À Saint-Pétersbourg, dans le cadre de la rénovation du centre historique, on a pensé à des complexes commerciaux et des parkings souterrains. Entre-temps, à Kiev, de nombreux centres commerciaux fonctionnent depuis longtemps sous terre, et à Moscou se trouve Okhotny Ryad sous la place Manezhnaya, et les plus grands parkings du centre sont également construits sous terre. Vous pouvez tout cacher hors de vue, des parkings aux communications des magasins jusqu'aux terrains de football. Et les technologies modernes permettent de le faire sur différents sols et fondations, sans craindre les glissements de terrain et les inondations. Et l’espace économisé au sommet peut être transformé en parcs, remblais piétonniers et espaces publics. Le Village présente les projets de construction souterraine les plus emblématiques au monde.

La grande fouille

Dans les années 80 et 90, les Bostoniens se plaignaient constamment auprès du gouvernement du Massachusetts de la situation difficile des transports et de l'environnement, du fait qu'il était presque impossible de marcher le long des berges de la rivière Charles et du port de Boston à cause du bruit, de la poussière et de la vue laide. . Ils ont convergé ici deux autoroutes principales (I-90 et I-93) des États du nord-est, qui, avec l'augmentation du trafic, ont beaucoup nui à la vie de la ville.

C'est pourquoi le Big Boston Tunnel (The Big Dig) - une voie souterraine traversant le cœur de Boston - est devenu un véritable salut pour la métropole. Il a été construit il y a neuf ans, en 2003, et reste le projet le plus coûteux de l'histoire de la construction aux États-Unis (14,6 milliards de dollars).

Les concepteurs du tunnel ont été confrontés à deux problèmes : il y avait une gare ferroviaire au-dessus du chantier, qui ne pouvait pas être fermée pendant les travaux, et le sol était constitué de roches meubles, de sable et de vieux pieux en bois qui constituaient autrefois les fondations des premières maisons de Boston, qui avaient disparu au début du 20e siècle sous terre. Par conséquent, certaines parties du tunnel ont dû être littéralement creusées sous terre à l’aide de vérins et le sol a dû être gelé. Ces deux technologies ont permis d'économiser du temps et de l'argent et n'ont pas perturbé le mode de vie habituel des habitants de la ville. Le 17 janvier 2003, six kilomètres d'une route souterraine à huit voies ont été inaugurés.

Depuis le lancement du tunnel, deux autoroutes ont été reliées sous terre, les échangeurs aériens sont devenus plus simples, le pont le plus large (dix voies) du monde a été construit, mais surtout, la pollution gazeuse dans tout Boston a diminué de 12%, et le remblai est devenu l'un des lieux de loisirs les plus populaires auprès des citoyens.

Amfora

Le projet d'une ville souterraine sous les canaux d'Amsterdam vient tout juste d'être développé, mais il s'agit peut-être de l'une des initiatives les plus globales de la ville au cours des dernières décennies. Les autorités veulent décongestionner le centre historique en envoyant toute la circulation et le stationnement sous terre. Amfora est un complexe à plusieurs niveaux de 60 kilomètres d'autoroutes souterraines, de métro et d'espaces publics. Les concepteurs proposent de construire des centres commerciaux, des salles de cinéma, des complexes sportifs, des galeries et des parkings juste à côté d'Amsterdam et de redonner ainsi à Amsterdam son aspect historique, qui se perd chaque année.

Les principales autoroutes passeront sous les canaux, qui occupent une partie importante de l'ensemble du centre. Il n'y a pas seulement des musées et des bâtiments administratifs ici, mais aussi de nombreux bâtiments résidentiels. Les maisons sont également situées au bord de l'eau, donc si nous supposons que chaque famille possède une voiture, le problème du stationnement est extrêmement aigu. Dans ce cas, le déplacement de chaque côté du canal est à sens unique.

Les créateurs du projet, dans lequel la ville devra investir plus de 3 millions d'euros, sont convaincus que le projet écologique réduira à presque zéro la pollution par les gaz dans la ville. Des filtres à air seront installés sur toutes les voies souterraines, et des systèmes de climatisation et d'éclairage ont déjà été développés pour un séjour confortable sous terre.

Cheong Gye Cheon

L'histoire du développement de Cheong Gye Cheon a commencé il y a environ 100 ans. Puis, sur le site du parc le plus populaire de Séoul, une tranchée a été creusée pour les eaux usées. Le Gaecheon (« ruisseau à ciel ouvert ») servait de canal à toute la ville par lequel l'eau s'écoulait vers les réservoirs voisins. Le système de drainage particulier est rapidement devenu envahi par des bidonvilles, a commencé à sentir désagréablement et à gâcher l'apparence de la petite ville coréenne d'alors. Après la guerre avec le Japon, les gens ont afflué vers Séoul, les citoyens ont acquis des voitures et une autoroute à grande capacité était nécessaire. Le canal a été comblé et la ville a commencé à s'étouffer avec les gaz d'échappement et a été encore plus défigurée.

À la fin des années 90, ils ont décidé de mettre les infrastructures de transport sous terre. En 2005, après avoir investi 218 millions de dollars dans le projet, le gouvernement sud-coréen a envoyé toute la circulation sous terre, plusieurs sorties de l'autoroute sont apparues sur les côtés et de l'eau a de nouveau été déversée le long du lit - cette fois un ruisseau propre, sans pente. Les berges s'améliorent, des cafés, des petites galeries, des parcs de sculptures et des ruelles apparaissent. L'endroit est devenu agréable et populaire non seulement parmi les citoyens, mais aussi parmi les touristes.

Le plan directeur du métro d'Helsinki

Helsinki est la seule ville au monde qui dispose d'un plan clair pour le développement des zones souterraines, et la construction est réalisée de manière systématique et méthodique. Le « Plan Métro » a commencé à être développé en 1972, et quelques années plus tard, les premiers objets étaient déjà prêts. Grâce au sol rocheux, les constructions souterraines peuvent être réalisées presque partout, y compris sous les monuments historiques et les réservoirs.

Dans la capitale finlandaise, de nombreuses autoroutes, centres commerciaux, complexes sportifs avec terrains de basket-ball, terrains de hockey et piscines, le plus grand Stockmann et les centres d'affaires de la ville sont déjà souterrains. Vous pouvez vous déplacer entre différents centres commerciaux sans sortir. Dans l'un des rochers se trouve également le service des eaux d'Helsinki - un complexe entièrement automatisé où seulement 40 personnes travaillent pour une ville d'un million d'habitants. Tout cela nécessite une certaine ingéniosité de la part des ingénieurs concepteurs : ils doivent réfléchir aux systèmes d'éclairage et de ventilation, planifier soigneusement la conception de toutes les pièces et la manière dont elles sont reliées les unes aux autres. Par exemple, les installations industrielles des derniers niveaux disposent même de leurs propres opérateurs de téléphonie mobile. Outre les espaces publics, le métro, les parkings et les tunnels de transport, les archives de l'État se trouvent déjà sous terre.

Madrid-Rio

Le projet Madrid Rio est devenu une étape dans la carrière du maire de Madrid Alberto Ruiz Gallardon . En 2003, Gallardon a remporté les élections, promettant aux citoyens de créer un nouvel environnement urbain susceptible de contribuer au développement de l'économie de tout le pays. L'espace madrilène a alors nécessité une réorganisation complète. Ils ont décidé de déplacer sous terre la principale artère de transport de la ville, qui gâchait à la fois la vue et l'air. Environ 100 nouvelles stations de métro, 43 kilomètres de route souterraine à quatre voies, un parc au-dessus et cinq immeubles de grande hauteur qui ont changé l'apparence habituelle de Madrid ont commencé à être construits immédiatement après les élections. Le projet a été soutenu par la majorité des citoyens, même si le maire a augmenté les impôts spécifiquement pour cette construction.

Madrid Rio est la volonté du maire de respecter sa propre « règle de trois » : offrir aux citoyens la possibilité de se promener le long de la rivière Manzanares, construire un grand parc au centre-ville et se concentrer sur la restauration de l'ensemble historique. Dans le même temps, il était impossible de nuire aux institutions économiques de la ville. La solution à ces trois problèmes était une route souterraine. « Les valeurs esthétiques et l’économie sont deux choses qui méritent d’être constamment développées », estime Gagliardon. Une route souterraine reliant les deux extrémités de la ville est déjà en service, des pins ont été plantés sur les berges le long de la rivière et les deux rives sont reliées par des ponts piétonniers.

Quartier de la gare de Tokyo

La première station de métro de Tokyo, ouverte en 1914, a été convertie en sous-sol par le gouvernement japonais et a également construit un complexe de structures au-dessus. Au moment où le projet a été approuvé, la zone autour de la sortie du métro était dans un état déplorable : stationnement chaotique, saleté et manque d'aires de loisirs. Tous ces problèmes devaient être résolus d’une manière ou d’une autre.

Lorsqu'ils ont soumis le projet aux entrepreneurs potentiels, les responsables voulaient que le site symbolise le passé historique et l'avenir technologique du Japon. L'entrepreneur a amélioré l'espace souterrain, créé un parking à plusieurs niveaux et quatre immeubles de grande hauteur se sont élevés à proximité, reliés par des galeries piétonnes couvertes. Depuis la station de métro, vous pouvez marcher jusqu'aux voisins Tozai, Chiyoda et Mita directement en métro, en contournant les feux de circulation et en gagnant du temps, ou voyager en voiture.

Aujourd'hui, la plus ancienne station de métro est devenue le principal point de transport de l'immense ville, et les immeubles de grande hauteur construits juste au-dessus sont devenus le cœur de la vie économique du pays.

Les éditeurs tiennent à remercier le bureau d'architectes Ludi pour son aide dans la création du matériel.

Organiser les évasions et le transfert des esclaves noirs des États esclavagistes du Sud vers le Nord. Il a fonctionné jusqu'au déclenchement de la guerre civile américaine en 1861.

Les différentes routes empruntées par les groupes de fugitifs partaient des frontières des États du Tennessee, du Kentucky, de la Virginie, de la Géorgie, du Maryland et menaient vers les États du Nord, ainsi que vers le Canada. Le « chemin de fer clandestin » avait sa propre organisation - il avait ses propres « conducteurs » (escortes supérieures en groupes), des « gares » (logements fournis par des sympathisants aux fugitifs en route pour se reposer et s'abriter).

Les plus grands participants à l'organisation du chemin de fer clandestin étaient des militants du mouvement abolitionniste, des noirs libres et des mulâtres, des quakers et des baptistes. Entre 1830 et 1861, plus de 60 000 esclaves furent transportés vers le Nord et furent libérés le long de cette route. Les plus éminents étaient Levi Coffin, Thomas Garrett, qui a aidé plus de 2 200 esclaves en fuite, et la femme noire Harriet Tubman, qui a effectué 19 « voyages le long de la route » et a libéré environ 300 esclaves.

À propos du nom et de la traduction du nom en russe

Le premier véritable métro au monde n'est apparu que dans les années 1860, mais les projets connus aujourd'hui sous le nom de métros urbains étaient activement discutés des deux côtés de l'Atlantique depuis les années 1830 et ont sans aucun doute fait grande impression sur le public progressiste. De plus, à l'époque de l'activité la plus active de la « clandestinité » des abolitionnistes, la construction du premier métro, le London Underground, battait déjà son plein à Londres. Apparemment, les échos de ces conversations ont donné naissance à une légende parmi les esclaves noirs du Sud selon laquelle les abolitionnistes auraient creusé un tunnel souterrain dans lequel ils auraient posé des rails et lancé des « trains de la liberté » qui transportaient les esclaves vers le Nord. Il est difficilement possible d'établir l'auteur de ce beau mythe - si les abolitionnistes eux-mêmes ont lancé cette histoire dans un but de conspiration, ou s'ils ont adopté les détails de cette légende pour indiquer les détails de leur réseau de transport d'esclaves (« gares », « conducteurs », etc.). Aujourd’hui, en parlant de cette page de l’histoire anti-esclavagiste américaine, il serait plus correct d’utiliser la traduction exacte, The Underground Railroad – « Underground Railroad » comme nom de l’organisation abolitionniste clandestine.

Dans la culture

« Le chemin de fer clandestin » dans le tableau de C. Webber

En littérature, la voie souterraine la plus célèbre est décrite par Harriet Beecher Stowe dans son roman La Case de l'oncle Tom, publié en 1852. Là, les principaux personnages mulâtres Eliza, George et leur fils Harry décident de fuir au Canada pour la liberté. Leur voyage commence à partir de la rivière Ohio (la frontière entre le Kentucky esclavagiste et l'Ohio libre). Tout au long du voyage, ils s'arrêtent dans des villages, principalement des Quakers, qui, malgré la loi interdisant de faciliter de quelque manière que ce soit la fuite des esclaves, leur donnent abri et nourriture, et les transportent également de « gare » en « gare ». Le chemin des héros traversait l'Ohio jusqu'aux rives du lac Érié, d'où ils furent transportés par bateau à vapeur jusqu'au Canada. Au Canada déjà, il y avait des gens prêts à aider les Noirs à s'adapter.

Le terme anglais Underground correspond parfaitement au mot russe « underground » ; il désigne aujourd'hui tout phénomène caché, secret et illégal. L’Underground est parfois appelé le mouvement de la Résistance pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le chemin de fer clandestin d'Harriet Tubman est mentionné dans la série animée Family Guy dans l'épisode Peter, Peter, Caviar Eater.

Dans le livre Percy Jackson et le labyrinthe de la mort, Rick Riordan mentionne Harriet Tubman comme la fille du dieu du commerce Hermès pour ses contributions au chemin de fer clandestin.

Les travaux du métro sont également décrits dans l'histoire de Konstantin Sergienko « Emmène-nous, Pégase ! Ses personnages principaux, des adolescents blancs, aident à fuir vers le Nord des esclaves que le propriétaire préparait à vendre.

voir également

Remarques

Littérature

• Foster W. « Les Noirs dans l'histoire de l'Amérique », M., 1955
• Still W. "Le chemin de fer souterrain", Phil., 1879
• Siebert W.H. Le chemin de fer souterrain, New York 1898
• Preston E.D. "Genèse du chemin de fer souterrain" (J. of Negro History, 1933, vol. 18).

route souterraine

nom, nombre de synonymes : 3

Métro (7)

Métropolitain (3)

Métro (3)

• - partie de la croûte terrestre dans laquelle, en raison des conditions thermodynamiques, des eaux naturelles peuvent exister. L'hydrosphère se développe avec la croûte terrestre et est directement liée à l'hydrosphère terrestre...

  Dictionnaire d'hydrogéologie et de géologie de l'ingénieur

• - la gazéification souterraine est une méthode de développement de gisements minéraux contenant des composants inflammables...

  Encyclopédie de la technologie

• - nom adopté pour désigner un système secret d'organisation des évasions d'esclaves noirs des exploitations esclavagistes du sud. États américains ; existait avant le civil guerres de 1861-65. "P. chemin de fer." avait des "stations", des "conducteurs"...

  Encyclopédie historique soviétique

• - se trouve dans les sols et les sols de la croûte terrestre sous toutes formes physiques. états, y compris chimiquement liés...

  Encyclopédie géologique

• - - bien méthode de production de p.i. les transférer à l'état liquide sur place à l'aide d'un liquide de refroidissement...

  Encyclopédie géologique

• - voir Dynamique des fluides souterrains...

  Encyclopédie géologique

• - levé gravimétrique, dans lequel des mesures de l'accélération de la gravité et des dérivées secondes du potentiel gravitationnel sont effectuées dans les mines, tunnels, galeries et autres chantiers miniers...

  Encyclopédie géologique

• - - forge souterraine. un ouvrage ayant des dimensions transversales relativement grandes et une faible longueur ; conçu pour accueillir les technologies fonctionnelles...

  Encyclopédie géologique

• - minéraux - méthode de valorisation des gisements minéraux directement dans les entrailles de la Terre, basée sur le transfert des minéraux de la phase solide à la phase gazeuse...

  Encyclopédie géologique

• - minéraux - une méthode de développement de gisements minéraux, basée sur des principes physico-chimiques. transformation de minéraux en produits gazeux et liquides grâce à l'air, la vapeur d'eau, l'oxygène...

  Encyclopédie géologique

• - "...7) eaux souterraines - eau contenue dans le sous-sol ;..." Source : Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 09.03...

  Terminologie officielle

• - réservoir d'huile, voir art. Production d'huile thermique...
• - Secret Railroad, nom d'un système secret permettant d'organiser la fuite des esclaves noirs des États esclavagistes du sud des États-Unis ; existait avant la guerre civile 1861-65...

  Grande Encyclopédie Soviétique

• - une méthode d'extraction des minéraux en les transférant à l'état fondu. Principalement utilisé pour l'extraction du soufre...
• - "" est le nom d'un système secret destiné à organiser les fuites d'esclaves noirs des États esclavagistes du sud des États-Unis vers le nord...

  Grand dictionnaire encyclopédique

• - des tremblements,...

  Dictionnaire de synonymes

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Si le métro est si pratique pour se déplacer en ville, pourquoi ne pas transporter des marchandises et de la correspondance sous terre ?

À partir de 1927, un chemin de fer postal souterrain a fonctionné sous Londres pendant 76 ans. Construit par la Poste britannique, il servait à transporter le courrier entre les bureaux de poste de la capitale.

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L'idée d'un mode alternatif de transport des lettres et des colis est née en Grande-Bretagne dans la seconde moitié du XIXe siècle.

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La construction commença en 1915. Après la pose des tunnels, la construction des gares a commencé. Cependant, en 1917, les travaux de construction furent suspendus en raison de la participation de la Grande-Bretagne à la Première Guerre mondiale. À cette époque, le système de tunnels et de gares était complètement prêt et servait à abriter les fonds de certains musées londoniens.

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Les facteurs chargent le courrier.

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En 1925, les travaux dans les tunnels reprennent, la pose des voies et l'installation de tous les équipements nécessaires : ascenseurs, convoyeurs de courrier, etc., et en 1927 la ligne est mise en service.

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La profondeur des tunnels souterrains est de 15 à 25 mètres. La ligne traverse pour l'essentiel un tunnel à double voie d'un diamètre de 2,75 mètres. Un coussin et une couche de béton de trente centimètres sont posés au fond du tunnel, et des voies et un rail de contact sont posés sur le béton.

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Le train postal souterrain est petit. Mais c'est amusant.

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Au mieux, la ligne traitait quotidiennement 30 000 sacs de courrier (environ 45 000 kilogrammes), avec jusqu'à 30 trains circulant sur la ligne.

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Le temps de trajet du train était de 26 minutes d'un bout à l'autre avec tous les arrêts, et lors du passage par toutes les gares intermédiaires en transit - 15 minutes. La création du métro postal a contribué à accélérer l'échange de courrier au sein de la ville et à désengorger la circulation.

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Le chemin de fer clandestin a fonctionné de 1927 à 2003.

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La raison de la fermeture d'un chemin de fer aussi inhabituel était simple : le transport du courrier par route sur le même itinéraire est, selon diverses sources, 3 à 5 fois moins cher.

sources