Où se trouve l’Autorité du canal de Suez ? Du côté est du canal, en face de Suez, se trouve Port Tawfik. Sur le canal, dans la région du lac Timsah, se trouve un grand centre industriel - la ville d'Ismailia.
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Plus tard, la construction et la restauration du canal furent réalisées par les puissants pharaons égyptiens Ramsès II et Necho II.
Hérodote (II. 158) écrit que Nécho II (610-595 av. J.-C.) commença à construire un canal du Nil à la mer Rouge, mais ne le termina pas.
Le canal a été achevé vers 500 avant JC par le roi Darius Ier, conquérant perse de l'Égypte. En souvenir de cet événement, Darius érigea des stèles en granit sur les rives du Nil, dont une près du Carbet, à 130 kilomètres de Pie.
Au 3ème siècle avant JC. e. Le canal fut rendu navigable par Ptolémée II Philadelphie (285-247). Il est mentionné par Diodore (I. 33. 11-12) et Strabon (XVII. 1. 25), et est mentionné dans l'inscription sur la stèle de Pythos (16e année du règne de Ptolémée). Il a commencé légèrement plus haut sur le Nil que le canal précédent, dans la région de Facussa. Il est cependant possible que sous Ptolémée l'ancien canal, qui alimentait en eau douce les terres de Wadi Tumilat, ait été dégagé, approfondi et étendu jusqu'à la mer. Le fairway était suffisamment large - deux trirèmes pouvaient facilement s'y séparer.
En 1841, les officiers britanniques qui effectuèrent des relevés sur l'isthme démontrèrent l'erreur des calculs de Leper concernant le niveau d'eau des deux mers - calculs contre lesquels Laplace et le mathématicien Fourier avaient auparavant protesté, sur la base de considérations théoriques. En 1846, en partie sous le patronage de Metternich, fut créée la Société internationale d’études du canal de Suez, dont les personnalités les plus marquantes étaient le Français Talabo, l’Anglais Stephenson et l’Autrichien Negrelli. Luigi Négrelli (Anglais) russe sur la base de nouvelles recherches indépendantes, il développa un nouveau projet qui, cependant, était en termes généraux une répétition de l'ancien, Leperovsky. À peu près à la même époque, le diplomate français Ferdinand de Lesseps, sans faire de nouvelles recherches indépendantes, mais en s'appuyant uniquement sur les recherches de ses prédécesseurs, a eu l'idée de construire un canal complètement différemment - pour qu'il soit " Bosphore artificiel"directement entre deux mers, suffisant pour le passage des navires les plus profonds.
En 1855, Ferdinand de Lesseps reçut des concessions de Saïd Pacha, vice-roi d'Égypte, que de Lesseps avait rencontré en tant que diplomate français dans les années 1830. Saïd Pacha a approuvé la création d'une société chargée de construire un canal maritime ouvert aux navires de tous pays.
Dans la même année 1855, Lesseps obtint l'approbation du firman du sultan turc, mais ce n'est qu'en 1859 qu'il put fonder une entreprise à Paris. La même année débute la construction du canal, menée par la Compagnie Générale du Canal de Suez créée par Lesseps. Le gouvernement égyptien a reçu 44% de toutes les actions, la France - 53% et 3% ont été acquis par d'autres pays. Aux termes de la concession, les actionnaires avaient droit à 74 % des bénéfices, l'Égypte à 15 % et les fondateurs de l'entreprise à 10 %.
Son capital fixe était égal à 200 millions de francs (dans ce montant Lesseps calculait tous les frais de l'entreprise), divisé en 400 mille parts de 500 francs chacune ; Saïd Pacha en a signé une partie importante. Le gouvernement britannique, dirigé par Palmerston, craignant que le canal de Suez ne conduise à la libération de l'Égypte de la domination de l'Empire ottoman et à l'affaiblissement ou à la perte de la domination anglaise sur l'Inde, a mis toutes sortes d'obstacles sur le chemin de l'entreprise, mais fut contraint de battre en retraite face à l'énergie de Lesseps, d'autant plus que son entreprise était patronnée par Napoléon III et Saïd Pacha, puis (depuis 1863) son héritier, Ismail Pacha.
Les difficultés techniques rencontrées par les constructeurs de canaux étaient énormes. J'ai dû travailler sous un soleil de plomb, dans un désert de sable complètement dépourvu d'eau douce. Au début, l’entreprise devait utiliser jusqu’à 1 600 chameaux rien que pour livrer de l’eau aux travailleurs ; mais en 1863, elle avait achevé un petit canal d'eau douce partant du Nil, qui coulait à peu près dans la même direction que les anciens canaux (dont les restes étaient utilisés à certains endroits), et n'était pas destiné à la navigation, mais uniquement à l'acheminement des marchandises. eau douce - d'abord aux travailleurs, puis aux colonies qui allaient naître le long du canal. Ce canal d'eau douce s'étend de Zakazik sur le Nil à l'est jusqu'à Ismaïlia, et de là au sud-est, le long du canal maritime, jusqu'à Suez ; largeur du canal 17 m en surface, 8 m en fond ; sa profondeur n'est en moyenne que de 2¼ m, voire beaucoup moins à certains endroits. Sa découverte a facilité le travail, mais le taux de mortalité parmi les ouvriers était néanmoins élevé. Les travailleurs étaient fournis par le gouvernement égyptien, mais il fallait également faire appel à des travailleurs européens (au total, de 20 000 à 40 000 personnes travaillaient dans la construction).
Les 200 millions de francs déterminés selon le projet initial de Lesseps se sont vite épuisés, notamment en raison des énormes dépenses liées à la corruption devant les tribunaux de Saïd et d'Ismail, à la publicité largement répandue en Europe, aux frais de représentation de Lesseps lui-même et d'autres gros bonnets de l'entreprise. Il fallut procéder à une nouvelle émission obligataire de 166 666 500 francs, puis d'autres, pour que le coût total du canal atteigne en 1872 475 millions (en 1892 - 576 millions). Dans le délai de six ans pendant lequel Lesseps avait promis d'achever les travaux, il n'a pas été possible de construire le canal. Les travaux d'excavation ont été réalisés en utilisant le travail forcé des pauvres égyptiens (au début) et ont duré 11 ans.
La section nord traversant le marais et le lac Manzala a été achevée en premier, puis la section plate jusqu'au lac Timsah. De là, les fouilles se sont dirigées vers deux immenses dépressions - les lacs Gorki asséchés depuis longtemps, dont le fond se trouvait à 9 mètres sous le niveau de la mer. Après avoir rempli les lacs, les constructeurs se sont déplacés vers l'extrémité sud.
La longueur totale du canal était d'environ 173 km, y compris la longueur du canal lui-même traversant l'isthme de Suez de 161 km, le canal maritime au fond de la mer Méditerranée de 9,2 km et le golfe de Suez d'environ 3 km. La largeur du canal le long de la surface de l'eau est de 120 à 150 m, le long du fond de 45 à 60 m. La profondeur le long du chenal était initialement de 12 à 13 m, puis elle a été approfondie jusqu'à 20 m.
Le canal fut officiellement ouvert à la navigation le 17 novembre 1869. L'ouverture du canal de Suez s'est déroulée en présence de l'impératrice de France Eugénie (épouse de Napoléon III), de l'empereur d'Autriche-Hongrie François-Joseph Ier, du ministre-président du gouvernement hongrois Andrássy, d'un prince et d'une princesse hollandais et d'un prussien. prince. Jamais auparavant l’Egypte n’avait connu de telles célébrations et reçu autant d’invités européens de marque. La célébration a duré sept jours et sept nuits et a coûté au Khédive Ismail 28 millions de francs-or. Et un seul point du programme de célébration n'a pas été rempli : le célèbre compositeur italien Giuseppe Verdi n'a pas eu le temps de terminer l'opéra « Aida » commandé pour cette occasion, dont la première était censée enrichir la cérémonie d'ouverture de la chaîne. Au lieu de la première, un grand bal de gala a eu lieu à Port-Saïd.
Le 26 juillet 1956, le président égyptien Gamal Abdel-Nasser nationalise la chaîne. Cela a conduit à l’invasion des troupes britanniques, françaises et israéliennes et au début de la guerre de Suez qui a duré une semaine en 1956. Le canal a été partiellement détruit, certains navires ont été coulés et, par conséquent, la navigation a été fermée jusqu'au 24 avril 1957, jusqu'à ce que le canal soit dégagé avec l'aide de l'ONU. Les forces de maintien de la paix de l'ONU ont été mises en place pour maintenir le statut de territoires neutres de la péninsule du Sinaï et du canal de Suez.
Le présent
Le canal de Suez est l'une des principales sources de revenus de l'Égypte, avec la production pétrolière, le tourisme et l'agriculture.
Selon le chef de l'Autorité du canal, Ahmad Fadel, 17 799 navires ont transité par le canal de Suez en 2011, soit 1,1 pour cent de moins que l'année précédente. Dans le même temps, les autorités égyptiennes ont gagné 5,22 milliards de dollars grâce au transit des navires (456 millions de dollars de plus qu'en 2010).
En décembre 2011, les autorités égyptiennes ont annoncé que les tarifs de transit des marchandises, qui n'ont pas changé au cours des trois dernières années, augmenteraient de 3 % à partir de mars 2012.
Selon des données de 2009, environ 10 % du trafic maritime mondial passe par le canal. La traversée du canal dure environ 14 heures. En moyenne, 48 navires transitent par le canal par jour.
Deuxième canal
La construction d'un canal parallèle de 72 kilomètres a débuté en août 2014 pour permettre une circulation bidirectionnelle des navires. L'exploitation expérimentale de la deuxième étape du canal a débuté le 25 juillet 2015. L'armée du pays a participé activement à la construction. La population égyptienne a participé au financement.
Le 6 août 2015 a eu lieu la cérémonie d'ouverture du nouveau canal de Suez. La cérémonie s'est déroulée notamment en présence du président égyptien Abdul-Fattah Al-Sisi, arrivé sur le lieu de l'événement à bord du yacht Al-Mahrousa. Ce yacht est devenu célèbre en tant que premier navire à traverser l'ancien canal de Suez en 1869.
Le navire fait actuellement partie de la marine égyptienne, étant le plus ancien navire militaire actif du pays, et est parfois utilisé comme yacht présidentiel. Le navire prend la mer environ trois fois par an, mais généralement seulement pour une journée. Le yacht a été construit en 1865.
La "Nouvelle Suez" est parallèle à l'ancienne route maritime, construite il y a 145 ans et constitue la voie navigable la plus courte entre l'océan Indien et la mer Méditerranée. La nouvelle chaîne, comme l’ancienne, sera propriété de l’État.
La construction a été financée par des sources internes. Le gouvernement égyptien a émis des obligations avec un rendement de 12 % par an, et les investisseurs les ont récupérées en seulement huit jours. Les travaux de construction ont été réalisés 24 heures sur 24 avec la participation à grande échelle des unités du génie de l'armée égyptienne.
La construction de la sauvegarde de Suez n'a pris qu'un an (alors qu'on estimait qu'elle aurait dû être construite en trois ans). Le projet a coûté à l'Égypte 8,5 milliards de dollars. Le projet du Nouveau Canal de Suez consistait à élargir, approfondir le tronçon actuel et créer un tronçon parallèle. La nouvelle chaîne devrait augmenter la capacité de la chaîne.
L'objectif du projet est d'assurer la circulation bidirectionnelle des navires. À l'avenir, ils suivront du sud au nord l'ancien canal et du nord au sud le nouveau canal. Ainsi, le temps d'attente moyen des navires lors du passage dans le canal devrait diminuer de quatre fois, tandis que son débit passera de 49 à 97 navires par jour.
En outre, cette mesure de sauvegarde devrait multiplier par 2,5 les revenus de l'Égypte provenant de l'exploitation de la voie navigable d'ici 2023, pour atteindre 13,2 milliards de dollars contre 5,3 milliards de dollars actuellement. Le canal de Suez fournit 7 % du chiffre d'affaires mondial du fret maritime, joue un rôle clé dans l'approvisionnement de l'Europe en pétrole du Moyen-Orient et constitue pour l'Égypte la deuxième source de recettes en devises après le tourisme. A l'avenir, il est prévu de créer un grand centre logistique et une zone industrielle à proximité du canal. Certains experts estiment que ces prévisions sont trop optimistes.
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Le canal de Suez est la voie navigable la plus courte entre l'océan Indien et la région méditerranéenne de l'océan Atlantique. Le canal est situé en Égypte et relie la Méditerranée et la mer Rouge entre Port-Saïd (Būr Sa"īd) sur la mer Méditerranée et Suez (al-Suways) sur la mer Rouge.
La position géographique du canal est au centre des communications maritimes internationales reliant la région productrice de pétrole du Proche et du Moyen-Orient à l'Europe occidentale, assurant ainsi ses connexions avec l'Asie, l'Australie et l'Afrique de l'Est.
La zone du canal de Suez est considérée comme une frontière conditionnelle entre deux continents, l'Afrique et l'Eurasie. Le canal de Suez permet au transport fluvial de circuler dans les deux sens entre l'Europe et l'Asie sans contourner l'Afrique, réduisant ainsi la distance de 8 à 15 000 km. Avant l'ouverture du canal, le transport s'effectuait par déchargement de navires et par transport terrestre entre la Méditerranée et la mer Rouge.
Dans la photo
La longueur totale du canal de Suez, y compris les tronçons d'approche, est de 174 km. Une partie de l'itinéraire longe le chenal des lacs Timsakh, Bolshoye et Maly Gorky, au fond duquel sont posés des canaux maritimes. En incluant ces lacs, la longueur du parcours est de 192 km, comprenant les tronçons suivants : 78 km de Port-Saïd à Ismaïlia et 84 km d'Ismaïlia à Port Tawfiq (Suez). La plus petite largeur du chenal est de 300 mètres (la largeur du chenal entre les bouées est de 180 mètres). Le tirant d'eau maximum autorisé des navires est de 53 pieds, la profondeur du canal est de 20 mètres. Une reconstruction en 2005 visant à approfondir le canal a permis à des superpétroliers d'un déplacement allant jusqu'à 360 000 tonnes de le traverser.
Actuellement, environ 10 % de tout le trafic maritime mondial passe par le canal de Suez. En moyenne, jusqu'à 50 navires transitent par le canal par jour. La vitesse des navires, selon le tonnage et la catégorie, est limitée à 11-16 km/h, le temps moyen pour parcourir le canal est de 14 heures.
Dans la photo Le plus grand porte-conteneurs du monde à l'heure actuelle, le Maersk Mc-Kinney Moller de Maersk Line, utilise librement le canal de Suez dans ses mouvements maritimes.
L'histoire du canal de Suez remonte à l'Antiquité. On sait que la création d'un canal reliant la Méditerranée et la mer Rouge a eu lieu déjà sous le règne du pharaon Necho II (fin du VIIe - début du VIe siècle avant JC). Les dirigeants égyptiens ultérieurs ont également soutenu la préservation et l’amélioration du canal, qui se sont poursuivies jusqu’à la fin de l’ère pharaonique, après quoi le canal a été abandonné et est tombé en ruine. En 642, il fut restauré, mais en 776 il cessa de nouveau de fonctionner et fut finalement comblé sur ordre du calife Mansur, qui ne voulait pas permettre que les routes commerciales soient détournées du centre du califat.
Localisation du canal de Suez sur la carte géographique du monde
Plus de mille ans plus tard, en 1798, Napoléon Bonaparte, alors en Égypte, s'intéresse à la possibilité de construire un canal reliant la Méditerranée à la mer Rouge. Dans le même temps, une commission dirigée par l'ingénieur Leper a commencé à travailler en étroite collaboration sur la création d'un projet de construction, qui n'a cependant pas pu être mis en œuvre par la suite. Le projet fut achevé à la fin de 1800, alors que Napoléon était déjà en Europe, ayant perdu l'espoir de conquérir l'Égypte et abandonna donc l'idée deconstruire un canal.
Le nombre total de travailleurs embauchés pendant toute la période de construction est supérieur à 1,5 million de personnes
L'idée de créer un canal n'a pas disparu à ce stade, puisqu'à cette époque l'Égypte restait un sujet d'intérêt pour les principaux pays coloniaux, principalement la France et la Grande-Bretagne, en raison de sa situation territoriale proche de l'Europe par rapport à l'Europe. reste du continent. En 1846, est créée la Société internationale d'études du canal de Suez, qui mène également des recherches sur l'éventuelle construction d'un canal entre la Méditerranée et la mer Rouge. Enfin, en 1854, le diplomate et entrepreneur français Ferdinand Marie Lesseps reçut du souverain égyptien une concession pour la construction du canal de Suez à des conditions préférentielles. La Société Générale du Canal de Suez, qu'il a créée, a dirigé la construction et les principaux actionnaires de la société étaient l'Égypte (44 %) et la France (53 %).
Dans la photo Canal de Suez au siècle dernier
La construction du canal commença en avril 1859. Le travail principal a été réalisé par les Égyptiens, qui ont été recrutés de force au rythme de 60 000 personnes par mois, ainsi que par les Européens. Le nombre de personnes employées simultanément dans la construction a atteint 30 000 personnes. En raison des conditions de travail difficiles ainsi que des caractéristiques géographiques et climatiques de la région, le taux de mortalité parmi les travailleurs était élevé. Les travaux ont duré plus de 10 ans, soit presque deux fois plus que prévu initialement ; le coût total du canal de Suez s'élève finalement à 576 millions de francs.
Le canal fut ouvert à la navigation le 17 novembre 1869. Les coûts importants liés à la construction du canal de Suez ont compliqué la situation économique de l'Égypte. Profitant de cela, le gouvernement britannique acquiert en 1875 une participation majoritaire dans le canal. L’Égypte a été soustraite à la gouvernance ainsi qu’aux profits. L'Angleterre est devenue le véritable propriétaire du canal, ce qui s'est encore aggravé après l'occupation britannique de l'Égypte en 1882.
La Révolution de Juillet 1952 entraîne l’expulsion de la dynastie royale anglaise du pays. En 1953, l’Égypte fut déclarée république et le 26 juillet 1956, le président égyptien Gamal Abdel Nasser nationalisa le canal. C'est la raison de l'agression anglo-franco-israélienne contre l'Égypte à la fin du mois d'octobre 1956, à la suite de laquelle d'importants dommages furent causés au canal de Suez et le mouvement du transport maritime fut interrompu. La navigation a de nouveau été suspendue pendant les périodes d'hostilités en 1967 et 1973. En 1975, le canal a été rouvert à la navigation et le processus de restauration a également commencé, notamment la reconstruction à grande échelle du canal de Suez, qui a débuté en 2005.
Aujourd'hui, le canal de Suez est l'un des principaux projets générateurs de budget en Égypte. Les frais de transit perçus par l’Égypte représentent une part importante des recettes publiques, au même titre que la production pétrolière et le tourisme. Par exemple, en mai 2013, les revenus du canal de Suez s'élevaient à 438,1 millions de dollars américains.
Selon la Convention internationale de 1888, le droit de passage par le canal de Suez peut être utilisé par les navires de tous les pays qui ne sont pas en guerre avec l'Égypte. Cependant, en raison du conflit en Syrie, le canal de Suez a été fermé en août 2013 au passage des navires de guerre en vue d'opérations militaires contre la Syrie, comme l'a déclaré le ministre égyptien de la Défense, le général Abdel Fattah al-Sisi. Il a également ajouté que l'Égypte ne permettrait pas que le canal de Suez devienne un couloir permettant d'attaquer un État arabe.
Actuellement, un tunnel routier passe sous le canal de Suez, reliant le Sinaï et l’Afrique continentale. En 1998, une ligne de transport d’électricité a été construite au-dessus du canal. Il convient également de mentionner le pont automobile Hosni Moubarak traversant le canal de Suez, construit en 2001. Le pont de 70 m de haut fait partie de l'autoroute entre les villes de Port-Saïd et Ismaïlia et relie essentiellement l'Afrique à l'Asie. Un autre projet intéressant, inauguré en 2001, est le pont ferroviaire d'El Ferdan, le plus long pont tournant du monde, reliant la rive orientale du canal de Suez à la péninsule du Sinaï.
Le canal de Suez a été et reste l’une des routes maritimes les plus fréquentées et les plus importantes au monde. Il relie l’Europe occidentale au Proche et au Moyen-Orient, ainsi qu’à l’Afrique de l’Est, à l’Asie et à l’Australie. Jusqu'à 50 navires transitent chaque jour par le canal et, en raison de la forte densité du trafic maritime, un trafic bidirectionnel est assuré en quatre points du canal. Le 9 août 2013, 68 navires d'une charge totale de 4,8 millions de tonnes ont traversé le canal de Suez, établissant un nouveau record de quantité de marchandises expédiées par celui-ci en une journée.
Le canal de Suez (arabe : ???? ??????, ?? Qana al-Suways) est un canal navigable sans écluse en Égypte reliant la Méditerranée et la mer Rouge. La zone du canal est considérée comme une frontière conditionnelle entre deux continents, l'Afrique et l'Eurasie. La voie navigable la plus courte entre l'océan Indien et la région de la mer Méditerranée dans l'océan Atlantique (une route alternative est plus longue de 8 000 km). Le canal de Suez est ouvert à la navigation le 17 novembre 1869. Principaux ports : Port Saïd et Suez.
Situé à l’ouest de la péninsule du Sinaï, il mesure 163 kilomètres de long et 20 mètres de profondeur. Le canal est situé en Égypte entre Port-Saïd (Bur Sa'id) sur la mer Méditerranée et Suez (al-Suways) sur la mer Rouge. Du côté est du canal, en face de Port-Saïd, se trouve Port Fouad (bur Fuad), où l'Autorité du canal de Suez est située. Sur le côté est du canal, en face de Suez, se trouve Port Tawfik (bur tawfik). Sur le canal, dans la région du lac Crocodile (Timsah), se trouve la troisième plus grande ville d'Égypte et un centre industriel majeur - Ismailia.
Le canal permet au transport fluvial de circuler dans les deux sens entre l'Europe et l'Asie sans contourner l'Afrique. Avant l'ouverture du canal, le transport s'effectuait par déchargement de navires et par transport terrestre entre la Méditerranée et la mer Rouge.
Le canal se compose de deux parties - le nord et le sud du Grand Lac Amer, reliant la mer Méditerranée au golfe de Suez sur la mer Rouge.
Selon l'Administration du canal de Suez, les revenus de son exploitation en 2010 se sont élevés à 4,5 milliards de dollars. Les États-Unis, ce qui en fait la deuxième source de recettes budgétaires après le tourisme, qui a rapporté 13 milliards de dollars. En 2011, les revenus s'élevaient déjà à 5,22 milliards de dollars, avec 17 799 navires transitant par le canal, soit 1,1 % de moins que l'année précédente.
Peut-être dès la XIIe dynastie, le pharaon Senusret III (1878 avant JC - 1888 avant JC) créa un canal d'ouest en est creusé à travers le Wadi Tumilat, reliant le Nil à la mer Rouge, pour un commerce sans entrave avec Pount.
Plus tard, la construction et la restauration du canal furent réalisées par les puissants pharaons égyptiens Ramsès II et Necho II.
Hérodote (II. 158) écrit que Necho (609-594) a commencé à construire un canal du Nil à la mer Rouge, mais ne l'a pas terminé.
Le canal a été achevé vers 500 avant JC par le roi Darius Ier, conquérant perse de l'Égypte. En souvenir de cet événement, Darius érigea des stèles en granit sur les rives du Nil, dont une près du Carbet, à 130 kilomètres de Pie.
Au 3ème siècle avant JC. e. Le canal fut rendu navigable par Ptolémée II Philadelphe (285-247). Il est mentionné par Diodore (I. 33. 11-12) et Strabon (XVII. 1. 25), et est mentionné dans l'inscription sur la stèle de Pythos (16e année du règne de Ptolémée). Il a commencé légèrement plus haut sur le Nil que le canal précédent, dans la région de Facussa. Il est cependant possible que sous Ptolémée l'ancien canal ait été dégagé, approfondi et étendu jusqu'à la mer, approvisionnant ainsi les terres de Wadi Tumilat en eau douce. Le fairway était suffisamment large - deux trirèmes pouvaient facilement s'y séparer.
L'empereur Trajan (98-117) approfondit le canal et accroît sa navigabilité. Elle était connue sous le nom de rivière Trajan et assurait la navigation, mais fut ensuite de nouveau abandonnée.
En 776, sur ordre du calife Mansur, elle fut finalement comblée afin de ne pas détourner les routes commerciales du centre du califat.
En 1569, sur ordre du grand vizir de l'Empire ottoman, Mehmed Sokollu, un plan fut élaboré pour restaurer le canal, mais il ne fut pas mis en œuvre. Il confie les recherches préliminaires à une commission spéciale dirigée par l'ingénieur Lepère. La commission a conclu à tort que le niveau d'eau de la mer Rouge est 9,9 m plus élevé que le niveau d'eau de la mer Méditerranée, ce qui ne permettrait pas la construction d'un canal sans écluses. Selon le projet de Leper, il était censé aller de la mer Rouge au Nil en partie selon l'ancienne route, traverser le Nil près du Caire et se terminer dans la mer Méditerranée près d'Alexandrie. Leper considérait qu'il était impossible d'atteindre des profondeurs particulièrement importantes ; son canal ne conviendrait pas aux navires à fort tirant d'eau. La Commission Lépreuse estime le coût des fouilles entre 30 et 40 millions de francs. Le projet a échoué non pas à cause de difficultés techniques ou financières, mais à cause d'événements politiques ; elle ne fut achevée qu'à la fin de 1800, alors que Napoléon était déjà en Europe et abandonna définitivement l'espoir de conquérir l'Égypte. Acceptant le rapport de Leper le 6 décembre 1800, il dit : « C'est une grande chose, mais je ne suis pas en mesure de la réaliser à l'heure actuelle ; peut-être que le gouvernement turc s’en emparera un jour, se créant ainsi une gloire et renforçant l’existence de l’Empire turc.
En 1841, les officiers anglais qui effectuèrent des relevés sur l'isthme démontrèrent l'erreur des calculs de Leper concernant le niveau d'eau des deux mers - calculs contre lesquels Laplace et le mathématicien Fourier avaient auparavant protesté, sur la base de considérations théoriques. En 1846, en partie sous le patronage de Metternich, fut créée la « Société internationale d’études du canal de Suez », dont les figures les plus marquantes étaient les ingénieurs français Talabot, anglais Stephenson et autrichien Negrelli. Luigi Negrelli, sur la base de nouvelles recherches indépendantes, a développé un nouveau projet qui, en termes généraux, était cependant une répétition de l'ancien, Leperovsky. À peu près à la même époque, le diplomate français Ferdinand de Lesseps, sans mener de nouvelles recherches indépendantes, mais en s'appuyant uniquement sur les recherches de ses prédécesseurs, a eu l'idée de construire un canal complètement différemment - pour qu'il soit un " Bosphore artificiel » directement entre les deux mers, suffisant pour le passage des eaux les plus profondes.
En 1855, Ferdinand de Lesseps reçut des concessions de Saïd Pacha, vice-roi d'Égypte, que de Lesseps avait rencontré en tant que diplomate français dans les années 1830. Saïd Pacha a approuvé la création d'une société chargée de construire un canal maritime ouvert aux navires de tous pays.
Dans la même année 1855, Lesseps obtint l'approbation du firman du sultan turc, mais ce n'est qu'en 1859 qu'il put fonder une entreprise à Paris. La même année débute la construction du canal, menée par la Compagnie Générale du Canal de Suez créée par Lesseps. Le gouvernement égyptien a reçu 44% de toutes les actions, la France - 53% et 3% ont été acquis par d'autres pays. Aux termes de la concession, les actionnaires avaient droit à 74 % des bénéfices, l'Égypte à 15 % et les fondateurs de l'entreprise à 10 %.
Son capital fixe était égal à 200 millions de francs (dans ce montant Lesseps calculait tous les frais de l'entreprise), divisé en 400 mille parts de 500 francs chacune ; Saïd Pacha en a signé une partie importante. Le gouvernement anglais, avec Palmerston à sa tête, craignant que le canal de Suez ne conduise à la libération de l'Égypte de la domination turque et à l'affaiblissement ou à la perte de la domination anglaise sur l'Inde, opposa toutes sortes d'obstacles à l'entreprise, mais dut céder à l'énergie de Lesseps, d'autant plus que son entreprise fut patronnée par Napoléon III et Saïd Pacha, puis (à partir de 1863) par son héritier, Ismail Pacha.
Les difficultés techniques étaient énormes. J'ai dû travailler sous un soleil de plomb, dans un désert de sable complètement dépourvu d'eau douce. Au début, l’entreprise devait utiliser jusqu’à 1 600 chameaux rien que pour livrer de l’eau aux travailleurs ; mais en 1863, elle avait achevé un petit canal d'eau douce partant du Nil, qui coulait à peu près dans la même direction que les anciens canaux (dont les restes étaient utilisés à certains endroits), et n'était pas destiné à la navigation, mais uniquement à l'acheminement des marchandises. eau douce - d'abord aux travailleurs, puis aux colonies qui allaient naître le long du canal. Ce canal d'eau douce s'étend de Zakazik sur le Nil à l'est jusqu'à Ismaïlia, et de là au sud-est, le long du canal maritime, jusqu'à Suez ; largeur du canal 17 m en surface, 8 m en fond ; sa profondeur n'est en moyenne que de 2 1/4 m, voire beaucoup moins à certains endroits. Sa découverte a facilité le travail, mais le taux de mortalité parmi les ouvriers était néanmoins élevé. Les travailleurs étaient fournis par le gouvernement égyptien, mais il fallait également faire appel à des travailleurs européens (au total, de 20 000 à 40 000 personnes travaillaient dans la construction).
Les 200 millions de francs déterminés selon le projet initial de Lesseps se sont vite épuisés, notamment en raison des énormes dépenses liées à la corruption devant les tribunaux de Saïd et d'Ismail, à la publicité largement répandue en Europe, aux frais de représentation de Lesseps lui-même et d'autres gros bonnets de l'entreprise. Il fallut procéder à une nouvelle émission obligataire de 166 666 500 francs, puis d'autres, pour que le coût total du canal atteigne en 1872 475 millions (en 1892 - 576 millions). Dans le délai de six ans pendant lequel Lesseps avait promis d'achever les travaux, il n'a pas été possible de construire le canal. Les travaux d'excavation ont été réalisés en utilisant le travail forcé des pauvres d'Égypte (au début) et ont duré 11 ans.
La section nord traversant le marais et le lac Manzala a été achevée en premier, puis la section plate jusqu'au lac Timsah. De là, les fouilles se sont dirigées vers deux immenses dépressions - les lacs Bitter asséchés depuis longtemps, dont le fond se trouvait à 9 mètres sous le niveau de la mer. Après avoir rempli les lacs, les constructeurs se sont déplacés vers l'extrémité sud.
Le canal est officiellement ouvert à la navigation le 17 novembre 1869. A l'occasion de l'ouverture du canal, le compositeur italien Giuseppe Verdi fut chargé de jouer l'opéra Aïda, dont la première production eut lieu le 24 décembre 1871 à l'Opéra du Caire.
Le canal a eu un impact immédiat et inestimable sur le commerce mondial. Six mois plus tôt, le premier chemin de fer transcontinental était mis en service et le tour du monde entier pouvait désormais être parcouru en un temps record. Le canal a joué un rôle important dans l’expansion et la poursuite de la colonisation de l’Afrique. Les dettes extérieures obligent Ismail Pacha, qui remplace Saïd Pacha, à vendre sa part du canal à la Grande-Bretagne en 1875. La Compagnie Générale du Canal de Suez devint essentiellement une entreprise anglo-française, et l’Égypte fut exclue à la fois de la gestion du canal et des bénéfices. L'Angleterre est devenue le véritable propriétaire du canal. Cette position fut encore renforcée après l'occupation de l'Égypte en 1882.
En 1888, une Convention internationale est signée à Istanbul (Constantinople) dans le but de créer un système spécifique destiné à garantir la libre navigation sur le canal à tous les États.
Pendant les Première et Seconde Guerres mondiales, la navigation sur le canal était en réalité réglementée par la Grande-Bretagne.
Le 26 juillet 1956, le président égyptien Gamal Abdel Nasser nationalise la chaîne. Cela a conduit à l’invasion des troupes britanniques, françaises et israéliennes et au début de la guerre de Suez qui a duré une semaine en 1956. Le canal a été partiellement détruit, certains navires ont été coulés et, par conséquent, la navigation a été fermée jusqu'au 24 avril 1957, jusqu'à ce que le canal soit dégagé avec l'aide de l'ONU. La Force de maintien de la paix des Nations Unies (FUNU) a été créée pour maintenir le statut de la péninsule du Sinaï et du canal de Suez en tant que territoires neutres.
Après la guerre des Six Jours en 1967, le canal fut de nouveau fermé. Lors de la prochaine guerre israélo-arabe en 1973, l’armée égyptienne réussit à traverser le canal ; Par la suite, l’armée israélienne a mené une « force de réponse ». Après la fin de la guerre, le canal fut dégagé par la marine soviétique et mis en service le 5 juin 1975.
Le canal n'a pas d'écluses en raison du manque de différences et d'élévations du niveau de la mer. Le canal permet le passage de navires chargés d'un déplacement allant jusqu'à 240 000 tonnes, d'une hauteur allant jusqu'à 68 mètres et d'une largeur allant jusqu'à 77,5 mètres (sous certaines conditions). Le chef de l'Autorité du canal de Suez, Ahmed Ali Fadel, a déclaré que la prochaine phase des travaux de dragage était terminée et que la profondeur du canal était de 66 pieds (20,1 m). À l'avenir, il est prévu de permettre le passage des superpétroliers avec un tirant d'eau allant jusqu'à 22 mètres. Actuellement, les superpétroliers peuvent transférer une partie de la cargaison sur des navires appartenant au canal et la récupérer à l'autre extrémité du canal. Le canal comporte un chenal et plusieurs zones permettant aux navires de diverger.
Le canal de Suez est l'une des principales sources de revenus de l'Égypte, avec la production pétrolière et le tourisme.
L'Autorité égyptienne du canal de Suez (SCA) a indiqué qu'à la fin de 2009, 17 155 navires ont emprunté le canal, soit 20 % de moins qu'en 2008 (21 170 navires). Pour le budget égyptien, cela signifie une réduction des revenus provenant de l'exploitation du canal de 5,38 milliards de dollars avant la crise en 2008 à 4,29 milliards de dollars en 2009.
Selon le chef de l'Autorité du canal, Ahmad Fadel, 17 799 navires ont transité par le canal de Suez en 2011, soit 1,1 pour cent de moins que l'année précédente. Dans le même temps, les autorités égyptiennes ont gagné 5,22 milliards de dollars grâce au transit des navires (456 millions de dollars de plus qu'en 2010).
En décembre 2011, les autorités égyptiennes ont annoncé que les tarifs de transit des marchandises, qui n'ont pas changé au cours des trois dernières années, augmenteraient de 3 % à partir de mars 2012.
Selon des données de 2009, environ 10 % du trafic maritime mondial passe par le canal. La traversée du canal dure environ 14 heures. En moyenne, 48 navires transitent par le canal par jour.
Depuis avril 1980, un tunnel routier est en service près de la ville de Suez, passant sous le fond du canal de Suez, reliant le Sinaï et l'Afrique continentale. Outre l'excellence technique qui a permis de créer un projet d'ingénierie aussi complexe, ce tunnel séduit par sa monumentalité, revêt une grande importance stratégique et est à juste titre considéré comme un monument de l'Égypte.
En 1998, une ligne de transport d’électricité a été construite sur le canal de Suez. Les supports de ligne, situés sur les deux rives, ont une hauteur de 221 mètres et sont situés à 152 mètres l'un de l'autre.
Le 9 octobre 2001, un nouveau pont a été inauguré en Égypte. Hosni Moubarak sur l'autoroute reliant les villes de Port-Saïd et Ismaïlia. La cérémonie d'ouverture du pont s'est déroulée en présence du président égyptien de l'époque, Hosni Moubarak. Avant l'ouverture du Viaduc de Millau, cet ouvrage était le pont à haubans le plus haut du monde. La hauteur du pont est de 70 mètres. La construction a duré 4 ans, une entreprise de construction japonaise et deux égyptiennes y ont participé.
En 2001, la circulation a été ouverte sur le pont ferroviaire d'El Ferdan, à 20 km au nord de la ville d'Ismaïlia. C'est le pont tournant le plus long du monde, ses sections tournantes mesurent 340 mètres de long. Le pont précédent avait été détruit en 1967 lors du conflit israélo-arabe.
L'ouverture du canal de Suez s'est déroulée en présence de l'impératrice de France Eugénie (épouse de Napoléon III), de l'empereur d'Autriche-Hongrie François-Joseph Ier, du ministre-président du gouvernement hongrois Andrássy, du prince et de la princesse hollandais et du président prussien. prince. Jamais auparavant l’Egypte n’avait connu de telles célébrations et reçu autant d’invités européens de marque. La célébration a duré sept jours et sept nuits et a coûté au Khédive Ismail 28 millions de francs-or. Et un seul point du programme de célébration n'a pas été rempli : le célèbre compositeur italien Giuseppe Verdi n'a pas eu le temps de terminer l'opéra « Aida » commandé pour cette occasion, dont la première était censée enrichir la cérémonie d'ouverture de la chaîne. Au lieu de la première, un grand bal de gala a eu lieu à Port-Saïd.
Déjà, les anciens Égyptiens construisaient un canal de navigation reliant le Nil à la mer Rouge. Le vicomte Ferdinand Marie de Lesseps (1805 - 1894) était un homme d'affaires, homme politique et diplomate français. En 1833, il fut consul au Caire, en 1848-1849 - ambassadeur à Madrid. En 1869, il devient membre de l'Académie française des sciences. Il fut l'organisateur de la construction du canal de Suez et, en 1875, lors d'une conférence de la Société géographique de Paris, il exposa le concept de son nouveau projet : la construction du canal de Panama.
En 1854, lorsque Saïd Pacha devient vice-roi d'Égypte, il accorde à Lesseps une concession pour la construction du canal de Suez. Lesseps a réfléchi à chaque détail lié à l'ouverture du canal de Suez et a réussi à la mettre en scène avec compétence comme une célébration sans précédent. Il y aurait des feux d'artifice festifs, de la danse et de la musique ; à l'occasion de cet événement, un opéra fut commandé au compositeur italien Giuseppe Verdi (cependant, le compositeur échoua et la première d'« Aïda » n'eut lieu qu'en 1871).
La cérémonie d'ouverture a réuni 6 000 invités, parmi lesquels de nombreuses têtes couronnées du monde entier. Une flottille entière dirigée par le yacht français « L'Aigle » a parcouru le canal, à bord de laquelle se trouvaient l'impératrice française Eugénie, le souverain d'Égypte, les empereurs de Russie et d'Autriche, les rois de Prusse et de Hollande.
Canal de Suez sur la carte
Le canal de Suez est considéré comme une frontière conventionnelle entre l'Afrique et l'Asie. Lors de sa construction, ils ont essayé d'utiliser au maximum les réservoirs naturels - les lacs Timsakh, Bolshoye Gorkoye et Maloe Gorkoye. À l’entrée sud du canal se trouve la ville de Suez et au nord, sur les rives de la mer Méditerranée, se trouve Port-Saïd.
Canal de Suez depuis le satellite
Le canal de Suez transporte principalement du pétrole, du minerai de fer, des matières premières pour la fusion de métaux non ferreux, ainsi que des céréales et du bois. Malgré le fait que cette voie navigable traverse un désert aride, elle est très populaire parmi les touristes.
Le canal de Panama traverse l'isthme de Panama, une étroite bande de terre qui relie l'Amérique du Nord à l'Amérique du Sud. À l'entrée du canal depuis l'océan Pacifique (golfe de Panama) se trouve la ville de Panama et depuis l'océan Atlantique se trouve le port de Colon.
Le canal de Panama, reliant les océans Pacifique et Atlantique, est devenu à un moment donné l'un des projets les plus ambitieux. Après de nombreuses années de construction, la longueur du couloir d'eau était de 65 km. La ville de Panama a été fondée par les Espagnols en 1519 comme port pour les navires transportant de l'or du Pérou. La route par laquelle les bijoux étaient transportés longeait d'abord la côte ouest de l'Amérique du Sud jusqu'au point le plus étroit de l'isthme, séparant les deux océans. Ici, les trésors étaient chargés sur des mulets et transportés des rives de l'océan Pacifique jusqu'à la côte atlantique. Les convois transportant de l'or étaient souvent attaqués par des pirates et, en 1671, Henry Morgan osa attaquer la ville, la captura et la brûla entièrement. L’Espagne a restauré le Panama, mais dans un endroit différent. Aujourd'hui, le canal de Panama est l'une des attractions touristiques.
Canal de Panama sur la carte
Une terrasse d'observation a été construite spécialement pour les touristes, d'où l'on peut observer les manœuvres des navires océaniques lorsque ces géants entrent dans le lit du canal. Le canal de Panama traverse des collines verdoyantes pittoresques. Les navires ayant l'intention de traverser le canal de Panama depuis l'Atlantique entrent dans les écluses et s'élèvent de 26 mètres jusqu'au niveau du lac artificiel Gatún. Tous les sas d'écluse sont jumelés et sont conçus de manière à ce que les navires venant de directions opposées puissent traverser le canal en même temps. En août 1914, le premier navire a traversé le couloir de Panama de 65 kilomètres (avec la partie côtière du golfe de Panama et de la baie de Limon, la longueur du canal est de 81,6 km).
Canal de Panama vu par satellite
Le 17 novembre 1869, le canal de Suez est ouvert à la navigation. A cette occasion, nous en parlerons aujourd'hui ainsi que de quatre autres canaux de navigation parmi les plus grands du monde.
L'idée de construire la voie navigable la plus courte reliant la mer Rouge à la Méditerranée est apparue à l'époque de l'Empire du Milieu égyptien, mais le canal construit par le pharaon égyptien Necho II n'a duré que jusqu'en 776. En 1854, Ferdinand Marie Lesseps, diplomate et homme d'affaires d'origine française, utilisant habilement l'influence de la France sur le gouvernement égyptien et ses relations lucratives, obtint du souverain du pays une concession pour la construction préférentielle du canal de Suez. La construction de cette structure grandiose, qui a commencé au printemps 1859, a duré une décennie entière et a nécessité le travail d'environ un million et demi de personnes. Les ouvriers du projet étaient des Égyptiens, recrutés de force à raison de 60 000 personnes par mois. L'ouverture officielle du canal de Suez a eu lieu à une échelle incroyable le 17 novembre 1869. Au fil des années de son existence, le canal de Suez a réussi à être sous la domination de la France et de l'Angleterre, contrôle conjoint des deux pays, et en 1956 il a été nationalisé par le gouvernement égyptien. La longueur actuelle du canal de Suez est d'un peu plus de 162 kilomètres et la profondeur du chenal est de 22,5 mètres. Tous les navires dont les pays ne sont pas en guerre avec l'Égypte sont autorisés à passer par Suez, à l'exception des navires dotés de centrales nucléaires.
La construction du canal d'écluse le plus célèbre et la principale attraction touristique du Panama est considérée comme l'un des projets de construction les plus ambitieux de l'histoire de l'humanité. Une tentative d'essai de construction, entreprise par le « père » de Suez, a échoué : les obstacles posés par les conditions climatiques et géographiques se sont révélés insurmontables. Au début du XXe siècle, les États-Unis d'Amérique, désireux d'accroître leur puissance militaire grâce au mouvement ultra-rapide des forces navales d'un bassin océanique à un autre, ont acquis le projet de la France et ont conclu un accord avec le gouvernement de Panama va fournir cinq kilomètres de territoire des deux côtés du canal pour une utilisation indéfinie. John Stevens, l'ingénieur en chef du canal de Panama, a pris en compte les erreurs des Français en assurant la désinfection du chantier et en a modifié la conception en concevant un canal avec des écluses à trois étages des deux côtés et une section du bassin versant en hausse. 26 mètres au-dessus des océans. Le canal de Panama a été ouvert le 12 juin 1920 et jusqu'en 1999, il était sous le contrôle des États-Unis, qui l'entouraient d'innombrables bases militaires. Elle est désormais sous le contrôle du gouvernement panaméen. La longueur du canal est de près de 82 kilomètres, dont le passage prend environ 9 heures. Le coût du passage par le canal varie selon la classe et la taille du navire et varie de huit cents à un demi-million de dollars.
Le canal Mer du Nord-Baltique, communément appelé canal de Kiel (d'après le nom de la ville allemande de Kiel, au-delà de laquelle il est posé) est considéré comme l'une des principales voies navigables d'Allemagne. Sa longueur est de près de 100 kilomètres et sa largeur de 162 à 165 mètres. Le début de la méga-construction fut posé par Guillaume Ier à l'été 1887. 82 millions de mètres cubes de terre extraits du chantier de construction, le travail incessant de 9 000 ouvriers - et en 1895 le canal reçut les premiers navires. Le canal de Kiel a acquis sa taille actuelle grâce aux améliorations apportées avant et après la Première Guerre mondiale : une douzaine d'extensions ont été créées le long de celui-ci, conçues pour permettre le passage simultané de plusieurs grands navires. Les écluses permettent le passage de navires dont la taille ne dépasse pas 235 mètres de longueur, et le système de canaux est capable de stabiliser les fluctuations des masses d'eau résultant des marées de l'Elbe ou des vents turbulents de la mer du Nord. Il faut environ 9 heures à chacun des quelque 250 navires qui le traversent chaque jour pour traverser le canal de Kiel. Son utilisation permet aux capitaines de gagner environ une journée en évitant la péninsule du Jutland.
Le canal, long de 6,4 kilomètres et large d'un peu plus de 21 mètres, reliant le golfe de Corinthe et le golfe Saronique dans la mer Égée, est considéré comme l'un des plus grands canaux de navigation sans écluse, bien qu'il soit désormais pratiquement inactif. Le canal que nous voyons aujourd’hui est apparu à la suite de la publication en 1869 de la loi « Sur le creusement de l’isthme de Corinthe ». Pour créer le canal de Corinthe, le projet du même Ferdinand de Lesseps a été choisi et le tracé du tracé a coïncidé avec celui déterminé par les architectes de la Rome antique, essayant de relier le Péloponnèse à la Grèce sur ordre de Néron. Deux mille cinq cents ouvriers et les équipements les plus modernes de l'époque ont été impliqués dans la construction du canal : plus de 930 mille mètres cubes de terre et de pierre ont été creusés et enlevés. Le canal de Corinthe a été inauguré le 7 août 1893 et a fonctionné jusqu'en 1944, jouant un rôle important dans la Seconde Guerre mondiale. En 1948, le canal fut restauré et redevint opérationnel, mais aujourd'hui, en raison de l'augmentation de la taille des navires, il n'est pratiquement plus utilisé. Seuls 15 000 navires environ empruntent le canal de Corinthe chaque année, ce qui en fait le canal le plus cher au monde par kilomètre de longueur.
Le canal de navigation le plus long du monde, atteignant 1 794 km, s'étend de Pékin à Hangzhou et ne peut être comparé en grandeur qu'à la Grande Muraille de Chine. La construction du Grand Canal, destiné à assurer l'approvisionnement alimentaire du nord de la Chine vers les régions de la capitale, a commencé en 486 avant JC, lorsque le premier tronçon de 150 kilomètres a été creusé, reliant le Yangtsé et le fleuve Jaune. Mille ans plus tard, la construction du raccordement à l'eau fut poursuivie par l'empereur Yandi, utilisant plusieurs millions de personnes pour relier la capitale Luoyang à Kaifeng et Yangzhou. Le Grand Canal a acquis son aspect moderne en 1949 : après s’être approfondi et élargi, sa route navigable a atteint des milliers de kilomètres. Aujourd'hui, ce n'est plus l'artère de transport la plus importante du pays, transportant seulement environ 30 millions de tonnes de marchandises, mais elle est devenue une attraction touristique très importante en Chine. L'une des routes touristiques les plus populaires du pays, mettant en valeur d'anciennes fermes et champs, de grands chantiers navals et des villages pittoresques, s'appelle le Grand Canal Journey.
