L'utilisation régulière de la voiture entraîne une usure des jantes d'usine. Au fil du temps, ils se déforment et des fissures et des éclats se forment. Par conséquent, pour ceux qui ont décidé de donner à leur voiture un look coloré et de remplacer les éléments usés, nous avons décidé de donner une note jantes par qualité.

Fabricants étrangers

Alutec

D'après les experts, jantes en alliage d'Alutec sont très durables. Ce fait a été confirmé par l'organisation indépendante TUV. Des tests ont montré que les alliages légers peuvent résister à des chocs et des charges cycliques jusqu'à 60 %. La société développe des produits pour les constructeurs automobiles BMW, Mercedes, Audi et Volkswagen.

Les avantages d'Alutec :

• conception légère;
• force;
• large gamme de produits;
• tailles standards;
• revêtements de protection pour les modèles hiver et été.

Les inconvénients incluent le coût élevé : en général, le coût des disques Alutek est de 7 500 roubles.

ZAE

Cette société appartient à une division de la société allemande ALCAR. Les fabricants allemands créent des roues de voiture depuis environ 20 ans. Chaque année, l'usine produit plus de 1 000 000 d'éléments de tailles allant de 13 à 20 pouces.

La haute qualité des disques AEZ est confirmée par l'organisation TUV. Les performances antistatiques sont obtenues grâce à la technologie Nanotec. Ainsi, les éléments sont capables de s'auto-nettoyer de la poussière et de l'humidité.

Avantages :

• produits ultralégers labellisés Lite tec ;
• protection contre l'humidité et la poussière grâce aux propriétés antistatiques;
• technologie de coulée d'une composition métallique, grâce à laquelle les disques ont une structure homogène;
• sécurité pendant le fonctionnement;
• sélection de styles et de tailles.

Parmi les inconvénients, on peut noter le coût élevé d'environ 12 700 roubles.

BBS

L'entreprise allemande est l'un des leaders dans la fabrication de jantes pour voitures de course. Grâce aux indicateurs de qualité de ses produits, l'entreprise allemande a commencé à coopérer avec des marques automobiles telles que Porshe, Ferrari, Audi, BMW et Jaguar.

Avantages :

• un poids léger ;
• technologie de coulée basse pression permettant un équilibrage parfait ;
• finition brillante grâce au polissage à la bille ;
• compositions de peinture à haute résistance qui protègent la surface des dommages chimiques et de la corrosion.

Défauts: niveau faible solidité, prix élevé.

Sparco

Au début de sa carrière, la société italienne Sparco créait du matériel de course. En 2009, elle a signé un contrat avec la marque OZ, après quoi elle a commencé à produire ses propres éléments de disque.

Parfois, certains propriétaires de voitures novices sont confrontés à la nécessité de remplacer un ou plusieurs disques, et cette tâche s'avère plus difficile qu'il n'y paraît de l'extérieur. Et ce n'est pas étonnant : 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - qu'est-ce que c'est que tout ça ?! Voyons cela ensemble.

1. Que faut-il faire ?

Choisissez le bon disques de roue sur une voiture existante, en comprenant simultanément tous les paramètres nécessaires.

2. Quels paramètres de disque doivent être pris en compte lors de l'achat ?

Quel que soit le type de voiture que vous possédez, lors du choix de nouvelles roues, vous devez prendre en compte les paramètres suivants :

• type de disque ;
• diamètre de montage (ou d'atterrissage);
• nombre et diamètre des trous de montage (PCD);
• largeur du disque ;
• éjection de disque (ET);
• diamètre du trou central (moyeu);
• forme des trous de montage ;
• présence de bosses.

Réservons tout de suite : si à ce stade vous avez perdu l'envie de gérer tous ces paramètres, lors du choix des roues, utilisez simplement le service de sélection de voitures dans les grands magasins en ligne. Là, vous pouvez simplement indiquer le modèle de votre voiture et obtenir des roues qui lui conviennent à tous égards. Eh bien, si la détermination de tout découvrir est toujours avec vous, alors commençons.

3. Type de disque – quels sont-ils ?

En fonction du type de fabrication, tous les disques sont généralement divisés en trois types : estampés, coulés et forgés. Une question de choix type spécifique est un sujet pour un article séparé, mais nous présenterons ici les principales différences.

Disques estampés– les moins chères : ce sont les mêmes roues que celles que l’on voit sur les niveaux de finition de base des voitures économiques, et elles sont généralement recouvertes de capuchons décoratifs en plastique. Ils sont en acier et peints avec de l'émail. Parmi leurs avantages, outre le prix le plus bas, figurent une grande facilité d'entretien. Le fait est que les disques estampés ne se cassent pas lorsqu'ils sont frappés, mais se froissent et peuvent être facilement réparés plus tard. Le principal inconvénient de ces roues est leur poids élevé et leur manque de conception : il s'agit d'un produit purement fonctionnel.

Jantes en alliage rivaliser avec ceux estampillés en termes de popularité. Ces disques ne sont pas fabriqués en acier, mais en un alliage plus léger - généralement de l'aluminium. Grâce à la technologie de fabrication, les roues coulées peuvent avoir une grande variété de formes, ce qui, combinées à un poids plus léger que les « timbres », les rend populaires. Parmi les inconvénients de telles roues, on peut citer un prix plus élevé et une facilité d'entretien moindre : les jantes en alliage ne se froissent pas lorsqu'elles sont soumises à un fort impact, mais se fissurent. Bien entendu, la technologie de réparation par soudage et de laminage est maîtrisée depuis longtemps, mais il est impossible de garantir la préservation des propriétés d'origine après réparation.

Roues forgées- l'option la plus haute qualité et la plus chère. Ils sont fabriqués selon la méthode de forgeage à chaud, qui offre la meilleure structure métallique interne et, par conséquent, la plus grande résistance pour le plus faible poids. face arrière Cette méthode signifie une faible prévalence des produits et un prix élevé.

En plus des trois types ci-dessus, il existe également des disques dits préfabriqués - mais c'est déjà exotique et nous n'y toucherons pas. En général, pour le propriétaire de voiture moyen, le choix se situe entre des jantes estampées bon marché mais ennuyeuses et des jantes en alliage plus chères et plus belles.

4. Diamètre de montage (atterrissage)

Il s'agit d'un paramètre très évident : le diamètre de la circonférence du disque en pouces. En règle générale, elle est désignée par la lettre R : c'est-à-dire que la roue R 17 a un diamètre de 17 pouces.

Notons surtout : la lettre R elle-même ne fait pas référence au diamètre et provient des paramètres du pneu, où elle est également utilisée à tort pour signifier « rayon », impliquant en réalité le diamètre d'assise du pneu. Dans le cas d'un pneumatique, R est un marquage de la structure du câble radial, mais pour un disque ce marquage n'est en réalité pas pertinent. Cependant, le « rayon » erroné au sens de « diamètre » et le R qui l'accompagne sont tellement ancrés dans le discours que la plupart des vendeurs et des services de sélection de disques l'utilisent par défaut.

Les diamètres de jante autorisés pour votre véhicule sont indiqués dans les manuels d'utilisation et sur les autocollants apposés sur les portes - ainsi que la pression des pneus recommandée. Lors de l'achat de pneus, il convient de rappeler que le diamètre de leur siège doit correspondre au diamètre des jantes.

Il est déconseillé de dépasser le diamètre maximum spécifié par le constructeur : des disques trop gros, outre d'éventuelles incompatibilités géométriques, modifient les paramètres de fonctionnement de la suspension, affectant l'usure du châssis. De plus, que plus de conduite et plus le profil de caoutchouc est bas, moins le confort promet de se déplacer sur de mauvaises routes. Cependant, les changements de diamètre dans les limites spécifiées dans le manuel, et même d'un pouce de plus, se produisent généralement sans conséquences significatives.

5. Nombre et diamètre des trous de montage (PCD)

C'est ce qu'on appelle le « modèle de boulon » : le nombre de trous et le diamètre du cercle sur lequel ils se trouvent (d'ailleurs, le PCD anglais n'est que le diamètre du cercle, « Pitch Circle Diameter »). Le nombre de boulons de fixation peut varier et augmenter avec le poids et la vitesse du véhicule : il y en a généralement 4 à 6, mais il peut être plus ou moins (minimum 3). La plupart des voitures VAZ ont un modèle de boulons 4x98, à l'exception des Oka (3x98) et Niva (5x139,7), ainsi que des nouveaux modèles comme Largus (4x100).

Le schéma de boulonnage des disques doit être respecté : même si certains disques - par exemple 4x98 et 4x100 - semblent interchangeables, ce n'est pas le cas. Une différence apparemment insignifiante de 2 millimètres dans le diamètre du cercle sur lequel se trouvent les trous de montage affectera grandement l'installation : une seule des quatre fixations sera correctement serrée, et le reste sera décalé par rapport au centre, provoquant le roulement de la roue. dehors. Le problème peut être en partie résolu en utilisant des boulons avec un « cône flottant » (plus d'informations ci-dessous), mais en général, l'utilisation de disques avec des paramètres de configuration de boulons inappropriés doit être évitée.

6. Largeur du disque

Ce paramètre est aussi simple que le diamètre : c'est la largeur de la jante en pouces. Habituellement, dans la liste des paramètres, il est désigné par la lettre J : par exemple, 5,5J est un disque de cinq pouces et demi de large.

La largeur du disque est généralement indiquée aux mêmes endroits que le diamètre de montage autorisé, en même temps que celui-ci. Sauf paramètres géométriques pour une voiture, la largeur de la jante est également importante lors du choix des pneus : le pneu est conçu pour être utilisé avec une jante d'une certaine largeur, mais avec une certaine erreur tolérée.

7. Décalage du disque

Le décalage du disque est la distance entre le plan d'accouplement du disque et le moyeu jusqu'à l'axe de symétrie longitudinal du disque. Disons-le simplement : l'axe central de symétrie est une ligne divisant le disque en deux le long de la largeur décrite ci-dessus, et le plan de joint est le point où le disque entre en contact avec le moyeu et y est vissé.

Le décalage peut être positif, nul et négatif : si l'axe de symétrie est plus proche de la voiture que le plan de contact, alors le décalage est positif, s'ils sont sur le même axe, alors le décalage est nul, et si l'axe de la symétrie est plus éloignée de la voiture que du plan d'accouplement, alors elle est positive. En d'autres termes, plus le décalage est important, plus le disque s'enfonce profondément dans le passage de roue, et plus il est petit, plus le disque dépasse vers l'extérieur.

La portée est un paramètre assez important : elle affecte également directement les performances de la suspension et des roulements de roue. Un décalage incorrect augmente ou diminue non seulement la piste, mais peut également provoquer usure accélérée châssis et roulements.

8. Diamètre du trou central (moyeu)

Diamètre trou central– un paramètre qui ne nécessite pas d'explication supplémentaire. Dans la liste des caractéristiques du disque, il est généralement désigné par « Dia », « DIA » ou « D ». C'est aussi extrême indicateur important: si le trou central du disque est plus petit que nécessaire, le disque ne peut tout simplement pas être installé, et s'il est plus grand, alors des bagues de centrage seront nécessaires pour centrer le disque sur le moyeu.

Beaucoup de gens croient à tort qu'une fois installé, un disque avec un trou central trop grand se centrera sur le moyeu en serrant les boulons, mais ce n'est pas le cas. Ainsi, le voile et les vibrations qui ne disparaissent pas après équilibrage des roues sont une raison pour vérifier la coïncidence des diamètres du trou central du disque et du moyeu et la présence, si nécessaire, d'anneaux de centrage.

9. Forme des trous de montage

La forme des trous de montage est importante en termes de type de boulons ou d'écrous qui fixeront le variateur. En règle générale, les boulons et les écrous pour disques estampés n'ont qu'une forme légèrement conique du plan adjacent au disque lorsqu'ils sont serrés, et les boulons sont également sensiblement plus courts en longueur.

Cette dernière est due à l'épaisseur minimale du disque embouti. Un disque moulé est sensiblement plus épais qu'un disque estampé et, de plus, son trou de montage a une forme conique plus prononcée, ce qui nécessite l'utilisation de différentes attaches. En plus du conique siège Le trou de montage de certains disques peut être conçu pour l'utilisation de fixations avec une partie travaillante hémisphérique et plate.

Et encore une chose : il existe des boulons avec un « cône flottant » : ils permettent de compenser partiellement un léger écart entre le disque PCD et les paramètres requis. La partie conique de travail de ces boulons se présente sous la forme d'un anneau séparé placé sur le boulon et se déplace par rapport à l'axe longitudinal du boulon lorsqu'il est serré.

10. Présence de bosses

Bosses- Ce sont des saillies sur la surface extérieure de la jante qui fixent le pneu tubeless à la jante. Vous souvenez-vous du bruit sec qu'on entend lorsqu'un magasin de pneus gonfle un pneu après l'avoir installé sur une jante ? C'est le moment de « l'atterrissage » du pneu : le bourrelet du pneu se situe entre la bosse et le bord de la jante. En fait, cet indicateur est répertorié en dernier dans notre matériel, car à l'heure actuelle il n'est pratiquement pas pertinent : presque tous roues modernes sont conçus pour l'installation de pneus tubeless et comportent des bosses.

Cependant, si, par exemple, vous décidez d'acheter des roues rétro très anciennes, gardez à l'esprit qu'elles peuvent très bien être conçues pour installer exclusivement des pneus à chambre à air sans bosses. Cependant, vous pouvez y installer des pneus tubeless, mais la question de son ajustement serré, ainsi que de la sécurité lors de la conduite, restera ouverte : si la pression est insuffisante dans le pneu, le risque de « se déchausser » dans un virage sera très élevé.

Voulez-vous que votre voiture soit belle ? Cela signifie qu'il est temps de penser au remplacement des disques. Non seulement l'apparence du design de la voiture, mais aussi une consommation de carburant raisonnable, la sécurité routière et la facilité de contrôle dépendent des roues. Comment sélectionner avec précision les roues pour votre marque de voiture ? Quelles roues est-il préférable d'acheter, forgées ou coulées ? Les caractéristiques de chaque type de disque et les avis des passionnés d'automobile vous aideront à faire votre choix.

Types de roues de voiture

Les disques sélectionnés par des experts améliorent non seulement apparence voitures, mais affectent également la vitesse et les performances de conduite. Selon le mode de production, les disques sont divisés en :

1. Timbré.
2. Casting.
3. Forgé.
4. Composite.

Les estampillés sont l’option la plus simple. Ils sont bons pour leur maintenabilité et leur faible coût. Les inconvénients des disques sont la sensibilité à la corrosion, le poids élevé, le manque de précision de fabrication et l'aspect standard.

Les roues composites sont un hybride de fonte et de forge. La jante est réalisée par forgeage, le disque est coulé. Les éléments sont fixés avec des boulons, ce qui augmente le poids du produit.
Fondamentalement, les propriétaires de voitures hésitent entre choisir des roues coulées ou forgées, qui méritent d'être examinées plus en détail.

Jantes alliage - légèreté et design original

Caster, ou jantes en alliage, sont fabriqués par moulage à partir d'alliages à haute résistance, qui peuvent contenir de l'aluminium, du titane ou du magnésium.

Les jantes en titane sont les plus chères et sont installées principalement sur les voitures de sport.

Le magnésium est moins résistant à la corrosion et est recouvert d'agents protecteurs (vernis ou apprêt) en plusieurs couches. La base la plus courante est l'aluminium.

Attention! Si vous réduisez le poids de chaque roue de 1 kg, la charge sur la carrosserie diminuera de 15 à 20 kg.

Les roues en aluminium coulé présentent de nombreux avantages significatifs :

Roues forgées - solides et légères

• le faible poids réduit les vibrations sur les routes inégales, réduit la charge sur les pièces de suspension et de transmission ;
• diverses options de conception ;
• n'ont pas peur de la corrosion ;
• précision de production parfaite ;
• autonettoyant lors du déplacement ;
• Ils évacuent bien la chaleur de l'ensemble de freinage.

Le seul inconvénient du « casting » est le manque de réparabilité. En cas de choc important, le disque ne se déforme pas, il se fend simplement. Bien entendu, la fissure peut être restaurée, mais cela entraînera un risque d'exploitation ultérieure.

Disque forgé – champion de légèreté et de solidité

Les roues forgées sont produites à l'aide d'une technologie unique d'estampage à chaud. Ils sont emboutis sur des presses d'une capacité allant jusqu'à 10 000 tonnes. En raison des particularités de production, les disques se distinguent par une structure fibreuse multicouche et un certain nombre d'autres caractéristiques :

• durable. Même sous les impacts les plus violents, ils se plient mais ne se fissurent pas ;
• résistance à la corrosion;
• poids léger. Plus facile jantes en alliage de 20 à 30 %, ce qui augmente vitesse maximum et réduit la consommation de carburant.

Les inconvénients du produit sont considérés comme un plus petit nombre d'options de conception et plus prix élevé. En plus, roues forgées se bouchent et doivent être nettoyés régulièrement.

Si le look chic passe avant tout pour vous et que vous n'êtes pas fan de la conduite extrême, alors vous devriez regarder de plus près les jantes en alliage. Pour ceux pour qui la durabilité est plus importante que l'apparence, et qui vont rouler non seulement sur des routes parfaitement lisses, les routes forgées seront plus intéressantes.

Sélection de roues par marque de voiture

Des sites Web spéciaux peuvent servir d’indice aux conducteurs novices. Après y avoir inscrit la marque de sa voiture, le conducteur reçoit une liste de roues adaptées. Cependant, chacun peut se retrouver dans une situation dans laquelle ses propres connaissances sur cette question seront utiles. Un choix compétent de marque de voiture n'est possible que si vous comprenez symboles sur le marquage.

Conseil. La première chose à faire avant d'acheter des disques est d'étudier le chapitre sur les disques dans la brochure fournie avec la machine. La taille appropriée y sera indiquée.

Il existe une certaine norme pour l'étiquetage des disques. Par exemple, 7,5 Jx15 H2 5x100 ET 40 d54.1. Regardons ce que signifie chaque symbole.

Le premier chiffre est la largeur d'atterrissage, c'est-à-dire largeur de jante. Indiqué en pouces.

La lettre latine suivante caractérise le rebord. Le chiffre 15, comme dans cet exemple, indique le diamètre du disque.

H2 est le nombre de bosses. Ils sont responsables de la sécurisation du pneu. 5x100 vous indique le nombre de trous de montage et leur diamètre sur un disque donné.

ET40 est l'un des plus paramètres importants, éjection du disque. Des disques qui ne conviennent pas à votre « cheval de fer » en termes de portée entraîneront une usure accélérée du châssis.

La dernière combinaison de lettres et de chiffres indique le diamètre du trou central du disque.

Les conducteurs expérimentés conseillent lors du choix de faire attention au fabricant, car le disque est différent. Certaines fonctionnalités peuvent dépendre entièrement de la fiabilité de l’entreprise qui a fabriqué le produit. Par exemple, les roues produites dans le pays conviennent aux voitures russes. La Turquie est célèbre pour ses produits élégants. Allemagne - la résistance et la durabilité du revêtement. Les roues japonaises sont considérées comme les plus chères et de la plus haute qualité.

Attention! Le revêtement en émail accélère la corrosion des disques. La meilleure option– technologie de peinture en poudre.

Il est conseillé d'inspecter soigneusement chaque disque avant de payer votre achat. Il doit être parfaitement rond et uniforme. Tout éclat ou bosse affectera considérablement le fonctionnement du produit.

Un achat rationnel et bien choisi créera non seulement une apparence unique à votre voiture, mais améliorera également sa tenue de route.

Comment choisir des jantes - vidéo

En améliorant l’apparence d’une voiture, l’évaluation des fabricants de jantes en alliage peut être d’une grande aide. Après tout, vous voulez non seulement décorer votre voiture, mais aussi y mettre des « chips » de haute qualité qui dureront si longtemps que vous les changerez pour des raisons esthétiques, et non parce qu'ils ne fonctionnent pas.

Par conséquent, il est préférable de choisir des produits provenant de sociétés qui ont été testées. gros montant d'autres propriétaires de voitures. C'est compréhensible, faites confiance, mais vérifiez ! C'est mieux si ce chèque quelqu'un le fera avant vous et vous expliquera toutes les bonnes et mauvaises nuances.

Le classement des fabricants de jantes en alliage diffère selon les pays. Une entreprise populaire dans un pays n’est pas nécessairement célèbre dans un autre. Nous fournissons une liste de fabricants dont les disques sont demandés en Russie.

Pourquoi caster ?

Si vous n’avez pas encore chaussé votre voiture, suivez l’exemple de vos camarades plus expérimentés. Vous bénéficierez de certains avantages :

• poids il y a beaucoup moins de jantes en alliage que de jantes en acier - ce qui signifie que la charge sur le moteur est moindre, la mobilité est plus élevée, Caractéristiques mieux manifesté;
• le choix de conception est beaucoup plus large. Le casting permet au créateur du disque d'exprimer pleinement son imagination ;
• en raison de la légèreté et de l'élasticité inhérentes au matériau, ces disques réduisent la charge sur la suspension ;
• force, en raison de la plasticité des métaux légers.

Que choisir : les fabricants étrangers

En raison de l'abondance des constructeurs, il est difficile pour un nouveau venu sur le marché automobile de décider à qui donner la préférence. De plus, logiciel publicitaire intrusif glisse souvent des produits qui ne sont pas de bonne qualité. Après avoir étudié notre liste, vous aurez une meilleure idée de qui écouter la publicité et de qui ignorer immédiatement. Il ne reste qu'une seule tâche : ne pas tomber dans le piège des contrefaçons.

• BBS. Une entreprise allemande qui existe depuis les années 70 du siècle dernier. J'ai commencé avec des volants de course ; Dès que des offres pour les « simples mortels » sont apparues, la société a immédiatement pris les devants dans toute l'Europe (et ici, bien sûr). La qualité est allemande, les contours sont le plus souvent classiques et stricts ;
• ALUTEC. Les Allemands aussi. Leurs disques sont les plus fiables et les plus légers : l'entreprise a développé les siens technologie unique. Plus est célèbre pour son revêtement de disque anticorrosion, qui peut résister même à l'hiver russe froid et humide avec des réactifs sur les routes ;
• IWheelz. Entreprise singapourienne possédant des succursales en Chine, en Russie et à Taiwan. Il n'existe pas depuis longtemps, mais a conquis avec confiance la sympathie du rapport qualité/prix ;
• Roues LS. Entreprise taïwanaise. Ses produits sont particulièrement attractifs en raison de la variété de tendances stylistiques. En plus des classiques, des sports, des SUV et des concepts sont proposés ;
• Rotiforme. Auparavant, elle ne produisait que des roues forgées, mais désormais des roues coulées font également leur apparition dans la gamme. Les produits sont attrayants (en plus de la qualité et de la fiabilité) en raison de leurs couleurs non standard et audacieuses ;
• Enkei. Ce sont des entreprises japonaises et presque la plus ancienne produisant des jantes. L'entreprise existe depuis 1950 et propose aux propriétaires de voitures une large gamme de roues - des options de réglage aux crossovers VIP.

Parmi les fabricants de roues, il convient également de citer les Américains HRE Wheels, Vossen, ADV.1 et la société italienne OZ Racing. Cependant, d'une part, ils se spécialisent davantage dans les produits forgés et, d'autre part, il est presque impossible de tomber sur leurs produits dans un magasin automobile ordinaire. Tout le monde n’est pas prêt à commander en ligne et à attendre assez longtemps.

Qu’offre l’industrie nationale ?

DANS Dernièrement L'industrie automobile russe a commencé à ravir les patriotes avec des produits de très haute qualité. Cependant, toutes les entreprises ne méritent pas d’être approuvées.