Trouvez un navire nommé Iris. Trafic des navires maritimes et fluviaux

Vous souhaitez savoir où et quels navires se trouvent ou trouver l'emplacement d'un navire particulier en temps réel, puis sélectionner le quadrant souhaité sur la carte et parcourir le mouvement des navires. Pour savoir ce qu'est le navire et à qui il appartient, cliquez simplement sur le marqueur qui vous intéresse sur la carte du navire.

Plus d'options (si la carte ci-dessus n'est pas disponible)

> riverships.ru

Informations sur les bateaux à vapeur russes (avec photos).

> shippotting.com

>shipsandharbours.com

Trouvez le navire et voyez sa photo.

> cfmc.ru/positionnement

Informations sur l'emplacement des navires-écoles.
Les informations sur la localisation des navires sont fournies sur la base des données du système de surveillance de l'industrie (OSM). L'heure de positionnement est réglée sur UTC.

> maritime.com.pl

Informations sur les tribunaux polonais.
Citation:
« La section Transport Maritime est composée des modules suivants : Agences Maritimes, Catalogue des Navires, Liste des Lignes Régulières.
Cette section contient une liste des navires polonais en service, avec leur description complète. En plus des données techniques détaillées, des photographies, des illustrations et des spécifications peuvent être trouvées ici. Il est possible de retrouver toutes les informations sur n’importe quel navire en précisant son nom, son type de navire, son armateur ou ses paramètres techniques.

>vesseltracker.com

Si vous voulez voir une photo du navire, et brève informationà propos du navire.

> marinetraffic.com

Site Internet pour surveiller le navire en temps réel

> conteneurshipregister.nl
recherche par nom de conteneur. Vous pouvez rechercher un navire par nom, par OMI, etc.

> e-ships.net
En général, la recherche s'effectue dans tous les tribunaux du monde, mais l'inscription est obligatoire.

>solentwaters.co.uk
Vous pouvez trouver un navire en temps réel par son nom.
Dans l'ensemble, c'est un excellent site.

> digital-seas.com
La recherche contient de nombreuses informations sur le navire, des photos, des descriptions et, lors de l'inscription, l'accès à la base de données complète.

> digital-seas.com
montre une photo du navire, de brèves informations à son sujet, sa position actuelle, les ports d'escale.
inscription obligatoire

Consultez des informations et des photos sur les navires de la compagnie maritime MSC Ships.
Photo super qualité !!!

Il existe des services qui fournissent des informations en ligne et en temps réel sur une carte sur les navires. Ces services sont un outil indispensable pour l'affréteur, car il doit connaître l'heure approximative d'arrivée du navire au port désigné pour le chargement ou le déchargement. Certains accords indiquent que la livraison de la cargaison doit être effectuée dans un certain délai et que le navire n'a pas le droit d'entrer dans les ports pour ses propres besoins et d'embarquer la cargaison associée. Il s'ensuit que si le navire s'écarte du cap, le contrat peut être résilié.

MarineTraffic est un service en ligne pour suivre la route des navires

Le site fournit des informations en ligne sur la localisation des navires. Il s'agit d'une carte du monde avec des icônes de navires. différentes couleurs. Chaque couleur représente le type, la vitesse, la méthode de contrôle et d'autres informations.

Il y a des icônes et des icônes autour de la carte pour la gestion et la configuration. Sur le côté gauche du menu se trouvent des boutons permettant de configurer la carte, tels que : couches, filtre, cartes de densité de trafic, météo et autres. Ici, vous pouvez trouver un navire par son nom en saisissant les informations dans un champ spécial. Lorsque vous cliquez sur l'un des navires de la carte, des informations apparaissent dans une fenêtre sur :

Nom du navire.
La vitesse à laquelle le navire se déplace.
Bien. D'où et où aller.
Statut.
Type de navire (passager, pétrolier, etc.)

Lorsque vous cliquez sur le nom du navire déjà dans la fenêtre qui s'ouvre, plus pleine page Avec informations détaillées sur le navire en temps réel.

Comment trouver un navire par son nom en ligne sur MarineTraffic

Si vous avez des informations sur le navire qui vous intéresse, il sera facile de les trouver. Nécessaire:

Accédez au site Web - https://www.marinetraffic.com/ru/.
Dans la fenêtre en haut à droite intitulée « Navire/Port », saisissez vos informations.
Dans la fenêtre qui apparaît, vous devez cliquer sur le nom du navire ou du port pour obtenir des informations détaillées.

Après avoir visité le site, vous remarquerez que les informations sont fournies sur Anglais. Il peut être modifié en allant en bas de page et en cliquant sur la rubrique « Langue ». Sélectionnez Russe dans le menu déroulant.

La carte des navires en ligne est mise à jour en temps réel, mais il faut savoir que le trafic maritime sur l'océan est relativement faible. La raison du gel du navire peut également être liée au système lui-même, car il n'est pas parfait et présente des lacunes. Bien qu'il s'améliore de temps en temps, il existe encore des zones de l'océan où le signal disparaît. Dans ce cas, vous devez attendre l'apparition du signal pour continuer à suivre le navire.

Comment fonctionne le système AIS

Aujourd’hui, pour assurer la sécurité, tous les navires disposent à bord d’un système d’identification AIS. Il indique l'emplacement d'un navire particulier dans l'océan et évite une collision. La distance qu'un navire peut s'éloigner d'un récepteur au sol est de près de 400 km. Le système de réception au sol doit être situé au-dessus du niveau de la mer et le système du navire doit disposer d'un signal puissant et d'une antenne de haute qualité. Dans ce cas, les visiteurs peuvent utiliser les services du service.

Seatracker.ru – fournit des informations en ligne sur la localisation des navires

Seatracker est un portail destiné aux gens de mer qui fournit des informations et divers fichiers, principalement sur le thème nautique.

En cliquant sur le lien dans menu supérieur"Ais" nous arrivons à carte politique monde, qui contient également des icônes de navires, peintes de différentes couleurs, selon le type et le but. Le menu cartographique du service est une version simplifiée par rapport au service MarineTraffic. Ici, sur le côté gauche du menu, il n'y a que 3 boutons : recherche, filtre et calques. Sur la droite se trouvent 2 boutons qui contrôlent la réduction ou l'agrandissement de la mini-carte. Au-dessus de la carte se trouve une fenêtre de recherche d'un navire ou d'un port par son nom.

Codes couleurs des navires sur la carte des services en ligne

Les cartes océaniques en ligne ont les mêmes codes de couleur pour les deux services répertoriés.

Comment utiliser la carte des navires en temps réel sur Seatracker

Sur le site https://seatracker.ru/ suivez le lien en haut « Ais ».
Sur la page de la carte, vous pouvez utiliser la recherche et saisir le nom du navire.
Pour plus de commodité, sur le côté gauche du menu se trouve un bouton "Filtre", grâce auquel vous pouvez sélectionner un récipient par couleur.
Ici, dans le menu de gauche, il y a une icône avec des calques, en sélectionnant lesquels vous pouvez ajouter ou supprimer des ports, des noms de stations, des balises et des images sur la carte.

Toutes les informations présentes sur le site proviennent des données AIS. L'heure réelle de séjour du navire, de départ du port et d'arrivée au port peut varier d'environ 1 heure. Les informations sur les coordonnées en ligne de tous les navires fournies par le service sont fournies à titre informatif uniquement et ne doivent pas être utilisées pour la navigation.

Carte du trafic maritime en temps réel. AIS

L'AIS (Automatic Identification System) est un système maritime qui sert à identifier les navires, leurs dimensions, leur cap et d'autres données à l'aide d'ondes radio VHF.

DANS dernièrement Il y a eu une tendance à interpréter l'AIS comme un système d'information automatique (anglais : AIS Automatic Information System), ce qui est associé à l'expansion des fonctionnalités du système par rapport à la tâche ordinaire d'identification des navires.

Conformément à la Convention, SOLAS 74/88 est obligatoire pour les navires d'une jauge brute supérieure à 300 effectuant des voyages internationaux, les navires d'une jauge brute de 500 ou plus non engagés dans des voyages internationaux et tous les navires à passagers. Les navires et yachts de plus petit déplacement peuvent être équipés d'un appareil de classe B. La transmission des données s'effectue sur les canaux de communication internationaux AIS 1 et AIS 2 dans le protocole SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access). La modulation de fréquence avec codage GMSK est utilisée.

Objectif de l'AIS

L'AIS est conçu pour augmenter le niveau de sécurité de la navigation, l'efficacité de la navigation et le fonctionnement du centre de contrôle du trafic maritime (VTCS), la protection environnement, fournissant les fonctions suivantes :

comme moyen de prévenir les collisions en mode navire-navire ;

comme moyen d'obtenir des informations sur le navire et la cargaison auprès des services côtiers compétents ;

comme outil VTC en mode ship-to-shore pour contrôler le trafic des navires ;

comme moyen de surveillance et de suivi des navires, ainsi que dans les opérations de recherche et de sauvetage (SAR).

Composants AIS

Le système AIS comprend les composants suivants :

émetteur VHF,

un ou deux récepteurs VHF,

récepteur mondial navigation par satellite(par exemple, GPS, GLONASS), pour les navires battant pavillon russe, le module GLONASS de l'appareil AIS est strictement obligatoire, principale source de coordonnées. Le GPS est auxiliaire et peut être extrait d'un récepteur GPS utilisant le protocole NMEA ;

modulateur/démodulateur (convertisseur de données analogiques en numériques et vice versa),

contrôleur basé sur un microprocesseur

équipement pour l'entrée/sortie d'informations vers les éléments de contrôle.

Principe de fonctionnement de l'AIS

Le fonctionnement de l'AIS est basé sur la réception et la transmission de messages dans la gamme VHF. L'émetteur AIS fonctionne à des longueurs d'onde plus longues que les radars, ce qui permet l'échange d'informations non seulement à distance directe, mais également dans les zones présentant des obstacles sous forme de petits objets, ainsi que dans de mauvaises conditions météorologiques. Bien qu'un seul canal radio soit suffisant, certains systèmes AIS émettent et reçoivent sur deux canaux radio afin d'éviter les problèmes d'interférences et de ne pas perturber la communication des autres objets. Les messages AIS peuvent contenir :

informations d'identification sur l'objet,

des informations sur l'état de l'objet, reçues automatiquement des éléments de commande de l'objet (y compris de certains appareils de navigation électro-radio),

informations sur les coordonnées géographiques et temporelles que l'AIS reçoit de la navigation mondiale système satellitaire,

informations saisies manuellement par le personnel d’entretien des installations (liées à la sécurité).

Prévoit le transfert de informations textuelles entre les terminaux AIS (pagination). La transmission de ces informations est possible à la fois vers tous les terminaux à portée et vers un terminal spécifique.

Afin d'assurer l'unification et la normalisation de l'AIS, le Règlement radio international prévoit deux canaux à utiliser à des fins AIS : AIS-1 (87 V - 161,975 MHz) et AIS-2 (88 V - 162,025 MHz), qui doivent être utilisés partout, à l'exception des régions dotées d'une réglementation particulière des fréquences.

Débit en bauds informations numériques 9600 bps sont sélectionnés dans le canal AIS.

Le fonctionnement de chaque station AIS (mobile ou base) est strictement synchronisé avec l'heure UTC avec une erreur ne dépassant pas 10 μs du récepteur GNSS intégré (en Fédération de Russie, selon les signaux du récepteur GNSS combiné GLONASS/GPS ). Pour transmettre des informations, des trames répétitives en continu d'une durée d'une minute sont utilisées, divisées en 2 250 créneaux (intervalles de temps) d'une durée chacune de 26,67 ms.

Le texte utilise des codes ASCII 6 bits.

L'affichage d'informations sur l'environnement dans l'AIS moderne est possible selon 2 modes - à la fois textuel sous la forme d'un tableau avec une liste des navires à proximité et leurs données, et sous la forme d'une carte schématique simplifiée illustrant les positions relatives des navires et les distances jusqu'à eux (calculé automatiquement en fonction des données transmises par leurs coordonnées géographiques.) L'AIS est inclus dans la liste des équipements fournis alimentation sans interruption des piles est obligatoire.

Carte des mouvements des navires en temps réel représente carte interactive, sur lequel vous pouvez en mode en ligne observer le mouvement navires de mer. De plus, en cliquant sur la carte, vous pouvez trouver des informations sur un navire spécifique. La carte est actuellement définie sur la région Italie. Mais la carte peut être glissée avec la souris directement dans la fenêtre interactive. Si vous souhaitez voir plus de navires, faites glisser la carte avec votre souris vers une autre zone. Les navires peuvent être triés à l'aide du menu dans le coin supérieur droit des options de la carte. Vous pouvez également réduire l'échelle de la carte :

En l'honneur de la Journée de la flotte de la mer Noire, j'ai préparé brève revue liés aux thèmes marins.

Brèves informations :

La Journée de la flotte de la mer Noire est une fête annuelle célébrée le 13 mai en l'honneur de la création de la flotte de la mer Noire. La journée a été créée en 1996.
Après l'annexion de la Crimée à la Russie, l'impératrice Catherine II a signé un décret créant la flotte de la mer Noire. Le 13 mai 1783, 11 navires de la flottille Azov sous le commandement de l'amiral Fedot Klokachev entrent dans la baie d'Akhtiar de la mer Noire. Cela s'est produit deux mois après l'annexion de la Crimée à la Russie.
Bientôt, la construction d'une ville et d'un port commença sur les rives de la baie, qui devint la base principale de la flotte russe et fut nommée Sébastopol.

Le sujet étant maritime, il existe une carte correspondante - « Real Time Ship Movement Map », présentée par le portail MarineTraffic.com :

Initialement, la carte est divisée en carrés ; lorsque vous zoomez, des bateaux multicolores apparaissent, qui déterminent l'emplacement de navires spécifiques. Vous pouvez cliquer sur n'importe quel navire, les informations correspondantes, photo, feuille de route, etc. apparaîtront. Les informations sur les navires peuvent être reçues en une heure, de sorte que les données arrivent presque en temps réel. Sur à l'heure actuelle Il y a plus de 10 000 navires dans la base de données, chacun d'entre eux se trouve dans la galerie du site Web.

Également sur le site, vous pouvez regarder des photos de ports de n'importe où sur Terre, des endroits où des vues panoramiques sont diffusées via des caméras Web, et bien d'autres. informations intéressantes sur des sujets marins.

Et encore une fois, je félicite tout le monde à l'occasion de la Journée de la flotte de la mer Noire !

Sur cette page, vous pouvez suivre le mouvement des navires maritimes et fluviaux en temps réel.

AIS (Automatic Identification System) - dans le domaine du transport maritime, système utilisé pour identifier les navires, leurs dimensions, leur cap et d'autres données à l'aide d'ondes radio VHF/VHF.

Récemment, on a eu tendance à interpréter l'AIS comme un système d'information automatique, associé à l'expansion des fonctionnalités du système par rapport à la tâche ordinaire d'identification des navires.

Conformément à la Convention SOLAS 74/88, il est obligatoire pour les navires d'un déplacement de plus de 300 tonneaux effectuant des voyages internationaux, les navires d'un déplacement de plus de 500 tonneaux non engagés dans des voyages internationaux et tous les navires à passagers. Les navires et yachts de plus petit déplacement peuvent être équipés d'un appareil de classe B. La transmission des données s'effectue sur les canaux de communication internationaux AIS 1 et AIS 2 dans le protocole SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access). La modulation de fréquence avec codage GMSK est utilisée.
But

L'AIS est conçu pour augmenter le niveau de sécurité de la navigation, l'efficacité de la navigation et le fonctionnement du centre de contrôle du trafic maritime (VTCS), la protection de l'environnement, en assurant les fonctions suivantes :

Comme moyen de prévenir les collisions en mode navire-navire ;
comme moyen d'obtenir des informations sur le navire et la cargaison auprès des services côtiers compétents ;
comme outil VTC en mode ship-to-shore pour contrôler le trafic des navires ;
comme moyen de surveillance et de suivi des navires, ainsi que dans les opérations de recherche et de sauvetage (SAR).

Composants AIS

Le système AIS comprend les composants suivants :

émetteur VHF,
un à deux récepteurs VHF,
récepteur mondial de navigation par satellite (par exemple, GPS, GLONASS), pour la Russie le module GLONASS dans l'appareil AIS est strictement obligatoire, la principale source de coordonnées. Le GPS est auxiliaire et peut être extrait de Récepteur GPS via le bus NMEA ;
modulateur/démodulateur (convertisseur de données analogiques en numériques et vice versa),
contrôleur basé sur un microprocesseur
équipement pour l'entrée/sortie d'informations vers des éléments de contrôle

Principe de fonctionnement de l'AIS
Présentation du système de la Garde côtière américaine

Le fonctionnement de l'AIS repose sur la réception et la transmission de messages via les ondes VHF. L'émetteur AIS fonctionne à des longueurs d'onde plus longues que les radars, ce qui permet l'échange d'informations non seulement à distance directe, mais également dans les zones présentant des obstacles sous forme de petits objets, ainsi que dans de mauvaises conditions météorologiques. Bien qu'un seul canal radio soit suffisant, certains systèmes AIS émettent et reçoivent sur deux canaux radio afin d'éviter les problèmes d'interférences et de ne pas perturber la communication des autres objets. Les messages AIS peuvent contenir :

Informations d'identification sur l'objet,
des informations sur l'état de l'objet, reçues automatiquement des éléments de commande de l'objet (y compris de certains appareils de navigation électro-radio),
des informations sur les coordonnées géographiques et temporelles que l'AIS reçoit du système mondial de navigation par satellite,
informations saisies manuellement par le personnel d’entretien des installations (liées à la sécurité).

Le transfert d'informations textuelles supplémentaires entre les terminaux AIS (pagination) est assuré. La transmission de ces informations est possible à la fois vers tous les terminaux à portée et vers un terminal spécifique.

Le taux de transmission des informations numériques dans le canal AIS est sélectionné à 9 600 bps.

Le fonctionnement de chaque station AIS (mobile ou base) est strictement synchronisé avec l'heure UTC avec une erreur ne dépassant pas 10 μs du récepteur GNSS intégré (en Fédération de Russie, selon les signaux du récepteur combiné GLONASS/GPS GNSS ). Pour transmettre des informations, des trames répétitives en continu d'une durée d'une minute sont utilisées, divisées en 2 250 créneaux (intervalles de temps) d'une durée chacune de 26,67 ms.

Le texte utilise des codes ASCII 6 bits.

L'affichage d'informations sur l'environnement dans l'AIS moderne est possible selon 2 modes - à la fois textuel sous la forme d'un tableau avec une liste des navires à proximité et leurs données, et sous la forme d'une carte schématique simplifiée illustrant les positions relatives des navires et les distances jusqu'à eux (calculé automatiquement en fonction des données transmises par leurs coordonnées géographiques.) L'AIS est inclus dans la liste des équipements qui doivent être alimentés par batterie sans interruption.
Structure des messages
Informations statiques

Numéro MMSI
Numéro de l'Organisation maritime internationale (OMI)
Indicatif d'appel radio et nom de l'engin
Dimensions
Type d'artisanat
Données de localisation de l'antenne (depuis GNSS Glonass ou GPS)

Les données sont transmises toutes les 6 minutes
Informations dynamiques

Localisation (latitude et longitude)
Heure (UTC)
Âge de l'information (depuis combien de temps a-t-elle été mise à jour)
Cap vrai (par rapport au sol), angle de cap
Vitesse réelle
Angle de roulis, assiette
Angle d'inclinaison
Taux de virage angulaire
Statut de navigation (par exemple : Incapable de diriger ou Capacité limitée à manœuvrer)

Et d'autres informations provenant des répéteurs et des capteurs des appareils et systèmes de navigation électro-radio
Autres informations

Destination
Heure d'arrivée (ETA)
Tirant d'eau du navire
Informations sur le fret (classe/catégorie de fret)
Nombre de personnes à bord
Messages d'avertissement et de sécurité du transport de marchandises

Le débit de chaque canal peut atteindre 2 000 messages par minute.

Source Wikipédia

Trafic maritime

Ce projet communautaire ouvert est conçu pour collecter et présenter des données pouvant être utilisées dans des recherches telles que :
- Etude des télécommunications maritimes concernant l'efficacité et les paramètres de propagation
- Simulation du trafic maritime pour aider dans le domaine de la sécurité maritime et de la résolution de situations critiques
- Interactif systèmes d'informations conception
- Conception de bases de données fournissant des informations en temps réel
- Traitement statistique du trafic portuaire à l'aide d'applications en recherche opérationnelle
- Développement d'applications d'identification des sources de pollution
- Développement d'algorithmes efficaces de route maritime et d'estimation pour déterminer l'heure estimée d'arrivée du navire
- Corrélation des informations reçues avec les données météorologiques
- Coopération avec les instituts impliqués dans la protection de l'environnement.
Ce projet fournit au public des informations gratuites et en temps réel sur les mouvements des navires, principalement le long des côtes de nombreux pays du monde.
Le projet est actuellement organisé par le Département d'ingénierie des produits et des systèmes de l'Université de la mer Égée, en Grèce.
La collecte de données primaires est basée sur le système d'identification automatique (AIS).
Mis en œuvre recherche constante partenaires pour travailler dans la communauté.
Ils disposeront d'un récepteur AIS installé et pourront partager leurs données de zone avec d'autres pour couvrir autant de destinations et de ports que possible dans le monde.

Le système est construit sur la base de l'AIS (Automatic Identification System). Depuis décembre 2004, l'Organisation maritime internationale (OMI) exige que tout navire de plus de 299 GT soit équipé d'un émetteur AIS, qui transmet la position, la vitesse, le cap et diverses informations statiques telles que le nom du navire, ses dimensions et les détails du vol.

L'AIS était initialement destiné à aider les navires à éviter les collisions et également à aider les autorités portuaires à meilleure gestion transport maritime.
Le transpondeur AIS à bord d'un navire comprend un récepteur GPS (Global Positioning System) et un émetteur VHF qui transmettent des données sur le mouvement du navire sur deux canaux (fréquences 161,975 MHz et 162,025 MHz) et mettent ces données à la disposition du public. D'autres navires ou stations de base peuvent recevoir ces informations et, à l'aide d'un logiciel spécial, afficher l'emplacement du navire sur un traceur de cartes ou un ordinateur.

Généralement, livré avec un récepteur SAI connecté à antenne externe, situé à 15 m au-dessus du niveau de la mer, recevra des informations dans une plage de 15 à 20 milles marins. Station de base, situé à une altitude plus élevée, peut étendre la portée de réception jusqu'à 40-60 milles marins, même au-dessus des montagnes, en fonction du terrain, du type d'antenne, des obstacles autour de l'antenne et des conditions météorologiques. Le facteur le plus important est la hauteur de l’antenne. Plus c’est haut, mieux c’est. Par exemple, une antenne située sur une montagne à 700 m d'altitude peut recevoir des signaux de navires à une distance de 200 milles marins !
Les stations de base qui couvrent de manière fiable une portée de 40 milles marins peuvent recevoir périodiquement des signaux provenant de navires plus éloignés.

La station de base est équipée d'une antenne bande marine, d'un récepteur AIS et d'un ordinateur connecté à Internet.
L'appareil AIS reçoit des données qui sont traitées à l'aide d'un logiciel simple sur un PC, puis ces données sont envoyées à une base de données centrale via un service Web. Logiciel est gratuit pour les utilisateurs intéressés, sous licence GNU.
Les données reçues par le récepteur AIS sont codées dans une seule phrase NMEA (texte brut de 64 bits).
Exemple : !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Les messages comprennent trois types principaux :
1. Informations dynamiques : position du navire, vitesse, position actuelle, cap et taux de virage.
2. Informations statiques : nom du navire, numéro OMI, MMSI, dimensions.
3. Informations spéciales – objectif, ETA et projets.

La base de données centrale reçoit et traite une grande quantité de données et en stocke les parties les plus importantes. Il comprend également des informations géographiques sur le port et la zone, des photographies du navire et d'autres informations. Les positions actuelles du navire et/ou de la trace sont affichées sur la carte à l'aide de l'API Google Map.

Les données reçues sont chargées dans la base de données en temps réel et sont donc immédiatement mises en évidence sur la carte. Cependant, certaines positions affichées sur la carte peuvent ne pas être constamment mises à jour (par exemple, lorsqu'un navire se déplace hors de portée). Les positions des navires indiquées sur la carte peuvent être obsolètes jusqu'à 1 heure.

Le système MarineTraffic ne couvre que certaines zones côtières où des stations de base de réception AIS terrestres sont installées.
Les raisons possibles pour lesquelles les positions des navires ne sont pas affichées sur la carte sont les suivantes :
- Le navire n'est pas équipé de transpondeur AIS, le transpondeur ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas correctement ;
- Le navire se trouve dans une zone où il n'y a pas de station de réception AIS de base à proximité ;
- La puissance du transpondeur n'est pas suffisante pour une réception normale des signaux par la station au sol. La puissance des transpondeurs de classe A est bien inférieure à la puissance des transpondeurs de classe B.
Cela dépend également du type et de la hauteur de l'antenne ainsi que du type de câble.
- Le transpondeur AIS n'est pas configuré correctement.

Les icônes de carte peuvent être lentes à s'afficher. Cela peut être dû au trop grand nombre de navires affichés, à la technologie Web, au javascript et aux navigateurs Web.
Le navigateur Internet Explorer (surtout la version 6 et antérieure) est très inefficace dans les applications web de ce type.
Les navigateurs suivants affichent des performances nettement meilleures et nous vous suggérons d'utiliser l'un d'entre eux : Opera, Chrome, Firefox.

Le système peut recevoir les positions de navires qui n'ont pas encore transmis d'informations statiques (nom, dimensions, etc.). Cela se produit parce que les navires statiques transmettent moins fréquemment des informations. Dans ce cas, à la place du nom du navire, son MMSI sera affiché (par exemple 239923000). Il existe également une petite possibilité d'enregistrement de données incorrectes ou corrompues. Cela se produit pour les raisons suivantes :
a) dysfonctionnement du transpondeur AIS du navire
b) Erreur du système de positionnement global (GPS) et
c) l'incapacité de l'équipage du navire à configurer correctement les informations transmises par le transpondeur AIS (il s'agit d'informations statiques, telles que le nom, le type et les dimensions du navire, ainsi que la destination et l'heure d'arrivée estimée).

Le système se base uniquement sur les informations reçues des navires transmises par leur transpondeur AIS.
Par conséquent, une configuration correcte du transpondeur AIS par l’équipage est très importante ! En particulier, la personne responsable de l'exploitation du transpondeur AIS peut grandement contribuer à la présentation correcte des informations sur le navire en prenant soin des éléments suivants :
a) Mise à jour et vérification correctes des informations statiques enregistrées dans le bloc AIS. Ceux-ci incluent : le nom du navire, le type de navire, les dimensions du navire, l'OMI, le numéro MMSI, la position relative de l'appareil AIS.
b) Mettre à jour correctement les informations de voyage, c'est-à-dire la destination, l'ETA et le tirant d'eau, avant le début de chaque voyage. Si ces informations sont correctes, le navire apparaîtra dans « Arrivée prévue » pour chaque port et une heure d'arrivée estimée sera fournie à toutes les parties concernées. Un port doit être saisi à chaque fois et toute information supplémentaire (telle que le pays ou plusieurs ports) doit être évitée.

Les navires en mouvement sont affichés sous forme d'icônes de navire. Les navires qui ne bougent pas ou se déplacent à une vitesse inférieure à 0,5 nœuds, sont ancrés ou amarrés sont affichés sous forme de carrés.
Les icônes et les traces des navires sont colorées en fonction de leur type (cargo, pétrolier, passager, etc.)

Le système MarineTraffic peut être étendu pour couvrir n’importe quelle zone du monde. Vous pouvez installer indépendamment une antenne, un récepteur AIS, le connecter à un ordinateur connecté à Internet et commencer immédiatement à envoyer des données. Vous verrez immédiatement sur la carte les navires reçus par votre récepteur. Pour ceux qui souhaitent que leur zone soit couverte sur la carte, une reconnaissance sur le site principal, des liens vers un site d'entreprise ou personnel, ou tout autre lien sur demande sont inclus.

Si vous possédez un voilier privé se trouvant dans la zone de couverture de MarineTraffic, vous pouvez installer à bord un transpondeur AIS pour enregistrer votre position sur une carte en temps réel. L'installation d'un transpondeur AIS sur les petits bateaux est facultative et vous êtes autorisé à utiliser un transpondeur de CLASSE « B ». LA CLASSE « B » est moins chère que la CLASSE « A ». Les transpondeurs de CLASSE B sont destinés aux navires d'un déplacement inférieur à 300 GT. Prix de 700 à 2000 euros.
De plus, vous pouvez utiliser l'application iAIS sur votre smartphone (iPhone/iPad ou Android) à bord pour signaler la position de votre navire directement à MarineTraffic, sans avoir à utiliser un transpondeur AIS.
Il existe au moins 5 méthodes différentes pour soumettre votre propre position dans MarineTraffic.

Site sur l'informatique