Les moteurs asynchrones triphasés sont à juste titre les plus populaires au monde, car ils sont très fiables, nécessitent un entretien minimal, sont faciles à fabriquer et ne nécessitent aucun dispositif complexe et coûteux lors de la connexion, à moins d'ajuster la vitesse de rotation. est requis. La plupart des machines dans le monde sont entraînées par des moteurs asynchrones triphasés ; elles entraînent également des pompes et des entraînements électriques de divers mécanismes utiles et nécessaires.

Mais qu'en est-il de ceux qui ne disposent pas d'alimentation triphasée dans leur foyer personnel, et dans la plupart des cas, c'est exactement le cas. Que faire si vous souhaitez installer une scie circulaire stationnaire, une dégauchisseuse électrique ou un tour dans votre atelier à domicile ? Je voudrais faire plaisir aux lecteurs de notre portail en leur disant qu'il existe un moyen de sortir de cette situation difficile, et qu'il est assez simple à mettre en œuvre. Dans cet article, nous avons l'intention de vous expliquer comment connecter un moteur triphasé à un réseau 220 V.

Considérons brièvement le principe de fonctionnement d'un moteur asynchrone dans ses réseaux triphasés « natifs » de 380 V. Cela aidera grandement à adapter ultérieurement le moteur pour un fonctionnement dans d'autres conditions « non natives » - monophasé 220 V réseaux.

Dispositif à moteur asynchrone

La plupart des moteurs triphasés produits dans le monde sont des moteurs à induction à cage d'écureuil (SCMC), qui n'ont aucun contact électrique entre le stator et le rotor. C'est leur principal avantage, puisque les balais et les collecteurs sont le point le plus faible de tout moteur électrique ; ils sont sujets à une usure intense et nécessitent un entretien et un remplacement périodique.

Considérons le périphérique ADKZ. Le moteur est représenté en coupe transversale sur la figure.

Le boîtier moulé (7) abrite l'ensemble du mécanisme du moteur électrique, qui comprend deux parties principales : un stator fixe et un rotor mobile. Le stator possède un noyau (3) constitué de tôles d'acier électrique spécial (un alliage de fer et de silicium) qui possède de bonnes propriétés magnétiques. Le noyau est constitué de feuilles car dans des conditions alternées champ magnétique Des courants de Foucault peuvent apparaître dans les conducteurs, dont nous n'avons absolument pas besoin dans le stator. De plus, chaque feuille centrale est recouverte des deux côtés d'un vernis spécial pour éliminer complètement le flux de courants. Nous n'avons besoin du noyau que de ses propriétés magnétiques, et non des propriétés d'un conducteur de courant électrique.

Un enroulement (2) en fil de cuivre émaillé est posé dans les rainures du noyau. Pour être précis, il y a au moins trois enroulements dans un moteur asynchrone triphasé – un pour chaque phase. De plus, ces enroulements sont posés dans les rainures du noyau avec un certain ordre - chacun est situé de manière à être à une distance angulaire de 120° par rapport à l'autre. Les extrémités des bobinages sont ressorties dans la boîte à bornes (sur la figure elle est située en bas du moteur).

Le rotor est placé à l'intérieur du noyau du stator et tourne librement sur l'arbre (1). Pour augmenter l'efficacité, ils essaient de minimiser l'écart entre le stator et le rotor - d'un demi-millimètre à 3 mm. Le noyau du rotor (5) est également en acier électrique et comporte également des rainures, mais celles-ci ne sont pas destinées à l'enroulement de fils, mais à des conducteurs en court-circuit, qui sont situés dans l'espace de manière à ressembler à une roue d'écureuil (4), pour lequel ils ont reçu leur nom.

La roue d'écureuil est constituée de conducteurs longitudinaux qui sont connectés à la fois mécaniquement et électriquement aux anneaux d'extrémité. Généralement, la roue d'écureuil est fabriquée en versant de l'aluminium fondu dans les rainures du noyau, et en même temps, les deux anneaux et les roues du ventilateur (6 ) sont moulés comme un monolithe. Dans l'ADKZ haute puissance, des tiges de cuivre soudées avec des anneaux d'extrémité en cuivre sont utilisées comme conducteurs de cellule.

Qu'est-ce que le courant triphasé

Afin de comprendre quelles forces font tourner le rotor ADKZ, nous devons considérer ce qu'est un système d'alimentation triphasé, alors tout se mettra en place. Nous sommes tous habitués au système monophasé habituel, lorsque la prise n'a que deux ou trois contacts, dont l'un est la phase (L), le second est le zéro de travail (N) et le troisième est le zéro de protection (PE). La tension efficace de phase dans un système monophasé (la tension entre phase et zéro) est de 220 V. La tension (et lorsqu'une charge est connectée, le courant) dans les réseaux monophasés varie selon une loi sinusoïdale.

D'après le graphique ci-dessus de la caractéristique amplitude-temps, il est clair que la valeur d'amplitude de la tension n'est pas de 220 V, mais de 310 V. Afin que les lecteurs n'aient pas de « malentendus » ni de doutes, les auteurs considèrent qu'il est de leur devoir d'informer que 220 V n'est pas la valeur de l'amplitude, mais la moyenne quadratique ou le courant. Il est égal à U=U max /√2=310/1,414≈220 V. Pourquoi est-ce fait ? Pour faciliter les calculs uniquement. La tension constante est considérée comme la norme, en fonction de sa capacité à produire un certain travail. On peut dire qu'une tension sinusoïdale avec valeur d'amplitudeà 310 V pendant une certaine période de temps produira le même travail qu'une tension constante de 220 V ferait dans la même période de temps.

Il faut dire tout de suite que presque toute l'énergie électrique produite dans le monde est triphasée. C’est juste que l’énergie monophasée est plus facile à gérer au quotidien : la plupart des consommateurs d’électricité n’ont besoin que d’une seule phase pour fonctionner et le câblage monophasé est beaucoup moins cher. Par conséquent, un conducteur phase et neutre est « retiré » d'un système triphasé et envoyé aux consommateurs - appartements ou maisons. Ceci est clairement visible sur les plaques d'entrée, où vous pouvez voir depuis une phase le fil passeà un appartement, d'un autre à un deuxième, d'un troisième à un troisième. Ceci est également clairement visible sur les poteaux à partir desquels les lignes vont vers les ménages privés.

La tension triphasée, contrairement au monophasé, n'a pas un fil de phase, mais trois : phase A, phase B et phase C. Les phases peuvent également être désignées L1, L2, L3. En plus des fils de phase, il existe bien entendu également un zéro de travail (N) et un zéro de protection (PE) communs à toutes les phases. Considérons la caractéristique amplitude-temps de la tension triphasée.

Il ressort clairement des graphiques que la tension triphasée est une combinaison de trois tensions monophasées, avec une amplitude de 310 V et une valeur efficace de la tension de phase (entre phase et zéro de travail) de 220 V, et les phases sont décalés les uns par rapport aux autres d'une distance angulaire de 2 * π / 3 ou 120 ° . La différence de potentiel entre les deux phases est appelée tension linéaire et est égale à 380 V, puisque la somme vectorielle des deux tensions sera U l =2*U f *péché(60°)=2*220*√3/2=220* √3=220*1,73=380,6 V, Où U l– tension linéaire entre deux phases, et U f– tension de phase entre phase et zéro.

Le courant triphasé est facile à générer, à transmettre à sa destination et ensuite à convertir en n'importe quel courant triphasé. le bon typeénergie. Y compris l'énergie mécanique de rotation de l'ADKZ.

Comment fonctionne un moteur asynchrone triphasé ?

Si vous appliquez une tension alternative triphasée aux enroulements du stator, des courants commenceront à les traverser. Ils vont à leur tour provoquer des flux magnétiques, variant également selon une loi sinusoïdale et également déphasés de 2*π/3=120°. Étant donné que les enroulements du stator sont situés dans l'espace à la même distance angulaire - 120°, un champ magnétique tournant se forme à l'intérieur du noyau du stator.

Ce champ en constante évolution traverse la « roue d'écureuil » du rotor et y provoque une force électromotrice (EMF), qui sera également proportionnelle au taux de variation du flux magnétique, ce qui en langage mathématique signifie la dérivée temporelle du champ magnétique. flux. Puisque le flux magnétique change selon une loi sinusoïdale, cela signifie que la FEM changera selon la loi du cosinus, car (péché X)’= parce que X. Du cours de mathématiques à l'école, on sait que le cosinus « mène » le sinus de π/2=90°, c'est-à-dire que lorsque le cosinus atteint son maximum, le sinus l'atteindra après π/2 - après un quart de la période .

Sous l'influence des champs électromagnétiques, des courants importants apparaîtront dans le rotor, ou plus précisément dans la roue d'écureuil, étant donné que les conducteurs sont court-circuités et ont un faible résistance électrique. Ces courants forment leur propre champ magnétique, qui se propage le long du noyau du rotor et commence à interagir avec le champ du stator. Comme on le sait, les pôles opposés s’attirent et les pôles semblables se repoussent. Les forces qui en résultent créent un couple provoquant la rotation du rotor.

Le champ magnétique du stator tourne à une certaine fréquence, qui dépend du réseau d'alimentation et du nombre de paires de pôles des enroulements. La fréquence est calculée à l'aide de la formule suivante :

n1 =f 1 *60/p, Où

• f 1 – fréquence courant alternatif.
• p – nombre de paires de pôles des enroulements du stator.

Tout est clair avec la fréquence du courant alternatif - dans nos réseaux d'alimentation, elle est de 50 Hz. Le nombre de paires de pôles reflète le nombre de paires de pôles présentes sur le ou les enroulements appartenant à la même phase. Si un enroulement est connecté à chaque phase, espacé de 120° des autres, alors le nombre de paires de pôles sera égal à un. Si deux enroulements sont connectés à une phase, le nombre de paires de pôles sera égal à deux, et ainsi de suite. En conséquence, la distance angulaire entre les enroulements change. Par exemple, lorsque le nombre de paires de pôles est de deux, le stator contient un enroulement de phase A, qui occupe un secteur non pas de 120°, mais de 60°. Vient ensuite l'enroulement de la phase B, occupant le même secteur, puis la phase C. Puis l'alternance est répétée. À mesure que les paires de pôles augmentent, les secteurs des enroulements diminuent en conséquence. De telles mesures permettent de réduire la fréquence de rotation du champ magnétique du stator et, par conséquent, du rotor.

Donnons un exemple. Disons qu'un moteur triphasé possède une paire de pôles et est connecté à un réseau triphasé avec une fréquence de 50 Hz. Ensuite, le champ magnétique du stator tournera avec une fréquence n 1 =50*60/1=3000 tr/min. Si vous augmentez le nombre de paires de pôles, la vitesse de rotation diminuera du même montant. Pour augmenter le régime moteur, il est nécessaire d'augmenter la fréquence du courant alternatif alimentant les bobinages. Pour changer le sens de rotation du rotor, vous devez intervertir deux phases sur les enroulements

Il convient de noter que la vitesse du rotor est toujours en retard sur la vitesse de rotation du champ magnétique du stator, c'est pourquoi le moteur est appelé asynchrone. Pourquoi cela arrive-t-il? Imaginons que le rotor tourne à la même vitesse que le champ magnétique du stator. Alors la roue d'écureuil ne « percera » pas le champ magnétique alternatif, mais il sera constant pour le rotor. En conséquence, aucune CEM ne sera induite et les courants cesseront de circuler, il n'y aura pas d'interaction des flux magnétiques et le moment entraînant le rotor en mouvement disparaîtra. C'est pourquoi le rotor « s'efforce constamment » de rattraper le stator, mais il ne le rattrapera jamais, car l'énergie qui fait tourner l'arbre du moteur disparaîtra.

La différence entre les fréquences de rotation du champ magnétique du stator et de l'arbre du rotor est appelée fréquence de glissement et elle est calculée par la formule :

∆ m=n 1 - n 2, Où

• n1 – fréquence de rotation du champ magnétique du stator.
• n2 – vitesse du rotor.

Le glissement est le rapport de la fréquence de glissement à la fréquence de rotation du champ magnétique du stator, il est calculé par la formule : S=∆n/m 1 =(n 1 —n 2)/n°1.

Méthodes de connexion des enroulements de moteurs asynchrones

La plupart des ADKZ comportent trois enroulements, chacun correspondant à sa propre phase et comportant un début et une fin. Les systèmes de désignation des enroulements peuvent varier. Dans les moteurs électriques modernes, un système a été adopté pour désigner les enroulements U, V et W, et leurs bornes sont désignées par le numéro 1 comme début de l'enroulement et par le numéro 2 comme fin, c'est-à-dire que l'enroulement U a deux bornes U1. et U2, les enroulements V-V1 et V2 et les enroulements W - W1 et W2.

Cependant, les moteurs asynchrones fabriqués à l’époque soviétique et dotés de l’ancien système de marquage sont toujours utilisés. Dans ceux-ci, les débuts des enroulements sont désignés par C1, C2, C3 et les extrémités sont C4, C5, C6. Cela signifie que le premier enroulement a les bornes C1 et C4, le deuxième enroulement C2 et C5 et le troisième enroulement C3 et C6. La correspondance entre l'ancien et le nouveau système de notation est présentée dans la figure.

Voyons comment les enroulements peuvent être connectés dans un ADKZ.

Connexion étoile

Avec cette connexion, toutes les extrémités des enroulements sont combinées en un seul point et les phases sont connectées à leurs débuts. Dans le schéma de circuit, cette méthode de connexion ressemble vraiment à une étoile, d'où son nom.

Lorsqu'il est connecté par une étoile, une tension de phase de 220 V est appliquée à chaque enroulement individuellement et une tension linéaire de 380 V est appliquée à deux enroulements connectés en série. Le principal avantage de cette méthode de connexion réside dans les faibles courants de démarrage, car le linéaire la tension est appliquée à deux enroulements et non à un seul. Cela permet au moteur de démarrer « en douceur », mais sa puissance sera limitée, car les courants circulant dans les enroulements seront moindres qu'avec une autre méthode de connexion.

Connexion Delta

Avec cette connexion, les enroulements sont combinés en un triangle, lorsque le début d'un enroulement est connecté à la fin du suivant - et ainsi de suite en cercle. Si la tension linéaire dans un réseau triphasé est de 380 V, des courants beaucoup plus importants circuleront dans les enroulements qu'avec une connexion en étoile. La puissance du moteur électrique sera donc plus élevée.

Lorsqu'il est connecté par un triangle au moment du démarrage, l'ADKZ consomme des courants de démarrage importants, qui peuvent être 7 à 8 fois supérieurs aux courants nominaux et peuvent provoquer une surcharge du réseau. Ainsi, dans la pratique, les ingénieurs ont trouvé un compromis - le moteur démarre et tourne jusqu'à la vitesse nominale à l'aide d'un circuit en étoile, puis commutation automatique au triangle.

Comment déterminer à quel circuit les enroulements du moteur sont connectés ?

Avant de connecter un moteur triphasé à réseau monophasé 220 V, vous devez savoir à quel circuit les enroulements sont connectés et à quelle tension de fonctionnement l'ADKZ peut fonctionner. Pour ce faire, vous devez étudier la plaque avec caractéristiques techniques- une « plaque signalétique » qui devrait figurer sur chaque moteur.

Vous pouvez trouver de nombreuses informations utiles sur une telle « plaque signalétique »

Le signe contient tout information nécessaire, ce qui permettra de connecter le moteur à un réseau monophasé. La plaque signalétique présentée montre que le moteur a une puissance de 0,25 kW et une vitesse de 1370 tr/min, ce qui indique la présence de deux paires de pôles d'enroulement. Le symbole ∆/Y signifie que les enroulements peuvent être connectés soit par un triangle, soit par une étoile, et l'indicateur suivant 220/380 V indique que lorsqu'ils sont connectés par un triangle, la tension d'alimentation doit être de 220 V, et lorsqu'ils sont connectés par une étoile. - 380 V. Si tel est le cas, connectez le moteur à un réseau 380 V en triangle, ses enroulements grilleront.

Sur la plaque signalétique suivante, vous pouvez voir qu'un tel moteur ne peut être connecté qu'avec une étoile et uniquement à un réseau de 380 V. Très probablement, un tel ADKZ n'aura que trois bornes dans la boîte à bornes. Les électriciens expérimentés pourront connecter un tel moteur à un réseau 220 V, mais pour ce faire, ils devront ouvrir quatrième de couverture pour accéder aux bornes du bobinage, puis trouvez le début et la fin de chaque enroulement et effectuez les commutations nécessaires. La tâche devient beaucoup plus compliquée, c'est pourquoi les auteurs ne recommandent pas de connecter de tels moteurs à un réseau 220 V, d'autant plus que la plupart des ADKZ modernes peuvent être connectés de différentes manières.

Chaque moteur possède une boîte à bornes, le plus souvent située sur le dessus. Ce boîtier dispose d'entrées pour les câbles d'alimentation, et sur le dessus il est fermé par un couvercle qui doit être retiré à l'aide d'un tournevis.

Comme le disent les électriciens et les pathologistes : « Une autopsie le dira ».

Sous le couvercle, vous pouvez voir six bornes dont chacune correspond soit au début, soit à la fin du bobinage. De plus, les bornes sont connectées par des cavaliers et, par leur emplacement, vous pouvez déterminer selon quel schéma les enroulements sont connectés.

L'ouverture de la boîte à bornes a montré que le « patient » avait une « fièvre des étoiles » évidente.

La photo de la boîte « ouverte » montre que les fils menant aux enroulements sont étiquetés et que les extrémités de tous les enroulements – V2, U2, W2 – sont reliées à un point par des cavaliers. Cela indique qu'une connexion en étoile est en cours. À première vue, il peut sembler que les extrémités des enroulements sont situées dans l'ordre logique V2, U2, W2, et que les débuts sont « confus » - W1, V1, U1. Cependant, cela est fait dans un but précis. Pour ce faire, considérons la boîte à bornes ADKZ avec les enroulements connectés selon un schéma triangulaire.

La figure montre que la position des cavaliers change - les débuts et les extrémités des enroulements sont connectés et les bornes sont situées de manière à ce que les mêmes cavaliers soient utilisés pour la reconnexion. Ensuite, il devient clair pourquoi les bornes sont "mélangées" - il est plus facile de transférer les cavaliers. La photo montre que les bornes W2 et U1 sont reliées par un morceau de fil, mais dans la configuration de base des nouveaux moteurs, il y a toujours exactement trois cavaliers.

Si, après « ouverture » de la boîte à bornes, une image comme celle de la photographie apparaît, cela signifie que le moteur est destiné à une étoile et à un réseau triphasé de 380 V.

Il est préférable qu'un tel moteur revienne à son « élément natif » - dans un circuit à courant alternatif triphasé

Vidéo : Un excellent film sur les moteurs synchrones triphasés, qui n'a pas encore été peint

Il est possible de connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé 220 V, mais il faut être prêt à sacrifier une réduction significative de sa puissance - en le meilleur cas de scenario ce sera 70 % de la valeur du passeport, mais dans la plupart des cas, cela est tout à fait acceptable.

Le principal problème de connexion est la création d’un champ magnétique tournant, qui induit une force électromotrice dans le rotor à cage d’écureuil. Ceci est facile à mettre en œuvre dans les réseaux triphasés. Lors de la production d'électricité triphasée, une CEM est induite dans les enroulements du stator en raison du fait qu'un rotor magnétisé tourne à l'intérieur du noyau, qui est entraîné par l'énergie de la chute d'eau dans une centrale hydroélectrique ou d'une turbine à vapeur dans les centrales hydroélectriques. et les centrales nucléaires. Cela crée un champ magnétique tournant. Dans les moteurs, la transformation inverse se produit : un champ magnétique changeant fait tourner le rotor.

Dans les réseaux monophasés, il est plus difficile d'obtenir un champ magnétique tournant - il faut recourir à quelques « astuces ». Pour ce faire, vous devez décaler les phases des enroulements les unes par rapport aux autres. Idéalement, il faut s'assurer que les phases sont décalées les unes par rapport aux autres de 120°, mais en pratique cela est difficile à mettre en œuvre, car de tels appareils ont des circuits complexes, sont assez coûteux et leur fabrication et leur configuration nécessitent certaines qualifications. C’est pourquoi ils utilisent dans la plupart des cas circuits simples, tout en sacrifiant un peu de puissance.

Déphasage utilisant des condensateurs

Un condensateur électrique est connu pour sa propriété unique de ne pas permettre D.C., mais ignorez la variable. La dépendance des courants circulant à travers le condensateur sur la tension appliquée est représentée dans le graphique.

Le courant dans le condensateur sera toujours « en avance » pendant un quart de la période

Dès qu'une tension augmentant le long d'une sinusoïde est appliquée au condensateur, celui-ci « se jette » immédiatement sur lui et commence à se charger, puisqu'il était initialement déchargé. Le courant sera maximum à ce moment-là, mais au fur et à mesure de la charge, il diminuera et atteindra un minimum au moment où la tension atteindra son maximum.

Dès que la tension diminue, le condensateur réagira à cela et commencera à se décharger, mais le courant circulera dans la direction opposée, au fur et à mesure qu'il se déchargera, il augmentera (avec un signe moins) tant que la tension diminuera. Au moment où la tension est nulle, le courant atteint son maximum.

Lorsque la tension commence à augmenter avec un signe moins, le condensateur est rechargé et le courant se rapproche progressivement de zéro à partir de son maximum négatif. À mesure que la tension négative diminue et se rapproche de zéro, le condensateur se décharge avec une augmentation du courant qui le traverse. Ensuite, le cycle se répète.

Le graphique montre que pendant une période de tension sinusoïdale alternative, le condensateur est chargé deux fois et déchargé deux fois. Le courant circulant dans le condensateur est en avance sur la tension d'un quart de période, c'est-à-dire - 2* π/4=π/2=90°. Comme ça d'une manière simple il est possible d'obtenir un déphasage dans les bobinages d'un moteur asynchrone. Un déphasage de 90° n'est pas idéal à 120°, mais il est tout à fait suffisant pour que le couple nécessaire apparaisse sur le rotor.

Le déphasage peut également être obtenu en utilisant un inducteur. Dans ce cas, tout se passera dans l’autre sens : la tension entraînera le courant de 90°. Mais dans la pratique, un déphasage plus capacitif est utilisé en raison d'une mise en œuvre plus simple et de pertes moindres.

Schémas de connexion de moteurs triphasés à un réseau monophasé

Il existe de nombreuses options pour connecter ADKZ, mais nous ne considérerons que les plus couramment utilisées et les plus simples à mettre en œuvre. Comme indiqué précédemment, pour décaler la phase, il suffit de connecter un condensateur en parallèle avec l'un des enroulements. La désignation C p indique qu'il s'agit d'un condensateur fonctionnel.

Il convient de noter qu'il est préférable de connecter les enroulements en triangle, car plus de puissance utile peut être « retirée » d'un tel ADKZ que d'une étoile. Mais il existe des moteurs conçus pour fonctionner dans des réseaux avec une tension de 127/220 V. Il doit y avoir des informations à ce sujet sur la plaque signalétique.

Si les lecteurs rencontrent un tel moteur, cela peut être considéré comme une bonne chance, car il peut être connecté à un réseau 220 V selon le circuit en étoile, ce qui garantira un démarrage en douceur et jusqu'à 90 % de la plaque signalétique. puissance nominale. L'industrie produit des ADKZ spécialement conçus pour fonctionner dans des réseaux 220 V, que l'on peut appeler moteurs à condensateur.

Quel que soit le nom que vous donnez au moteur, il est toujours asynchrone avec un rotor à cage d'écureuil

Il est à noter que la plaque signalétique indique une tension de fonctionnement de 220 V et les paramètres du condensateur de fonctionnement 90 μF (microfarad, 1 μF = 10 -6 F) et une tension de 250 V. On peut affirmer sans se tromper que ce moteur est en fait triphasé, mais adapté à la tension monophasée.

Pour faciliter le démarrage d'ADSC puissants dans les réseaux 220 V, en plus du condensateur de travail, ils utilisent également un condensateur de démarrage, qui s'allume pendant une courte période. Après le démarrage et un ensemble de vitesses nominales, le condensateur de démarrage est éteint et seul le condensateur de travail prend en charge la rotation du rotor.

Le condensateur de démarrage « donne un coup de pied » lorsque le moteur démarre

Le condensateur de démarrage est C p, connecté en parallèle au condensateur de travail C p. En génie électrique, on sait que lorsque connexion parallèle Les capacités des condensateurs s'additionnent. Pour l'« activer », utiliser le bouton-poussoir SB maintenu enfoncé pendant plusieurs secondes. La capacité du condensateur de démarrage est généralement au moins deux fois et demie supérieure à celle du condensateur de travail et il peut conserver sa charge pendant une période assez longue. Si vous touchez accidentellement ses bornes, vous pouvez obtenir une décharge assez visible dans tout le corps. Afin de décharger C p, une résistance connectée en parallèle est utilisée. Ensuite, après avoir déconnecté le condensateur de démarrage du réseau, il sera déchargé via une résistance. Il est sélectionné avec une résistance suffisamment élevée de 300 kOhm-1 mOhm et une puissance dissipée d'au moins 2 W.

Calcul de la capacité du condensateur de travail et de démarrage

Pour un démarrage fiable et un fonctionnement stable de l'ADKZ dans les réseaux 220 V, vous devez sélectionner avec la plus grande précision les capacités des condensateurs de travail et de démarrage. Si la capacité C p est insuffisante, un couple insuffisant sera créé sur le rotor pour connecter toute charge mécanique, et une capacité excessive peut conduire à la circulation de courants trop élevés, ce qui peut entraîner un court-circuit entre les enroulements des enroulements, qui ne peut que être « traités » par un rembobinage très coûteux.

Schème	Ce qui est calculé	Formule	Ce qui est nécessaire pour les calculs
	Capacité du condensateur de travail pour connecter les enroulements en étoile – Cp, µF	Cр=2800*I/U ; je = P/(√3*U*η*cosϕ) ; Cр=(2800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=1616,6*P/(U^2*n* cosϕ)	Pour tous: I – courant en ampères, A ; U – tension du réseau, V ; P – puissance du moteur électrique ; η – rendement du moteur exprimé en valeurs de 0 à 1 (s'il est indiqué sur la plaque signalétique du moteur en pourcentage, alors cet indicateur doit être divisé par 100) ; cosϕ – facteur de puissance (cosinus de l'angle entre le vecteur tension et courant), il est toujours indiqué dans le passeport et sur la plaque signalétique.
	Capacité du condensateur de démarrage pour connecter les enroulements en étoile – Cp, µF	Cп=(2-3)*Cр≈2,5*Ср
	Capacité du condensateur de travail pour connecter les enroulements en triangle – Cp, µF	Cр=4800*I/U ; je = P/(√3*U*η*cosϕ) ; Cр=(4800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=2771,3*P/(U^2*n* cosϕ)
	Capacité du condensateur de démarrage pour connecter les enroulements en triangle – Cn, µF	Cп=(2-3)*Cр≈2,5*Ср

Les formules données dans le tableau sont tout à fait suffisantes pour calculer la capacité requise du condensateur. Les passeports et les plaques signalétiques peuvent indiquer l'efficacité ou le courant de fonctionnement. En fonction de cela, vous pouvez calculer les paramètres nécessaires. Dans tous les cas, ces données seront suffisantes. Pour la commodité de nos lecteurs, vous pouvez utiliser une calculatrice qui calculera rapidement la capacité de travail et de démarrage requise.

Calculateur : Calcul de la capacité des condensateurs de travail et de démarrage pour moteurs asynchrones à rotor à cage d'écureuil

Calcul de la capacité du condensateur de travail et de démarrage

Attention! Lorsque vous saisissez des fractions décimales dans les champs, utilisez un point comme séparateur.

Méthode de connexion des enroulements du moteur (Y/∆)

Étoile (Y) Triangle (∆)

Puissance du moteur, W

Tension du réseau, V

Facteur de puissance, cosϕ

Rendement d'un moteur asynchrone, valeur de 0 à 1

Il est préférable de ne pas augmenter la capacité calculée du condensateur, car cela pourrait entraîner une surchauffe des enroulements du moteur. Une fois le moteur démarré sous la charge calculée, le courant de fonctionnement peut être mesuré et la capacité peut être ajustée en fonction de sa dépendance à la tension et au courant. Très probablement, il sera inférieur. Sur les moteurs électriques d'une puissance inférieure à 500 W, un condensateur de démarrage peut ne pas être nécessaire du tout, tout dépend de l'existence ou non d'une charge mécanique sur l'arbre du rotor. Par exemple, le démarrage d'une scie circulaire, d'une dégauchisseuse électrique ou d'une machine à émeri s'effectue sans charge, tandis qu'une pompe submersible démarre immédiatement sous charge.

Lors du choix des condensateurs, il faut tenir compte du fait qu'au moment du démarrage, ils peuvent être exposés à davantage de haute tension que nominale. Par conséquent, si le moteur fonctionne sur un réseau 220 V, le condensateur doit avoir une tension nominale d'au moins 1,5 * 220 = 360 V, et de préférence 400-450 V. Il est également nécessaire de prendre en compte que le fonctionnement le condensateur est utilisé à tout moment pendant le fonctionnement et le démarrage du moteur - uniquement pendant le démarrage. Les différences et similitudes entre les condensateurs de démarrage et de fonctionnement sont présentées dans le tableau suivant.

	Condensateur en marche
Image
Application		DANS schémas électriques ah les moteurs asynchrones
Comment se connecter	En série avec l'un des bobinages d'un moteur triphasé ou avec le bobinage auxiliaire d'un moteur monophasé	Parallèlement au condensateur de fonctionnement
Utilisé comme	Un élément qui déphase la phase dans l'un des enroulements d'un moteur triphasé connecté à un réseau monophasé	Elément de déphasage dans le bobinage d'un moteur triphasé
But	Obtention du champ magnétique tournant nécessaire à la rotation du rotor du moteur	Obtention d'un champ magnétique tournant qui crée un couple accru nécessaire au démarrage du rotor du moteur
Combien de temps faut-il pour se connecter ?	Pendant toute la durée de fonctionnement du moteur électrique	Au moment du démarrage et réglage de la vitesse nominale

La capacité des condensateurs en fonctionnement est généralement de plusieurs dizaines, voire centaines de microfarads. Naturellement, plus la capacité et la tension de fonctionnement sont élevées, plus le condensateur sera grand. Considérons dans le tableau suivant quels condensateurs peuvent être utilisés comme condensateurs de travail et de démarrage.

	Condensateurs papier métal MBGO, MBGT, MGBC, MGBP	Condensateurs à film polypropylène CBB60 (analogique K78-17), CBB65	Condensateurs de démarrage CD60
Image
Technologie de fabrication	Application d'un film métallisé sur du papier condensateur, qui est un diélectrique	Application d'un film métallisé sur un mince ruban en polypropylène	Feuille d'aluminium et électrolyte. Le dioxyde d'aluminium est utilisé comme diélectrique
Tension de fonctionnement, V	160, 200, 300, 400, 600, 1 000 V	450, 630 V	220-450 V
Plage de capacité, uF	0,1-20 µF	1-150 µF	50-1500 µF
Matériau et forme du boîtier	Boîtier étanche rectangulaire en métal	Corps cylindrique en plastique, le CBB65 a un corps cylindrique en métal antidéflagrant	Boîtier antidéflagrant cylindrique en métal recouvert d'un film de polychlorure de vinyle résistant à la chaleur
Où sont-ils utilisés ?	Comme condensateurs de fonctionnement pour moteurs asynchrones	Comme condensateurs de travail et de démarrage de moteurs asynchrones	Comme condensateurs de démarrage.
Avantages	Petit prix	Petites dimensions, faible variation des caractéristiques, durabilité	Grande capacité avec de petites dimensions hors tout
Défauts	Grandes dimensions, pertes élevées, vieillissement rapide à températures élevées	Le prix est plus élevé que celui des condensateurs métal-papier	Non recommandé pour une utilisation comme condensateurs de fonctionnement

Il y a un tel besoin lorsqu'il n'y a pas de conteneur avec la classification requise à portée de main. Le plus souvent, il n'y en a pas assez et, « par hasard », il y a une dispersion de condensateurs de capacité différente. La sortie de cette situation est très simple : si vous connectez les condensateurs en parallèle, la capacité résultante sera égale à la somme de toutes les capacités des condensateurs. Il convient de noter qu'avec une telle connexion, il est conseillé d'utiliser tous les condensateurs avec la même tension de fonctionnement, puisque la tension à leurs électrodes sera la même. Par exemple, vous devez assembler une batterie de condensateurs de 50 µF avec une tension de 400 V. Pour ce faire, vous pouvez sélectionner 5 condensateurs de 10 µF de type MGBO et ils doivent tous avoir la même tension. Si au moins un des condensateurs a une tension inférieure, par exemple 160 V, il tombera en panne après un court laps de temps.

Les connexions parallèles sont établies le plus souvent. Auparavant, lorsque les condensateurs métal-polypropylène n'étaient pas disponibles, on utilisait des condensateurs métal-papier, connectés en parallèle et placés dans des boîtiers spéciaux. Sur les machines puissantes, ces batteries étaient de taille assez impressionnante. Les condensateurs modernes éliminent le besoin de boîtiers encombrants et peuvent être placés directement sur le carter du moteur.

Avec une connexion en série, la capacité résultante ne sera pas une somme, mais sera calculée à l'aide de la formule : C=C1*C 2 /(C1+C2), Où C1,C2– capacité des condensateurs connectés en série. Évidemment, la capacité résultante sera toujours inférieure à la plus petite de toutes celles connectées en série, car si l'on multiplie les deux côtés de l'expression 1/С=1/С 1 +1/С 2 +…+1/Сje sur C1, alors on obtient C1/C=1+C1/C 2 +…C1/C je, ce qui indique avec éloquence que le rapport de l'une des capacités au total sera toujours supérieur à un. Dans le langage mathématique, cela signifie que l’une des capacités est supérieure à celle qui en résulte.

À première vue, il peut sembler que connexion série les condensateurs ne donnent rien en soi, car chaque microfarad de capacité coûte de l'argent et dans le meilleur des cas, si vous connectez deux condensateurs de 40 μF, la valeur résultante ne sera que de 20 μF. Mais, comme le montre le diagramme ci-dessus, la tension appliquée est répartie entre les condensateurs, donc si, par exemple, vous connectez chacun d'eux avec une tension de fonctionnement de 250 V, vous pouvez leur appliquer en toute sécurité 500 V. Et plus la tension de fonctionnement nominale du condensateur est élevée, plus il est cher. Par conséquent, la connexion en série de condensateurs peut aussi parfois apporter des avantages pratiques.

Pour plus de commodité, nous invitons les lecteurs de notre portail à utiliser une calculatrice qui calcule la capacité de deux condensateurs connectés en série.

Calculatrice : Calcul de la capacité résultante de deux condensateurs connectés en série

Sélectionnez la capacité du premier condensateur dans la liste, puis du second connecté en série. Cliquez sur le bouton "Calculer". La liste montre un certain nombre de valeurs nominales des condensateurs de la série CBB60

Capacité du premier condensateur

Capacité du deuxième condensateur

CBB60 1 µF, 450 V CBB60 1,5 µF, 450 V CBB60 2 µF, 450 V CBB60 3 µF, 450 V CBB60 4 µF, 450 V CBB60 5 ​​µF, 450 V CBB60 6 µF, 450 V CBB60 8 µF, 450 V CBB60 10 µF, 450 V CBB60 12 µF, 450 V CBB60 14 µF, 450 V CBB60 16 µF, 450 V CBB60 20 µF, 450 V CBB60 25 µF, 450 V CBB60 30 µF, 450 V CBB60 35 µF, 450 V CBB60 40 µF, 450 V CBB60 45 µF, 450 V CBB60 50 µF, 450 V CBB60 60 µF, 450 V CBB60 70 µF, 450 V CBB60 80 µF, 450 V CBB60 100 µF, 450 V CBB60 120 µF, 45 0 V CBB60 150 µF , 450 V

L'utilisation de condensateurs électrolytiques comme condensateurs de démarrage

Les condensateurs électrolytiques, que les experts appellent « électrolytes », sont largement utilisés dans l’électrotechnique et l’électronique. Leur caractéristique principale est qu'un électrolyte (acide ou alcalin) dont le papier spécial est imprégné est utilisé comme l'une des électrodes. L'autre électrode est une feuille d'aluminium sur laquelle se trouve une fine couche de dioxyde d'aluminium Al 2 O3. De ce fait, la capacité des condensateurs électrolytiques de dimensions égales est bien supérieure à celle des autres.

Le revers de la médaille des condensateurs électrolytiques est de garantir la polarité de leur connexion dans des circuits à courant continu ou pulsé. Si la connexion est incorrecte ou si un condensateur électrolytique apparaît sur les électrodes Tension alternative commence processus accéléré dégradation, augmentation des courants de fuite, ce qui conduit à forte chaleur. En conséquence, la pression à l’intérieur du condensateur augmente, ce qui peut provoquer une explosion. Ce n'est pas pour rien qu'il y a des encoches spéciales dans la partie supérieure du corps de l'électrolyte - la soi-disant valve, qui éclate simplement lorsque la pression augmente fortement, mais ce sera une explosion contrôlée.

Décrit plus haut dans le tableau condensateurs de démarrage Les CD60 sont électrolytiques, mais non polaires, capables de fonctionner dans des circuits alternatifs. Ceci est réalisé en utilisant deux électrodes en feuille d'aluminium recouvertes d'un film d'oxyde, et du papier avec électrolyte est situé au milieu entre elles. Naturellement, les dimensions (ainsi que le prix) de ces condensateurs sont 1,5 à 2 fois supérieures à celles des électrolytes conventionnels, mais ils peuvent être inclus dans un circuit à courant alternatif.

Un condensateur électrolytique non polaire peut être obtenu à partir de deux condensateurs polaires, il suffit de les connecter en série et de les contrer avec des électrodes positives, et de connecter les électrodes négatives au réseau. Ensuite, la capacité résultante sera calculée à l'aide du calculateur. Par exemple, si vous devez obtenir un électrolyte non polaire d'une capacité de 100 μF et d'une tension de 500 V, vous devez alors connecter deux condensateurs de 200 μF chacun et une tension d'au moins 250 V. C'est là que se trouve la série la connexion de condensateurs peut aider.

En pratique, les condensateurs électrolytiques sont souvent connectés via des diodes. Un diagramme schématique d'une telle connexion est présenté sur la figure.

Les diodes empêchent les condensateurs de consommer des « fruits défendus »

On sait qu'une diode laisse passer le courant électrique dans un seul sens : de l'anode à la cathode. Il s'avère que les demi-cycles positifs ne seront transmis qu'au plus du condensateur et les demi-cycles négatifs uniquement au moins. Cela garantira que le condensateur fonctionne dans mode normal. Pour décharger les condensateurs de démarrage, des résistances d'une puissance d'au moins 2 W sont connectées en parallèle avec eux. Après le démarrage et l'accélération du moteur, les condensateurs de démarrage sont éteints et rapidement déchargés via des résistances. Dans un tel schéma, il y a inconvénient majeur– si la diode « perce », alors le condensateur commence à fonctionner comme une chaudière à électrolyte. Il est donc recommandé de placer les condensateurs dans un endroit sûr ou dans une boîte ou un conteneur.

Vidéo : Condensateurs électrolytiques apolaires

Sélection d'un schéma de connexion

Les condensateurs de démarrage et de fonctionnement ne suffiront pas à eux seuls pour connecter un moteur électrique triphasé à un réseau 220 V. Tout d'abord, vous devez décider à quel circuit le moteur sera connecté et quels dispositifs de commutation seront nécessaires pour un démarrage et un arrêt corrects.

Il existe de nombreuses options pour connecter des moteurs triphasés à un réseau 220 V, mais dans le cadre de l'article, il est proposé de ne considérer que les deux les plus couramment utilisés et les plus fiables. Les diagrammes schématiques sont présentés dans la figure.

Le schéma de circuit présenté à droite montre la connexion de l'ACDC dans une configuration en étoile. Comme indiqué précédemment, il est conseillé d'utiliser ce type de connexion dans les réseaux monophasés 220 V uniquement pour les moteurs conçus pour des tensions de fonctionnement de 127/220 V avec des circuits ∆/Y. Le schéma de gauche montre la connexion d'un moteur asynchrone en configuration triangle. Dans ce circuit, les condensateurs électrolytiques C1 et C2 sont utilisés pour le démarrage, connectés entre eux aux diodes VD1 et VD2. Expliquons le but de tous les éléments du circuit.

• Les deux circuits sont connectés à un réseau 220 V via les connecteurs XP1 et XP
• Pour se protéger contre les surintensités sévères ou les courants de court-circuit, des fusibles FU1 et FU sont utilisés dans les circuits. Ils peuvent être remplacés par un disjoncteur bipolaire d'une puissance nominale de 10 ou 16 A, selon la puissance de l'ADSC. Il est préférable de prendre une machine automatique avec une caractéristique de réponse C voire D sur des machines puissantes.
• SA1 est un interrupteur qui sert à inverser le moteur. En changeant sa position, vous pouvez changer le sens de rotation. Dans certains mécanismes, comme ceux de levage, cela peut être très utile. Dans les moteurs d'une puissance allant jusqu'à 1 kW, il est tout à fait possible d'utiliser un interrupteur à bascule de type TV-1-2 ou un interrupteur à clé pour un courant allant jusqu'à 5 A.
• SB1, SB1.2, SB1.3 sont des contacts du démarreur à bouton-poussoir PNVS-10U2. Cet appareil dispose de trois paires de contacts : SB1.1 et SB1.3 sont des contacts qui, lorsque vous appuyez sur le bouton « Start », sont fixés en position marche (ils se trouvent à gauche et à droite du corps du démarreur), et contactent SB1.2, situé au centre, se ferme uniquement lorsque vous appuyez sur le bouton « Démarrer ». C'est très pratique lors du démarrage et de l'accélération du moteur, maintenez le bouton enfoncé pendant 1 à 3 secondes, le moteur démarre et prend de la vitesse à l'aide des condensateurs de démarrage, puis le bouton est relâché et le moteur continue de fonctionner sans eux. Pour les moteurs jusqu'à 0,6 kW, des démarreurs PNVS-10 sont utilisés, et pour les plus puissants, PNVS-12.
• KM et KM1 dans le schéma de gauche sont respectivement le relais de courant et ses contacts. Il peut également être utilisé dans les schémas de connexion ADKZ. Lorsque le courant augmente jusqu'à des valeurs dépassant les valeurs nominales, le relais KM est activé et ferme les contacts KM1.1 reliant les condensateurs de démarrage C1 et C2. Lorsque le courant diminue jusqu'aux valeurs nominales, le relais KM s'éteint et ouvre les contacts KM1.1. Une augmentation du courant de fonctionnement se produit le plus souvent lorsque la charge mécanique sur l'arbre du rotor ADKZ augmente fortement. Le RT-40U modulaire peut être utilisé comme relais de courant.
• Dans le schéma de gauche, le condensateur C3 fonctionne et C1 et C2 démarrent. Dans le diagramme de droite, C1 est celui de départ et C2 est celui de travail. Des résistances R1 d'une puissance de 2 W sont nécessaires pour décharger les condensateurs de démarrage.

Les programmes proposés fonctionnent avec succès depuis des décennies et ont prouvé leur viabilité, c'est pourquoi leur utilisation est recommandée aux lecteurs de notre portail.

Outils et composants nécessaires

Afin de connecter le moteur électrique, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils électriques et d'installation pas si volumineux.

Image	Nom	But
	Jeu de tournevis isolés de différentes tailles et types de fentes	Pour travaux d'électricité et d'installation.
	Pinces de différentes tailles	Pour travaux d'installation électrique.
	Pinces coupantes	Pour couper des fils.
	Décapant	Pour retirer l'isolation des fils, ainsi que pour couper des fils ou sertir des bornes (selon le modèle de dénudeur).
	Indicateur de tournevis	Pour contrôler la présence d'une phase dans le circuit.
	Multimètre	Pour mesurer la tension, le courant, vérifier les condensateurs et les résistances, surveiller l'intégrité des enroulements du moteur électrique.
	Pinces ampèremétriques	Pour mesurer la force actuelle d’un ADKZ en état de marche. Aide à sélectionner les condensateurs de travail et de démarrage. La candidature est facultative, mais recommandée.
	Jeu de clés diélectriques	Pour le montage de fils et de cavaliers dans les boîtes à bornes du moteur.
	Perceuse électrique avec un jeu de perceuses pour bois et métal	Pour les travaux d'installation
	Marteau d'établi	Pour les travaux d'installation
	Kerner	Pour percer des trous à percer.
	Riveteuse manuelle	Pour fixer des condensateurs de travail et de démarrage sur le boîtier ADKZ. Son utilisation n'est pas nécessaire, puisqu'il peut également être fixé avec des vis, mais les rivets sont préférables en raison de la possibilité d'auto-dévissage des vis lorsque le moteur vibre.
	Fer à souder 60 W	Pour souder sur les bornes des condensateurs.
	Pince à sertir manuelle	Pour sertir les cosses et les bornes.

Tout d'abord, avant travaux d'installation vous devez réfléchir à l'endroit où le moteur asynchrone sera monté. Selon les tâches assignées, la base peut être en métal, en textolite, en bois et autres. Également sur cette base, un démarreur par poussée, des réservoirs de travail et de démarrage et, si nécessaire, des relais de courant et d'autres dispositifs de commutation de contrôle et de protection devront être installés.

Les condensateurs électrolytiques doivent être placés dans une boîte séparée afin qu'en cas d'éventuelle explosion, les projections d'électrolyte n'affectent pas les personnes. Si l'équipement doit être monté sur une table ou un établi, vous pouvez alors « cacher » les condensateurs en les fixant à la surface inférieure du plateau.

Une façon de cacher les condensateurs « hors de danger »

Pour installer un moteur asynchrone et le connecter à un réseau 220 V, vous aurez besoin des composants suivants :

Image	Nom	Description
	Boîte en plastique pour 4 places pour installation extérieure	Pour accueillir un disjoncteur et un relais de courant ADKZ.
	Ruban de montage perforé en métal	Pour fixer l'équipement à la base
	Vis autotaraudeuses pour bois et métal	Pour matériel de fixation
	Rivets aveugles 3*6 ou 3*8	Pour fixer des condensateurs de travail sur le boîtier du moteur
	Disjoncteur C10 ou C16	Pour une puissance ADKZ jusqu'à 2 kW, une machine automatique de 10 A (C10) est utilisée. Avec une puissance supérieure à 2 kW - à 16 A (C16).
	Relais de courant modulaire RT-40U	Pour contrôler le courant dans l'enroulement déphaseur du moteur. Le RT-40U dispose de trois plages de mesure de courant (0,1-1 A, 0,5-5 A, 3-30 A), d'un seuil de réponse réglable (10-100 %), d'un temps de retard de réponse réglable (0,2-20 s) et peut commuter des charges électriques. jusqu'à 16 A, 250 V. Utilisé en option.
	Interrupteur à bouton-poussoir (post-bouton-poussoir) action poussoir PNVS-10 ou PNVS-12	Pour connecter un moteur asynchrone au réseau et l'éteindre, ainsi qu'assurer le démarrage. Pour les moteurs jusqu'à 6 kW de puissance nominale, le PNVS-10 est utilisé et pour l'ADKZ avec P = 0,6-2,2 kW, le PNVS-12 est utilisé.
	Interrupteur à bascule type TV-1-1 ou TV-1-2	Pour assurer l'inversion du moteur. Le courant nominal du commutateur doit correspondre à la puissance de l'ADSC.
	Fil de montage PV-3 (PUgV) avec une section transversale de 1,5 ou 2,5 m². mm	Pour connecter des équipements. Avec une puissance ADKZ allant jusqu'à 2,2 kW, PV-3 1,5 V, mm suffit, et pour les plus grands - 2,5 m². mm.
	Cosses à manchon isolées NSHVI pour fils de 1,5 et 2,5 m². mm.	Pour la terminaison par sertissage du fil de montage PV-3 lors de la connexion aux bornes des interrupteurs automatiques ou des relais de courant.
	Embouts isolés par anneau résistant aux vibrations VNKI	Pour la terminaison par sertissage des fils d'installation ou d'alimentation lors de la connexion aux bornes de l'équipement avec des vis ou des goujons. En fonction du diamètre des vis ou des goujons, VNKI 2.5-4, VNKI 2.5-5, VNKI 2.5-6 sont sélectionnés.
	Connecteurs femelles plats résistants aux vibrations avec manchon PVC VRPI-M	Pour la terminaison par sertissage des fils d'installation lors de la connexion de condensateurs de travail ou de démarrage dotés de connecteurs mâles appropriés. L'embout VRPI-M-2,5 convient pour connecter des fils de 1,5 et 2,5 m². mm.
	Tube thermorétractable	Pour isoler les bornes du condensateur après connexion

Raccordement d'un moteur triphasé à un réseau monophasé 220 V

Après avoir préparé tous les composants nécessaires, vous devez vous assurer que le travail ne sera effectué que lorsque la tension sera coupée. Il faut juste qu'il soit possible de connecter l'éclairage et les outils électriques. Sur le lieu de travail, vous devez préparer tous les outils et préparer une boîte ou un seau où les déchets seront déversés.

Nous présentons les principales étapes des travaux de raccordement de l'ADKZ sous forme de tableau :

Image	Description des étapes d'installation
	Tout d'abord, vous devez vérifier l'intégrité des enroulements du moteur. Pour ce faire, retirez le couvercle de la boîte à bornes, retirez tous les cavaliers et réglez le multimètre pour mesurer la résistance en ohms. Seuls les débuts et les fins de chaque enroulement doivent être bagués séparément. Il ne doit y avoir aucune connexion électrique entre les différents enroulements et entre les enroulements et le carter du moteur.
	Un multimètre est utilisé pour vérifier l'intégrité des condensateurs de démarrage et de fonctionnement. Avant contrôle, il est nécessaire de décharger le condensateur en court-circuitant ses bornes. Un multimètre pour mesurer les condensateurs est configuré pour mesurer en mégohms, qui doivent être d'au moins 2 mégohms après un certain temps pendant la charge du condensateur. Si l'appareil dispose d'une fonction de mesure de capacité, la tâche est alors simplifiée.
	L'intégrité des diodes et des résistances est vérifiée si elles sont utilisées dans les circuits de condensateurs de démarrage. Les diodes doivent laisser passer le courant continu dans un seul sens et les résistances dans les deux. Après avoir défini la limite souhaitée, vous pouvez mesurer la résistance des résistances.
	Un moteur asynchrone triphasé est fixé à la base. Il convient de garder à l'esprit que ces moteurs ont un poids considérable et peuvent vibrer pendant le fonctionnement. La base doit donc être solide, massive et stable. La fixation peut être constituée de boulons ou d'écrous avec des rondelles sur des goujons via des patins ou des crémaillères amortisseurs de vibrations.
	Des équipements de commutation et de protection sont fixés aux endroits désignés - un boîtier pour un disjoncteur et un relais de courant, un démarreur à bouton-poussoir PNVS-10 ou PNVS-12, un interrupteur à bascule d'inversion de moteur.
	Pour fixer l'interrupteur à bascule inversé TV-1-2, il est parfois conseillé d'utiliser le couvercle de la boîte à bornes du moteur. Pour ce faire, vous devez d'abord essayer l'interrupteur à bascule présent dans le boîtier afin qu'il ne gêne pas la connexion des bornes. Après cela, un trou d'un diamètre de 12,1 mm est percé avec une perceuse et l'interrupteur à bascule est fixé au couvercle avec un écrou.
	Les condensateurs de travail peuvent être montés séparément du moteur électrique dans des boîtiers, des boîtiers, des tiroirs - tout dépend de la capacité requise. Mais les condensateurs métal-propylène modernes peuvent être fixés directement sur les nervures du boîtier ADKZ à l'aide d'un ruban de montage métallique. Pour ce faire, enveloppez le condensateur avec du ruban adhésif et coupez bonne taille, en laissant les oreilles pour la fixation.
	Percez ensuite (si nécessaire) un trou dans le serre-ruban métallique. Il peut y avoir des trous de montage sur le corps d'un moteur électrique asynchrone, mais s'il n'y en a pas, ils peuvent être percés en les perçant d'abord.
	Il est préférable de fixer le condensateur avec une bande métallique au corps du moteur avec des rivets, en tenant compte des vibrations pendant le fonctionnement.
	Une bonne solution consiste à monter les condensateurs de travail et de démarrage dans un endroit sûr : sous une table, un établi. Il est toutefois conseillé par la suite de recouvrir les condensateurs d'un boîtier de protection.
	Après avoir fixé toutes les pièces, la commutation commence, guidée par schéma. Les cavaliers de la boîte à bornes sont placés en position étoile - pour les moteurs avec une tension de fonctionnement de 127/220 V.
	Pour les moteurs avec une tension de fonctionnement de 380/220 V et des schémas de connexion Y/∆, les cavaliers sont réorganisés selon un schéma en triangle.
	Les condensateurs de travail et de démarrage peuvent avoir des fils sous forme de fils, de bornes à souder et de bornes mâles plates pour les connecteurs. Les condensateurs métal-papier ont toujours une connexion soudée, les condensateurs métal-polypropylène et électrolytiques apolaires - sous forme de fils ou de bornes plates. Il est préférable de choisir des condensateurs avec des bornes mâles plates - cela simplifie grandement l'installation et le démontage lors du remplacement.
	Les sections de fil requises sont mesurées et coupées en tenant compte des tracés de leur installation commune ou unique. Les extrémités sont débarrassées de l'isolant avec un décapant sur une longueur de 10-11 mm.
	Pour se connecter au bornier du moteur, les fils sont regroupés et sertis avec des cosses VNKI de taille appropriée sous la borne et filés à l'aide d'une pince à sertir.
	Tous les fils allant au bornier ADKZ sont terminés, puis enfilés à travers l'entrée de câble et jetés sur les bornes. Placez les rondelles et les écrous sur les goujons des bornes, mais ne les serrez pas encore. Aucun des fils ne doit être mis sous tension, mais la possibilité d'une nouvelle terminaison doit être prévue. Si l'entrée de câble est équipée d'un presse-étoupe, celui-ci peut être serré après avoir tiré les fils.
	Pour connecter les bornes du condensateur, les extrémités des fils sont terminées par des bornes VRPI-M à l'aide d'une pince à sertir.
	Après avoir connecté la borne VRPI-M au condensateur, le contact est isolé à l'aide d'un tube thermorétractable de diamètre approprié, qui est placé sur le fil avant la connexion. Des bornes isolées peuvent également être utilisées.
	Les fils sont soudés à l'interrupteur à bascule inversé TV-1-2 et isolés avec des tubes thermorétractables. De même, les fils sont soudés aux condensateurs métal-papier, s'ils sont utilisés.
	Pour connecter le PNVS-10 ou le PNVS-12, vous pouvez utiliser soit des cosses NShVI (NSHVI (2)), soit des cosses NVI, très pratiques à connecter aux bornes à vis sans les démonter. L'utilisation de telles cosses dans les boîtes à bornes des moteurs est inacceptable.
	Pour connecter des interrupteurs modulaires automatiques ou des relais de courant, il est conseillé d'utiliser des cosses NShVI (NSHVI (2)), également serties avec une pince à sertir.
	Un fil de protection (PE) jaune-vert terminé par une pointe VNKI doit être connecté au boulon de mise à la terre du moteur. Ce boulon peut être situé soit dans la boîte à bornes, soit à l'extérieur du boîtier. Il est indiqué par un panneau spécial.
	Après avoir vérifié toutes les connexions et vérifié avec le schéma électrique, serrer les bornes du moteur asynchrone à l'aide d'une clé diélectrique. Les bornes à vis du disjoncteur, du relais de courant et du démarreur PNVS-10 ou PNVS-12 sont également serrées. Un fil avec une fiche est connecté à l'entrée du disjoncteur.
	La tension est appliquée à l'entrée du circuit. A l'aide du bouton « Démarrer » du PNVS, le premier test de démarrage du moteur est effectué. Si tous les calculs sont corrects et que l'installation est effectuée correctement, le moteur devrait démarrer immédiatement.

Si le moteur démarre en toute confiance, cela ne signifie pas du tout qu'il continuera à fonctionner en toute confiance, vous devez donc d'abord le vérifier au ralenti, puis sous charge.

• Si, même au ralenti, le moteur commence à chauffer beaucoup, vous devriez alors essayer de réduire la capacité du condensateur de travail.
• Si le moteur bourdonne lorsque vous appuyez sur le bouton « Démarrer », mais ne démarre pas, vous devez alors essayer de l'aider à le faire en tournant l'arbre. Si une telle mesure a aidé le rotor à commencer à tourner, vous pouvez alors essayer d'augmenter légèrement la capacité du condensateur de démarrage.
• Si le moteur s'arrête sous la charge normale prévue, augmentez la capacité du condensateur de travail ou utilisez un relais de courant qui connecte les condensateurs de démarrage « à la rescousse ». Cependant, il ne faut pas oublier que le moteur ne pourra pas produire plus de puissance que la plaque signalétique.

La manière la plus correcte de sélectionner la capacité du condensateur de démarrage est de mesurer le courant de fonctionnement sous charge et de le calculer en fonction de la tension et du courant. Auparavant, cette formule était donnée dans le tableau. Une fois le moteur entièrement réglé, resserrez toutes les bornes et couvrez tous les points de connexion avec des couvercles. Les fils, s'ils sont regroupés, peuvent être posés ensemble dans un tube ondulé ou placés dans un tube thermorétractable.

Conclusion

Résumant l'article, les auteurs rappellent une fois de plus aux lecteurs que connecter un moteur triphasé à un réseau 220 V est tout à fait réalisable, et seul. Et, même si vous devez sacrifier la perte de puissance, cela ouvre des possibilités infinies d'utilisation de divers mécanismes utiles. Les moteurs asynchrones triphasés sont d'une fiabilité exceptionnelle, les moteurs « vétérans » produits dans les années 50 du 20e siècle fonctionnent toujours.

Les auteurs de l'article recommandent aux lecteurs du portail, avant le premier lancement, de ne pas procéder à l'installation finale de tous les composants, mais d'assembler le circuit sur un support. Si les tests réussissent, tout peut être installé comme prévu. Et il ne faut pas négliger les conseils donnés dans cet article, car ils tiennent compte de nombreuses années d'expérience et appliquent une approche scientifique.

Bonne chance avec les démarrages de votre moteur électrique et d'autres mécanismes utiles !

Vidéo : Comment connecter un moteur électrique 220 V

L'une des raisons qui justifient le raccordement d'un moteur triphasé à un circuit monophasé est que l'approvisionnement en énergie électrique des installations industrielles et des besoins domestiques est radicalement différent.

Pour la production industrielle, les entreprises électriques fabriquent des moteurs électriques avec un système d'alimentation triphasé, et pour démarrer le moteur, vous devez disposer de 3 phases.

Que faire si vous avez acheté des moteurs pour la production industrielle, mais que vous devez les connecter à une prise domestique ? Certains spécialistes qualifiés, utilisant des circuits électriques simples, adaptent le moteur électrique à un réseau monophasé.

Schéma de connexion du bobinage

Pour le comprendre, une personne qui a rencontré pour la première fois un problème similaire doit savoir comment fonctionne un moteur triphasé. Si vous ouvrez le capot de connexion, vous pourrez voir le bloc et les fils connectés aux bornes, leur numéro sera 6.

Un moteur électrique triphasé a trois enroulements et, par conséquent, 6 bornes, ils ont un début et une fin, et sont connectés dans des configurations électriques appelées « étoile et triangle ».

C'est intéressant, mais dans la plupart des cas, la commutation standard est formée en « étoile », puisque la connexion en « triangle » entraîne une perte de puissance, mais le régime moteur augmente. Il arrive que les fils soient dans une position arbitraire et ne soient pas connectés aux connecteurs ou qu'il n'y ait pas de borne du tout. Dans ce cas, vous devez utiliser un testeur ou un ohmmètre.

Vous devez sonner chaque fil et en trouver une paire, ce seront les trois enroulements du moteur. Ensuite, nous les connectons dans une configuration « étoile » comme suit : début-fin-début. Nous fixons trois fils sous une seule borne. Il devrait rester trois sorties et d'autres commutations se produiront.

Il est important de savoir : Dans le réseau domestique, un système d'alimentation électrique monophasé ou « phase et zéro » est organisé. Cette configuration doit être utilisée pour connecter le moteur. Tout d'abord, nous connectons un fil du moteur électrique à n'importe quel fil réseau, puis, à la deuxième extrémité de l'enroulement, nous y connectons le fil réseau et une extrémité du condensateur.

Le dernier fil du moteur et le contact non connecté du jeu de condensateurs restent libres, on les connecte et le circuit de démarrage d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé est prêt. Ils peuvent être représentés graphiquement comme suit :

• A, B, C - lignes d'un circuit triphasé.
• F et O – phase et zéro.
• C – condensateur.

Dans la production industrielle, un système d'alimentation en tension triphasée est utilisé. Selon les normes PUE, tous les bus réseau sont marqués de valeurs de lettres et ont la couleur correspondante :

A – jaune.

B – vert.

C – rouge.

Il est à noter que quel que soit l'emplacement des phases, dans le bus « B », avec vert, devrait toujours être au milieu. Attention! La tension interphase est mesurée par un appareil spécial qui a passé avec succès les tests d'État et est effectuée par un travailleur possédant le groupe de tolérance approprié. Idéalement, la tension entre phases est de – 380 volts.

Dispositif à moteur électrique

Le plus souvent, on rencontre des moteurs électriques dotés d'un circuit de fonctionnement asynchrone triphasé. Quel est le moteur ? Il s'agit d'un arbre sur lequel est pressé un rotor à cage d'écureuil, aux bords duquel se trouvent des paliers lisses.

Le stator est en acier pour transformateur, à haute perméabilité magnétique, de forme cylindrique avec des rainures longitudinales pour la pose des fils et une couche isolante superficielle.

Grâce à une technologie spéciale, les fils de bobinage sont posés dans les canaux du stator et isolés du boîtier. La symbiose du stator et du rotor s'appelle un moteur électrique asynchrone.

Comment calculer la capacité du condensateur

Pour démarrer un moteur triphasé depuis un réseau domestique, il est nécessaire d'effectuer quelques manipulations avec des blocs condensateurs. Pour démarrer un moteur électrique sans « charge », vous devez sélectionner la capacité du condensateur sur la base de la formule 7-10 mF pour 100 W de puissance du moteur.

Si vous regardez attentivement le côté du moteur électrique, vous trouverez son passeport, où est indiquée la puissance de l'appareil. Par exemple : si le moteur a une puissance de 0,5 kW, la capacité du condensateur doit être de 35 à 50 mF.

A noter que seuls des condensateurs « permanents » sont utilisés, et en aucun cas « électrolytiques ». Faites attention aux inscriptions situées sur le côté du boîtier, elles indiquent la capacité du condensateur, mesurée en microfarads, et la tension pour laquelle ils sont conçus.

Le bloc de condensateurs de démarrage est assemblé exactement selon cette formule. Utiliser le moteur comme groupe motopropulseur : le connecter à une pompe à eau ou l'utiliser comme scie circulaire nécessite un bloc de condensateurs supplémentaire. Cette conception est appelée unités de condensateurs de travail.

Le moteur démarre et de manière séquentielle ou connexion parallèle sélectionnez la capacité du condensateur de manière à ce que le son du moteur électrique provienne du plus silencieux, mais il existe une méthode plus précise pour sélectionner la capacité.

Pour sélectionner avec précision un condensateur, vous devez disposer d'un appareil appelé magasin de condensateurs. En expérimentant différentes combinaisons de connexions, nous obtenons même valeur tension entre les trois enroulements. Ensuite, ils lisent la capacité et sélectionnent le condensateur souhaité.

Matériel nécessaire

Lors du processus de connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé, vous aurez besoin de certains matériels et appareils :

• Un ensemble de condensateurs de calibres différents ou un « magasin de condensateurs ».
• Fils électriques, type PV-2.5.
• Voltmètre ou testeur.
• Interrupteur 3 positions.

Les outils de base doivent être à portée de main : indicateur de tension, pince diélectrique, ruban isolant, attaches.

Connexion parallèle et série de condensateurs

Le condensateur appartient aux pièces électroniques et quand différentes combinaisons commutation, ses valeurs nominales peuvent varier.

Connexion parallèle :

Connexion série :

Il convient de noter que lors de la connexion de condensateurs en parallèle, les capacités s'additionneront, mais la tension diminuera, et vice versa, la version série donne une augmentation de tension et une diminution de capacité.

En conclusion, on peut dire qu'il n'y a pas de situations désespérées, il suffit de faire un petit effort et le résultat ne se fera pas attendre. Le génie électrique est une science pédagogique et utile.

Comment connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé, voir les instructions dans la vidéo suivante :

Contenu:

De nombreux propriétaires, notamment les propriétaires de maisons privées ou de chalets, utilisent des équipements dotés de moteurs 380 V fonctionnant à partir d'un réseau triphasé. Si un circuit d'alimentation électrique approprié est connecté au site, leur connexion ne posera aucune difficulté. Cependant, il arrive souvent qu'une section soit alimentée par une seule phase, c'est-à-dire que seuls deux fils sont connectés - phase et neutre. Dans de tels cas, vous devez décider comment connecter un moteur triphasé à un réseau 220 volts. Ça peut être fait différentes façons, cependant, il ne faut pas oublier que de telles interventions et tentatives de modification des paramètres entraîneront une baisse de puissance et une diminution du rendement global du moteur électrique.

Raccordement d'un moteur triphasé 220 sans condensateurs

En règle générale, pour démarrer des moteurs triphasés de faible puissance dans un réseau monophasé, des circuits sans condensateurs sont utilisés - de 0,5 à 2,2 kilowatts. Le temps de démarrage est approximativement le même que lors du fonctionnement en mode triphasé.

Ces circuits sont utilisés sous le contrôle d'impulsions de polarités différentes. Il existe également des dinistors symétriques qui fournissent des signaux de commande au flux de tous les demi-cycles présents dans la tension d'alimentation.

Il existe deux options de connexion et de démarrage. La première option est utilisée pour les moteurs électriques dont la vitesse est inférieure à 1 500 par minute. Les enroulements sont connectés en triangle. Une chaîne spéciale est utilisée comme dispositif de déphasage. En modifiant la résistance, une tension est générée aux bornes du condensateur, décalée d'un certain angle par rapport à la tension principale. Lorsque le condensateur atteint le niveau de tension requis pour la commutation, le dinistor et le triac sont déclenchés, provoquant l'activation du commutateur bidirectionnel de puissance.

La deuxième option est utilisée lors du démarrage de moteurs dont la vitesse de rotation est de 3000 tr/min. Cette catégorie comprend également les appareils installés sur des mécanismes qui nécessitent un moment de résistance important lors du démarrage. Dans ce cas, il faut prévoir un grand couple de démarrage. A cet effet, des modifications ont été apportées au circuit précédent et les condensateurs nécessaires au déphasage ont été remplacés par deux clés électroniques. Le premier interrupteur est connecté en série avec l'enroulement de phase, entraînant un décalage inductif du courant qui y circule. La connexion du deuxième interrupteur est parallèle à l'enroulement de phase, ce qui contribue à la formation d'un décalage de courant capacitif avancé.

Ce schéma de connexion prend en compte les enroulements du moteur, qui sont déplacés dans l'espace de 120 0 C. Lors du réglage, l'angle optimal de décalage du courant dans les enroulements de phase est déterminé, garantissant un démarrage fiable de l'appareil. Lors de la réalisation de cette action, il est tout à fait possible de se passer de tout équipement particulier.

Connecter un moteur électrique 380V à 220V via un condensateur

Pour un raccordement normal, il faut connaître le principe de fonctionnement d'un moteur triphasé. Une fois connecté au réseau, le courant commence à circuler alternativement à travers ses enroulements à différents moments. Autrement dit, pendant un certain laps de temps, le courant traverse les pôles de chaque phase, créant également à son tour un champ magnétique rotatif. Il exerce une influence sur le bobinage du rotor, provoquant une rotation en poussant dans différents plans à certains moments.

Lorsqu'un tel moteur est connecté à un réseau monophasé, un seul enroulement participera à la création du couple de rotation et l'impact sur le rotor ne se produit dans ce cas que dans un seul plan. Cette force est totalement insuffisante pour déplacer et faire tourner le rotor. Par conséquent, afin de décaler la phase du courant polaire, il est nécessaire d'utiliser des condensateurs déphaseurs. Fonctionnement normal le moteur électrique triphasé dépend en grande partie de le bon choix condensateur.

Calcul d'un condensateur pour un moteur triphasé dans un réseau monophasé :

• Avec une puissance de moteur électrique ne dépassant pas 1,5 kW, un condensateur de fonctionnement suffira dans le circuit.
• Si la puissance du moteur est supérieure à 1,5 kW ou s'il subit de lourdes charges lors du démarrage, dans ce cas, deux condensateurs sont installés en même temps : un en fonctionnement et un de démarrage. Ils sont connectés en parallèle et le condensateur de démarrage n'est nécessaire que pour le démarrage, après quoi il est automatiquement éteint.
• Le fonctionnement du circuit est contrôlé par le bouton START et l'interrupteur à bascule de mise hors tension. Pour démarrer le moteur, appuyez sur le bouton de démarrage et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce qu'il soit complètement allumé.

Si nécessaire, assurez une rotation dans différents côtés, un interrupteur à bascule supplémentaire est installé pour changer le sens de rotation du rotor. La première sortie principale de l'interrupteur à bascule est connectée au condensateur, la seconde au neutre et la troisième au fil de phase. Si un tel circuit contribue à une faible augmentation de la vitesse, il peut être nécessaire d'installer un condensateur de démarrage supplémentaire.

Raccordement d'un moteur triphasé à 220 sans perte de puissance

Le plus simple et façon efficace Il est envisagé de connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé en connectant un troisième contact connecté à un condensateur déphaseur.

La puissance de sortie la plus élevée pouvant être obtenue dans des conditions domestiques peut atteindre 70 % de la puissance nominale. De tels résultats sont obtenus en utilisant le schéma « triangle ». Deux contacts dans le coffret de distribution sont directement connectés aux fils du réseau monophasé. La connexion du troisième contact s'effectue via un condensateur de travail avec l'un des deux premiers contacts ou fils du réseau.

En l'absence de charges, un moteur triphasé peut être démarré en utilisant uniquement un condensateur de fonctionnement. Cependant, s'il y a même une petite charge, la vitesse augmentera très lentement ou le moteur ne démarrera pas du tout. Dans ce cas, une connexion supplémentaire d'un condensateur de démarrage sera nécessaire. Il s'allume pendant littéralement 2-3 secondes afin que le régime moteur puisse atteindre 70 % du régime nominal. Après cela, le condensateur est immédiatement éteint et déchargé.

Ainsi, au moment de décider comment connecter un moteur triphasé à un réseau de 220 volts, tous les facteurs doivent être pris en compte. Une attention particulière doit être portée aux condensateurs, car le fonctionnement de l'ensemble du système dépend de leur action.

Certains artisans assemblent indépendamment des machines de transformation du bois ou des métaux à la maison. À cette fin, tous les moteurs disponibles de puissance appropriée peuvent être utilisés. Dans certains cas, il faut comprendre comment connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé. C’est à ce sujet que cet article est consacré. Il vous indiquera également comment choisir les bons condensateurs.

Monophasé et triphasé

Afin de bien comprendre le sujet de discussion qui explique le branchement d'un moteur de 380 à 220 volts, il faut comprendre ce qui se cache différence fondamentale de telles unités. Tous les moteurs triphasés sont asynchrones. Cela signifie que les phases qu'il contient sont connectées avec un certain décalage. Structurellement, le moteur est constitué d'un carter dans lequel est placée une pièce statique qui ne tourne pas, on l'appelle le stator. Il existe également un élément rotatif appelé rotor. Le rotor est situé à l'intérieur du stator. Une tension triphasée est fournie au stator, chaque phase est de 220 volts. Après cela, la formation se produit Champ électromagnétique. Du fait que les phases sont en déplacement angulaire, il apparaît force électromotrice. Il force le rotor, situé dans le champ magnétique du stator, à tourner.

Note! La tension est fournie aux enroulements d'un moteur triphasé via un type de connexion en forme d'étoile ou de triangle.

Les unités asynchrones monophasées ont un type de connexion légèrement différent, puisqu'elles sont alimentées par un réseau 220 volts. Il n'y a que deux fils. L’une est appelée phase et la seconde est appelée zéro. Pour démarrer, le moteur n'a besoin que d'un seul enroulement auquel la phase est connectée. Mais un seul ne suffira pas pour donner l’impulsion de départ. Par conséquent, il existe également un enroulement qui est activé lors du démarrage. Pour qu'il remplisse son rôle, il peut être connecté via un condensateur, ce qui arrive le plus souvent, ou court-circuité.

Raccordement d'un moteur triphasé

La connexion habituelle d'un moteur triphasé à un réseau triphasé peut être une tâche ardue pour ceux qui ne l'ont jamais rencontré. Certaines unités n’ont que trois fils auxquels se connecter. Ils vous permettent de le faire selon le schéma « étoile ». D'autres appareils ont six fils. Dans ce cas, vous avez le choix entre un triangle et une étoile. Vous pouvez voir sur la photo ci-dessous exemple réel connexions en étoile. L'enroulement blanc s'adapte au câble d'alimentation et se connecte à seulement trois bornes. Ensuite, des cavaliers spéciaux sont installés pour fournir nutrition adéquat enroulements

Pour expliquer plus clairement comment mettre en œuvre cela vous-même, vous trouverez ci-dessous un schéma d'une telle connexion. La connexion en triangle est un peu plus simple, puisqu'il n'y a pas trois bornes supplémentaires. Mais cela signifie simplement que le mécanisme de cavalier est déjà implémenté dans le moteur lui-même. Dans ce cas, il n'y a aucun moyen d'influencer la manière dont les enroulements sont connectés, ce qui signifie qu'il faudra respecter les nuances lors de la connexion d'un tel moteur à un réseau monophasé.

Connexion à un réseau monophasé

Une unité triphasée peut être connectée avec succès à un réseau monophasé. Mais il convient de considérer qu'avec un circuit appelé « étoile », la puissance de l'appareil ne dépassera pas la moitié de sa puissance nominale. Pour augmenter ce chiffre, il est nécessaire de prévoir une connexion triangulaire. Dans ce cas, seule une baisse de puissance de 30 % peut être obtenue. Il n'y a pas lieu d'avoir peur, car dans un réseau de 220 volts, il est impossible qu'une tension critique apparaisse qui endommagerait les enroulements du moteur.

Schémas de connexion

Lorsqu'un moteur triphasé est connecté à un réseau 380, alors chacun de ses enroulements est alimenté par une phase. Lors de sa connexion à un réseau 220 volts, deux enroulements reçoivent un fil de phase et un fil neutre, et le troisième reste inutilisé. Pour corriger cette nuance, il faut choisir le bon condensateur qui pourra lui fournir la tension au moment requis. Idéalement, il devrait y avoir deux condensateurs dans le circuit. L'un d'eux est celui de départ et le second est celui qui fonctionne. Si la puissance d'une unité triphasée ne dépasse pas 1,5 kW et que la charge lui est appliquée après avoir atteint la vitesse requise, seul un condensateur en état de marche peut être utilisé.

Note! Sans condensateurs supplémentaires ou autres appareils, il ne sera pas possible de connecter directement un moteur 380 à 220.

Dans ce cas, il doit être installé dans l'espace entre le troisième contact du triangle et le fil neutre. S'il est nécessaire d'obtenir un effet dans lequel le moteur tournera dans le sens opposé, il est alors nécessaire de connecter non pas un neutre, mais un fil de phase à une borne du condensateur. Si la puissance du moteur dépasse celle indiquée ci-dessus, vous aurez également besoin d'un condensateur de démarrage. Il est monté parallèlement au travailleur. Mais il convient de considérer qu'un interrupteur sans verrouillage doit être installé dans le fil connecté entre eux. Ce bouton vous permettra d'utiliser le condensateur uniquement lors du démarrage. Dans ce cas, après avoir démarré le moteur, vous devrez maintenir cette touche enfoncée pendant plusieurs secondes pour que l'appareil atteigne la vitesse souhaitée. Après cela, il faut le relâcher pour ne pas brûler les enroulements.

Si vous devez allumer une telle unité à l'envers, installez un interrupteur à bascule à trois sorties. Celui du milieu doit être connecté en permanence au condensateur de travail. Les extrêmes doivent être connectés aux fils de phase et neutre. Selon le sens de rotation, vous devrez régler l'interrupteur à bascule sur zéro ou sur phase. Vous trouverez ci-dessous un diagramme schématique d'une telle connexion.

Sélection du condensateur

Il n’existe pas de condensateurs universels qui s’adapteraient à toutes les unités sans discernement. Leur caractéristique est la capacité qu’ils sont capables de contenir. Par conséquent, chacun devra être sélectionné individuellement. La principale exigence sera un fonctionnement à une tension de réseau de 220 volts, le plus souvent ils sont conçus pour 300 volts. Pour déterminer quel élément est requis, vous devez utiliser la formule. Si la connexion est réalisée par une étoile, il faut alors diviser le courant par une tension de 220 volts et multiplier par 2800. L'indicateur de courant est tiré du chiffre indiqué dans les caractéristiques du moteur. Pour une connexion triangulaire, la formule reste la même, mais le dernier coefficient passe à 4800.

Par exemple, si l'unité indique que courant nominal, qui peut circuler à travers ses enroulements est de 6 ampères, alors la capacité du condensateur de travail sera de 76 μF. C'est lorsqu'il est connecté par une étoile ; pour une connexion en triangle, le résultat sera de 130 µF. Mais il a été dit ci-dessus que si l'unité subit une charge au démarrage ou a une puissance supérieure à 1,5 kW, un autre condensateur sera alors nécessaire - un condensateur de démarrage. Sa capacité est généralement 2 ou 3 fois supérieure à celle de travail. Autrement dit, pour une connexion en étoile, vous aurez besoin d'un deuxième condensateur d'une capacité de 150 à 175 µF. Vous devrez le sélectionner expérimentalement. Il se peut qu'il n'y ait pas de condensateurs de la capacité requise en vente, vous pouvez alors assembler une unité pour obtenir le chiffre requis. Pour ce faire, les condensateurs disponibles sont connectés en parallèle afin que leurs capacités s'additionnent.

Note! Il existe certaines limites à la puissance des unités triphasées pouvant être alimentées à partir d'un réseau monophasé. C'est 3 kW. Si cette valeur est dépassée, le câblage peut échouer.

Pourquoi est-il préférable de sélectionner empiriquement les condensateurs de démarrage, en commençant par le plus petit ? Le fait est que si sa valeur est insuffisante, du courant sera fourni plus grande valeur, ce qui peut endommager les enroulements. Si sa valeur est supérieure à celle requise, l'unité n'aura pas suffisamment d'impulsion pour démarrer. Vous pouvez imaginer plus clairement la connexion à l'aide d'une vidéo.

Conclusion

Tout en travaillant avec choc électrique suivre les précautions de sécurité. Ne lancez rien si vous n'êtes pas totalement sûr que la connexion a été correctement établie. Assurez-vous de consulter un électricien expérimenté qui vous dira si le câblage peut supporter la charge requise de l'unité.

Les moteurs triphasés asynchrones sont courants dans la production et dans la vie quotidienne. La particularité est qu'ils peuvent être connectés aussi bien à des réseaux triphasés qu'à des réseaux monophasés. Dans le cas des moteurs monophasés, cela est impossible : ils ne fonctionnent qu'alimentés en 220V. Quels sont les moyens de connecter un moteur 380 Volts ? Voyons comment connecter les enroulements du stator en fonction du nombre de phases dans l'alimentation électrique à l'aide d'illustrations et d'une vidéo de formation.

Il existe deux schémas de base (vidéo et diagrammes dans la sous-section suivante de l'article) :

• Triangle,
• étoile.

L'avantage d'une connexion triangle est qu'elle fonctionne à puissance maximale. Mais lorsque le moteur électrique est allumé, des courants de démarrage élevés sont produits dans les enroulements, dangereux pour les équipements. Lorsqu'il est connecté par une étoile, le moteur démarre en douceur, car les courants sont faibles. Mais il ne sera pas possible d’atteindre la puissance maximale.

En relation avec ce qui précède, les moteurs alimentés en 380 Volts sont connectés uniquement par une étoile. Sinon, la haute tension, lorsqu'elle est activée par un triangle, peut développer de tels courants d'appel que l'unité tombera en panne. Mais sous une charge élevée, la puissance de sortie peut ne pas suffire. Ensuite, ils ont recours à une astuce : ils démarrent le moteur avec une étoile pour inclusion en toute sécurité, puis passez de ce circuit à un circuit triangle pour une puissance de sortie élevée.

Triangle et étoile

Avant d'examiner ces schémas, soyons d'accord :

• Le stator comporte 3 enroulements, chacun comportant 1 début et 1 fin. Ils sont ressortis sous forme de contacts. Ainsi, pour chaque enroulement il y en a 2. On désignera : enroulement - O, fin - K, début - N. Dans le schéma ci-dessous il y a 6 contacts, numérotés de 1 à 6. Pour le premier enroulement, le début est 1, la fin est 4. Selon la notation acceptée, il s'agit de HO1 et KO4. Pour le deuxième enroulement - NO2 et KO5, pour le troisième - HO3 et KO6.
• Il y a 3 phases dans le réseau électrique 380 Volts : A, B et C. Leurs symboles Laissons les choses telles quelles.

Lors de la connexion des enroulements d'un moteur électrique avec une étoile, connectez d'abord tous les débuts : HO1, HO2 et HO3. Ensuite, KO4, KO5 et KO6 sont respectivement alimentés par A, B et C.

Lors de la connexion d'un moteur électrique asynchrone avec un triangle, chaque début est connecté à la fin du bobinage en série. Le choix de l'ordre des numéros d'enroulement est arbitraire. Cela peut s'avérer : NO1-KO5-NO2-KO6-NO3-KO2.

Les connexions étoile et triangle ressemblent à ceci :