit des jantes alliage.

Les disques en acier durables et peu coûteux ont une résistance élevée aux chocs, donc lors d'impacts violents, ils ne se fendent pas, mais se déforment, ce qui permet de les restaurer même en cas d'écrasement très fort des bords.

Les principaux inconvénients des disques estampés sont leur masse importante, qu'il n'est pas possible de réduire, car avec une épaisseur de paroi plus petite, les caractéristiques de résistance sont réduites, la tendance à la corrosion si le revêtement protecteur est endommagé, la monotonie apparence et une faible précision de fabrication (et, par conséquent, d'éventuels problèmes d'équilibrage). Le poids important du disque affecte négativement la dynamique d'accélération et de freinage de la voiture, les performances de la suspension et le confort de conduite.

Jantes en alliage avoir possibilités illimitées pour la conception, haute précision fabrication, ils évacuent parfaitement la chaleur du bloc de freinage, mais l'essentiel est qu'ils sont plus légers que les disques en acier. Ce sont des avantages généraux. Il n’est possible de juger spécifiquement de leurs avantages et inconvénients qu’en prenant en compte la méthode et l’alliage à partir desquels ils sont fabriqués. Il y a beaucoup de nuances ici, la roue est différente.

Les jantes en alliage sont fabriquées par moulage ou forgeage à partir d'alliages à haute résistance à base d'aluminium, de magnésium ou de titane. Les disques en magnésium et en titane sont plus légers et plus résistants que ceux en aluminium, mais le magnésium est moins résistant à la corrosion, c'est pourquoi des revêtements multicouches doivent être appliqués sur les disques en magnésium. des revêtements protecteurs, et le titane est trop cher. Par conséquent, ils sont utilisés sur des voitures de sport très chères, prestigieuses ou optimisées qui ne sont pas destinées à la conduite quotidienne.

Les roues en fonte d'aluminium sont environ 15 à 30 % plus légères que les roues en acier, selon la conception. C'est leur principal avantage, car lors de l'installation de tels disques, le poids des parties non suspendues de la voiture est réduit.

Cela signifie que lors de la conduite sur des routes inégales, la douceur de la voiture s'améliore en réduisant les vibrations et la durée de vie des pièces de suspension et de transmission augmente en réduisant les charges agissant sur elles.

Les roues légères rétablissent rapidement le contact avec la surface de la route lorsqu'elles heurtent un obstacle, ce qui augmente la stabilité et la contrôlabilité du véhicule à grande vitesse.

Réduire le poids de chaque roue de 1 kg équivaut à alléger la carrosserie de 15 à 20 kg ; cela a également un effet positif sur la dynamique de la voiture, puisque l'accélération et le freinage nécessitent moins de force, ce qui conduit finalement à une augmentation du durée de vie du moteur, de la transmission, du système de freinage et pour réduire la consommation de carburant.

De plus, les disques en alliages légers assurent un meilleur refroidissement des mécanismes de freinage, d'une part, grâce à la conductivité thermique élevée des matériaux, et d'autre part, la possibilité de réaliser un disque avec de très gros trous (sans perte de rigidité) et des pales dirigées , qui, lorsque la roue tourne, entraîne l'air vers le frein .

Les roues coulées sont plus solides et plus rigides que l'acier embouti, elles absorbent mieux les chocs et conservent leur forme, mais sont moins ductiles car elles ont une structure interne granulaire. En cas de choc très violent, le disque ne se déforme pas, mais se fend, sans possibilité de réparation. De plus, un disque coulé nécessite une sérieuse protection de surface, sans cela, il se recouvre rapidement d'un film d'oxyde blanchâtre, qui, d'une part, est protecteur, mais, d'autre part, gâche la présentation.

Roues forgées sont produits par matriçage à chaud sur des presses d'une capacité unique - plus de 10 000 tonnes. Cette technologie permet d'obtenir des jantes d'une résistance record et d'un faible poids, puisque le métal acquiert une structure fibreuse multicouche grâce au forgeage. Les roues forgées sont 20 à 30 % plus légères que les roues coulées traditionnelles. En revanche, les roues forgées n'éclatent pas sous des impacts violents, mais se plient sans se fissurer. Dans ce cas, le coup doit être très fort.

La résistance à la corrosion d'un disque forgé est nettement supérieure à celle d'un disque coulé, ce qui signifie que les exigences en matière de protection de surface sont moindres. Leurs inconvénients incluent prix élevé, en raison d'un équipement de production extrêmement coûteux et d'un nombre limité de modèles.

« Forgeage liquide », ou coulée haute pression. Cette technologie est utilisée par de nombreuses entreprises japonaises. Lors de la production, des presses de moindre puissance sont utilisées que pour le forgeage (3000 - 5000 tonnes), cela permet d'obtenir une structure métallique à grain fin et de réduire les coûts de production. Et en termes de propriétés de résistance, les roues forgées liquides sont nettement supérieures aux roues coulées, mais n'atteignent pas le même niveau que les roues forgées solides.

Disques composites- un compromis entre le moulage et le forgeage - une tentative de réduire les défauts et de souligner les avantages des deux. Les pièces de roue sont fabriquées selon différentes technologies, par exemple, la jante est forgée, le disque est coulé. Ils sont reliés par des boulons, généralement en titane, car les fixations en acier sont susceptibles de se briser. corrosion électrochimique. Les roues avec boulons sont désormais à la mode, c'est pourquoi de nombreuses entreprises produisent des roues pleines avec de faux boulons courts qui sont purement décoratifs. Pour distinguer une telle roue d'une roue préfabriquée, vous devez regarder le disque avec verso. Avec un moulage solide, les limites de transition de la jante au disque sont continues, sans couture. Les roues préfabriquées ne présentent probablement aucun avantage technique par rapport aux roues coulées pleines. Les faux boulons ne font qu'augmenter le poids de la roue, et ils peuvent également se perdre, notamment sur nos routes cahoteuses.

Ainsi, le choix des roues pour une voiture doit être déterminé par vos besoins et le montant de votre portefeuille. Si vous souhaitez donner à votre voiture un look moderne et élégant, améliorer la maniabilité, la douceur, la dynamique d'accélération et de freinage, alors votre choix se porte sur les jantes en alliage coulé. Si vous êtes impliqué dans le sport automobile ou si vous aimez le tuning, vous devriez acheter des roues forgées. Et pour les passionnés de voitures qui apprécient la fiabilité, mais ne sont pas prêts à débourser une grosse somme pour un jeu de jantes en alliage, les jantes en acier estampé conviennent.

Pour choisir le bon disque, vous devez connaître les paramètres suivants : largeur et diamètre du disque, nombre et emplacement des trous de fixation, diamètre du moyeu du véhicule, déport.

Voici à quoi ressemble la conception de la roue

Cotes d'installation peut être déterminé à partir des catalogues de sélection de pneus et de roues, ou par mesure directe. Les deux doivent être effectués dans des magasins spécialisés.

Diamètre du disque est sélectionné selon les recommandations du constructeur de votre voiture et correspond au diamètre du pneu. Récemment, il y a eu une forte tendance à augmenter le diamètre de montage : les voitures équipées de roues standard de 15 pouces, par exemple, sont converties en 16 pouces, 17 pouces et même 18-19. Cela s'explique par le désir d'utiliser des pneus à profil bas, car leurs qualités de conduite sont meilleures, même si le confort en souffre, le risque d'endommagement de la jante augmente et la charge sur tous les composants de suspension et les roulements de roue augmente. Vous devez trouver vous-même un compromis entre sport et confort.

Largeur de jante. L'écart admissible de la largeur de jante par rapport à celle recommandée dans le catalogue est de 0,5 à 1,0 pouces pour les disques avec un diamètre de montage allant jusqu'à 14 pouces ; et 1,0 à 1,5 pouces - pour les disques d'un diamètre de 15 pouces ou plus. Il est bien entendu préférable de choisir un disque de largeur standard. L'utilisation de jantes trop larges ou trop étroites par rapport à la largeur du profil du pneu (voir figure) n'est pas souhaitable, car cela viole le profil de conception du pneu (les flancs sont soit comprimés par les rebords de jante, soit étirés dessus), ce qui détériore ses caractéristiques de conduite — réponse aux virages, résistance au glissement, rigidité latérale.

Il existe également une manière « populaire » de sélectionner la largeur du disque.

largeur de bande de roulement du pneu - 20 % = largeur de jante

Par exemple : 195/65R15 ;

largeur 195 mm - 20 % = 156 mm ;

divisez par 25,4 (1 pouce = 25,4 mm) = 6,1 pouces, arrondissez à la valeur standard la plus proche, nous obtenons 6 pouces - une jante de cette largeur est nécessaire pour un pneu 195/65R15.

Il faut comprendre que cette méthode n'est pas optimale et ne peut être utilisée que s'il n'est pas possible d'utiliser le catalogue, car lors de la détermination de la largeur de la jante, les constructeurs automobiles prennent en compte non seulement la largeur de la bande de roulement du pneu, mais aussi la hauteur du profil, les dimensions et le poids de la voiture, etc.

Diamètre du cercle sur lequel se trouvent les trous de montage— PCD (diamètre du cercle primitif). Par exemple, PCD100/4 signifie que ce diamètre est de 100 mm et que le nombre de trous est de 4. Il est impossible d'installer des disques en cas de violation du diamètre du PCD - cela conduirait au fait que parmi tous les écrous ou boulons, un seul sera complètement serré, tandis que les trous restants « s'écarteront », et les fixations resteront desserrées ou serrées de travers, et l'ajustement de la roue au moyeu sera incomplet. Pendant la conduite, une telle roue va « battre », de plus, les écrous pas complètement serrés se dévissent d'eux-mêmes.

De plus, le disque est sélectionné en fonction du diamètre du trou central(si l'erreur est négative, vous ne pouvez pas mettre la roue sur le moyeu) et selon les caractéristiques des trous de fixation : serrage des boulons (écrous) « à un plan », « à une sphère » ou « à un cône ». »

Déport de roue (ET)- c'est la distance entre le plan de symétrie longitudinal de la jante et le plan de montage de la roue. Le décalage peut être nul, positif ou négatif. Le décalage est indiqué par exemple ET30 (mm), si sa valeur est positive, ou ET-30, si négative, ou par les mots OFFSET, DEPORT.

Plus la valeur ET est élevée, plus le disque « repose » profondément dans la niche de la roue. Moins il y a d'ET, plus disque plus fort dépasse du passage de roue. Par conséquent, les propriétaires de voitures s'efforcent souvent de réduire le porte-à-faux des disques.

Sur l'image : A gauche se trouve une roue avec un déport standard ET, à droite une roue avec un déport ET réduit.

La tolérance pour les changements de décalage est de plus ou moins 5-8 mm par rapport à ce qui est indiqué dans le catalogue.

Bien sûr, la réduction du décalage élargit la voie des roues, augmente légèrement la stabilité de la voiture, la voiture tourne avec plus de confiance et acquiert un look de course élégant. Mais en même temps, l'impact des chocs dus aux irrégularités de la route sur le volant augmente, et ce n'est pas le cas. de la meilleure façon possible affecte la contrôlabilité. De plus, la charge sur les roulements de roue de la suspension augmente. Les pneus qui dépassent excessivement des passages de roues projettent de la saleté sur les côtés de la carrosserie et des vitres latérales et peuvent toucher les passages de roues.

Pour que la voiture soit non seulement belle, mais aussi sûre, il ne faut pas abuser de la largeur de la jante et du déport réduit, il est conseillé de ne pas modifier les paramètres au-delà des tolérances spécifiées.

Lors du réglage et des modifications sportives, le décalage est modifié, mais cela se fait en conjonction avec un certain nombre d'autres modifications apportées à la voiture.

Dans tous les cas, après avoir remplacé les roues et pris des précautions, vous devez effectuer un test approfondi - conduire les nouvelles roues pour ressentir comment le comportement de la voiture a changé.

Et encore un conseil. Aujourd'hui, il n'est pas économiquement rentable d'avoir un seul jeu de roues, car cela implique la nécessité de réaligner les pneus lors du changement saisonnier des roues. Premièrement, pour 3-4 remontages vous paierez un montant équivalent au coût d'un disque. Deuxièmement, chaque re-clignotement provoque, bien que léger, des dommages aux pneus qui, après un certain temps, commenceront à fuir de l'air au niveau des joints avec les disques. Troisièmement, lors du perlage, des rayures sur le disque sont possibles, ce qui, avec le temps, entraîne sa corrosion. De plus, il y a des files d’attente au magasin de pneus lorsque l’hiver arrive « soudainement ». Avoir deux jeux de roues (été et hiver) montés peut vous faciliter la vie : vous gagnerez du temps, économiserez de l'argent et prolongerez la durée de vie de vos roues et pneus.

Comment choisir des roues pour une voiture.

Des roues correctement sélectionnées sont synonymes de sécurité routière, de consommation de carburant rationnelle, d'augmentation de la durée de vie de la transmission et, surtout, d'une excellente conception.

Tout d’abord, déterminez la largeur de la jante.

La largeur de la jante doit être inférieure d'environ 25 % à la largeur de la section du pneu. Disons que vous recherchez des roues pour pneus 195/65 R15. Sa largeur de profil est de 195 mm. En pouces, ce sera 7,68 (vous devez diviser 195 par 25,4). Soustrayez 25 % de cette valeur et arrondissez le nombre obtenu à la valeur la plus proche de la série standard. Obtenez 6 pouces - la largeur de jante est exactement ce dont vous avez besoin pour un pneu 195/65R15.

Déterminez ensuite le diamètre du disque.

Écrasante majorité voitures modernes fonctionne sur des roues de 13, 14, 15 et 16 pouces. Récemment, il y a eu une forte tendance à augmenter le diamètre de montage ; les voitures pour lesquelles, par exemple, les roues de 13 pouces sont standard, sont transférées en 14 pouces, 15 et même 16. Cela s'explique par la volonté d'utiliser des pneus à profil bas et ultra bas, car leurs qualités de conduite sont meilleures, bien que le confort souffre. Vous devrez donc vous-même trouver un compromis entre sport et confort, faire un choix en faveur de commandes précises, d'un design fascinant ou d'un confort apaisant.

Malgré l'apparente simplicité des jantes, elles disposent de nombreux paramètres de montage, et chacune d'entre elles doit répondre aux exigences de votre voiture.

Le diamètre de l'emplacement des trous de fixation (indiqué par PCD - Pitch Circle Diameter) et le nombre de ces trous. Par exemple, PCD100/4 - 4 trous sur un diamètre de 100 mm.

Le diamètre du trou central du disque (il n'existe pas de désignation internationale résistante au DIA).

Sur les roues de stock-car, le trou central est généralement ajusté avec précision au moyeu de l'essieu ; dans les usines, il est d'usage de centrer la roue le long de celle-ci - son diamètre est le diamètre d'atterrissage. Mais si vous achetez un disque dans un magasin, ne soyez pas surpris que le trou central soit plus grand que prévu. Les fabricants de pièces détachées réalisent souvent un trou d'un diamètre volontairement plus grand et fournissent au disque un jeu de bagues d'adaptation, ce qui permet de l'utiliser sur différents modèles voitures. Dans ce cas, la roue est centrée le long du PCD.

Options de montage du variateur

Lors de l'installation des disques, il est nécessaire d'en tenir compte, car avec la taille standard recommandée par le fabricant, les disques peuvent différer par ce paramètre.

PCD - Diamètre du cercle primitif- diamètre de l'emplacement des trous pour les boulons de fixation.

Par exemple : la norme de fixation VAZ PCD 98/4 (ou 4x98) correspond au fait que ce diamètre est de 98 mm, et le nombre de trous de fixation est de 4 pcs.

DIA- Le diamètre du trou central de fixation du moyeu, mesuré en mm.

Utile : Vous pouvez presque toujours prendre un disque avec un gros trou et installer une bague d'adaptation qui réduit ce paramètre. Si le trou de montage est plus petit, la roue ne peut pas être mise en place.

Déport de roue.

C'est la distance entre le plan de symétrie longitudinal de la jante et le plan de montage de la roue. Le décalage peut être nul, positif (le moyeu du disque dépasse vers l'extérieur par rapport au milieu de la jante) et négatif (le moyeu est en retrait). Pour chaque modèle de voiture, le décalage est calculé de manière à assurer une stabilité et une contrôlabilité optimales de la voiture, ainsi qu'une charge minimale sur les roulements de roue. Les Allemands désignent le décalage ET (par exemple, ET30 (mm), si sa valeur est positive, ou ET-30, si négative), les Français - DEPORT, les fabricants d'autres pays utilisent généralement le OFFSET anglais.

	Marquages ​​de disque
	Toutes les jantes, qu'elles soient estampées ou coulées, sont marquées de la même manière. Le marquage est appliqué sur la surface visible de la jante et nous donne des informations complètes sur ses paramètres. Nom ou marque du fabricant ; Pays du fabricant ; date de fabrication (généralement au format « nnyy », où nn est le numéro de la semaine et yy est l'année ; « 1703 » signifie que le disque est sorti au cours de la 17e semaine de 2003) ; Cachet d'inspection aux rayons X (généralement pour les jantes en alliage coulé, indiquant l'absence de défauts internes dans la pièce moulée) ; numéro de chaleur ; cachet de l'autorité de régulation (TÜV allemand, ROSTEST russe, etc.) ; taille standard Plus de détails sur la taille standard La norme d'enregistrement de taille standard, adoptée en Europe et dans l'espace post-soviétique, a récemment été utilisée dans le monde entier. Pour vous familiariser en détail avec les désignations de tailles, décryptons les marquages ​​d'une jante spécifique. 5 J x 13H2 ET 30- marquage disque standard pour roue tubeless 5 - largeur de jante en pouces. Ces options de taille sont 3 1/2, 4, 4 1/2, 5, 5 1/2, 6, 6 1/2, 7, 7 1/2 et 8 pouces. Utile : les voitures de sport, tunées et tout-terrain peuvent avoir des roues plus larges. J.- un index de lettres contenant des informations sur les caractéristiques de conception des rebords latéraux de la jante (angles d'inclinaison, rayons de courbure, etc.) Variantes de cet indice : JJ, JK, K, L. En bonne santé: Cette information Destiné principalement à un usage professionnel. 13 - diamètre de montage du disque en pouces. Ces options de taille sont 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24 et 26 pouces. Utile : le paramètre doit correspondre au diamètre de montage du pneu à monter. H2- un index de lettres contenant des informations sur la forme et le design des bosses. Options de désignation : H - bosse (plaque unilatéral), FH - bosse plate (plaque plat), CH - bosse combi (plaque combiné double face), AH - bosse avancée. Pour référence : une bosse est une saillie annulaire sur les rebords de jante qui sert à maintenir solidement le pneu tubeless sur la jante. ET 30- déport de roue (mesuré en mm). Options de désignation : OFFSET ou DEPORT. Pour référence : Le décalage est la distance entre le plan de symétrie longitudinal de la jante et le plan de montage de la roue. Utile : Cette valeur est généralement positive et correspond à zéro lorsque le plan de montage de la roue est presque au niveau du bord extérieur. Si le disque est « éloigné », c'est-à-dire que la partie principale de la roue est déplacée vers l'extérieur du centre de la voiture, la valeur de décalage est négative.