— section de Corte Culebra avec le Pont des Amériques au-dessus

Le long de la route du canal entre les villes de Panama et de Colon se trouvent des routes et des voies ferrées. Le lac Gatún, avec tout un système d'îles et de voies navigables approfondies, est desservi par un canal. Ses eaux sont utilisées pour soulever, guider et abaisser les navires, pour remplir les réservoirs de tout le système d'écluses, d'où l'eau s'écoule vers leurs chambres. Des réservoirs de rechange sous la forme de conteneurs ronds géants sont également remplis d'eau et, au bon moment, elle s'écoule à travers un système complexe de transitions vers les écluses. Tous les réservoirs supplémentaires sont situés à une certaine distance du système d'écluse. Si vous prenez un bus pour vous rendre dans le nord du pays, vous pourrez contempler toute cette conception technique depuis la fenêtre. L'approvisionnement en eau auxiliaire est assuré par un autre réservoir - le lac Alajuela. De tels volumes, une telle puissance et l'idée brillante elle-même étonnent tous ceux qui visitent le canal de Panama pour la première fois.

Dans la première moitié de la journée, les navires sont transportés de l'océan Pacifique vers la mer des Caraïbes et l'après-midi, les navires sont tirés de l'Atlantique vers le Pacifique. Il est intéressant de noter que chaque jour, le soir, l'eau sur la digue de Panama City montait lorsque les écluses étaient ouvertes et que les navires étaient descendus dans Océan Pacifique, et le matin le fond était presque exposé. C'est ainsi que le canal crée des marées artificielles dans la baie de Panama. Imaginez le potentiel hydrique de cette structure !

Après être descendu de la plate-forme d'observation de Miraflores jusqu'au premier étage, j'ai regardé avec intérêt un film sur la construction du canal et ses héros, et tout le monde était un héros. Le film m'a fait une forte impression. Ce que j'admirais d'en haut aujourd'hui est devenu un formidable défi, une période difficile et un projet mortel pour les milliers de personnes qui ont été en contact avec la construction du canal au tournant des XIXe et XXe siècles.

La première tentative de construction d'une route maritime a été faite par les Français à la fin du XIXe siècle (1879), tandis que les autorités américaines préconisaient une version nicaraguayenne du canal. L’idée s’est presque transformée en un désastre économique pour la France. Les fonds alloués à la construction n'étaient pas suffisants, seul un tiers des travaux a été dépensé deux fois plus que prévu. Des sommes énormes ont été dépensées pour les bureaucrates panaméens et pour payer toutes sortes de permis et de concessions ; le projet lui-même s'est avéré incorrect et son coût a été sous-estimé. Mais le plus terrible pour les travailleurs était les maladies tropicales - le paludisme et la fièvre jaune. Les gens ont été fauchés par la mort. En neuf ans, 20 000 travailleurs sont morts. Le chantier est devenu célèbre ; les journaux de l'époque écrivaient que certains groupes d'ouvriers avaient apporté avec eux leur propre cercueil depuis la France. Pour toutes ces raisons, le paiement des salaires a été interrompu et le travail a été arrêté. La France a été en proie à des scandales et à toutes sortes de procès contre les organisateurs du projet pendant deux ans. Lesseps était l'un des ingénieurs exceptionnels de son temps (il était propriétaire du projet du canal de Suez), à la suite de la faillite du projet Panama, ainsi que le célèbre créateur de la Tour Eiffel, Alexandre Eiffel, ont été accusés de fraude, gestion de campagne incompétente et détournement de fonds et ont été condamnés à diverses peines de prison. Ferdinand Lesseps n'a pas survécu au stress et est décédé.

Seize ans de silence, si on peut appeler cela ainsi, la période d'abandon d'un projet de construction grandiose. Mais pendant tout ce temps, les États-Unis cherchaient, par tous les moyens, à poursuivre la construction, désormais avec les forces américaines. Des accords ont été signés à nouveau, toutes sortes de permis ont été achetés, des terrains et des îles ont été achetés, qui pourraient à l'avenir servir le canal en termes de protection, de sécurité, d'entretien et de gestion. Les travaux déjà réalisés et le matériel nécessaire ont été achetés aux Français. Le traité de 1903 donnait aux États-Unis la possession perpétuelle d'« une zone de terre et de terre sous l'eau pour la construction d'un canal ». En conséquence, les Américains sont devenus propriétaires d’un énorme ensemble de permis et le ministère américain de la Guerre a commencé la construction du canal en 1904. Le Panama est effectivement devenu un protectorat américain.

Il fallait des ouvriers pour reprendre le grandiose projet de construction. Le cri fut rejeté. Les gens venaient du monde entier. À cette époque, les sources des maladies mortelles, la fièvre jaune et le paludisme, étaient désormais connues. Les Américains ont tout mis en œuvre pour un autre projet visant à détruire les insectes nuisibles. Les forêts ont été abattues, les marécages ont été asséchés et l'herbe a été brûlée dans la zone des travaux proposés. La zone a été arrosée avec une huile spéciale contre les larves de moustiques et, imaginez, ils ont réussi. Les maladies ne sont plus un frein.

Il aura fallu dix ans de travail acharné pour mener à bien ce projet. Les gens ont creusé des canaux, foré des rochers, fait sauter des collines et reconstruit chemin de fer, le long duquel le sol était transporté.
John Frank Stevens est devenu l'ingénieur en chef du canal. Cette fois, il a été choisi bon projet. La construction a duré 10 ans, 400 millions de dollars et 70 000 travailleurs, dont, selon les données américaines, seulement 5 600 personnes sont mortes, soit près de quatre fois moins que les pertes françaises. Leurs erreurs ont servi les Américains bonne leçon.
Le canal a été officiellement inauguré le 12 juin 1920, bien que le premier navire y soit passé en août 1914. Le canal de Panama a été contrôlé par les États-Unis jusqu'au 31 décembre 1999, après quoi il a été transféré au gouvernement panaméen.
C'est Histoire courte un objet grandiose qui reliait deux océans. Le canal de Panama constitue la plus grande prouesse technique de l’histoire de l’humanité.

À Miraflores, j’ai également visité un musée où j’ai contrôlé un porte-conteneurs depuis la cabine virtuelle du capitaine et l’ai guidé à travers les écluses.

La construction du canal de Panama a été l'une des plus importantes et des plus complexes projets de construction accompli par l’humanité. Le canal de Panama a eu une influence inestimable sur le développement du transport maritime et de l'économie dans son ensemble dans l'hémisphère occidental et sur l'ensemble de la Terre, ce qui a déterminé son importance géopolitique extrêmement élevée. Grâce au canal de Panama, la route maritime de New York à San Francisco a été réduite de 22,5 mille km à 9,5 mille km.

Canal de Panama - canal de navigation, reliant le golfe de Panama de l'océan Pacifique à la mer des Caraïbes et à l'océan Atlantique, est situé sur l'isthme de Panama sur le territoire de l'État de Panama. Longueur - 81,6 km, dont 65,2 km à terre et 16,4 km au fond des baies de Panama et de Limon (pour le passage des navires en eaux profondes).

La construction du canal de Panama a été l’un des projets de construction les plus vastes et les plus complexes entrepris par l’humanité. Le canal de Panama a eu une influence inestimable sur le développement du transport maritime et de l'économie dans son ensemble dans l'hémisphère occidental et sur l'ensemble de la Terre, ce qui a déterminé son importance géopolitique extrêmement élevée. Grâce au canal de Panama, la route maritime de New York à San Francisco a été réduite de 22,5 mille km à 9,5 mille km.

Le canal permet le passage de navires de tous types, des yachts privés aux énormes pétroliers et porte-conteneurs. Taille maximum un navire pouvant traverser le canal de Panama est devenu une norme de facto dans la construction navale, recevant le nom de Panamax.

Les navires sont guidés à travers le canal de Panama par le service pilote du canal de Panama. Le temps moyen nécessaire au passage d'un navire dans le canal est de 9 heures, le minimum étant de 4 heures 10 minutes. Maximum débit- 48 navires par jour. Chaque année, environ 17 500 navires transportant plus de 203 millions de tonnes de marchandises transitent par les structures du canal. En 2002, plus de 800 000 navires avaient déjà utilisé les services du canal.

Le projet initial de construire un canal reliant les deux océans remonte au XVIe siècle, mais le roi Philippe II d'Espagne a interdit l'examen de tels projets, car « ce que Dieu a uni, l'homme ne peut pas le séparer ». Dans les années 1790. Le projet du canal a été développé par Alessandro Malaspina, son équipe a même étudié le tracé de construction du canal.

Cependant, la première tentative de construction d’une route maritime sur l’isthme de Panama ne remonte qu’à 1879. Ferdinand Lesseps, sous la direction duquel Canal de Suez, la « Société Générale du Canal Interocéanique » a été créée en France, dont les actions ont été achetées par plus de 800 000 personnes. En 1888, 300 millions de dollars avaient été dépensés pour la construction du canal (près de 2 fois plus que prévu) et seulement un tiers des travaux avait été achevé. La raison en était le mauvais projet (Ferdinand Lesseps insistait pour que le canal soit creusé au niveau de la mer) et, surtout, l'incapacité de faire face aux maladies - paludisme et fièvre jaune - qui décimaient les travailleurs. Selon certaines informations, au moins 20 000 personnes sont mortes. Le chantier est devenu célèbre, au point que certains groupes d'ouvriers ont amené avec eux leurs propres cercueils depuis la France. Il n'était plus possible de cacher la situation - déjà parce que Lesseps avait besoin de nouveaux capitaux. L’entreprise fait faillite, ce qui entraîne la ruine de milliers de petits actionnaires. Une enquête plus approfondie a révélé des faits de corruption massive, de pots-de-vin de fonctionnaires et de rédacteurs de journaux par l'entreprise. Cette aventure s’appelait celle de Panama, et le mot « Panama » devint synonyme d’arnaque, de fraude à grande échelle.
La guerre hispano-américaine de 1898 a renforcé l’intention des États-Unis de construire un canal sur l’isthme de Panama afin d’accroître leur influence dans l’hémisphère occidental. En 1901, les États-Unis ont conclu le traité Hay-Pounsfoot avec la Grande-Bretagne, selon lequel les États-Unis recevaient le droit exclusif de construire ce canal. En 1903, les États-Unis ont soutenu la demande de séparation d'avec la Colombie du Panama et, en compensation, ont reçu du Panama une zone pour la construction d'un canal.
De plus, en 1900 à La Havane, Walter Reed et James Carroll ont découvert que la fièvre jaune était transmise par les moustiques et ont développé une méthode pour éradiquer la fièvre jaune en tuant les moustiques. Se souvenant de l'échec de la première tentative de creusement d'un canal, les Américains envoyèrent une armée entière dirigée par William Crawford Gorgas - 1 500 personnes - pour mener une campagne contre les moustiques. L'ampleur de cette opération sans précédent est démontrée de manière éloquente par les données publiées : il a fallu abattre et brûler 30 kilomètres carrés de buissons et de petits arbres, tondre et brûler de l'herbe sur la même superficie, drainer un million de mètres carrés (83,6 hectares) de marécages. , creusez 250 mille pieds (76,2 km) de fossés de drainage et restaurez 2 millions de pieds (609,6 km) d'anciens fossés, pulvérisez 150 mille gallons (567,8 mille litres) d'huiles qui détruisent les larves de moustiques dans les zones de reproduction. Comme cela s'était produit peu auparavant à La Havane, cela a porté ses fruits : la fièvre jaune a disparu, les cas de paludisme ont diminué et un obstacle majeur a été levé.

Le ministère américain de la Guerre a commencé la construction du canal en 1904. John Frank Stevens est devenu l'ingénieur en chef du canal. Cette fois, le bon projet a été choisi : écluses et lacs. La construction a duré 10 ans, 400 millions de dollars et 70 000 ouvriers, dont 5 600 sont morts pendant la construction. Le premier navire a navigué le long du canal le 15 août 1914. L'ouverture officielle du canal n'a eu lieu que le 12 juin 1920.

Le canal de Panama a été contrôlé par les États-Unis jusqu'au 31 décembre 1999, après quoi il a été transféré au gouvernement panaméen.

Configuration des canaux
En raison de la forme en S de l'isthme de Panama, le canal de Panama est dirigé du sud-est (côté océan Pacifique) vers le nord-ouest (océan Atlantique). Le canal se compose de deux lacs artificiels reliés par des canaux et des lits de rivières approfondis, ainsi que de deux groupes d'écluses. Depuis l'océan Atlantique, la porte à trois chambres « Gatun » relie la baie de Limon au lac Gatun. Du côté du Pacifique, l'écluse à deux chambres de Miraflores et l'écluse à une chambre de Pedro Miguel relient la baie de Panama au lit du canal. La différence entre le niveau de l'océan mondial et le niveau du canal de Panama est de 25,9 mètres. L'approvisionnement en eau supplémentaire est assuré par un autre réservoir - Lac Alajuela

Toutes les écluses du canal sont à double filetage, ce qui garantit la possibilité d'un trafic venant en sens inverse simultané des navires le long du canal. Dans la pratique, cependant, les deux lignes d’écluses fonctionnent généralement pour permettre aux navires de passer dans la même direction. Dimensions des sas d'écluse : largeur 33,53 m, longueur 304,8 m, profondeur minimale 12,55 m. Chaque sas contient 101 000 m³ d'eau. Le guidage des grands navires à travers les écluses est assuré par de petites locomotives ferroviaires électriques spéciales appelées mules (du nom des mules qui servaient auparavant de principale force de traction pour déplacer les barges le long des rivières).

Sur toute sa longueur, le canal est traversé par trois ponts. Une route et une voie ferrée ont été posées le long du canal reliant les villes de Panama et de Colon.

Paiements pour le passage du canal

Les péages du canal sont officiellement perçus par l'Autorité du canal de Panama, une agence gouvernementale du Panama. Les taux de droits sont fixés en fonction du type de navire.

Le montant des droits pour les porte-conteneurs est calculé en fonction de leur capacité, exprimée en EVP (le volume d'un conteneur standard de 20 pieds). Depuis le 1er mai 2006, le tarif est de 49 $ par EVP.

Le montant du paiement des autres navires est déterminé en fonction de leur déplacement. Pour 2006, le taux de redevance était de 2,96 dollars par tonne jusqu'à 10 000 tonnes, de 2,90 dollars pour chacune des 10 000 tonnes suivantes et de 2,85 dollars pour chaque tonne suivante.

Le montant de la redevance pour les petits bateaux est calculé en fonction de leur longueur :
L'avenir de la chaîne

Le 23 octobre 2006, les résultats du référendum sur l'élargissement du canal de Panama ont été résumés au Panama, soutenus par 79 % de la population. L'adoption de ce plan a été facilitée par les structures commerciales chinoises qui gèrent la chaîne. D'ici 2014, il sera modernisé et pourra accueillir des pétroliers d'un déplacement de plus de 130 000 tonnes, ce qui réduira considérablement le temps nécessaire pour livrer le pétrole vénézuélien à la Chine. D’ici là, le Venezuela promet d’augmenter ses livraisons de pétrole à la Chine à 1 million de barils par jour.

Lors de la reconstruction, il est prévu de réaliser des travaux de dragage et de construire de nouvelles écluses plus larges. En conséquence, d'ici 2014-2015, des superpétroliers d'un déplacement allant jusqu'à 170 000 tonnes pourront traverser le canal de Panama. Le débit maximum du canal passera à 18,8 mille navires par an et le chiffre d'affaires des marchandises à 600 millions de PCUMS. La reconstruction coûtera 5,25 milliards de dollars. Grâce à elle, le budget du Panama devrait recevoir 2,5 milliards de dollars de recettes annuelles du canal d'ici 2015, et d'ici 2025, les recettes atteindront 4,3 milliards de dollars.

Le début des travaux de construction du troisième groupe d'écluses est prévu pour le 25 août 2009. L'Autorité du Canal de Panama a confié ces travaux au consortium GUPC (Grupo Unidos por el Canal), qui a remporté l'appel d'offres de construction le 15 juillet 2008, en proposant de réaliser travail nécessaire pour 3 milliards 118 millions de dollars et terminer la construction d'ici la mi-2014. Le principal membre de ce consortium est la société espagnole Sacyr Vallehermoso.

Faits intéressants

Avant le début de la construction du canal, environ 2 millions de gallons de kérosène ont été utilisés pour pulvériser les marais dans la zone du futur chantier de construction afin de tuer les moustiques Aedes aegypti et les moustiques du paludisme, respectivement porteurs de la fièvre jaune et du paludisme.

Le matin du 13 octobre 1913, le président américain Thomas Woodrow Wilson, en présence de nombreux invités de haut rang réunis à la Maison Blanche, se rendit à une table spéciale et appuya d'un geste majestueux sur un bouton doré. Et au même instant, une puissante explosion secoua l'air tropical humide à quatre mille kilomètres de Washington, sur l'isthme de Panama. Vingt mille kilogrammes de dynamite ont détruit la dernière barrière séparant les eaux des océans Atlantique et Pacifique, près de la ville de Gamboa. Un câble de quatre mille kilomètres de long, spécialement posé depuis un pont de Gamboa jusqu'à la Maison Blanche, exécutait docilement la volonté du président. (

Le canal de Panama est le principal et le plus célèbre. Il est difficile d'imaginer une personne qui n'a jamais entendu ce nom. Après tout, beaucoup de gens vont à Moscou précisément pour visiter le célèbre canal. Notre article vous aidera à faire un voyage au canal de Panama et à vous familiariser avec l'histoire de sa création.

Vous trouverez ici les réponses aux principales questions : où se trouve le canal de Panama, à quels océans il est relié. Vous découvrirez également quelle est la profondeur du canal de Panama et quel pays il traverse.

informations générales

Le canal de Panama est une route maritime créée artificiellement située sur l'isthme de Panama au Panama. Il relie les océans Atlantique et Pacifique. Coordonnées géographiques du canal de Panama : 9 degrés de latitude nord et 79 degrés de longitude ouest. Le rôle de la célèbre artère de navigation est difficile à surestimer, et l'importance du canal de Panama est assez grande - c'est la plaque tournante de transport fluviale la plus importante de l'État au niveau international. Certaines de ses chaînes ont le débit le plus élevé au monde.

Référence historique

Le projet grandiose de construction du canal de Panama n'a pas été mis en œuvre immédiatement. Bien que l'idée de relier deux océans par traversée d'eau soit née bien avant le début de sa construction, cela n'est techniquement devenu possible qu'à la fin du 19e siècle. Après l'échec de la première tentative de création d'un canal en 1879, un grand nombre d'actionnaires furent ruinés et des milliers de constructeurs moururent du paludisme. Les porteurs du projet ont été reconnus coupables d'actes criminels. En 1902, les Américains prirent au sérieux la construction du canal de Panama et, cette fois, ils terminèrent le travail.

Plus de 70 000 personnes ont participé aux travaux qui ont duré 10 ans. L'année de l'ouverture officielle du canal de Panama est considérée comme 1914. En août de cette année, le premier navire, le Cristobal, a traversé solennellement le canal. Un important glissement de terrain survenu au cours de la même chute a perturbé la traversée du canal de Panama, mais après la reconstruction en 1915 lors de la deuxième grande ouverture du canal, la circulation a été complètement rétablie.

Principales caractéristiques de la chaîne

Après avoir mis en œuvre un projet à grande échelle, les Américains ont fait preuve de véritables miracles d'ingénierie : la longueur du canal de Panama est de 81,6 km, dont 65 km sont posés à terre. La largeur totale du canal atteint 150 m, la profondeur n'est que de 12 m. Environ 14 000 navires transitent chaque année par le canal de Panama. divers types Il s’agit notamment des yachts privés, des grands pétroliers et des porte-conteneurs. En raison de la forte congestion du canal, la file d'attente pour le traverser est vendue aux enchères.

Le mouvement le long du couloir de transport s'effectue du sud-est au nord-ouest. La structure du canal de Panama est déterminée par plusieurs groupes (Gatun, Pedro Miguel et Miraflores) et deux réservoirs artificiels. Toutes les écluses locales sont à double face, ce qui garantit la sécurité du mouvement des navires venant en sens inverse.

Le célèbre canal de Panama, d’une part, reliait deux océans et, d’autre part, séparait deux continents. Les habitants en ont également fait l’expérience, se retrouvant isolés du reste de l’État. Le problème a été résolu en commençant la construction en 1959 d'un pont sur le canal de Panama, connu sous le nom de. Depuis 1962, une ligne automobile continue fonctionne, reliant les deux continents. Auparavant, cette connexion était assurée par des ponts-levis.

Perspectives pour le canal de Panama

La principale attraction du Panama, malgré son âge avancé, est toujours très demandée. Cependant, le volume du transport maritime mondial ne cesse de croître et le canal de Panama est confronté à de nouveaux problèmes : des « embouteillages maritimes » ont commencé à se former de plus en plus souvent. La question se pose donc aujourd’hui de la construction d’un deuxième canal. Il est prévu de construire un canal similaire au Nicaragua, qui constituera une excellente alternative au canal de Panama. De plus, les conditions naturelles y contribuent.

Comment se rendre au canal de Panama ?

Le moyen le plus simple de se rendre de Panama City aux attractions locales est de prendre un taxi. Un trajet en taxi du centre-ville à votre destination ne coûtera pas plus de 10 $. Mais, curieusement, il vaut mieux revenir en bus depuis la compagnie MetroBus. Pour 0,25 $, vous pouvez vous rendre à , puis prendre le métro jusqu'à la ville.

L’humanité essaie par tous les moyens de remodeler la Terre pour elle-même, et au sens le plus littéral du terme. Il le fait afin de se rendre la vie aussi facile que possible. Relier deux océans et séparer deux continents ? Si cela apporte des avantages, alors « sans aucun doute ».
À peine dit que c'était fait. C'est ainsi qu'est apparu le célèbre canal de Panama, reliant deux océans et séparant deux continents.

Naturellement, cela n’est pas apparu par hasard baguette magique, et pas dans quelques jours. Comment, quand et pourquoi il a été construit, lisez la suite (gardez à l'esprit qu'il y a beaucoup d'informations, mais c'est vraiment intéressant).

Le canal de Panama est un pont maritime entre les océans Atlantique et Pacifique. Il est situé dans la partie la plus étroite de l’isthme de Panama en Amérique centrale.

Canal de Panama sur la carte

• Coordonnées géographiques de la partie centrale (9.117934, -79.786942)
• La distance de la capitale de la ville de Panama... Panama est à environ 6 km. En fait, le canal de Panama est situé dans la partie sud-ouest de la capitale.
• L'aéroport le plus proche est Panama Pacifico (à l'origine Aeropuerto Internacional Panama Pacifico), à 5 kilomètres au sud-ouest de l'entrée Pacifique du canal.

En reliant les océans, le canal de Panama séparait ainsi deux continents, le Nord et le Amérique du Sud. Mais notons l’extrême importance et le bénéfice de cette structure colossale pour l’ensemble de l’économie mondiale. L’objectif principal du canal de Panama est de raccourcir les routes maritimes intercontinentales.

Description générale des caractéristiques de conception du canal

Le canal utilise un système d'écluses avec des portes d'entrée et de sortie. Les écluses fonctionnent comme des ascenseurs à eau : elles élèvent les navires du niveau de la mer (Pacifique ou Atlantique) jusqu'au niveau du lac Gatún (26 mètres d'altitude). Ensuite, les navires longent la ligne de partage des eaux et, à la sortie, descendent jusqu'au niveau de l'océan, toujours à l'aide d'une écluse.

Chaque écluse porte le nom de la ville dans laquelle elle a été construite : Gatun (côté Atlantique) et Pedro Miguel et Miraflores (côté Pacifique).

Le canal de Panama s'étend du sud-est, du côté de la baie de Limon, qui fait partie de la mer des Caraïbes et, par conséquent, de l'océan Atlantique, en passant par l'écluse de Gatún au nord-ouest jusqu'aux écluses de Pedro Miguel et Miraflores et se jette dans l'océan Pacifique. .
L'eau utilisée pour monter et descendre les navires à chaque écluse provient du lac Gatún sous l'influence de la gravité. Il entre dans les écluses par un système de ponceaux qui passent sous les sas depuis les murs latéraux et centraux.

Le lac Gatún est un lac artificiel d'une superficie de 430 kilomètres carrés, formé à la suite de la construction du barrage de Gatún. C'était autrefois le plus grand réservoir artificiel du monde.

La partie la plus étroite du canal de Panama, le Culebra Cut, s'étend de la partie nord de l'écluse Pedro Miguel jusqu'au bord sud du lac Gatun à Gamboa. Cette section du sentier mesure environ 13,7 kilomètres de long et est creusée dans les roches et les schistes de la partie continentale de l'isthme de Panama.

Toutes les passerelles de canaux sont doubles (on pourrait dire double face). Par conséquent, le trafic venant en sens inverse des navires est possible le long du canal, mais, en règle générale, les deux sas d'écluse permettent aux navires de passer dans la même direction. Pour le passage des navires, on utilise des tracteurs ferroviaires spéciaux, surnommés « mules », par analogie avec les animaux qui tiraient les navires le long des rivières.

Le temps de transit standard d'un navire empruntant le canal de Panama est généralement de 8 à 10 heures, mais en cas d'urgence, le temps peut être considérablement réduit. Le transit le plus rapide à travers le canal a été réalisé par le navire de la marine américaine Pegasus, qui a traversé le canal de l'écluse de Miraflores à l'écluse de Gatún en 2 heures 41 minutes en juin 1979.

Des navires du monde entier transitent chaque jour par le canal de Panama. Chaque année, le canal est utilisé par 13 à 18 000 navires. Le canal de Panama dessert 144 routes maritimes reliant 160 pays et environ 1 700 ports dans le monde.

Le canal fonctionne 24 heures sur 24, 365 jours par an, assurant un transit inconditionnel aux navires de tous les pays du monde. Fin 2010, le canal de Panama a été fermé aux navires en raison de fortes pluies et de la montée des eaux. C'est la première fois qu'un tel événement se produit depuis 95 ans.

Environ 10 000 personnes travaillent dans tous les services du canal de Panama.

Quelques autres numéros du canal de Panama

La longueur du canal de Panama est de 77,1 kilomètres. Mais la longueur totale du trajet depuis les eaux profondes de l’Atlantique jusqu’aux eaux profondes de l’océan Pacifique est de 80 kilomètres. Par conséquent, sa longueur est souvent indiquée à plus/moins quelques kilomètres.
La largeur totale dans la zone des écluses atteint 150 mètres (c'est-à-dire la largeur de la partie artificielle structurelle, à l'exclusion de la largeur des lacs artificiels).

Le canal de Panama original

Initialement, les paramètres du canal étaient les suivants.
Dimensions des écluses : largeur 33,53 mètres, longueur 304,8 mètres. Profondeur 12,5 mètres. Le volume d'eau dans le sas de l'écluse est d'environ 101 000 mètres cubes.

La taille maximale d'un navire capable de traverser le canal de Panama était de 32,3 mètres de large et 294,1 mètres de long. Le tirant d'eau ne dépassait pas 12 mètres et la hauteur depuis la ligne de flottaison jusqu'au point le plus élevé du navire ne devait pas dépasser 62,5 mètres.

Il est à noter que ces dimensions sont devenues l’une des normes de construction navale, baptisées « Panamax » (dans l’original Panamax) en l’honneur du canal.

Étant donné que les progrès ne s'arrêtent pas et que le volume des échanges augmente, fin 2006, il a été décidé d'élargir le canal. De plus, cette décision a été prise par la population du pays lors d'un référendum, au cours duquel environ 80 % de la population était en faveur de l'expansion. Et encore une fois, il a fallu 9 années entières pour terminer le travail. Les travaux ont été réalisés et en 2016, la capacité du canal est passée à 18 800 navires par an.

La modernisation du canal augmentera les recettes du budget du pays de 2,5 à 4,3 milliards de dollars.

Qu’est-ce qui était inclus dans le projet ?
La principale caractéristique du canal de Panama moderne est l'augmentation de la capacité et la capacité d'accueillir des navires d'une capacité encore plus grande. Les chantiers navals utilisent déjà les termes New Panamax ou Post Panamax (dans l'original, New Panamax et Post Panamax, respectivement), désignant un type de navire environ une fois et demie plus grand que le standard Panamax.

Les sas ont été considérablement agrandis. Ils mesurent désormais 427 mètres (1 400 pieds) de long, 55 mètres (180 pieds) de large et 18,3 mètres (60 pieds) de profondeur. Ils peuvent accueillir des navires jusqu'à 49 mètres (160 pieds) de largeur et jusqu'à 366 mètres (1 200 pieds) de longueur avec un tirant d'eau maximum de 15 mètres (50 pieds) ou transportant des marchandises jusqu'à 170 000 DWT et 12 000 EVP.

Le DWT est le poids total du navire (mesuré en tonnes), y compris la cargaison, le carburant et tous les provisions du navire.
L'EVP est le volume standard d'un conteneur maritime de 20 pieds.

La conception des nouvelles écluses inclut l'utilisation d'acier renforcé, qui n'a pas été utilisé lors de la construction du précédent canal de Panama. La construction des nouveaux complexes d'écluses a nécessité au total 4,4 millions de mètres cubes de béton.

Les portes utilisées sur le canal de Panama moderne ont été construites par le sous-traitant Cimolai SpA en Italie dans sept usines différentes du nord-est de l'Italie. Les portes ont des tailles différentes selon leur emplacement dans la chambre du sas. Tous mesurent 57,6 mètres de long, 8 à 10 mètres de large et leur hauteur dépend de l'emplacement, allant de 22,3 à 33,04 mètres. Le poids varie de 2 100 à 4 200 tonnes.
Ils ont coûté 547,7 millions de dollars, livraison comprise. coût total Les travaux d'agrandissement du canal sont estimés à 5,25 milliards de dollars.

Premier passage cérémonial du super porte-conteneurs chinois COSCO SHIPPING chaîne mise à jour a eu lieu le 26 juin 2016. Cette date est considérée comme la mise en service effective du canal de Panama moderne.

COSCO SHIPPING PANAMA est le premier navire à traverser le canal de Panama mis à jour

COSCO SHIPPING a une longueur de 300 mètres et une largeur de 48 mètres. Le tonnage total est de 93 702 tonnes.

Mais la photo ci-dessous montre le 2000e passage dans le canal du navire de la classe New Panamax Cosco Yantian.
Le navire a une longueur de 351 mètres et une largeur de 43 mètres, avec une capacité totale de 9 504 EVP.

Cosco Yantian - 2000ème nouveau navire de classe Panamax traversant le canal

Et voici le porte-conteneurs Theodore Roosevelt, long de 365,9 mètres et large de 48,2 mètres.

Théodore Roosevelt dans le canal de Panama

Le premier bateau de croisière à traverser le canal de Panama rénové s'appelle le Disney Wonder.

Disney Wonder est le premier bateau de croisière sur le canal de Panama rénové

Histoire du canal de Panama

En 1513, l'explorateur espagnol Vasco Nunez de Balboa fut le premier Européen à découvrir que l'isthme de Panama est le point le plus étroit séparant les océans Atlantique et Pacifique. Mais alors il n'y avait aucune trace de l'idée d'une chaîne.

La première mention d'un passage par l'isthme de Panama remonte à 1534, lorsque Charles Quint, empereur du Saint-Empire et roi d'Espagne, ordonna de trouver la route la plus courte entre l'Espagne et le Pérou. Cette route aurait donné aux Espagnols un avantage militaire sur les Portugais. Naturellement, à cette époque, il n’existait ni connaissances ni technologies pour une telle construction. L’idée est donc restée une idée.

Lors d'une expédition de 1788 à 1793, l'explorateur italien Alessandro Malaspina élaborait déjà les plans d'un canal. Mais cela n’est pas arrivé au point de construction.

La première tentative de véritable construction fut réalisée par les Français en 1879. Des personnalités aussi célèbres que Ferdinand de Lesseps (sous sa direction le tout aussi célèbre canal de Suez a été construit) et Alexandre Gustave Eiffel (il a créé le symbole moderne de Paris en particulier et de la France en général) ont participé au développement.
Le canal de Panama, comme le canal de Suez, devait être construit au niveau de la mer. Autrement dit, le système de passerelle n’a pas du tout été pris en compte. Ceci, ainsi qu’un certain nombre d’autres facteurs, ont finalement conduit à l’échec de l’ensemble du projet.

Nous avons donc réussi à soutirer de l'argent au gouvernement français et les travaux ont même commencé. Mais un peu plus tard, il s’est avéré que seul un tiers de l’argent était réellement consacré à la construction. Le reste a été corrompu ou volé. Le paludisme et la fièvre ont tué en masse les travailleurs. Selon certaines données, environ 22 000 (!!!) personnes sont mortes de maladies (principalement) et d'accidents.

À la suite d’une série de scandales financiers, l’entreprise de construction a fait faillite. Lesseps lui-même et Eiffel ont été accusés de fraude et de détournement de fonds. Ferdinand Lesseps, incapable de résister aux pressions de toutes parts, meurt en 1894 sans avoir achevé la construction de son deuxième grand canal. Le travail était gelé. Les scandales autour du canal de Panama étaient si importants qu’à cette époque le mot « Panama » est devenu synonyme de corruption et de fraude à grande échelle.

Au même moment, les États-Unis envisageaient la possibilité de construire un canal interocéanique traversant le Nicaragua.
Pendant presque tout le XIXe siècle, deux options de canaux ont été envisagées : les canaux du Nicaragua et de Panama. Mais finalement la décision a été prise en faveur de ce dernier.

Comment s'approprier le canal de Panama

La situation s'est développée de telle manière que les États-Unis à cette époque étaient plus intéressés par la version nicaraguayenne du canal, et formellement, ils n'avaient pas besoin de celle de Panama.

Les Français ne pouvaient plus continuer la construction. Le canal de Panama est devenu pour eux la fameuse « valise sans poignée », difficile à transporter et dommage de la jeter.

Ici dans Grand jeu Les États-Unis entrent. Ils promeuvent l’idée du canal du Nicaragua par tous les moyens possibles, réduisant ainsi la valeur du canal de Panama. Au final, les Américains achètent à la France les droits et pratiquement tout ce qui concerne la chaîne pour 40 millions de dollars. Selon l'accord en vigueur avec la Colombie, alors propriétaire de l'État de Panama, tous les équipements et tous les travaux réalisés, y compris le canal, devenaient la propriété du pays si le canal ne commençait pas à fonctionner avant 1904. Et bien sûr, il ne pouvait pas gagner d’argent. La seule façon de prendre le contrôle du canal était de séparer le Panama de la Colombie. Cela conviendrait à la fois à la France et aux États-Unis. La France reçoit l’argent, les États-Unis la chaîne et la Colombie le beignet.

La décision aussi ancienne que celle de « diviser pour mieux régner » a été prise. Les Américains ont constaté un manque de démocratie et une oppression des droits de l’homme dans l’État de Panama (qui appartenait encore à l’époque à la Colombie). La flotte américaine est immédiatement arrivée dans les eaux côtières et des foules de militants civiques sont descendus dans les rues des villes panaméennes, qui réclamaient soudain la liberté et des pantalons en dentelle.

Ouah! Le 4 novembre 1903, un nouvel État « indépendant » apparaît sur la carte du monde, directement appelé « République indépendante de Panama ». À peine deux semaines plus tard, le Panama signe « indépendamment » un accord avec les États-Unis, selon lequel pratiquement tous les droits sur le canal et les territoires adjacents sont transférés aux Américains.

La construction s'est poursuivie sous la direction du ministère américain de la Défense et le Panama est devenu de facto un protectorat des États-Unis. À propos, les différends sur cette question avec la Colombie n'ont été résolus qu'en 1921.

Achèvement du canal de Panama

Il faut dire que les Américains ont abordé la question de la construction du canal avec l'enthousiasme et le pragmatisme qui les caractérisent. Dans un premier temps, ils ont sécurisé au maximum les environs, abattu et brûlé plus de 30 km2 de bosquets, asséché une centaine d'hectares de marécages et creusé environ 80 kilomètres de fossés de drainage. La cerise sur le gâteau a été la pulvérisation d'environ 600 000 litres de liquides spéciaux qui ont tué les moustiques, les moustiques et leurs larves dans les lieux de leur plus grande accumulation et reproduction. Grâce à ces actions, le paludisme et la fièvre ont diminué et les travaux de construction ont repris en 1904.

L'idée d'un canal sans écluses a été abandonnée et ils ont décidé d'utiliser un système de lacs artificiels et d'écluses. C'est pourquoi il a été possible de réduire considérablement les travaux d'excavation et d'accélérer l'ensemble du processus de construction. Les travaux ont duré 9 ans. La dernière étape a été la destruction cérémoniale de la dernière barrière dans la zone de​​la ville de Gamboa. Le 10 octobre 1913, Thomas Woodrow Wilson (alors président des États-Unis) réalise cette explosion à l'aide d'un télégraphe directement de Washington, en appuyant sur un bouton symbolique en présence de membres du gouvernement. La construction du canal est officiellement terminée.

Le premier navire, le Cristobal, traversa le canal de Panama le 3 août 1914. Le canal a été officiellement inauguré le 15 août 1914, avec le passage du navire SS Ancon.

Malheureusement, lors de la construction du canal par les Américains, des victimes n'ont pu être évitées. Pour diverses raisons, 5 609 personnes sont mortes.

À qui appartient le canal de Panama

Comme vous le savez déjà, le Panama a transféré tous les pouvoirs sur le canal aux États-Unis. Pour renforcer les défenses du canal, les États-Unis ont même acheté plusieurs îles voisines au Nicaragua, au Danemark et à la Colombie.

Mais plus tard, diverses tensions ont commencé à surgir concernant le canal entre les autorités panaméennes et américaines. Des soulèvements ont même été enregistrés dans ce petit pays exigeant que le contrôle du canal soit confié au Panama. Malgré le fait que de nombreux hommes politiques américains s'y opposaient, le 7 septembre 1977, dans la capitale des États-Unis, les dirigeants des deux pays ont conclu un accord pour transférer le contrôle du canal au gouvernement du Panama à partir de En 2000. Cette décision a été ratifiée par le Congrès américain et le canal de Panama appartient désormais au pays dans lequel il a été construit.

Coût du passage par le canal

Naturellement, des frais sont facturés pour le passage d'un navire dans le canal de Panama, qui dépendent de la taille du navire, de sa cargaison, de son déplacement et d'un certain nombre d'autres facteurs.
Le tarif du transport de marchandises par grands porte-conteneurs est de 49 dollars par EVP. De plus, il y a un pari sur le passage du navire lui-même.

Le paiement du passage dépend également de la longueur du navire et commence à partir de 500 $. Ceci concerne les navires mesurant jusqu’à 50 pieds (un peu plus de 15 mètres) de longueur. Des navires jusqu'à 100 pieds de longueur (environ 30,5 mètres) sont disponibles pour 2 000 $. Pour les navires de plus de 100 pieds de long, les tarifs commencent à 2 500 $.

Il existe également un tarif pour chaque tonne de déplacement de navire. Il commence à 2,95 $ et diminue légèrement pour les plus gros navires.

Nous ne décrirons pas en détail tous les prix du passage des navires de l'Atlantique au Pacifique, car cela dépend de nombreux facteurs. De plus, toutes les informations sur les coûts sont disponibles sur le site officiel du canal de Panama https://www.pancanal.com. Disons que parfois le montant atteint 500 000 $ pour un énorme porte-conteneurs.
Le détenteur du record du passage le moins cher sur le canal était Richard Halliburton en 1928. Cela ne lui a coûté que 36 centimes.

Aujourd’hui, le canal de Panama est non seulement un corridor interocéanique précieux et une merveille d’ingénierie, mais aussi une attraction touristique populaire. Dans les villes adjacentes aux écluses se trouvent des musées consacrés à l'histoire du canal et des ponts d'observation d'où vous pourrez observer son travail titanesque.

1. Au cours de sa durée de vie, le canal de Panama a contribué à réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2) de 650 millions de tonnes. L'expansion du canal réduira les émissions de 160 millions de tonnes supplémentaires au cours des 10 prochaines années. Cela est dû à la réduction de la longueur des routes maritimes et, par conséquent, influence négative navires de mer sur l'écologie
2. Les dépenses américaines de 1904 à 1914 se sont élevées à 375 000 000 $ US. Il s’agit de la plus grosse somme dépensée par le gouvernement américain pour un projet à ce jour. Les dépenses totales de la France et de l'Amérique se sont élevées à 639 000 000 $ US
3. Lors de la construction, plus de 130 millions de mètres cubes de sol ont été excavés (dont 23 millions ont été creusés par les Français au tout début)
4. On estime que plus de 80 000 personnes ont été impliquées dans la construction, dont un grand nombre venaient d’Inde. Environ 28 000 personnes sont mortes pendant les travaux
5. Le canal de Panama a été visité par de nombreuses stars du cinéma et de la télévision. Notamment Aerosmith, Usher et Sean Connery
6. Le 4 septembre 2010, le Fortune Plum est devenu le millionième navire à emprunter le canal de Panama.
7. Le canal a raccourci la route maritime de New York à Los Angeles de près de 2,5 fois, passant de 22 000 à 9 000 km.
8. À l'été 2014, le tracé définitif du canal du Nicaragua a été élaboré, ce qui devrait devenir un concurrent du canal de Panama, mais la construction n'en est encore qu'au stade du projet.

De l’Antiquité à nos jours, de nombreuses voies navigables – canaux artificiels – ont été créées dans le monde. Les tâches principales de ces voies artificielles sont de faciliter le passage de la voie navigable et de réduire la distance. Le plus chaînes célèbres- Panama et Suez.

Le canal de Panama est une voie navigable artificielle située sur le territoire du Panama, traversant l'isthme de Panama dans sa partie la plus basse et reliant l'Atlantique et le Panama. C'est l'une des voies navigables de transport les plus importantes importance internationale. Le canal de Panama est considéré comme une véritable merveille d’ingénierie. L'une de ses chaînes a le débit le plus élevé au monde.

Le canal s'étend sur 50 miles de Panama (sur la côte Pacifique) à Colon (sur la côte atlantique). Il permet le passage de plus de 12 000 navires océaniques par an.

Histoire du canal de Panama

Le découvreur du Panama, qui a fait le premier pas sur ses terres, fut l'Espagnol Rodrigo de Bastidas. Il arriva ici en 1501. Sur le même navire, Vasco Nunez de Balboa a navigué avec un groupe de colons restés au Panama.

La possibilité de construire un canal à travers l'Amérique centrale était déjà évoquée en 1550 par Antonio Galvao. Il a fait valoir que ce canal faciliterait considérablement le passage entre les côtes atlantique et pacifique. Il considérait l'isthme de Darien comme un endroit approprié pour cela - une bande étroite de 48 kilomètres entre Central et. , qui possédait à l’époque les colonies américaines, considérait cette proposition comme peu rentable, car elle risquait de porter atteinte au monopole du pays sur les routes terrestres dans ces régions.

Le plus grand intérêt pour cette idée est né lors de la ruée vers l’or en Californie (1848). En 1850, les deux pays (les deux pays revendiquent la propriété du canal) concluent le traité Clayton-Bulwer, selon lequel les parties refusent d'acquérir des droits exclusifs sur le futur canal et s'engagent à garantir sa neutralité. Selon ce traité, les deux pays ont temporairement cessé de s'emparer de nouveaux territoires autour du Panama. Le futur canal a été déclaré ouvert à tous ceux qui souhaitent participer à sa construction.

Cependant, malgré tous les préparatifs, la construction du canal a commencé, car les États-Unis et la Grande-Bretagne n'étaient pas intéressés par la coopération, chacun de ces pays ne comptant que sur la propriété personnelle. J'en ai profité.

En 1878, la France reçut une concession de 99 ans pour la construction du canal dont elle fit partie jusqu'en 1903.

En 1879, la Compagnie Générale du Canal Interocéanique est créée sous la direction de Ferdinand de Lesseps, constructeur de la voie navigable de Suez. Deux ans plus tard, les travaux de construction commençaient.

La cérémonie d'inauguration du canal a eu lieu le 1er janvier 1880 à l'embouchure. Il passa sous pavillon français. Cependant, en 1886, les travaux furent arrêtés. Les difficultés semblaient insurmontables. Le sol rocailleux était incroyablement dur et les ouvriers commençaient à mourir les uns après les autres. Le chantier est devenu célèbre, au point que certains groupes d'ouvriers ont ramené de France leur propre cercueil. Des épidémies de paludisme et de peste ont fait rage dans la zone de construction. Il existe des preuves selon lesquelles environ 20 000 personnes y sont mortes.

L'entreprise a fait faillite en 1887 en raison des prix élevés, des escroqueries financières et de la forte mortalité des travailleurs. De plus, en France, des milliers d'actionnaires étaient complètement ruinés. En mai 1891, un procès eut lieu contre les propriétaires de l'entreprise. Il s’est avéré que de nombreux fonctionnaires étaient systématiquement soudoyés. Un énorme scandale éclate. Le patron de l'entreprise, Fernand de Lossepsa, a été condamné à 5 ans de prison.

Les travaux de construction du canal furent suspendus jusqu'en 1905. 3 ans plus tôt, en 1902, un nouvel accord fut conclu entre Hay et Pounceforth, qui annulait l'accord précédent. L'entreprise française craignait de perdre tous ses investissements si le canal était construit de part en part et vendait aux États-Unis tous ses droits ainsi que ses propriétés au Panama pour 40 millions de dollars. Ainsi, les États-Unis ont effectivement obtenu le monopole de la construction du canal.

Le 3 novembre 1903, le Panama annonce sa sécession de la Colombie et déclare son indépendance. La même année, un accord est signé entre les États-Unis et le Panama, selon lequel tous les droits d'utilisation du futur canal sont transférés aux États pour une « durée indéterminée » ; en échange, les Américains transfèrent au Panama ceux situés dans le zone des canaux (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)

En 1905, un conseil d'experts nommé par le président Roosevelt recommanda de construire un canal sans écluse, mais le Congrès, prenant en compte les erreurs de la construction française, adopta un projet avec écluses. Les travaux de construction du canal comprenaient de nombreux éléments. Il fallait non seulement aménager la voie navigable elle-même, mais aussi construire des ports aux deux extrémités, ainsi que construire des brise-lames, des barrages, des écluses, etc. Une grande partie de la route entre Colon et Panama City a également dû être reconstruite.

Au début, les travaux furent réalisés sous la direction d'ingénieurs civils, mais à partir de 1907 la construction fut reprise par le ministère de la Guerre. Les Français, qui ont commencé la construction, ont creusé 23 millions de mètres cubes de terre le long du tracé du canal ; Il restait encore aux Nord-Américains 208 millions de dollars à retirer.

La construction, avec des interruptions, a duré près de 40 ans. Le premier navire traversa l'isthme de Panama le 15 août 1914, mais la découverte passa inaperçue dans le monde entier alors que la Première Guerre mondiale était en cours. DANS pleine puissance Le canal a commencé à fonctionner après son ouverture officielle le 12 juin 1920. Selon des sources gouvernementales, la construction du canal a coûté 380 millions de dollars.

En 1935, le volume fut augmenté par la construction du barrage de Madden dans le cours supérieur de Chagres, ce qui entraîna l'apparition du lac.

Au fil des années, le Panama a continué de faire pression sur les États-Unis pour qu'ils abrogent certaines dispositions du traité. Finalement, les États ont cédé. L'administration américaine a cessé de gérer le canal de Panama, ce qui s'est produit le 31 décembre 1999, la gestion étant passée à l'administration panaméenne Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Caractéristiques du canal de Panama

La longueur du canal est de 82,4 kilomètres. Contrairement à l'impression générale, il ne suit pas une ligne droite d'est en ouest, mais s'incurve. Cela est dû à la géographie de l’isthme de Panama. Le canal se dirige vers le sud-est de Colon à , se terminant près de Panama City, sur l'océan Pacifique.

Depuis les immenses brise-lames de la baie de Limon, les navires se dirigent vers trois écluses de Gatún, où ils sont élevés à une hauteur de 26 mètres jusqu'au lac artificiel de Gatún. Derrière ce lac, sur un canal de 150 mètres de large, se trouvent d'autres écluses. Là, les navires descendent d'abord de 9 puis 16,5 mètres jusqu'au niveau de la mer et entrent dans le port du Pacifique, protégé par des brise-lames géants.

La longueur du canal de Panama est de 81,6 km, dont 65,2 km à terre et 16,4 km au fond des baies de Panama et de Limon.

Toutes les passerelles sont double face. Ils mesurent 305 mètres de haut et 34 mètres de large et sont conçus de manière à ce que les navires venant de directions opposées puissent se croiser. L'épaisseur des immenses portes en acier de ces passerelles est de 2,1 mètres et la hauteur peut atteindre 25 mètres. De petits moteurs diesel, se déplaçant le long des murs, guident lentement le navire à travers l'écluse. En général, six machines de ce type sont nécessaires par navire.

Le temps de transit des navires traversant le canal de Panama est de 7 à 8 heures, le minimum étant de 4 heures. Le débit moyen est de 36 navires, le maximum est de 48 navires par jour.

Canal de Panama maintenant

La chaîne est constamment améliorée. Pour y parvenir, l'Autoridad del Canal de Panama (ACP) emploie actuellement plus de 9 000 travailleurs.

Il existe un programme d'investissement qui prévoit plus d'un milliard de dollars d'investissement pour la reconstruction et la rénovation du canal. Il est prévu d'acheter des locomotives supplémentaires pour remorquer les navires à travers les écluses, ainsi que de remplacer les anciennes portes d'écluse par des portes plus modernes, avec un système intégré de surveillance de l'état des portes.

En 2004, les travaux d'agrandissement du canal de Panama ont été achevés. La section la plus étroite à 13 km, appelée la Coupe Gaillard, a augmenté d'environ 40 mètres. Désormais, deux navires peuvent passer par cet endroit en même temps. En conséquence, la capacité des chaînes devrait augmenter de 20 %. Bientôt, il est prévu de construire trois nouveaux barrages pour de nouveaux lacs, grâce auxquels la quantité d'eau dans le canal augmentera et une nouvelle source apparaîtra également. boire de l'eau et l'énergie hydroélectrique pour le pays.