Les lampes LED H4 sont utilisées dans les systèmes à deux phares ; leur fonction principale est le phare d'une voiture. La conception fournit des diodes qui effectuent diverses tâches. Grâce à cela, les ampoules LED de cette conception sont utilisées lors de l'organisation des feux de croisement et des feux de route. Vous pouvez effectuer votre propre test de différents éléments d'éclairage ou utiliser des informations éprouvées sur le fonctionnement des principaux types de lampes de voiture.

Conception et principe de fonctionnement

Outre un certain nombre d'éléments électroluminescents, la conception prévoit un système de refroidissement : radiateur + ventilateur, ainsi qu'un socle H4. De ce fait, les ampoules des phares LED H4 sont assez massives.

L'essentiel lors du choix d'une lampe est que ses dimensions correspondent aux dimensions de ses homologues halogènes.

Mais l'essentiel est que leurs dimensions correspondent aux dimensions de leurs homologues halogènes. Les diodes sont positionnées différemment des filaments dans un halogène, ce qui donne un effet d'éclairage légèrement différent.

Le principe de fonctionnement des phares LED est d'obtenir de l'énergie lumineuse en convertissant l'équivalent électrique. Lorsque les feux de route sont allumés, tous les éléments électroluminescents prévus dans la conception sont utilisés.

Pour les feux de croisement, seule une partie des LED est utilisée. En conséquence, le principal domaine d'application du phare LED H4 est l'organisation de l'éclairage automobile, en particulier les feux de croisement et de route.

Pour installer à la place des halogènes, il est important de sélectionner le plus précisément possible la taille de la source lumineuse. Mais il existe aujourd'hui des systèmes optiques spécialement conçus pour les lampes LED.

Types, caractéristiques techniques

Les principales différences entre les sources lumineuses de type Phare LED H4 sont : la forme du produit, le type d'éléments émetteurs de lumière, leur nombre et leur emplacement, ainsi que le type de système de refroidissement. Quant au dernier de ces paramètres, il existe des ampoules à évacuation de chaleur active et passive.

Modèle chinois G9X 2015, radiateur passif avec éléments en ruban flexible

La différence entre eux est la présence d'un ventilateur. La forme du phare LED H4 peut être différente : avec 2-3-4 bords, ce qui détermine la disposition des diodes. Il existe des produits plats et cylindriques ; dans chaque cas, les éléments électroluminescents sont disposés différemment, ce qui est influencé par leur nombre et leur taille.

Modèles avec refroidissement actif du radiateur : cela permet d'utiliser des LED puissantes pour éclairer la route

Cependant, les tests montrent que toutes les options de conception pour de telles sources lumineuses ne sont pas aussi efficaces. Les lampes les plus proches de l'éclairage réel, dont la limite lumineuse est similaire à celle des «halogènes», sont les lampes dans lesquelles les puces sont installées de la même manière que les filaments de leurs homologues halogènes.

La société CREE produit cinq séries de LED haute puissance, différentes par leur conception et le type de cristal utilisé : XR-C, XR-E, XP-C, XP-E et MC-E.

De plus, dans certains modèles, un soi-disant rideau est installé sur l'une des diodes, grâce auquel, lorsque les feux de croisement sont allumés, une bordure lumineuse de la forme souhaitée est créée.

Le nombre d'éléments électroluminescents peut être différent : de 2 à 18 pièces, et le type est généralement représenté par les options suivantes : SMD 2323, SMD 5050, CREE (avec différents paramètres). La puissance varie de 4 W à 50 W, qui est déterminée par le type de diodes utilisées dans les ampoules des phares LED H4 et le système de refroidissement. Des puces plus puissantes et une ventilation forcée augmentent non seulement le niveau de charge créé, mais également le coût d'un tel produit.

En plus de la valeur de puissance, l'élément d'éclairage de cette conception se caractérise par d'autres paramètres :

• alimentation (12/24 V) ;
• flux lumineux : suffisant pour les feux de croisement est de 1 000 lm, pour les feux de route – 1 500 lm, de plus, les lampes des phares à LED H4 sont capables de fournir une intensité de rayonnement beaucoup plus élevée ;
• type de diodes, généralement le fabricant indique la marque CREE, SMD, moins souvent les paramètres sont écrits, par exemple 1512 ;
• température de couleur – pour les sources de cette conception, la plage normale est de 4 000 à 6 000 K ;
• degré de protection;
• plage de température pendant le fonctionnement du phare à LED H

Souvent, au lieu de puces de marques connues (par exemple CREE), des analogues anonymes sont installés. Vous pouvez distinguer un faux par des signes visuels : la deuxième option se caractérise généralement par des tailles non standard : plus grandes que l'original.

En savoir plus sur les avantages et les inconvénients

Avantages incontestables : longue durée de vie, niveau de charge sensiblement inférieur avec une lueur très brillante par rapport aux lampes halogènes. Les sources lumineuses LED ne nécessitent aucun soin ou entretien particulier, autre que celui d'assurer des conditions de fonctionnement normales. En particulier, un fonctionnement à long terme peut être obtenu en installant un système d'évacuation de la chaleur efficace. Certaines versions proposent déjà un refroidissement actif, mais ces kits sont nettement plus chers que les lampes conventionnelles.

Cependant, il existe également des inconvénients, par exemple des paramètres modifiés du flux lumineux créés par l'optique des phares : le test montre une bordure lumineuse moins prononcée, une lumière trop vive, ce qui peut indiquer une lampe mal sélectionnée. La raison en est la variété des modèles d'ampoules, dans chacune desquelles les diodes SMD et CREE sont situées individuellement. De plus, les sources lumineuses des phares LED H4 peuvent avoir des dimensions plus grandes que les halogènes. Cette nuance est particulièrement pertinente lors du choix d'une lampe pour remplacer une version à filament.

Critères de choix d'une lampe de voiture à base de diodes

La source lumineuse doit correspondre à l'intensité du rayonnement afin que les feux de route et de croisement fournissent un éclairage avec les paramètres requis pour ces systèmes optiques. Les ampoules à diode sont le type d'élément d'éclairage le plus économique, par conséquent, la puissance dans ce cas sera inférieure à celle des ampoules halogènes et d'autres types d'analogues.

Les caractéristiques électriques de la source d'alimentation (courant, tension) sont également prises en compte, elles doivent correspondre aux paramètres de connexion dans un système optique particulier.

Ensuite, l'attention est attirée sur la manière dont les puces sont disposées et sur leur type (CREE, SMD). Le test montre que les caractéristiques les plus proches sont une lampe dans laquelle les diodes sont installées de la même manière que les deux corps à filament dans une lampe halogène.

La température de couleur est également prise en compte, ce paramètre est responsable de la teinte du rayonnement. Là encore, l’option la plus préférable ne peut être déterminée qu’en effectuant un test pratique utilisant plusieurs types de lampes.

Examen des sources lumineuses de différents fabricants

Lors du choix d'un élément d'éclairage LED, vous devez privilégier les produits de marques fiables, par exemple Osram, Philips, Koito. De tels produits durent très longtemps et ne posent aucune question lors de la maintenance du fait du respect des paramètres d'éclairage (niveau de luminosité, qualité du bord lumineux des feux de croisement). Un test effectué à plusieurs reprises par différents utilisateurs le confirme. Prix ​​d'émission : 500-3 000 roubles.

Si l'on considère les produits de MTF et General Electric, alors lorsque les phares sont allumés, le niveau de luminosité interfère avec les voitures venant en sens inverse et même qui dépassent lors de la conduite sur route. Tout test produira des résultats similaires, en raison des caractéristiques de conception de ces ampoules.

Quant aux produits chinois bon marché, qui n'ont généralement pas de nom, dans ce cas, vous ne pouvez pas compter sur la conformité des paramètres déclarés de la source lumineuse avec les caractéristiques réelles de l'éclairage routier. De plus, le test de certaines ampoules révèle également des différences dans les dimensions des puces, ce qui indique une contrefaçon du célèbre analogue CREE.

Il existe une autre caractéristique qui confirme qu'il est préférable d'acheter des produits éprouvés auprès de marques connues. Cela réside dans la différence entre les cristaux utilisés dans la conception des ampoules. Ainsi, les éléments structurels fiables (CREE) sont fabriqués avec une haute qualité, de sorte que les processus naturels de trouble du cristal ne se produisent qu'après une longue période de fonctionnement.

En installant des lampes non standards dans les phares d’une voiture, nous modifions le design du phare et, par conséquent, risquons de perdre notre permis de conduire. Les inspecteurs de la police de la circulation ont le droit d'arrêter toute voiture dont les phares sont suspects, d'envoyer la voiture dans une zone de pénalité et d'envoyer les phares pour examen. Si ce dernier détermine que les lampes ne répondent pas aux normes techniques, le conducteur sera privé de son permis pour une durée de 6 mois à un an (article 12.5 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie). C’est pourquoi il faut bien choisir son éclairage frontal, surtout s’il s’agit de lampes H4.

Ces lampes ont deux bobines de filament, dont l'une est responsable des feux de croisement, l'autre des feux de route. Selon la note, cette variété est la plus populaire, mais vous devez la choisir judicieusement. Il existe aujourd'hui sur le marché un nombre colossal d'ampoules chinoises H4 de production inconnue. Oui, ils sont très abordables pour le prix, mais peut-on en dire autant de la qualité ? Voyons quelles lampes H4 conviennent le mieux à votre voiture.

	Nom	prix, frotter.	En bref sur l'essentiel
			Ils brillent plus fort et plus longtemps, mais sans l'effet xénon.
			Ils fournissent un éclairage de la plus haute qualité la nuit.
			Lumière blanche brillante grâce à un revêtement spécial sur la surface de l'ampoule.
			Faible consommation d'énergie, conditions de température normales, stable, bon rendu des couleurs.
			Nouvelle lampe LED ultra lumineuse avec la durée de vie la plus longue - 30 000 heures.
			« Cheval noir », mais avec une longue durée de vie et un indice de protection IP68.
			Les objets sur la surface de la route sont mieux identifiés.
			Voitures avec tension de bord de 24 V.
			Installé en xénon standard dans les voitures équipées de xénon d'usine.
			Le fonctionnement le plus stable pendant le fonctionnement - il dure toutes les 300 heures déclarées.
			Mise au point de précision maximale et luminosité 3x.
			Une série de lampes halogènes avec un rendement lumineux accru et une consommation d'énergie standard.
			Un faisceau clair de lumière blanche éclaire bien la toile. Certifié en Russie.
			La lampe idéale pour les routes sombres.
			Éternel - durée de vie 30 000 heures.

Types de lampes H4

Il existe aujourd'hui trois types courants : le xénon, l'halogène et la LED.

Les xénon consomment presque 2 fois plus d'énergie que les halogènes, mais le rendement lumineux est exactement le même (3000 Lm contre 1550). Et en même temps, les phares au xénon durent plus longtemps, c'est pourquoi très souvent les conducteurs essaient de convertir eux-mêmes les phares halogènes en phares au xénon. Rappelons que cela est illégal et entraîne la privation de votre permis de conduire.

Les lampes halogènes à haute luminosité pour voitures h4 ont la tension et la puissance de fonctionnement habituelles - 12v 60 55w. Mais la lumière provenant du premier est beaucoup plus brillante. La longueur du faisceau dans ces modèles est également augmentée. Le nom indique généralement le gain.

Les LED ont la consommation d'énergie la plus faible et une longue durée de vie. Ils ne comportent pas de filament, ne sont pas soumis à des contraintes mécaniques et résistent aux chocs. Sur la base des résultats de 2017 et 2018, parmi les leaders absolus figurent :

• Philips ;
• Sho moi;
• Osram ;
• Bosch ;
• Koito.

Examinons maintenant plus en détail dans la revue quelles lampes H4 sont préférables de choisir et pourquoi.

La meilleure lampe h4 60/55w - 75/70w

Ils ont des caractéristiques techniques et opérationnelles améliorées. La durée de vie minimale dans des conditions normales (sans accidents) est de 450 à 600 heures, la visibilité optimale est de 110 à 140 mètres, l'intensité du flux lumineux est de 1650/1000 lm.

Lampes automobiles halogènes haute visibilité avec technologie brevetée Philips Gradient Coating™. Fournit un flux lumineux plus puissant à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques. L'un des niveaux de luminosité les plus élevés et un confort incroyable dans l'obscurité, juste derrière Osram, mais ce sont des concurrents de longue date.

Philips Racing Vision +150% H4

Caractéristiques:

Émet 110 % de lumière en plus que les lampes halogènes standards, avec un faisceau lumineux étendu de 35 mètres de plus et une lumière 20 % plus blanche. La spirale élastique augmente la résistance aux contraintes. La durée de fonctionnement estimée est de 500 heures. Selon le constructeur, ils éblouissent moins les conducteurs venant en sens inverse et augmentent considérablement la sécurité sur la route.

Caractéristiques:

Ils fournissent une lumière blanche et brillante grâce à un revêtement spécial bleu clair sur le haut et le bas de l'ampoule, le centre reste transparent. Le rendement lumineux est doublé par rapport à une lampe halogène conventionnelle grâce à l'utilisation de tungstène pour le filament et d'un mélange d'halogènes dans des proportions variables.

Caractéristiques:

Recommandé pour les systèmes à deux phares des voitures lors de l'organisation de l'éclairage des phares. Les feux de route fonctionnent selon le principe d'un projecteur. Contrairement à l'halogène ou au xénon, la glace a un motif directionnel différent et plus étroit, ce qui réduit le nombre de réflexions d'un ordre de grandeur et n'aveugle pas les conducteurs venant en sens inverse.

C6 NAO avec socle 9006 (HB4)

Le boîtier est en aluminium et équipé d'un ventilateur de refroidissement actif. Ils sont universels pour tous types de socles, la position souhaitée est marquée par un marqueur. Protégé des dommages par un pare-chocs en mousse. Le rendu des couleurs est excellent, les panneaux sont facilement reconnaissables et lisibles, l'éclairage latéral vous permet également de voir clairement le bord de la route.

C6 NAO avec socle 9006 (HB4)

Caractéristiques:

La conception est basée sur des puces Cree XM-L2 de fabrication américaine (diodes monopuces à haut rendement). Le refroidissement des puces est thermoélectrique. La nouvelle technologie a permis d'obtenir un flux lumineux maximum comparable à un éclairage au xénon (3200 lumens). Le rendement lumineux atteint 1052 Lm/W. Avec une consommation électrique totale de 30W, le flux lumineux atteint une valeur d'environ 3000 Lm.

Basé sur la conception de la base, il convient à l'installation dans des luminaires de nombreux modèles ; il peut remplacer les lampes halogènes et xénon. Durée de vie 30 000 heures.

Caractéristiques:

Nous n'avons pas pu nous empêcher d'inclure un produit chinois relativement nouveau dans la notation. Ce nom est probablement la tentative préférée des Chinois pour refaire des marques célèbres. Cependant, il convient de noter le degré de protection élevé (classe IP65) et la longue durée de vie - 50 000 heures. Le flux lumineux n'est pas aussi intense qu'indiqué dans la description, mais, à en juger par les nombreux avis des conducteurs, il est largement suffisant pour une conduite confortable à tout moment de la journée.

Caractéristiques:

Les lampes bi-xénon avec culot H4 à trois broches sont conçues pour les optiques de tête avec une seule lampe halogène à deux filaments combinant feux de croisement et feux de route.

Les lampes au xénon à décharge ne sont utilisées qu'en dehors de la voie publique : l'éclairage est trop intense et aveugle les autres usagers de la route. Résistant aux fortes vibrations, qui se produisent particulièrement souvent sur les routes tout-terrain, de terre et de campagne. Xenite n'a pas de filament qui se brise rapidement lorsqu'il est chauffé lors de l'agitation.

Xenite Extra Vision H4 H/L 4300K ​​​​+30%

Caractéristiques:

Pour les camions, s'allume instantanément. Le boîtier est fait d'un matériau durable, le protège des dommages mécaniques et des vibrations. Cette conception est la plus stable et correspond étroitement aux paramètres optiques des analogues halogènes.

Caractéristiques:

Offre le plus haut niveau de visibilité sur n'importe quelle route dans toutes les conditions d'éclairage. Installé uniquement dans les voitures équipées de xénon standard, sinon - uniquement pour une utilisation tout-terrain. Change la couleur des phares de la voiture en blanc pur - réglé sur les feux de croisement et de route.

Le kit comprend les lampes elles-mêmes et 2 unités d'allumage, des fils et un relais bi-xénon.

Caractéristiques:

Avec une puissance standard de 55/60 W, les lampes LED à luminosité accrue augmentent la portée du faisceau lumineux et ont des températures de couleur plus élevées. Il faut en tenir compte, car les LED adaptées au culot halogène aveuglent les personnes venant en sens inverse - elles sont structurellement incapables de former un faisceau lumineux dirigé.

L'halogène, à deux filaments, fonctionne en mode feux de croisement et feux de route, selon lequel des fils est alimenté. Résistant aux vibrations, a une longue durée de vie (300 heures) et se caractérise par un fonctionnement stable pendant le fonctionnement.

H4 24V 75/70W P43t-38 2 broches OSRAM

Caractéristiques:

Les diodes CREE lumineuses vous permettent d'obtenir une luminosité triple de la lampe. La nouvelle série 2018 a amélioré le système de refroidissement de la courroie, entraînant une amélioration significative. Comme l’indique le constructeur, il est désormais 50 % plus performant que les versions précédentes. Contrairement à de nombreuses lampes chinoises, celle-ci offre une mise au point optimale. Il est intéressant d'introduire une astuce pour qu'il n'y ait pas de conflit avec l'ordinateur de bord.

Caractéristiques:

Lampes puissantes homologuées pour une utilisation sur routes régulières. La lueur standard est 150 % plus lumineuse que la lueur standard. Grâce à la nouvelle technologie, il produit le faisceau lumineux le plus directionnel, se concentre avec précision et n'aveugle pas les autres usagers de la route.

Caractéristiques:

Cette famille comprend des appareils capables de produire 30 à 60 % de lumière en plus que les appareils standards. Cela a été rendu possible grâce à une géométrie améliorée. Lors de l'installation, il est nécessaire de prendre en compte la conception du phare lui-même et de régler correctement la lumière afin d'obtenir l'augmentation déclarée du flux lumineux.

PHILIPS Blanc Vision H4

La riche lumière blanche avec une température de couleur de 4 300 K provenant des phares de votre voiture reflète mieux les marquages ​​et les panneaux routiers. Durée de vie - 450 heures. WhiteVision est certifié selon les normes ECE.

PHILIPS Blanc Vision H4

Caractéristiques:

Selon de nombreuses estimations et examens, il brille mieux sur les routes sombres. En feux de route, il donne +350-400 mètres de visibilité, en feux de croisement - plus de 100 M. Grâce à sa conception, la lumière émanant de la base a la forme d'un cône uniforme et ne produit pas d'éblouissement.

La nouvelle ligne présente un facteur de blancheur nettement plus élevé. La pureté de la couleur blanche est assurée par un revêtement bleu spécial. Un éclairage aussi proche que possible de la lumière du jour fatigue moins les yeux.

Caractéristiques:

Par rapport à d'autres offres, Philips, par exemple, ne plaît pas avec une lumière trop vive et le faisceau lumineux le plus précis, mais Long Life, qui se traduit littéralement par longue durée de vie, a un atout très puissant - 30 000 heures d'utilisation active. Sans exagération, ce sont des lampes éternelles, ce qui est très pratique. Ils ne chauffent pas, donc le phare ne s'embue pas et ne devient pas trouble.

Caractéristiques:

Quelles sont les meilleures lampes à mettre dans les phares ?

Pour les phares conçus pour H4, achetez uniquement les ampoules appropriées - halogène double filament H4 ordinaire de 60/55 W. Il n'est pas nécessaire de mettre à niveau l'optique vous-même ou de rechercher les alternatives de diodes les plus brillantes et les meilleures. Répétons-le, l'utilisation de LED et de pseudo-xénons non standards entraîne une privation de droits pouvant aller jusqu'à un an. La confirmation que les produits sont certifiés sont les icônes de certification Rostest et européenne (lettres EAC dans un carré ou E dans un cercle) sur l'emballage.

VIDÉO : Quelles lampes LED il est préférable de ne pas acheter

J'ai longtemps pensé à acheter des LED pour les phares, mais tout ce que j'avais rencontré auparavant était déprimant - des fans idiots et des LED chinoises anonymes... Et puis, à l'été 2016, je suis tombé sur CECI.

Ces lampes sont essentiellement une copie chinoise, et les Chinois ont même corrigé les joints Philips. Pourquoi ces lampes ? Et cela sur la base d'une combinaison de facteurs : les lampes sont de bonne fabrication, le driver et les lampes sont démontables et, en théorie, réparables. La conception utilise des LED Lumileds Luxeon ZES haut de gamme, la géométrie des LED et du réflecteur est aussi proche que possible de l'halogène standard, le pilote de puissance est présent et est réalisé comme une unité séparée, le refroidissement de la lampe est passif, sous la forme de courroies flexibles en cuivre d'une surface décente, vous permettant de retirer les radiateurs dans le boîtier du phare, et de le retirer en découpant une fente dans le bouchon en caoutchouc. Ces caractéristiques de conception, dont l'absence de ventilateur, permettaient de supposer que cette génération de lampes LED était déjà capable de briller correctement, vivement et longtemps.

Ainsi, le produit est livré dans une boîte en carton rigide, à l'intérieur de laquelle, dans des alvéoles en mousse de polystyrène, se trouvent des lampes et des drivers. Ainsi, malgré tous les efforts de la Poste Russe visibles sur la boîte, le contenu n'a pas été endommagé du tout.

Le produit a été acheté avec mon propre argent.

Le voici, mon précieux...

Les LED nous sont déjà familières, mais ici, elles brillent 2 à 3 fois plus fort. Apparemment, le courant de fonctionnement est considérablement réduit, de sorte qu'avec un si petit radiateur, ils chauffent dans des limites raisonnables. Après tout, les LED ici sont probablement des Luxeon ZES de première génération.

Comme vous pouvez le constater, la géométrie de la source lumineuse se rapproche le plus possible des filaments d'une lampe halogène.

Les lampes s'installent tout simplement. Si vous changez les lampes ordinaires sans aucun problème, vous n'aurez aucun problème avec celles-ci non plus. Cependant, si vous souhaitez placer tous les composants à l’intérieur du phare, il est plus facile de retirer l’ensemble du phare. C'est exactement ce que j'ai fait. Du point de vue des conditions thermiques, ce n'est pas la meilleure option, mais il n'est pas nécessaire de percer des trous supplémentaires dans le phare, l'aspect reste tout à fait standard et, si nécessaire (pour l'entretien par exemple), les lampes sont changées à l'halogène standard en 5 minutes. En général, j'ai mesuré la température après 30 minutes de fonctionnement - +125C sur les LED, 50-60C sur le radiateur. États du fabricant fonctionnement Température des LED jusqu'à +135C, j'ai donc trouvé ce mode satisfaisant.

Instructions pour les lampes

Je tiens tout de suite à rassurer les paranoïaques : les lampes fonctionnent sous cette forme tous les jours depuis septembre 2016. et il n'y a aucun problème avec eux. Et selon les avis des clients, il n'y a pratiquement aucun échec.

La limite ombre-lumière et les modes de fonctionnement très proches sont visibles dans la vidéo ci-dessous.

Ici, vous devez garder à l'esprit que le phare gauche est un original vieux de 10 ans et que celui de droite est un merdique non original, mais neuf. D'où la légère différence de luminosité et de géométrie des phares.

Une courte vidéo démontrant le fonctionnement des feux sur la route.

Les lampes brillent magnifiquement. Bien sûr, ils sont loin d'être de bons xénon à lentilles, mais ils sont également très loin devant les halogènes ordinaires. Par rapport à l'Osram NightBreaker Unlimited, les lampes fournissent moins de lumière dans la zone proche du pare-chocs, mais nettement plus dans la zone éloignée. Le résultat est un éclairage plus uniforme, améliorant la visibilité, sans point lumineux devant le pare-chocs.

Essayons de rechercher des lacunes conditionnelles.

1. La neige/glace sur le phare ne fond pas. Auparavant, vous allumiez le voisin et au bout de quelques minutes, tout fondait. Maintenant, je dois le nettoyer régulièrement.

2. Vous ne pouvez pas allumer les diodes haute et basse en même temps, même pendant quelques secondes. La voiture a une telle fonction et elle fonctionne bien avec les phares halogènes, mais ici, le conducteur allume soit les diodes des feux de croisement, soit les diodes des feux de route, mais pas les deux groupes à la fois.

3. 6500K - bien que les diodes ne soient pas bleutées, la lumière sous l'éclairage artificiel de la ville n'est pas très contrastée. Eh bien, pas très bon sur asphalte mouillé. Cependant, presque tout n’est pas très bon.

4. Plus grande inégalité d'éclairage par rapport à l'halogène - sur la surface éclairée, si vous regardez attentivement, vous pouvez voir les espaces entre les LED et les LED elles-mêmes, etc.

5. Formellement, ces lampes ne constituent pas une source lumineuse appropriée pour un phare halogène et théoriquement, vous pouvez être facturé au titre de l'article « pour le xénon de ferme collective ». Bien qu'en pratique, les lampes LED qui fonctionnent semblent tout à fait normales, avec STG et daws, et même si elles excitent les inspecteurs de la police de la circulation, ce n'est que lorsqu'ils posent des questions - pourquoi brillent-elles si bien ? Et où puis-je acheter ça ?

6. Ils sont un peu chers. Pour cet argent, vous pouvez acheter deux jeux d'Osram NightBreaker Laser ou Unlimited et rouler tranquillement pendant 3 à 4 ans. Et pour un utilisateur peu exigeant, les ampoules standards coûtent 150 roubles pièce. suffisant pour toute la durée de vie de la voiture. Même si les lampes à diode durent 3 à 4 ans, elles seront déjà obsolètes à ce moment-là, car de nouvelles LED apparaîtront - plus petites, meilleures, plus lumineuses et plus économes en énergie. Donc, économiser grâce à une ressource importante n'est qu'en théorie et dans les brochures publicitaires. Nous devons clairement comprendre que ces lampes ne seront jamais rentabilisées financièrement. Mais ils en valent la peine - je les ai installés à la place d'Osram NightBreaker Unlimited et je ne l'ai pas regretté une seconde... Pourquoi ? Eh bien, je n'ai pas encore rencontré de gens satisfaits des phares à lampes H4. Il n'y a qu'une seule lampe dans le phare et les feux de croisement ou les feux de route peuvent fonctionner en même temps. En conséquence, les feux de route sont de qualité C et les feux de croisement sont médiocres. Dans des optiques séparées, vous pouvez allumer simultanément les faisceaux proches et lointains, mais ici la seule option pour obtenir une lumière appropriée est des lampes halogènes « renforcées » ou des lampes LED comme celles-ci.

Dans l'une des communautés en ligne, je suis tombé sur une note d'un jeune conducteur de Tambov qui a peint les phares de sa vieille BMW en vert. Et personne n'a condamné. Au contraire, sa joie était partagée par une vingtaine de personnes. D’ailleurs, le sujet a été soutenu par d’autres automobilistes. Il s’est avéré qu’il y a de nombreuses voitures avec des « yeux » de couleurs différentes qui circulent dans la ville.

Le réglage de la lumière est en plein essor. Les raisons sont différentes : une personne pense que les phares de sa voiture ne brillent pas assez fort, une autre veut avoir l'air plus cool, une troisième pense qu'elle est belle. Le plus souvent, les résultats de telles modifications sont visibles sur les modèles économiques et leurs propriétaires choisissent les méthodes appropriées.

L’une des plus simples consiste à remplacer les sources lumineuses standard des phares par quelque chose de similaire. Les offres sont largement suffisantes : des lampes haute puissance aux LED. Et aucune modification - j'ai retiré une ampoule et en ai mis une autre à sa place. Avant le contrôle technique, il n'est pas difficile de revenir à l'option légale. C'est pourquoi les gens sont attirés par les expériences.

Nous avons écrit plus d'une fois sur les défauts des lampes « miracles » - la dernière fois que Mikhaïl Kolodochkin en a parlé dans le premier numéro de « Derrière le volant » de cette année. Par conséquent, je n'insisterai pas sur le fait que de telles lampes ne brillent pas bien et peuvent même provoquer un incendie. Lire la morale à des individus mûrs, en particulier à des individus créatifs, est un exercice inutile. Je vais juste montrer avec des exemples à quel point cette « lumière et musique » remplit mal ses fonctions directes.

AMPOULES OU DROITS

En installant des lampes non standards dans les phares, nous modifions le design des phares de la voiture, ce qui signifie que nous risquons de perdre notre permis de conduire. Les inspecteurs de la police de la circulation ont le droit d'arrêter une voiture avec des phares suspects et de l'envoyer à la fourrière, ainsi que le phare lui-même à un laboratoire pour examen, qui émettra une conclusion sur la conformité de l'équipement d'éclairage aux normes techniques. Dans le cas contraire, le tribunal prive le conducteur (oui, celui qui était au volant à ce moment-là, car il devait vérifier l'état technique de la voiture avant de conduire) en vertu de l'article 12.5 du Code des infractions administratives de la Russie. Fédération pour une durée de six mois à un an. Est-ce que ça en vaut la peine?

L'obscurité de la lumière

Même dans un petit magasin en bordure de route, vous trouverez certainement une alternative aux lampes standards. Si je me fixais pour objectif de rassembler toutes les sources lumineuses automobiles proposées par les commerçants du marché, les sites Internet et les magasins de pièces détachées en ligne, ce matériel remplirait la moitié du magazine. Par conséquent, je me limiterai à six des spécimens les plus intéressants qui présentent des différences fondamentales de conception.

Toutes les lampes que j'ai achetées peuvent être installées sans aucune modification dans des phares conçus pour les lampes H4 les plus bon marché et les plus populaires (douille P43t). Le septième était un ensemble de lampes standards produites par Philips - nous en avons besoin comme lampes de référence.

L'expérience comprenait deux parties. Tout d'abord, toutes les lampes ont été testées pour vérifier leur conformité aux exigences actuelles des règles CEE UNN n° 112-00 sur un stand du laboratoire de l'Institut de recherche et d'expérimentation sur l'électronique et les équipements électriques automobiles (FSUE NIIAE). Ensuite - des tests sur le terrain pour confirmer ou infirmer (cela arrive) la théorie avec la pratique : nous avons inséré une à une différentes lampes dans les phares Largus pour découvrir comment elles éclairent la route.

Travaux de laboratoire

Nous sommes au seuil du NIIAE. Le chef du laboratoire, Nikolai Bazin, nous a emmenés dans la salle où sont testés les équipements d'éclairage - il s'agit d'un long couloir sombre avec des équipements de mesure. Tout est prêt pour commencer les tests - un phare avec un lampadaire est installé sur le support.

Allumez les feux de croisement. Un flux lumineux est projeté sur un écran situé à une distance de 25 mètres - la répartition de la lumière est évaluée visuellement (la limite entre la lumière et l'ombre) et la photocellule du luxmètre mesure l'éclairage en plusieurs points de contrôle. Tout d'abord, à l'aide d'un goniomètre (un appareil de mesure d'angles de haute précision), l'expert a défini la position horizontale exacte du phare. Il s'agit d'un point de contrôle dans ce qu'on appelle la zone III - le « territoire sombre » situé au-dessus de la frontière claire. Les premières données apparaissent dans le tableau de mesure. Nikolay tourne le phare vers l'angle spécifié dans la méthode et prend des mesures en trois autres points : B50L (le visage du conducteur venant en sens inverse à une distance de 50 m), 75R et 50R (objets sur le bord de la route à 75 et 50 mètres, respectivement).

Les lampes standards ont été testées. En utilisant la même méthode, nous exécutons les six ensembles restants. Nous enregistrons la répartition de la lumière sur la photo et résumons les résultats de mesure dans un tableau. Les données obtenues ont confirmé nos craintes : sur les six lampes « miracles » achetées, une seule a réussi le test.

Les lampes halogènes ClearLight X-Treme Vision H4 (photo de gauche) coûtent 1 000 roubles la paire et sont censées fournir 120 % de puissance lumineuse en plus (comme indiqué sur la boîte) avec une durée de vie jusqu'à cinq fois augmentée ! Sur la face avant de la boîte se trouve une grande inscription Allemagne, sans aucune explication. Au dos, il est écrit « Made in China ».

Au centre se trouve un ensemble de lampes Narva à « effet xénon » (blanc xénon). Lieu de production - Pologne. Et voici l'inscription : Not for use in Europe (« Not for use in Europe »). C’est étrange, car en Russie, les règles européennes s’appliquent. Au dos de la boîte se trouvent des inscriptions en anglais non traduites en russe, indiquant que le kit n'est « pas destiné à la voie publique » et « uniquement aux pistes de sport ». Il existe également un badge Rostest, mais il n'existe pas de marque de certification européenne. Le coût de l'ensemble est de 600 roubles. Vendu dans une chaîne de magasins de pièces détachées, dont les vendeurs n'ont pas dit un mot sur les spécificités des lampes.

Les lampes de la marque MTF Light (à droite) sont élégamment emballées et coûtent 1 100 roubles. Ils sont appelés Aurum (« Or » ; apparemment à cause de la couleur jaune des flacons). Vendu comme "tout temps". Le vendeur a expliqué qu'il vaut mieux rouler avec eux sous la pluie et le brouillard. Sur la boîte se trouve une grande inscription Made in Quality (littéralement : « Made in Quality »). Et plus petit : « Fabriqué en Corée ». L'adresse du bureau est Séoul.

LED MAS (à gauche) d'origine inconnue (vraisemblablement de Chine). Ensemble - 1500 roubles. Certes, ce sont exactement les mêmes sources lumineuses, mais sans emballage blister - moitié prix. Les vendeurs ont déclaré que ces lampes ne savaient pas éclairer et ont commencé à me persuader d'acheter des LED coûteuses (de 5 500 à 13 000 roubles par jeu). Mais nous avons refusé, non seulement à cause du prix exorbitant, mais aussi à cause de la conception spécifique : leurs grands radiateurs externes ne nous permettront pas d'installer des caches de protection pour les phares.

Une autre « lampe de voiture LED » H4 de la marque DLED est représentée au centre. Le fabricant a indiqué la Russie, au lieu de l'adresse, un numéro de téléphone portable. L'encadré indescriptible indique les dimensions du produit, le nombre et le type de LED - 18 5050 SMD, ainsi que le flux lumineux - 270 lm (lumens). Aucun badge de certification. Mais il y a une astucieuse inscription : « Pour l'adresse de l'usine et la conformité GOST, voir le certificat de conformité. Demandez le certificat au vendeur. Et le vendeur hausse les épaules. Le prix de l'ensemble est de 800 roubles.

Sur la photo de droite - la même boite, le même fabricant. Seul l'autocollant est différent - il indique que la source lumineuse est équipée de six LED Epl HP et que le flux lumineux est de 900 lm (comme un halogène H4 de 55 watts). A en juger par son aspect, le flacon allongé de ce produit fait office de radiateur, ce qui suscite déjà des inquiétudes. Pour un ensemble - 2664 roubles. Cependant!

Nikolay Bazin, responsable du laboratoire d'essais des dispositifs de signalisation lumineuse et sonore et des sources lumineuses pour véhicules et remorques

Les paramètres des sources lumineuses installées sur les voitures, motos et autres équipements sont spécifiés dans les règles pertinentes de la CEE-ONU et les GOST russes. Dans la Fédération de Russie, il existe un règlement technique pour les véhicules 018, selon lequel les feux des voitures circulant sur la voie publique doivent être conformes au règlement CEE-ONU n° 37. Le phare ne peut être qu'un blanc neutre, avec une ligne de coupure claire, avec une intensité suffisante aux points de contrôle et ne provoquant pas d' éblouissement des conducteurs venant en sens inverse .

Les LED adaptées à la douille d'une lampe halogène, selon la puissance, fournissent une lumière tamisée ou, à l'inverse, aveuglent les personnes venant en sens inverse, car elles sont structurellement incapables de former un faisceau lumineux dirigé. De plus, des LED faibles ne chauffent pas suffisamment le phare, ce qui le fait s'embuer et geler.

Il ne faut pas chasser les lampes halogènes à luminosité prétendument accrue (avec les inscriptions sur les cases « +100 % » ou « +120 % »). Ils signifient seulement que dans le phare de référence, cette lampe éclaire mieux l'un des points de test qu'une lampe de génération précédente de la même marque. Et dans d’autres conditions, la lumière peut être pire. Les ampoules peintes peuvent augmenter le contraste de l’image, mais seulement sous certaines conditions. Ainsi, le jaune améliore légèrement la visibilité sous la pluie ou dans le brouillard, mais par temps clair, il la rend moins visible. Mais avec la lumière bleue, c’est le contraire. Dans tous les cas, ce que vous verrez et comment vous verrez ne dépend pas de la couleur du faisceau lumineux, mais de sa source et de ses paramètres. Pour que les phares brillent bien, ils doivent être maintenus propres et correctement réglés.

Routes et résultats

En regardant les résultats des tests en laboratoire, vous comprenez ce qui nous attend sur la route. Mais nous avons décidé de ne pas nous écarter du programme initial et de voir ce que les conducteurs verront de leurs voitures, dont les phares sont équipés de « belles » lampes. Les résultats sont dans la galerie de photos ci-dessous.

D'ailleurs, nous avons effectué des tests complémentaires sur les lampes ClearLight X‑ Treme Vision qui répondaient aux normes, les laissant dans les phares de l'éditorial Largus : nous vérifierons si elles dureront aussi longtemps que les lampes standards.

Les experts estiment que les sources lumineuses à flux lumineux accru souffrent d'une dégradation des ressources. Allons voir.

Comment brillent les autres ampoules ? Mal. Regardez les photos, vous n'avez même pas besoin de commentaires. Un conducteur lucide ne les mettrait pas dans les phares de sa voiture. Conclusion : pour les phares conçus pour H4, n'achetez que les lampes appropriées - des halogènes H4 classiques à double filament d'une puissance de 60/55 W. Sans aucune amélioration ni astuce. Et surtout pas de LED ni de pseudo-xénon ! La confirmation que les produits sont certifiés sera constituée des icônes de certification Rostest et européenne (lettres EAC dans un carré ou E dans un cercle) sur l'emballage.

Et laissez les professionnels mener des expériences avec la technologie d'éclairage dans les laboratoires et les terrains d'essais fermés.

Nous remercions les spécialistes de l'Institut de recherche et d'expérimentation en électronique et équipement électrique automobile pour leur aide dans la préparation du matériel.

Il semble que la mode du xénon « de ferme collective » rongé par les yeux soit enfin passée, mais aujourd'hui l'artillerie à LED, qui n'a pas encore été interdite, entre dans la bataille. Une question logique se pose : les ampoules de phares standard sont-elles vraiment si mauvaises qu'il faut chercher une alternative, ou existe-t-il d'autres options ?

Les Kulibins ne disparaîtront pas en Russie, quelles que soient les avertissements GOST et TU, quelles que soient les amendes qu'ils intimident pour avoir interféré avec la conception de la voiture. Et la raison ici n’est pas du tout la démangeaison de l’invention. La plupart des normes de civilisation s’arrêtent au-delà des routes de contournement des grandes villes.

À ce stade, la fonction d'éclairage à distance du Matrix Beam est activée et sa puissance est cachée dans un module discret doté de trois petits réflecteurs. À ce stade, la fonction à distance commune et familière devient un outil révolutionnaire pour le conducteur. La fonction Matrix Beam offre un confort lumineux maximal sans éblouir involontairement les autres participants, tout en fournissant suffisamment de lumière pour répondre à des situations inattendues.

La technologie automobile est en constante évolution. Un exemple est celui des lampes dont les propriétés s’améliorent constamment. À l’heure actuelle, des lampes dites intelligentes apparaissent sur le marché. À l’heure actuelle, il existe une forte pression pour réduire les émissions et la consommation de carburant des voitures.

L'engouement autour des LED ou des ampoules LED a été alimenté par les fabricants d'éclairage chinois, qui ont lancé un grand nombre d'options de produits de phares sur le marché ces dernières années. Qu'il soit de bonne qualité ou non, c'est une autre affaire, mais l'acheteur, comme on dit, a pris feu.

Jeu sans règles

En effet, les LED modernes peuvent durer jusqu'à quarante ans ; elles sont insensibles aux changements de température, et surtout, aux vibrations et aux chocs. Et le rendement lumineux, à première vue, est considérable - jusqu'à 30 à 60 lm/W ou plus contre 10 à 17 lm/W pour une lampe à incandescence, et il augmente avec le développement de la technologie d'année en année.

Conduire la lumière du futur entraîne non seulement une baisse de la consommation, mais surtout un plus grand confort. Par exemple, ils n’auront pas besoin de basculer entre de longues lumières puissantes. Les lumières interagissent avec le système de caméra et l'électronique du véhicule, la navigation et la navigation et sont capables d'adapter en permanence le faisceau lumineux aux conditions et opérations actuelles, explique Varabbas.

Ainsi, si vous conduisez une voiture devant vous dans un avenir proche, vous n'avez pas besoin d'éteindre les lumières. Le nouveau système d'éclairage crée de l'espace dans l'espace où se trouve la voiture. L'environnement est éclairé de la même manière, mais vous n'avez pas le conducteur devant vous. Les conceptions de ces luminaires sont également développées par l'équipe de développement de Jesenik, qui sera bientôt élargie.

Il semblerait qu'il faille acheter et installer de telles ampoules. De plus, les Chinois rusés les ont produites dans tous les types de bases connus, dont nous avons récemment parlé. Il existe une grande variété de modèles : avec une ou plusieurs LED, avec ou sans petite lentille de focalisation... Les vendeurs promettent une lumière fantastique, mais hélas, ils mentent à l'œil.

Il existe également un centre de développement ainsi qu'un centre administratif pour l'Europe centrale et orientale. Quelle technologie est l’éclairage automobile le plus utilisé aujourd’hui ? Cette question trouve une réponse claire car il y a plus de facteurs, comme la complexité d'une lampe ou une autre ou la taille de la série assemblée.

Quelle est la tendance actuelle en matière d’illusion automobile ? Les luminaires qui ne semblent pas associés à cette tendance peuvent néanmoins apporter une petite contribution à cet objectif. Un exemple de ceci serait un module xénon de 25 watts. Avec ce système, la mise à niveau et l'éclairage automatiques des phares ne peuvent pas être utilisés, ce qui entraîne des économies de poids sous la forme de composants moins utilisés. Par exemple, il n’y a pas de réservoir ni de système de protection solaire.

Mais qu'en est-il des règles CEE-ONU n° 112, sur la base desquelles les normes nationales pour l'éclairage automobile ont été créées, en particulier GOST R 41.112-2005 ? Après tout, ils indiquent clairement que les phares marqués C - feux de croisement, R - feux de route, CR - feux de croisement (feux de croisement et feux de route), et ils sont soit conçus pour fonctionner avec des lampes à incandescence, soit dans le cas des marquages HC, HR et HCR conviennent donc uniquement aux lampes à incandescence halogènes. Pour les déchargeurs de gaz HID ou les lampes au xénon, leurs normes de phares sont les règles CEE-ONU n° 98 ou GOST R 41.98-99. Tous se trouvent sur le site officiel de la Commission économique pour l'Europe.

Cela a également un effet favorable sur le prix. Sur quoi fonctionne actuellement votre centre de développement ? Les diplômés en ingénierie, en électrotechnique et en systèmes optiques y trouveront certainement des applications pertinentes. Selon vous, quel est l’avenir de l’éclairage automobile ? Qu’est-ce que les conducteurs pourraient aimer dans les dix prochaines années ?

Ces indicateurs s'interfacent avec le système de caméra et l'électronique du véhicule, comme la navigation, et sont capables d'ajuster en douceur le faisceau lumineux aux conditions et au fonctionnement actuels. Ils proposent par exemple une autre manière d'éclairer la route en ville, à l'extérieur et sur le quai.

Pour les phares à LED (à ne pas confondre avec les feux de jour standardisés d'aujourd'hui !), des règles uniformes sont encore en cours d'élaboration, c'est-à-dire : GOST ne brille que pour eux, ce qui donne lieu à un grand nombre d'expériences de la part des propriétaires de voitures.

Concentrez-vous avec concentration

Hélas, la voie expérimentale pour obtenir des résultats n'est pas toujours la meilleure et la plus courte, et tenter d'atteindre la perfection de Volkswagen, Opel ou Audi, qui équipent ses modèles A8 ou R8 de phares à LED coûtant plusieurs milliers d'euros l'unité, n'est pas garanti. travail. Il est également peu probable qu'il arrive au niveau de Peugeot ou de Kia - et tout n'y est pas facile.

Le conducteur n'a pas besoin de basculer entre les feux de nuit et les feux de route, l'électronique et la caméra évaluent la situation et le phare règle la puissance lumineuse de manière à ne pas distraire les autres opérateurs. Vous avez besoin d’éclairer un espace proche ou plus éloigné ? On dispose de toutes les lampes de travail habituelles : une qualité excellente et éprouvée de tous les produits.

La corrosion peut provoquer des fuites des phares. Dans le pire des cas, l’eau pénètre à l’intérieur, détruisant l’électronique. Cela réduit considérablement leur durée de vie. Lorsqu'il est exposé à des points chauds, l'ensemble du joint imprimé avec les composants électroniques peut se froisser, les joints de soudure peuvent se briser et même le phare entier peut tomber.

Il ne s'agit pas seulement de cet "oiseau" que chacun de nous a vu sur le support de mise au point - le paramètre principal pour régler correctement les phares. Vous pouvez obtenir quelque chose de similaire avec les LED, et le spot lumineux aura une forme tolérable.

Il semblerait que la température des LED soit correcte (4 500-5 000 K) et que la luminosité soit colossale (jusqu'à 3 000 lm) avec une consommation électrique de 20 à 30 W, mais les phares brilleront quand même médiocrement ou seront aveuglants. Et l'important ici n'est pas seulement la luminosité de la source lumineuse, mais aussi ses caractéristiques géométriques. Ce que nous voyons dans les phares dépend en grande partie de la forme, de la taille et de l’orientation du filament de tungstène.

Compatibilité électromagnétique

Les composants électroniques endommagés par une décharge statique peuvent endommager l'ensemble du phare. Il peut y avoir des pannes, ce qui peut être très coûteux. Des connexions incorrectes ne peuvent pas être endommagées. Si le phare allumé n'est pas protégé contre l'inversion de polarité, l'électronique sera complètement détruite lorsque le phare est allumé.

Cela garantit que la lentille est collée à l'angle optimal pour une efficacité lumineuse optimale calculée avec précision. Les phares de moindre qualité sont souvent collés à la main. Cependant, si la couche adhésive est irrégulière, l’angle de la lentille et donc le flux lumineux peuvent ne pas être optimaux. De plus, si la lentille fuit ou se desserre, de l'eau peut pénétrer dans la lampe et l'endommager.

Par exemple, pour une lampe avec une douille H7, il faut un filament de strictement 4,1 mm de long et pas seulement. De plus, la distance entre la zone d'appui de base et le bord inférieur de la spirale doit être exactement de 25 mm ! Un système de dispersion et de focalisation des phares de la grande majorité des voitures a été développé pour elles : soit un système de projecteurs - avec une conception traditionnelle de réflecteurs et de lentilles, soit, dans le langage courant, un système de lentilles - un système de projecteur. Mais pas sous les carrés, rectangles et ovales lumineux des LED.

Le phare est ainsi 100 % adapté à un usage quotidien. La plage éclairante reste intacte même après une collision avec une branche ou un obstacle similaire. Le verre dispersible en plastique de moindre qualité peut se briser ou se rayer facilement. Chaque rayure provoque une perturbation indésirable de la lumière, ce qui constitue une caractéristique d'éclairage plus prononcée et plus uniforme.

Distribution de la lumière grâce à un système réfléchissant

Les projecteurs de travail avec une répartition inappropriée de la lumière éclairent la zone de travail de manière inégale, laissant une grande partie de la lumière inutilisée. Les points lumineux attirent l’attention sur les yeux, tandis que d’autres zones sont à peine perceptibles. La génération optimisée convient à toutes les applications nécessitant de fortes performances d’éclairage.

Pour les conceptions de phares à LED, des schémas spéciaux de focalisation de projecteur sont toujours utilisés, fondamentalement familiers aux phares halogènes et au xénon. Les voitures du segment haut de gamme ont commencé à utiliser des configurations matricielles pour la formation et le contrôle des faisceaux, qui nécessitent des calculs complexes et une électronique auxiliaire coûteuse.

La puissante lampe de travail fournit la lumière du jour et peut être utilisée aussi bien debout que suspendue. Nous l'avons conçu pour les conditions d'utilisation les plus exigeantes. Le phare est ainsi bien protégé des influences mécaniques extérieures telles que les pierres, l'eau et le sel.

Il est donc résistant à la pénétration de l’eau. Submersible dans l'eau et peut être nettoyé avec des machines de nettoyage à haute pression. Les boîtiers en plastique innovants et thermoconducteurs suivent le rythme des boîtiers en aluminium couramment utilisés et offrent une protection exceptionnelle lorsqu'ils sont utilisés dans des conditions de sel ou d'eau élevées. À titre de comparaison : une lampe de travail halogène nécessite une puissance totale de 55 W pour un flux lumineux similaire. Grâce à sa taille compacte, c'est véritablement un talent aux multiples facettes.

Même les lampes LED les plus simples nécessitent une alimentation pulsée et stabilisée et un système de refroidissement - la base du fonctionnement correct, long et ininterrompu de l'appareil. Sans parler des structures de focalisation mentionnées, qui ne peuvent pas être réalisées sur le genou.

Oui, il existe des entreprises qui maîtrisent la production d'ensembles de phares à LED. Par exemple, dans la gamme allemande Herth+Buss, il existe une version pour notre Niva. Certes, l'ensemble coûtera jusqu'à 44 000 roubles ! Encore une fois, l'allemand Hella, l'américain J.W. Speaker et d'autres sociétés ont lancé la production de modules LED de focalisation de projecteur montés dans certains types de phares. Mais tout cela n’a encore rien à voir avec une production de masse.

Le corps de la lampe de travail en plastique thermoconducteur offre plusieurs options de montage, est très léger et résistant à la corrosion. L'éclairage a une très large dispersion et fournit un éclairage uniforme de la zone environnante. Idéal pour une installation dans des endroits à faible hauteur accessible.

Accessoires - support universel. Les supports de montage faciles à installer peuvent être positionnés pour s'adapter à la plupart des emplacements de montage. Les écrous, boulons et coins sont fabriqués en acier inoxydable de haute qualité utilisé dans la construction navale. Le nouveau support - doté de capuchons à vis utilisés comme dispositif antivol - peut être réglé en continu.

Avant de jouer des tours avec les phares, c’est une bonne idée de se tourner vers votre manuel de physique de 7e année. Renseignez-vous sur l'éclairage, l'intensité lumineuse, la réflectance de diverses surfaces. Vous pouvez enfin consulter la ressource en ligne, où sont présentés certains modèles de phares brevetés.

Le phare prend en charge une fonction de gradation qui réduit les reflets et l'éblouissement des anti-véhicules. Dans les informations sur le produit. Selon la plupart des experts, l’industrie automobile s’attend à une révolution dans les années à venir. Pendant ce temps, la grande majorité vend des voitures qui ne diffèrent guère des voitures produites il y a cinquante ans. Mais cela ne s'applique pas à leur éclairage.

Il y a quelques années, la nouvelle technologie d’éclairage automobile au xénon représentait le summum de la technologie que seul un petit pourcentage d’automobilistes pouvait acheter. Le reste a dû se contenter d'ampoules normales. Aujourd'hui, vous pouvez également utiliser l'éclairage au xénon pour les voitures neuves dont le prix est inférieur à trois cent mille couronnes.

La lumière au bout du tunnel?

Alors, avons-nous une chance d’obtenir d’excellents phares à un coût raisonnable ? Si nous parlons de feux de croisement et de route à LED, c'est le cas aujourd'hui. Jusqu'à ce qu'une conception unifiée de phares pour lampes à LED apparaisse, ce plaisir sera soit incroyablement coûteux, soit inefficace.

Mais il existe encore une issue, même avec les fameux halogènes. Un phare bien conçu, en bon état et réglé, même avec une ampoule de 55 watts, fournira un éclairage sûr dans la plupart des cas. Naturellement, si la vitre du phare n'est pas recouverte de saleté, le réflecteur ne s'est pas décollé et la tension sur le réseau automobile est d'au moins 12 V.

Les diodes sont une aubaine, notamment pour les designers, car elles leur ont permis de créer une signature lumineuse originale pour chaque modèle et ainsi de distinguer plusieurs manières de produire uniformément des voitures de série. En même temps, elle brille plus loin et avec une lumière plus naturelle que les lampes au xénon.

Ne pensez pas que les phares laser « tirent » des faisceaux laser juste devant vous. Premièrement, vous n'éclairerez pas une zone trop large et, deuxièmement, ils présenteraient bien sûr un danger pour les yeux de toute créature vivante dans leurs limites. La technologie fonctionne en déplaçant les faisceaux laser à l’intérieur des phares depuis des diodes à haut rendement vers une lentille au phosphore jaune. Lorsque le laser frappe, il émet une lumière du jour très intense.

Si, malgré toutes les conditions remplies, vous n'êtes pas satisfait des performances des phares standards, vous pouvez essayer d'installer des analogues de fabricants alternatifs, le cas échéant. Cependant, si vous aimez régler les phares avec un remplissage modifié, préparez-vous au fait qu'ils seront probablement chinois ou taïwanais. Pour les propriétaires de produits VAZ - produits nationaux.

Cela prendra plusieurs années. «La production régulière de telles lampes est désormais entravée par le manque de flux lumineux et leur prix élevé», explique Haynar. Un ensemble de feux de jour peut être acheté pour 150 PLN. Conduire 24 heures sur 24 est obligatoire en Pologne depuis plus de six ans. Pendant la journée, vous pouvez utiliser les feux de jour avant, que vous pouvez installer vous-même dans votre voiture. Cela peut être réduit.

De plus, les LED sont plus lumineuses et plus intenses. La législation polonaise détermine le lieu de montage des feux diurnes. Ils doivent être installés devant la voiture à une hauteur de 25 à 150 cm au-dessus de la route. Installez-les symétriquement sur une seule ligne, aux mêmes endroits des deux côtés de la voiture. Le jeu de feux doit être homologué en Pologne. Des marquages ​​sont indiqués sur le corps.

Coût approximatif des phares pour les modèles de voitures populaires en Russie, frotter/pièce.

marque de voiture	Original	Dépo (Taïwan)	Hella (Allemagne)	Pièces directes (Chine)	Magneti Marelli (Italie)	Alkar (Espagne)
Hyundai Solaris	8340	-	-	4800	-	-
Renault Duster	5209	2994	-	-	-	4059
Renault Logan	4441	1955	-	-	-	2409
Berline VW Polo	9841	5037	10 775	-	7952	-
Lada Granta	4900	-	-	-	-	-
Skoda Octavia	9190	-	-	-	10 012	-
Chevrolet Cruze	16 390	4194	-	-	-	9336
Nissan Qashqai	10 924	7480	9190	-	-	-
Kia cee'd	29 430	-	-	-	-	-
Nissan Almera	13 120	5810	-	-	-	-

...les automobilistes sont des gens agités et veulent toujours bricoler quelque chose. Et s’ils l’ont déjà fait, ils y vont encore plus loin.
Le plus souvent, ces bricolages concernent d’une manière ou d’une autre les ampoules des phares.
Beaucoup de gens ne sont pas satisfaits de leurs phares halogènes à réflecteur d'origine, et les gens essaient de réaliser quelque chose de différentes manières, en essayant de contourner un réglage coûteux des phares...

Marquage d'homologation. Certains fabricants incluent une copie du certificat d’homologation, mais cela n’est pas obligatoire. Les feux de jour peuvent être installés indépendamment. On part du phare jusqu'à l'endroit où il sera vissé. Si le boîtier est fin et long, il peut être placé entre les barres de grille en plastique au bas du pare-chocs. Percez simplement des trous pour le montage et les câbles. Si les feux sont plus grands, vous devrez percer des trous dans le pare-chocs. Vous devez démonter les pièces en plastique.

Grâce à cette coupe, il sera esthétique. Cliquez pour accéder aux photocopies de jour. De petites dents sphériques et un couteau technique avec des lames remplaçables ou un trou sont utilisés avec eux. Après avoir découpé les trous, les bords doivent être lissés avec du papier de verre fin. Pour couper, le matériau peut être chauffé avec un pistolet thermique, mais il faut le faire avec modération pour éviter d'endommager la peinture.

Quelles sont les manières de procéder ?

1. Lampes haute puissance.

La norme est de 55 W. Les gens le règlent à 100 et se plaignent ensuite que la base ou le câblage a fondu... Les miracles n'arrivent pas. Même les lampes standard de 55 W deviennent très chaudes. Pensez-vous qu'une lampe de 110 W brille 2 fois mieux ? Non, ça chauffe aussi deux fois plus.

2. Lampes portant les noms XenonEffect, XenonPower, +100% light, +100500% light, BlueEffect de Philips, OSRAM, MTF, etc.- tout cela est une balalaïka, qui brille de la même manière ou pire que celle d'origine. Tout dépôt de couleur cyan ou bleue sur l'ampoule provoque une diminution de la luminosité et un déplacement de la température de couleur vers une teinte plus froide, ce qui réduit la sensibilité de nos yeux à ce spectre. D'où la cécité sous la pluie.

Il est préférable d'utiliser un morceau de plastique aux bords arrondis - une poussée de la peau. Avant d'assembler le cache-chocs en plastique, vissez les supports métalliques aux phares. Parfois, il faut les réduire. La deuxième étape consiste à connecter de nouvelles sources lumineuses à la source d'alimentation. Cela dépend des composants fournis par le fabricant de l'éclairage.

Une solution plus simple est une lampe à trois fils. Le câble d'alimentation depuis le contact, après le fusible du commutateur d'allumage, ou éventuellement vers le circuit connecté aux sources lumineuses, comme l'alimentation électrique d'un égaliseur de lumière. Il doit être sécurisé avec un fusible le plus près possible du point de connexion. Le dernier câble, le câble de commande, se fixe au feu de position.

Une option relativement bonne qui n'endommage pas le câblage et qui brille bien est "Osram" 64217 (le code dépend de la base) d'une puissance de 65 W, que Dima a installé pour lui-même. J'ai déjà entendu de nombreuses critiques positives à leur sujet.

4. Lampes LED, dont nous parlerons plus en détail dans cet article.

Tout ce gâchis a commencé avec des "cors"

Les Chinois ont réalisé qu'ils avaient arrêté d'en manger et que cela n'allait pas fonctionner et ont décidé de le faire sur des cartes COB plus puissantes.

Les progrès ne se sont pas arrêtés et les Chinois sont allés encore plus loin. Le CREE préféré de tous !

Et enfin, la couronne du développement aliexpress de dégradation est ETI

Et maintenant, nous lisons pourquoi TOUTES les LED n'ont rien à voir avec les phares à réflecteur.

Dépassement des valeurs réglementaires de rendement lumineux.

-Lampe halogène 1200-1600 lm (généralement moins).
-Lampe à décharge xénon 3000-3200 lm.
-Les lampes gay LED fonctionnent avec les 3600 lm déclarés. Ne vous inquiétez pas, c’est une exagération chinoise standard. C'est bon. En fait, le plafond y est de 2500 lm et rien de plus.

Les données tabulaires sont indiquées pour les LED faibles du siècle dernier

Utiliser des mathématiques simples pour prouver que les valeurs réglementaires sont dépassées de 2 fois ?
Beaucoup de gens penseront que dépasser de 2 fois les valeurs réglementaires sur la route c'est bien, disent-ils, ça brille mieux. Hé bien oui. Mais les valeurs réglementaires d'éclairement au point B50L (ZONE III) sont de même multipliées par deux.

Je vous rappelle l'emplacement de ce point (un autre nom pour ce point est les yeux du conducteur venant en sens inverse)

Nous regardons la spirale brûlante dans une lampe halogène, l'arc dans une lampe au xénon et la LED. Comment ils voient le travail à la même échelle.

Évidemment, tout ce qui est plus large qu'un filament halogène sera flou. Et tout ce qui est flou est dans les yeux de la personne qui arrive.
Et ce n’est pas si grave si la lampe LED a la même taille que la lampe halogène d’origine. Cela se passe généralement ainsi :

Le vendeur a comparé les lampes, "comme une zone de combustion sur le même axe", mais a oublié que les supports sont à des endroits différents...)))

Encore une fois, je tiens à souligner que des phrases comme « J'ai vérifié, rien n'est aveuglant » sont impuissantes face aux lois de la physique.

Parlons maintenant de la façon dont les LED sont RÉGULIÈREMENT mises en œuvre dans les voitures.

Dans toute voiture où les LED sont utilisées régulièrement dans les phares (dans les phares, pas dans les feux de jour), il y a VERRES SPÉCIAUX.