Le schéma de raccordement d'un démarreur magnétique semble compliqué à première vue, mais manipuler un tel appareil ne sera pas difficile si vous suivez les règles et recommandations d'installation.
À la base, un démarreur magnétique (à bouton-poussoir ou sans contact) est un dispositif qui peut être classé comme un type de contact électromagnétique qui lui permet de faire face aux charges de courant.

Il fonctionne lors de la mise sous et hors tension constante des circuits.

Avec le raccordement d'un démarreur magnétique, il devient possible de contrôler à distance le démarrage, l'arrêt et le fonctionnement général d'un moteur électrique triphasé.

Cependant, un tel relais est si sans prétention qu'il permet de contrôler d'autres mécanismes : l'éclairage, les compresseurs, les pompes, les robinets, un radiateur ou un four et des climatiseurs.

Lors de l'achat d'un tel mécanisme, faites attention : après tout, un démarreur magnétique à bouton-poussoir n'est pas très différent d'un contacteur moderne.

Leurs fonctions sont presque identiques, il ne devrait donc y avoir aucune difficulté particulière lors de la connexion.

Le principe de fonctionnement du circuit est assez simple. Une tension est appliquée à la bobine de démarrage, après quoi un champ magnétique y apparaît.

C'est pour cette raison que le noyau métallique est entraîné dans la bobine.

Nous attachons des contacts de puissance au noyau, qui se ferment lorsqu'ils sont activés, permettant au courant de circuler librement à travers les fils.

Le circuit de démarrage magnétique contient un poteau où sont installés des boutons qui activent les mécanismes de démarrage et d'arrêt.

Comment fonctionne le mécanisme de démarrage ?

Avant de connecter un démarreur magnétique, vous devez comprendre son schéma de configuration : il comprend l'appareil lui-même et une borne (bloc) avec les contacts les plus importants.

Bien qu'il ne soit pas inclus dans la partie principale du circuit du relais, lorsque vous travaillez dans un circuit avec des éléments filaires supplémentaires, par exemple avec un inverseur de moteur, il est nécessaire de prévoir une dérivation des fils.

C'est là qu'un bloc est nécessaire, également appelé fixation de type contact au circuit.

À l'intérieur d'un tel décodeur, un circuit de contact est connecté, qui est étroitement connecté au système de contact conventionnel d'un démarreur magnétique.

Un tel mécanisme pour un moteur triphasé, par exemple, est constitué de deux paires de contacts fermés et de deux paires de contacts ouverts.

Pour retirer l'élément de blocage (lors d'une réparation ou d'un raccordement), il suffit d'écarter les glissières spéciales maintenant le couvercle.

Le diagramme se compose de deux parties : supérieure et inférieure. Le mécanisme à bouton-poussoir d'un moteur triphasé est facile à distinguer par sa couleur. Par exemple, le bouton Stop est rouge.

Il est doté d'un contact à ouverture connecté à travers lequel la tension passera dans le circuit. Le bouton qui sera responsable du lancement est de couleur verte.

Il utilise un contact normalement ouvert qui, une fois connecté, conduit le courant électrique à travers le circuit.

Le schéma de connexion d'un démarreur magnétique inverseur est généralement protégé contre toute pression accidentelle.

Pour ce faire, des contacts latéraux supplémentaires sont installés, où lorsque l'un est déclenché, le second sera bloqué.

Le schéma de câblage est réalisé en quelques étapes, mais dans la pratique, il s'avère être un mécanisme à bouton-poussoir pratique.

Schéma de connexion de l'appareil

Avant de connecter le circuit du démarreur magnétique, vous devez :

• Assurer la mise hors tension sur tout le front de nos travaux (mise hors tension du moteur, d'une partie du câblage). Vous pouvez vérifier l'absence de tension à l'aide d'outils indicateurs spéciaux, dont le plus simple est un tournevis, vendu dans n'importe quelle quincaillerie ;
• Découvrez la tension de fonctionnement, cela est particulièrement vrai pour l'élément de bobine. Ce n'est pas écrit sur l'emballage du démarreur lui-même, mais directement sur l'appareil. Il n'y a que deux options : 380 V ou 220 Volts. Lorsque l'on choisit 220 volts et non 380v, alors lors du branchement d'un photorelais, la phase et le zéro sont fournis à la bobine. Si on parle de 380V, et non de 229, alors on utilise deux phases opposées. Si vous ne comprenez pas les relais entre 220 et 380 volts, le circuit peut simplement griller à cause de la différence de tension ;
• Nous sélectionnons les boutons appropriés des couleurs correspondantes ;
• Pour un relais, tous les zéros entrants et sortants, ainsi que les éléments permettant de réaliser la mise à la terre, sont connectés dans le circuit sur le bornier à travers l'appareil sans le toucher. Pour une bobine de 220 volts, le zéro est pris lors du branchement, ce qui ne doit pas être fait pour du 380 volts.

La séquence de connexion comprend les parties suivantes :

• trois paires d'éléments de puissance qui seront chargés de fournir de l'énergie, qu'il s'agisse d'un circuit de moteur électrique ou de tout autre appareil ;
• circuit de commande, comprenant une bobine, des fils et des boutons supplémentaires.

Le processus le plus simple est considéré comme la connexion d'un démarreur magnétique inverseur à raison d'une unité. C'est le circuit le plus simple (220 ou 380 volts), le plus souvent il est utilisé dans le fonctionnement du moteur.

Pour un relais photo, nous avons besoin d'un fil à trois fils que nous connecterons aux boutons, ainsi que d'une paire de contacts ouverts.

Considérons un schéma de connexion typique de 220 volts. Si vous avez choisi un schéma de connexion de 380 volts, il est important de connecter une autre phase de noms différents au lieu du zéro bleu.

Le poste de contact relais photo est la quatrième phase gratuite. Trois phases vont aux contacts d'alimentation à travers le circuit.

Pour qu'ils puissent être connectés normalement, nous fournissons 220 volts à la bobine (ou 380, selon le choix du relais). Le circuit se fermera et nous pourrons contrôler le fonctionnement du moteur électrique.

Raccordement du relais thermique

Un relais thermique peut être placé entre le démarreur magnétique et le dispositif moteur, ce qui peut être nécessaire pour fournir du courant en toute sécurité au dispositif moteur.

Pourquoi faut-il connecter un relais thermique ? Peu importe la tension dans notre circuit, 220 ou 380 volts : lors des surtensions, n'importe quel moteur peut griller. C'est pourquoi il vaut la peine de créer un poste de protection.

Le relais photo permet au circuit de fonctionner même si l'une des phases est grillée.

Connectez un relais photo à la sortie du démarreur magnétique au dispositif moteur. Ensuite, un courant de 220 ou 380 volts traverse la borne du chauffage photorelais et pénètre dans le moteur.

Sur le relais photo lui-même, vous trouverez les contacts qui doivent être connectés à la bobine.

Les radiateurs à relais thermique (relais photo) ne durent pas éternellement et ont leurs propres limites de fonctionnement.

Ainsi, le poteau d'un tel démarreur magnétique ne pourra traverser qu'un certain indicateur de courant, qui peut avoir une limite maximale.

Sinon, les conséquences du fonctionnement du relais photo pour le moteur seront désastreuses - malgré le poste de protection, il grillera.

Si une situation désagréable survient lorsqu'un courant supérieur aux limites spécifiées traverse la borne, les radiateurs commencent à agir sur les contacts, perturbant le circuit général de l'appareil.

En conséquence, le démarreur s'éteint.

Lors du choix d'un relais photo pour un moteur, faites attention à ses caractéristiques. Le courant du mécanisme doit être adapté à la puissance du moteur (conçu pour 220 ou 380 volts).

Il n'est pas recommandé d'installer un tel poste de protection sur des appareils ordinaires - uniquement sur des moteurs.

Comment choisir le bon démarreur magnétique ?

Pour éviter que l'appareil ne grille après l'avoir connecté au bout de quelques semaines, vous devez faire attention à votre choix. Les séries de démarrage les plus populaires sont PML et PM12.

Ils sont fournis par des entreprises nationales et étrangères.

Chaque chiffre de la valeur indique le courant que le poste peut conduire à travers le circuit sans panne ni incendie. Si le courant de charge est supérieur à 63 A, il est préférable d'acheter des contacteurs pour se connecter au circuit.

Une caractéristique importante lors de la connexion est la classe de résistance à l'usure. Il indique combien de fois l'appareil peut être pressé sans difficulté.

Un indicateur important si le mécanisme doit être allumé et éteint fréquemment. S'il y a beaucoup de clics par heure, alors les démarreurs sans contact sont choisis.

De plus, les appareils peuvent être vendus avec ou sans revers. Utilisé pour les moteurs réversibles, où la rotation se produit dans deux directions à la fois.

Un démarreur de ce type possède deux bobines et deux paires de contacts de puissance. Les éléments supplémentaires incluent un mécanisme de sécurité, une ampoule et des boutons.

Parallèlement, un démarreur magnétique est très pratique pour certaines installations, notamment pour des équipements tels que les moteurs asynchrones triphasés. Et si un tel moteur est installé sur le toit d'un bâtiment industriel en tant que hotte aspirante ou souffleur d'air, vous ne pouvez certainement pas vous passer d'un démarreur. En effet, en plus de démarrer le moteur dans les deux sens, il assure également un arrêt d'urgence. Aussi, le démarreur électromagnétique est largement utilisé dans les mécanismes de levage électriques (grues, palans, etc.).

De quel type d'appareil électrique s'agit-il, à quoi sert-il, quels sont ses avantages et ses inconvénients et si sa connexion est vraiment si difficile - essayons maintenant de comprendre.

Dispositif et principe de fonctionnement

Pour commencer, afin de mieux comprendre les schémas de raccordement d'un tel appareil, il faut comprendre la structure et le principe de fonctionnement du démarreur magnétique. À la base, un démarreur est un contacteur automatique avec commande à distance ou intégrée dans un seul boîtier.

Sa partie principale est constituée de deux ancres et d'une bobine située entre elles. L'une des ancres, située en bas, est fixe, l'autre est mobile - c'est celle qui attire les contacts lorsque la bobine est déclenchée. Une fois assemblées, les trois parties forment un électro-aimant, au centre duquel (au milieu de la bobine) se trouve un ressort qui (en l'absence de tension) repousse l'armature supérieure. En conséquence, les contacts s'ouvrent. C'est en fait tout le principe de fonctionnement d'un démarreur magnétique.

L'essentiel lors de la connexion est de regarder la valeur nominale de la bobine elle-même, qui peut aller de 12 à 380 V. Si la valeur nominale est augmentée, la bobine grillera, et si elle est trop faible, elle ne fonctionnera tout simplement pas correctement. , parce que un champ magnétique faible ne pourra pas attirer tous les contacts. À la suite de ce contact, soit il n'y aura aucun contact, soit il sera faible, ce qui entraînera son épuisement. Dans le pire des cas, le moteur peut griller complètement en raison de l'absence d'une ou deux phases.

Sur le dessus du démarreur magnétique, il y a 3 à 5 paires de contacts. De plus, s'il n'y a que 3 contacts sur le dessus, alors il devrait y en avoir 1 de plus près de la bobine pour le fil neutre.

C'est tout ce qu'est son appareil. Après avoir compris le principe de fonctionnement du démarreur, vous pouvez passer à la question de la connexion.

Diagramme de connexion

Dans un premier temps, comme déjà mentionné, il est nécessaire de déterminer le calibre de la bobine (le schéma de connexion du démarreur magnétique lui-même en dépendra), ainsi que le nombre de plaques de contact. Ensuite, vous devez comprendre quel type de connexion est requis. Le fait est que si un moteur réversible est connecté, qui fonctionnera dans les deux sens, alors 2 démarreurs magnétiques et au moins 3 boutons de commande seront nécessaires, dans le même boîtier ou dans des boîtiers différents - cela n'a pas d'importance, car C'est une affaire personnelle pour chacun et dépend de la situation, des souhaits et du lieu de direction.

En général, l'avantage de tels dispositifs est que peu importe le nombre de points de contrôle dont dispose le moteur, le schéma de connexion ne changera pas. Il n'y a pas de nombre maximum de boutons de démarrage et d'arrêt connectés.

Par exemple, il est judicieux d'envisager la possibilité de connecter un démarreur magnétique avec une bobine de 220 V à un simple moteur.

Démarreur électromagnétique 220V

Le schéma de raccordement d'un démarreur de ce type est le plus simple, car La valeur nominale de la bobine est de 220 V, ce qui signifie que l'alimentation lui est fournie comme suit : « zéro » d'un côté et « phase » de l'autre. De plus, le fil neutre doit passer directement par le bouton « stop », se coupant lorsqu'on appuie dessus, mais pas directement, mais par les contacts neutres du démarreur.

Mais ici, le câblage directement dans le boîtier du panneau de commande est également important. Le fil neutre sortant du bouton « stop », après coupure, ne va pas directement au démarreur 220 V, mais à la borne de coupure « start » et seulement de là au contact. La sortie « start » de la borne de fermeture du bouton va directement au contact zéro de la bobine, où le fil vient également de l'autre côté du contact zéro du démarreur lui-même. Les boutons ne sont donc pas alimentés.

Vient ensuite le fil de phase. Il va du deuxième côté de la bobine avec une des phases d'alimentation aux contacts du démarreur. Ainsi, on obtient un circuit dans lequel lorsque l'on appuie sur le bouton « démarrer », le circuit est fermé et un électro-aimant est activé, attirant les contacts du démarreur, alimentant ainsi le moteur électrique. Dans ce cas, le zéro est fourni quel que soit le bouton "start" - il ouvre le contact, mais cela n'a plus d'importance, car le deuxième fil neutre, avec les contacts du démarreur fermés, arrive constamment à la bobine.

Eh bien, lorsque vous appuyez sur le bouton « stop », qui brise finalement le zéro avec la bobine, l'aimant cesse de fonctionner et le ressort replie le groupe, ouvrant les contacts. Plus de détails peuvent être vus dans le diagramme schématique ci-dessus.

Bobine 380V

Comment brancher un démarreur magnétique de ce type ? Pas beaucoup plus difficile que le précédent. L'un des côtés de la bobine est alimenté directement par la phase alimentée (par exemple C). Un fil de phase traverse le panneau de commande (par exemple, phase A), la connexion est alors similaire à la précédente.

Le fait est que si la valeur nominale de la bobine magnétique est de 380 V, le fonctionnement ne devient pas aussi sûr qu'avec 220 V, car lorsque la tension traverse le panneau de commande, des dommages par courant linéaire sont possibles en cas d'humidité. C'est pourquoi, dans les pièces aux environnements agressifs, la première version de serpentins est principalement utilisée.

Les démarreurs magnétiques eux-mêmes ont plusieurs types, classifications et options de conception. Essayons de déterminer lesquels d'entre eux sont utilisés dans un domaine particulier.

Schéma de connexion du relais thermique

La connexion d'un relais thermique à un démarreur magnétique n'est pas non plus particulièrement difficile. Le TRN est généralement installé à côté du démarreur sur un rail DIN, mais peut également être connecté directement au démarreur s'il possède ses propres bornes. Le relais thermique (également appelé relais thermique) est inclus dans le circuit entre le démarreur magnétique et le moteur électrique. Habituellement, un schéma de sa connexion est dessiné directement dessus.

Un démarreur magnétique avec relais thermique est beaucoup plus fiable en fonctionnement qu'un démarreur conventionnel. Un tel équipement supplémentaire vous évitera les surcharges et les échauffements en désexcitant l'électro-aimant. Ensuite, lorsque les plaques du relais lui-même auront refroidi, le démarreur sera prêt à redémarrer.

Connexion via relais thermique

Types de démarreurs magnétiques et leurs classifications

Le fonctionnement du démarreur dépendra en grande partie de la justesse de son choix. Leur principale différence, bien entendu, réside dans la force de courant que le démarreur peut supporter. Selon ce paramètre, les démarreurs électromagnétiques sont divisés en 7 valeurs :

• zéro - maximum 6,3 A ;
• premier - 10-16 A ;
• deuxième - 25 A ;
• troisième - 40 A;
• quatrième - jusqu'à 63 A;
• cinquième - 100 A;
• sixième - 160 A.

Les appareils diffèrent également par la puissance des bobines, comme déjà mentionné. Lors du choix, vous devez faire attention à la classe - il peut y en avoir trois.

"A" - ce sont des appareils présentant la plus grande résistance à l'usure. Naturellement, un tel démarreur a un coût élevé.

"B" - résistance à l'usure moyenne - le rapport qualité-prix optimal.

"C" - bas. A faible coût, il est logique d'acquérir un tel démarreur, soumis à de rares cycles de marche et d'arrêt.

Des appareils similaires diffèrent également par le degré de sécurité, mais il convient de rappeler qu'ils sont tous destinés à être installés dans des espaces clos. Aucun démarreur magnétique n'est installé à l'extérieur.

Et la dernière différence est la présence d'équipements supplémentaires. Le démarreur peut être « nu », c'est-à-dire Il n'y a rien d'inclus. Il peut également être équipé d'un relais thermique de protection ou être entièrement assemblé avec des boutons déjà déconnectés. Avec cette configuration, l'installateur n'a qu'à mettre sous tension et connecter le moteur électrique ou tout autre équipement.

Conclusion

Avec tout le vaste assortiment de démarreurs magnétiques sur les étagères, choisir celui qui est nécessaire à certaines fins n'est pas si difficile. L'essentiel est de décider dans un premier temps dans quelles conditions cela fonctionnera, avec quel équipement et pourquoi il est nécessaire. Eh bien, connectez-le correctement, à moins, bien sûr, que vous ayez acheté un démarreur assemblé - dans ce cas, l'installation ne posera aucune difficulté. Eh bien, connecter l'appareil dans une armoire électrique n'est pas du tout un problème - les démarreurs modernes sont montés sur un rail DIN de la même manière que les machines automatiques.

Mais, comme pour travailler avec tout équipement électrique, cela nécessite de la précision, de l’attention et le strict respect des instructions. Et puis les appareils auto-installés ne causeront pas de problèmes inutiles et fonctionneront comme ils sont censés le faire.

Un contacteur est un dispositif électromagnétique conçu pour commuter, c'est-à-dire allumer et éteindre un équipement électrique. Il s'agit d'un mécanisme à deux positions utilisé pour des commutations fréquentes. Les principaux éléments de sa conception sont :

1. Groupe de contacts de puissance, qui peut être bipolaire ou tripolaire en fonction de la tension nécessaire au fonctionnement de l'actionneur.
2. Chambres de suppression d'arc, qui visent à réduire l'arc qui se produit lors de la coupure d'un courant électrique ;
3. Entraînement électromagnétique. Il est conçu pour déplacer la partie mobile du contact de puissance. Selon la conception, il peut être conçu pour différentes tensions, à la fois continues et alternatives. Fabriqué à partir d’un noyau en forme de U ou en forme de W ;
4. Un système de contacts de bloc nécessaire à la signalisation et au contrôle des circuits opérationnels du contacteur. Grâce à eux, vous pouvez connecter une alarme sonore ou lumineuse indiquant la position du contacteur, ainsi que pour le circuit auto-retenu.

Une caractéristique distinctive de la conception d'un électro-aimant fonctionnant en courant alternatif est la présence d'une bobine en court-circuit, qui empêche son fer de bourdonner pendant le fonctionnement. Si l'électro-aimant fonctionne en courant continu, il doit y avoir un joint non métallique entre ses parties déconnectées qui empêchent le noyau de coller. Un contacteur ne diffère d'un démarreur ou d'un relais magnétique que par le fait qu'il fonctionne avec une charge plus puissante ; les dimensions de l'appareil lui-même dépendent de sa taille. Il est très important de choisir le bon contacteur correspondant au courant qu'il va commuter.

Les appareils modernes de la série KMI ont de bons indicateurs de fiabilité et sont destinés à un usage industriel général. De par leur conception, ils présentent une méthode de fixation simple et de petites dimensions.

Principe d'opération

Lorsqu'une tension est appliquée à la bobine de l'électro-aimant, la partie mobile de l'appareil est mise en mouvement sous l'influence de forces électromagnétiques et est attirée vers la partie fixe. Dans ce cas, les contacts de puissance sont fermés et la tension est fournie à l'actionneur. Et en même temps, il y a un mouvement des contacts de bloc, qui peuvent être établis ou rompus.

Comment connecter un contacteur

Lors de la connexion d'un contacteur, vous devez immédiatement décider du mécanisme qu'il activera. Il peut s'agir d'un moteur, d'une pompe, d'un ventilateur, d'éléments chauffants, de compresseurs, etc. La principale caractéristique d'un contacteur qui le distingue d'une machine est l'absence de toute protection. Par conséquent, lors de la réflexion sur les circuits de mise sous tension des équipements électriques via un contacteur, il est nécessaire de prendre en compte les éléments limiteurs de courant et chauffants. Pour limiter et arrêter l'équipement en cas de courts-circuits et de charges plusieurs fois supérieures à la charge nominale, des fusibles et des disjoncteurs sont utilisés. Les relais thermiques sont utilisés pour empêcher à long terme un léger dépassement des courants nominaux des équipements en fonctionnement.

Afin de connecter correctement un contacteur à un circuit, vous devez clairement comprendre lesquels des contacts sont de puissance et lesquels d'entre eux sont auxiliaires, c'est-à-dire des contacts de bloc. Vous devez également examiner les valeurs nominales de la bobine de commutation. La tension, son type et son amplitude, ainsi que les courants qui la traversent pour un fonctionnement normal doivent y être indiqués. Pendant le fonctionnement, les contacts d'alimentation peuvent brûler, ils doivent donc être inspectés et nettoyés régulièrement.

Comment connecter un contacteur modulaire

Un contacteur modulaire est un type d'appareils de commutation conventionnels du même type, sauf qu'ils sont principalement utilisés pour allumer et éteindre les tableaux à distance. Autrement dit, en l'allumant, l'alimentation est fournie à un groupe de machines, chacune étant responsable de son propre circuit spécifique. Il s'installe sur un rail DIN. Peut commuter des circuits à courant continu et alternatif.

Connecter un contacteur via un bouton

Pour connecter le contacteur via un bouton, vous devez étudier le schéma ci-joint. Il est conçu pour démarrer une charge, en l'occurrence un moteur, à partir d'un contacteur dont la bobine est conçue pour une tension alternative de 220 Volts. En fonction de la tension, il convient de considérer son alimentation. Par conséquent, lors de l'achat et de la sélection d'un contacteur, il convient de prendre en compte cette nuance. Car si l'électroaimant est conçu pour une tension constante, une telle source sera alors nécessaire.

Lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, la bobine électromagnétique du contacteur sera alimentée et s'allumera. Les contacts de puissance se fermeront, fournissant ainsi une tension au moteur asynchrone. Le contact de blocage du contacteur K1, connecté en parallèle au bouton d'arrêt, se fermera également. Les électriciens l'appellent contact à maintien automatique, car c'est lui qui alimente la bobine de commutation après le relâchement du bouton de démarrage. Lorsque vous appuyez sur le bouton d'arrêt, l'alimentation de l'électro-aimant est coupée, les éléments de puissance du contacteur coupent le circuit et le moteur s'éteint.

Connexion d'un contacteur avec un relais thermique

Le relais thermique est conçu pour empêcher les surcharges de courant mineures prolongées pendant le fonctionnement des équipements électriques, car la surchauffe affecte négativement l'état de l'isolation. Des excès fréquents de température et de courant entraîneront sa destruction, et donc un court-circuit et la panne d'un actionneur coûteux.

Lorsque le courant dans le circuit statorique du moteur électrique augmente, les éléments du relais thermique KK chauffent. Lorsque la température réglée, réglable, est atteinte, le relais thermique fonctionnera et ses contacts couperont le circuit de la bobine électromagnétique du contacteur KM.

Pour des raisons de sécurité, n'oubliez pas que les travaux dans le circuit du contacteur doivent être effectués lorsqu'il est complètement hors tension. Dans ce cas, l'alimentation doit être verrouillée avec une clé ou un panneau interdisant toute activation non autorisée ou erronée. De plus, vous ne pouvez pas allumer cet appareil avec les chambres de coupure retirées, cela entraînerait un court-circuit.

Vidéo sur la connexion d'un contacteur

Dans les circuits de commande permettant de contrôler le fonctionnement des moteurs électriques modernes et des unités similaires, des dispositifs de commutation de conception spéciale, appelés contacteurs ou démarreurs magnétiques, sont nécessairement installés. Ils sont conçus pour allumer en toute sécurité des équipements puissants en présence de forts courants d'appel, accompagnés de surtensions électriques indésirables. Le schéma de raccordement d'un démarreur magnétique 220 volts est donné ci-dessous dans le texte.

Différence entre contacteur et démarreur

Les contacteurs et les démarreurs servent à commuter les lignes d'alimentation et sont fabriqués sur la base d'un puissant électro-aimant dont l'activation est conçue pour différents modes de courant. Avant de connecter le contacteur à la ligne de charge, gardez à l’esprit que sa principale caractéristique est son pouvoir de commutation élevé.

Les démarreurs électromagnétiques 220 V sont conçus pour des courants d'appel d'amplitude insignifiante (pas plus de 10 à 15 ampères) et peuvent fonctionner dans des circuits à tension continue et alternative. Les contacteurs sont conçus pour fonctionner avec des courants très élevés (jusqu'à 100 ampères ou plus) et sont généralement installés dans des circuits à courant alternatif entre phases.

Quelle que soit leur destination, les deux appareils sont conçus pour des tensions de fonctionnement standard et contiennent les éléments obligatoires suivants :

• Bobine E/m, à laquelle est fourni un signal de commande de puissance insignifiante ;
• Contacts de puissance à découpage utilisés pour fournir la tension d'alimentation à la charge ;
• Relais thermiques de protection protégeant les lignes de commutation des surcharges de courant ;
• Un ensemble de paires de contacts auxiliaires impliquées dans les circuits de signaux.

Important! Contrairement aux démarreurs, dans les circuits de contacteurs de 380 volts, des chambres spéciales d'extinction d'arc sont prévues pour localiser la puissante décharge de courant créée lors de sa commutation.

Ainsi, la différence dans les paramètres de fonctionnement de ces appareils (l'ampleur des courants commutés) se manifeste dans les caractéristiques de leur conception, qui affectent finalement leurs dimensions et leur poids.

Types de démarreurs magnétiques

Conformément au nombre de phases commutées, tous les types connus de ces appareils sont divisés en monophasés et triphasés, et selon le type de charge qui y est connectée, en démarreurs réversibles et non réversibles.

La classification de ces appareils selon le mode de placement et de protection contre les influences néfastes permet de les distinguer selon les caractéristiques suivantes :

• Conception ouverte, dans laquelle l'appareil triphasé est monté dans des armoires fermées qui empêchent la pénétration d'humidité, de poussière et de petits débris ;
• Conception fermée ou protégée, dans laquelle les appareils peuvent fonctionner dans des conditions d'humidité et de poussière élevées ;
• Une option de conception qui permet de les protéger de la poussière, des éclaboussures et de l'humidité ; De plus, ils peuvent également être installés à l'extérieur (sous des auvents spécialement équipés qui protègent de manière fiable leurs parties actives du soleil et de la pluie).

En fonction de l'emplacement de la station à bouton-poussoir, tous les types connus de démarreurs sont divisés en produits équipés d'un panneau de commande à distance et en produits avec un mécanisme de commutation intégré.

Informations Complémentaires. En règle générale, les derniers modèles ont un voyant intégré indiquant que les circuits de direction et de commande sont allumés.

Certains types de tels dispositifs contiennent des limiteurs de courant thermique (relais) qui se déclenchent en cas de surcharge dans le circuit commuté.

Caractéristiques de connexion des démarreurs aux réseaux triphasés

Pour vous connecter à une ligne électrique de 380 volts, vous aurez besoin de trois démarreurs magnétiques contrôlés à partir d'une télécommande commune. Mais cette technique ne peut être envisagée que théoriquement, puisque le réseau triphasé est contrôlé par des dispositifs de commutation spéciaux - des contacteurs « puissants ».

Le schéma de connexion du contacteur à la ligne est présenté dans la figure ci-dessous.

Il ressort clairement du schéma que pour commuter (commuter) trois phases « puissantes » dans des lignes 380 V, il suffit d'utiliser un panneau de commande conçu pour les petits courants.

De telles télécommandes peuvent être situées séparément et à une certaine distance du démarreur lui-même, dans un endroit propice à la mise en service de l'équipement (un moteur de machine par exemple).

Une telle télécommande doit comporter deux boutons, dont l'un est chargé de démarrer le mécanisme final (moteur électrique) et le second de son démarrage. Pour garantir que le circuit d'alimentation ne s'ouvre pas après avoir relâché la clé de démarrage, un contact de blocage spécial est introduit dans le circuit de commande du démarreur, qui commute simultanément avec les contacteurs commutant la ligne électrique.

Le dispositif du démarreur et le principe de son fonctionnement

Avant de connecter un démarreur magnétique au circuit de commutation de charge, vous devez comprendre sa structure interne et également vous familiariser avec le principe de fonctionnement.

La base de la conception de cet appareil est une bobine d'inductance placée sur un cadre magnétique spécial, qui, à son tour, se compose de deux parties : mobile et fixe.

Note! La forme des deux moitiés du circuit magnétique ressemble à la lettre « W », chacune se faisant face avec ses sommets.

Sa partie fixe ou inférieure est fixée au corps de l'appareil, et la partie supérieure est à ressort et peut se déplacer librement. Les bobines de commande du démarreur magnétique sont montées dans les fentes de la partie inférieure fixe, qui peut être conçue pour une gamme discrète de tensions (12, 24, 110, 220 et 380 Volts).

Dans la partie supérieure du corps se trouvent deux groupes de contacts de travail, dont l'un est fixe et le second est relié à un noyau magnétique mobile (voir figure ci-dessous).

La procédure de connexion du contacteur à la ligne est établie par les exigences du PUE et implique la fourniture de tensions de phase dans le groupe supérieur et leur retrait vers la charge des groupes inférieurs. Le tableau général de leur commutation est le suivant :

• S'il n'y a pas de tension de commande sur la bobine, la partie à ressort du circuit magnétique est décalée vers le haut et le groupe de contacts qui lui est associé est ouvert. Après lui avoir appliqué une tension d'alimentation (le bouton de démarrage est fermé), un champ e/m se forme autour de la bobine, attirant la moitié supérieure du noyau ainsi que les contacts ;
• En même temps, ils sont connectés, formant un circuit fermé pour alimenter la charge ;

Informations Complémentaires. Le schéma de connexion du démarreur est conçu de telle manière que lorsque le bouton de commande est enfoncé une fois, le système démarre.

• Mais au deuxième démarrage, aucun changement ne se produit dans le circuit du démarreur, puisque la connexion du bouton-poussoir est bloquée par un contact connecté en parallèle ;
• Puis, après avoir appuyé sur le bouton « Stop », le circuit de commande est coupé et la tension sur la bobine disparaît ;
• Ceci entraîne un déplacement de la partie mobile du circuit magnétique vers la position basse et une ouverture des contacts de travail du démarreur.

Une fois le cycle de commutation complet terminé, la station de lancement est à nouveau prête à l'emploi.

A tout ce qui a été dit, il faut ajouter que n'importe quel type de tension peut être utilisé pour commander les boutons de démarrage et d'arrêt : alternatif ou direct. L'essentiel est de s'assurer que ses paramètres correspondent aux valeurs indiquées dans le passeport.

Vérification de la bobine de démarrage

Pour contrôler la bobine électrique, l'une des phases est le plus souvent utilisée, fournie via un bouton à un moteur électrique ou à une autre charge. À ces fins, la ligne la moins chargée est généralement sélectionnée (le plus souvent il s'agit de la phase « C »). Mais quel que soit son choix, la bobine fonctionne constamment sous des surcharges de courant importantes et grille souvent. À cet égard, il est logique d’envisager de le tester dans des conditions normales de laboratoire.

Pour étudier le nœud de travail, vous devrez assembler le schéma présenté dans la figure ci-dessous.

L'alimentation utilisée lors du test de la bobine (dans ce cas, il s'agit d'une tension secteur de 220 Volts) est fournie à ses bornes A1 et A2, situées sur le dessus du boîtier. Pour ce faire, prenez n'importe quel cordon d'alimentation doté d'une fiche ordinaire, dans lequel les parties correspondantes des fils sont connectées aux extrémités de l'enroulement de la bobine.

Pour le vérifier, il suffit de brancher la fiche dans la prise puis de s'assurer que le contacteur est activé (il doit être accompagné d'une forte détonation avec un son métallique). Pour être totalement sûr que la bobine est en bon état, vous pouvez faire sonner l'une des trois chaînes de contacts du démarreur, ce qui nécessitera un testeur ou un multimètre allumé en mode « Sonnerie ».

En l'absence de testeur, vous pouvez utiliser n'importe quelle batterie en état de marche en connectant son plus et son moins aux contacts d'entrée L1 et L2 par exemple. Si vous connectez une ampoule à la tension appropriée aux bornes de sortie du démarreur T1, T2, alors lorsque la fiche est branchée sur le réseau, elle devrait s'allumer.

L'absence de clic caractéristique et l'allumage du voyant avec une probabilité de cent pour cent signifient un dysfonctionnement de la bobine (casse ou grillage du bobinage).

Note! Dans certains cas, l'odeur caractéristique de brûlé peut immédiatement suggérer qu'il ne fonctionne pas, mais il est quand même nécessaire de le vérifier au cas où.

Dans la dernière partie, notons que pour connecter un démarreur magnétique 220 Volts, n'importe lequel des circuits évoqués ci-dessus peut être utilisé. L'essentiel est que la tension fournie à la bobine corresponde à la valeur indiquée sur son passeport ou son étiquette.

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Un démarreur magnétique est une installation spéciale utilisée pour démarrer et contrôler à distance le fonctionnement d'un moteur électrique asynchrone. Cet appareil se caractérise par une conception simple, qui permet que la connexion soit effectuée par un technicien sans expérience pertinente.

Réalisation de travaux préparatoires

Avant de connecter le relais thermique et la section magnétique, vous devez vous rappeler que vous travaillez avec un appareil électrique. C'est pourquoi, afin de vous protéger des chocs électriques, vous devez mettre la zone hors tension et la vérifier. À cette fin, le plus souvent, un tournevis indicateur spécial est utilisé.

La prochaine étape des travaux préparatoires consiste à déterminer la tension de fonctionnement de la bobine. Selon le fabricant de l'appareil, vous pouvez voir les indicateurs sur le corps ou sur le moulinet lui-même.

Important! La tension de fonctionnement de la bobine peut être de 220 ou 380 Volts. Si vous disposez du premier indicateur, vous devez savoir que la phase et le zéro sont fournis à ses contacts. Dans le second cas, cela signifie la présence de deux phases opposées.

L'étape d'identification correcte de la bobine est assez importante lors du raccordement d'un démarreur magnétique. Sinon, il risque de griller pendant le fonctionnement de l'appareil.

Pour connecter cet équipement vous devez utiliser deux boutons :

• commencer;
• arrêt.

Le premier d'entre eux peut être noir ou vert. Ce bouton se caractérise par des contacts ouverts en permanence. Le deuxième bouton est rouge et possède des contacts fermés en permanence.

Lors de la connexion d'un relais thermique, il ne faut pas oublier que les phases sont activées et désactivées à l'aide de contacts de puissance. Les zéros qui s'approchent et s'écartent, ainsi que les conducteurs qui mettent à la terre, doivent être connectés les uns aux autres dans la zone du bornier. Dans ce cas, le démarreur doit être retiré. Ces appareils ne sont pas commutés.

Afin de connecter une bobine dont la tension de fonctionnement est de 220 Volts, vous devez prélever un zéro sur le bornier et le connecter au circuit destiné au fonctionnement du démarreur.

Caractéristiques de la connexion des démarreurs magnétiques

Le circuit du démarreur magnétique se caractérise par la présence de :

• trois paires de contacts, à travers lesquels l'alimentation est fournie aux équipements électriques ;
• Circuit de commande comprenant une bobine, des contacts et des boutons supplémentaires. À l'aide de contacts supplémentaires, le fonctionnement de la bobine est soutenu, ainsi que le blocage des activations erronées.

Attention. Le circuit le plus couramment utilisé est celui qui nécessite l’utilisation d’un seul démarreur. Cela s'explique par sa simplicité, qui permet même à un maître inexpérimenté d'y faire face.

Pour assembler un démarreur magnétique, vous devez utiliser un câble à trois conducteurs connecté aux boutons, ainsi qu'une paire de contacts bien ouverts.

Lors de l'utilisation d'une bobine 220 Volts, il est nécessaire de connecter des fils rouges ou noirs. Lors de l'utilisation d'une bobine de 380 volts, une phase opposée est utilisée. La quatrième paire libre de ce circuit est utilisée comme contact de bloc. Trois paires de contacts de puissance sont connectées à cette paire libre. Tous les conducteurs sont situés en haut. S'il y a deux conducteurs supplémentaires, ils sont placés sur le côté.

Les contacts de puissance du démarreur sont caractérisés par la présence de trois phases. Pour les allumer lorsque vous appuyez sur le bouton Démarrer, vous devez appliquer une tension à la bobine. Cela permettra au circuit de se fermer. Pour ouvrir le circuit, il est nécessaire de déconnecter la bobine. Pour assembler le circuit de commande, la phase verte est directement connectée à la bobine.

Important. Dans ce cas, il est nécessaire de connecter le fil provenant du contact de la bobine au bouton Start. Un cavalier en est également constitué, qui va au contact fermé du bouton Stop.

Le démarreur magnétique est allumé à l'aide du bouton Start, qui ferme le circuit, et éteint à l'aide du bouton Stop, qui ouvre le circuit.

Caractéristiques de connexion d'un relais thermique

Un relais thermique est situé entre le démarreur magnétique et le moteur électrique. Sa connexion se fait à la sortie du démarreur magnétique. Le courant électrique traverse cet appareil. Le relais thermique se caractérise par la présence de contacts supplémentaires. Ils doivent être connectés en série avec la bobine du démarreur.