V súlade s požiadavkami novej kapitoly V "bezpečnosti navigácie" dohovoru, ale ochrana ľudského života na mori roku 1974 (Dohovor SOLAS-74) inštalácia systému automatického identifikácie (AIS) na súdoch vypracovať, od 1. júla 2002.
Požiadavky dohovoru SOLAS-74 s pozmeňujúcimi a doplňujúcimi návrhmi k vybaveniu súdov, AIS vybavenie sú zhrnuté v tabuľke 29 1.
Zmluvné podmienky vybavenia súdov AIS
| Všetky nové plavidlá | >500 | od 01.07.2002 |
| Existujúce plavidlá | >500 | do 01.07.2008 |
Tabuľka 29.1.
Zariadenia zariadenia AIS všetkých plavidiel, ktoré vykonávajú medzinárodné lety, teda musia byť dokončené pred 1. januárom 2005. Súdneho dvora hrubá kapacita viac ako 500 b.r.t, NIE JE MOŽNOSTI MUSÍ BYŤ VYKONAŤ AIS do 1. júla 2008.
Účel AIS.
Účel AIS.
AIS je primárne určený na použitie na lodiach pri riešení kolízií Upozornenie úloh, ako aj pre automatickú výmenu s inými loďami a príslušnými pobrežnými službami, navigácia, letu a iných bezpečnostných informácií.
V súlade s pravidlom 19 SOLAS-74 by AIS mal: \\ t
Automaticky poskytovať vhodne vybavené pobrežné stanice, iné informácie o mori a lietadlá vrátane identifikácie plavidla, typu, súradníc, kurzu, rýchlosti, prevádzkového stavu plavidla a inej bezpečnosti spojenej s bezpečnosťou;
Automaticky prijíma takéto informácie z podobne vybavených plavidiel;
Zachovať podporu pozorovaných lodí a
Výmena údajov s pobrežným.
AIS by mal prispievať k zlepšeniu bezpečnosti selektúry, účinnosti lodnej dopravy a prevádzky regulačných systémov lodí (SRD), ako aj ochrana životného prostredia.
Tieto spoločné úlohy sú riešené pomocou AIS ako:
Výstražné prostriedky v režime lode plavidla;
Prostriedky na prijímanie príslušných pobrežných informácií o plavidle a nákladu;
SRDS nástroj v režime pobrežia plavidla na kontrolu pohybu lodí;
Prostriedkov na monitorovanie a sledovanie lodí, ako aj vo vyhľadávacích a záchranných operáciách (SAR).
AIS vykonáva nasledujúce funkcie:
Automatická identifikácia nádoby (číslo lode IMO, MMSI, CALL SIGNY AND), recepcia a prenos, ale rádiové kanály AIS navigačné informácie AIS (súradnice, kurz, rýchlosť, rýchlosť otáčania atď.), Letové informácie (Destinácia, Očakávaný čas príchodu, Typ Cargo ) a statické informácie (názov a označenie volania, rozmery a sedimentovanie plavidla, poloha antény); Vydávanie týchto typov informácií, ktoré sa majú zobraziť na minimálnom zobrazení AIS a displeja elektronických kariet;
získanie súradníc plavidla a parametrov jeho pohybu z externého zdroja (GNSS, oneskorenie, kompas alebo integračné zariadenie, napríklad elektronický kartografický systém);
Stanovenie súradníc cievy s použitím vnútorného prijímača GNSS, vrátane použitia diferenciálneho režimu;
Recepcia a vydávanie statických, pravidelných údajov, textov a binárnych správ na elektronické karty;
Prenos cez AIS kanálov diferenciálnych zmien a doplnení GNSS (funkcia základňovej stanice); - prijímanie diferenciálnych pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov GNSS na kanáli AIS a vydávanie ich na prijímač GNSS na vonkajšiu a vloženú (funkciu mobilnej stanice);
Vydanie informácií o stave AIS na ovládacom paneli a displeji a externom zariadení;
Emisia vypočítaná na súradniciach lodí a ich vlastných súradníc zvonov a vzdialeností na tieto plavidlá;
Úloha (COAST AIS) Vhodné spôsoby práce loďou a pobrežnými stanicami, vrátane úlohy okresov, frekvencií, radiačnej energie, prevádzkových intervalov, obdobia správ, počet opakovaní správ, ako aj spôsobov prevádzky opakovačov. Zapnutie / vypnutie rezervných pobrežných staníc (opakovač) AIS.
Treba poznamenať, že AIS ako rádiový komunikačný je tiež objektom v celkovom bezpečnostnom systéme (bezpečnosť) v súlade s medzinárodným kódom ochrany lodí a prístavov.
Informácie prenášané prostredníctvom kanálov AIS môžu používať pirátske kurty a teroristi, pretože sa prenášajú v režime vysielania bez akéhokoľvek prostriedku na ochranu informácií pred neoprávneným prístupom.
Výhody a obmedzenia AIS
Výhody a obmedzenia AIS
Spoločné používanie AIS na lodiach av pobrežnej infraštruktúre vám umožňuje implementovať nasledujúce výhody v porovnaní s existujúcimi navigačnými nástrojmi:
Získať spoľahlivú a spoľahlivú identifikáciu lodí a zároveň eliminuje potrebu rádiotelefónovej výmeny;
Zvýšiť rozsah detekcie, najmä malých cieľov; - automaticky získanie potrebných údajov z plavidla (súradnice, rýchlosť, smer pohybu atď.) A s väčšou presnosťou ako radarových staníc, čo znižuje oneskorenie pri uznaní lode manévrovania;
Prakticky znížiť vplyv rušenia z morského povrchu a atmosférických javov, ako aj zabrániť účinku refrakcie, ktorý má miesto v radare;
Odstráňte obmedzenia v detekcii cieľa prekážok a eliminujú možnosť prepínania sprievodov lodí, keď sa zbiehajú.
Použitie AIS v riadiacich systémoch pohybu lodí vám umožňuje dodatočne získať také výhody:
Automatizácia prijímajúca informácie od súdov požadovaných pre oddelenia (typ plavidla a prepravovaného tovaru, dĺžka, šírka, zrážanie, cieľový port atď.), Ako aj iné informácie v záujme iných služieb;
Automatizovať prenos lodí v pásme SDS navigačných a hydrometeorologických informácií, upozornenia o nebezpečných fenoménoch;
Implementácia možnosti prenosu prostredníctvom AIS kanálov o súdoch, ktoré nie sú vybavené transpondérmi, ale sú sprevádzané radarovými stanicami oddelenia;
Zvýšte presnosť definície koordinátov lodí zaslaním diferenciálnych zmien a doplnení kanálov AIS;
Výrazne rozširuje monitorovaciu zónu pri použití režimu komunikácie AIS na dlhé vzdialenosti, napríklad v satelitných kanáloch Marsat.
AIS nenahrádza iné navigačné zariadenia. AIS by sa mal uplatňovať len ako prostriedky, ktoré dopĺňajú radarovú stanicu a iné prostriedky na dodržiavanie situácie navigácie, ako aj prostriedkov na výmenu informácií s pobrežnými službami.
Obmedzenia, ktoré je potrebné zohľadniť pri používaní AIS súvisia s nasledujúcimi faktormi: \\ t
Významná časť súdov nesmie byť vybavená AIS aj na konci obdobia vykonávania (rybolov, miestne plávanie, malé, potešenie a iné);
AIS Lode zariadenia môžu byť vypnuté uznesením kapitána plavidla, ak používanie AIS môže nepriaznivo ovplyvniť bezpečnosť plavidla (napríklad v oblastiach, kde sú možné pirátske aktivity);
V oblastiach s veľmi vysokou intenzitou lodnej dopravy je možné znížiť reálny rozsah AIS do 10 - 12 míľ;
Silné rádiové mamičky, napríklad počas búrky, môžu spôsobiť krátkodobé poruchy v práci AIS;
Presnosť a kvalita prijatých informácií čiastočne môže závisieť od snímačov, ktoré tvoria správy AIS, a zo správnosti vstupu informácií o lodiach - účely (napríklad gyrocompass a stav navigácie).
Zariadenie na nádobe AIS teda nenahrádza a neodstraňuje požiadavky na radarovú stanicu a iné navigačné prostriedky, a tiež nemení požiadavky na prenos sledovaných hodiniek na moste pohybu.
Vysvetľuje sa zásada operácie AIS. 29.1. Plavidlá vybavené AIS vybavenie, ktoré sú na otvorenom mori alebo v pobrežných oblastiach, automaticky a pravidelne prenášajú štandardné správy obsahujúce informácie o plavidle, jej súradniciach, kurze, nebezpečným tovarom na palube, prístavnej destinácii, čase príchodu a iných údajov.
Obr. 29.1. Princíp fungovania AIS.
Zároveň každé plavidlo vybavené AIS, podobné informácie z iných ciev v polomere akcie, obmedzené na šírenie rádiových vĺn rozsahu VHF (20 - 30 námorných míľ).
Prijaté informácie sa automaticky spracúvajú a zobrazia na navigačnom displeji. Synchronizácia všetkých staníc AIS, ako je loď a pobrežná, poskytuje globálny navigačný satelitný systém. Podľa signálov SNS v navigačných prijímačoch lodí sa vypočítajú aktuálne súradnice nádoby a vektor rýchlosti.
V pobrežných oblastiach, kde sú nainštalované základné základňové stanice AIS, informácie prenášané súdmi sú vyrábané základňovými stanicami a vstupuje na likvidáciu pobrežných služieb (SDS, systém správ lodí, vyhľadávacích a záchranných služieb, služieb v oblasti kontroly životného prostredia a Eliminácia znečistenia, hraničných a colných orgánov, rôznych prístavných služieb). Zvyčajne, aby sa získal holistický obraz o doprave v kontrolovanej oblasti, základňové stanice AIS sú kondenzované v sieti, čo umožňuje integrovať informácie z jednotlivých základňových staníc.
Ak chcete rozšíriť základňovú stanicu základňovej stanice AIS, takzvané AIS repeater stanice môžu byť inštalované, aby sa rozšírili zónu pobrežnej stanice, napríklad pri tieňovaní pobrežnej reliéfu.
V pobrežných oblastiach je možné zvýšiť presnosť určovania súdu súdov zaslaním rozdielnych zmien a doplnení pobrežných podporných staníc a rádiových majákov. Diferenciálne pozmeňujúce a doplňujúce návrhy môžu prenášať aj stanicu AIS na VHI AIS kanálov v špeciálnom správa.
Pre podstatné rozšírenie základňovej stanice AIS môže byť režim LTOM použitý, keď sa dáta lode prenášajú prostredníctvom kanálov inmarsat-c.
V tomto režime sa poskytuje automatická prevod informácií z lodí v pobrežných službách s cieľom monitorovať lodnú dopravu v teritoriálnych vodách, výnimočných ekonomických zónach a oblastiach zodpovednosti námorných centier o železnosi (MSCC).
AIS zariadenia môžu byť tiež inštalované na lietadlách zapojených do vyhľadávacích a záchranných operácií na mori, a na prostriedkoch navigačných zariadení (SMO) morských ciest (plávajúce a stacionárne). Služby LotsMansk môžu používať prenosné zariadenie AIS dodané na palube plavidla a prevádzkovanie autonómne alebo pripojenie k prepravnej technike AIS.
Prenášané a prijaté informácie AIS
Prenášané a prijaté informácie AIS
AIS prenáša a prijíma statické, dynamické a letové informácie (alebo trasy) informácie, ako aj správy týkajúce sa bezpečnosti navigácie.
Statické údaje:
IMO Identifikačné číslo plavidla (ak je k dispozícii);
Identifikačný počet MMSI MOBILE MOUNDY MMSI;
Vozidlo a názov plavidla;
Dĺžka a šírka plavidla;
Typ plavidla;
Umiestnenie antén GNSS (externý a vstavaný prijímač) na lodi.
Pri inštalácii zariadenia sa zadávajú hmotnostné statické údaje.
Dynamické údaje:
Súradnice plavidla s príznakom presnosti a stavu integrity (automaticky aktualizované, označenie presnosti je menšia alebo viac ako 10 metrov);
Čas v UTC, hodinu., Min., S. (Automaticky aktualizované);
Kurz je relatívny k pôde (COG) (automaticky aktualizovaný);
Rýchlosť vzhľadom na pôdu (sog) (automaticky aktualizované);
Rýchlosť plavidiel Gyrocompas (automaticky aktualizovaná);
Stav navigácie plavidla (ukotvené, nekontrolovateľné a iné) - sú zvolené ručne;
Rýchlosť otáčania (hniloba) (automaticky aktualizovaná, nemusí byť k dispozícii);
Rozstup a diferenciálne uhly (ak sú k dispozícii).
Zatvorte údaje:
Sedimentácia plavidla (zavedená na začiatku letu, opravená podľa potreby);
Prítomnosť (typ) nebezpečného nákladu (zavedený na začiatku letu);
Prístav určenia a čas príchodu (zavedený na začiatku letu, je podľa potreby opravený).
Bezpečnostné a binárne správy
Bezpečnostné správy sú krátke textové správy vo voľnom formáte pomocou kódovania ASCN, ako je SMS v osobných mobilných rádiových telefónoch. Môžu byť adresované tak špecifickému veset (alebo pobrežnej stanici) a všetky stanice.
Prenos týchto správ vykonáva prevádzkovateľ nastavením textu na ovládacom paneli a zobrazenie informácií.
Okrem bezpečnostných správ v AI sa poskytuje prenos takzvaných binárnych (alebo binárnych) správ. Binárne správy môžu byť použité pre špeciálne aplikácie schválené IMO.
Napríklad v kruhovom 236 navigačného bezpečnostného výboru sú uvedené formáty viacerých binárnych správ, ktoré obsahujú tieto informácie:
Meteorologické a hydrologické údaje pre akýkoľvek geografický bod;
Podrobné informácie o nebezpečnom tovare;
Informácie o prechode Fairway;
Informácie o prílivom;
Rozšírené statické a letové informácie a počet ľudí na palube;
PSEUDO-AIS DATA DATA.
Skúšobný prenos binárnych správ je plánovaný na 4-ročné časové obdobie. Po skúšobnom období sa rozhodne o ďalšie použitie.
Treba zdôrazniť, že použitie AIS v prenosových režimoch bezpečnosti a binárnych správ v žiadnom prípade nahradí funkcie GMDSB pre bezpečnosť navigácie a vyhľadávania a záchrany.
Systém AIS je v súčasnej dobe naďalej vyvíjať a je otvorený na implementáciu nových informačných aplikácií v rámci šírky pásiem prenosu dát AIS VHF AIS.
Intenzita zariadenia
V závislosti od typu prenášaného informácií a režim mora AIS poskytuje intervaly v súlade s tabuľkou. 29.2 a 29.3.
Intervaly AIS
Tabuľka 29.2.
Statické a letové informácie sa prenášajú v tzv. Správa č. 5 "Statické údaje o informáciách o plavidle a lete". Všetky správy AIS sú uvedené v aplikácii. Dynamické informácie sa prenášajú v závislosti od rýchlosti rýchlosti a zmien v plavidle. Prevodový interval bude nastavený v súlade s tabuľkou. 29.3. Dynamické informácie sa prenesú do správy č. 1 "Správa o umiestnení".
Ak je nádoba ukotvené alebo sa pohybuje pri nízkej rýchlosti (menej ako 3 uzly), interval medzi dynamickými informačnými správami je 3 minúty. S zvýšením rýchlosti plavidla sa intenzita prenosu zvyšuje. Pri rýchlosti plavidla 23 uzla a viac časového intervalu medzi susednými prenosmi dynamických informácií je len 2 sekundy.
Takáto úprava prenosového intervalu dynamike nádoby umožňuje sledovať pohyb a všetky manévre nádoby v rovnakom čase a zároveň nepreťažujú éter na nadmerné prevody počas pomalého pohybu cievy.
Dynamický interval prenosu informácií
VHF kanály AIS.
Stanica AIS sa vymieňa predvolenými údajmi na dvoch kanáloch VHF s dočasným oddelením signálov (objemy): 87V (161,975 MHz) a 88V (162,025 MHz). AIS stanice používajú kanály TDMA v rovnakých frekvenciách s rozdelením prenosov, ale čas. Ako zdroj jednej doby, stanica AIS využíva externé a interné prijímače GPS alebo GLPASS / GPS.
Podstatou dočasného oddelenia kanálov je, že každá stanica AIS vysiela v prísne určenom časovom intervale - slot. Trvanie jedného slotu je 27,6 ms. Vzhľadom k tomu, jeden slot zaberá 26,7 ms, potom s rýchlosťou prenosu dát 9600 bitov / s v jednom slote, môže byť umiestnených 256 bitov informácií.
9600 bitov / s x 26,7 μs \u003d 256 bitov
Ak chcete presne založiť začiatok slotu, používajú sa signály TIME GNSS, čo zaisťuje presnosť časovej synchronizácie nie je horšia ako 10 μs. Každá stanica je teda naklonená na prenos do konkrétneho otvoru.
Samozrejme, že otázka vzniká o účele slotov pre výstroj každej stanice. Aby sa zabránilo konfliktom, keď sa v rámci rádiovej komunikácie VHF (t.j. približne 30 MOR. MILES), budú dva plavidlá používať rovnaký slot pre svoje ozubené kolesá, použije sa špeciálny algoritmus pre výber voľby štrbín.
Tento algoritmus poskytuje prenos svojho harmonogramu jeho harmonogramu na najbližšiu dobu. Okrem parametrov plavidiel v štandardnom posolstve sú zahrnuté čísla rezervovaných slotov, ktoré loď plánuje používať na následné zariadenie. Všetky ostatné plavidlá analyzujú panorámu rušných slotov a plánujú svoje programy len v bezplatných slotoch.
Tento algoritmus sa nazýva SOTDMA - Self organizovanie TDMA. Algoritmus SoTDMA používa súdy v otvorenom mori, keď sú všetky AIS stanice rovnaké.
V zóne základnej (pobrežnej) stanice na účely slotov pre prenosu každej nádoby sa vykonáva samotná základňa. Takýto algoritmus sa nazýva TDMA FATDMA, viacnásobný pevný prístup s dočasnou separáciou kanálov.
Obr. 29.2. Organizovanie rádiovej komunikácie s dočasným oddelením kanálov
V regiónoch, kde monitorovanie pobrežnými stanicami, môžu byť použité ďalšie frekvenčné kanály AIS, ak sa kanály 87b a 88b sú zapojení do iných služieb.
Okrem dvoch kanálov TDMA pracuje stanica AIS súčasne na DSC kanáli (kanál 70). Na tomto kanáli sú pracovné kanály AIS vymenované z pobrežnej stanice.
Interval minút je rám (alebo rám), ktorý obsahuje 2250 slotov.
26,7 μs x 2250 \u003d 60 sekúnd
Na zvýšenie spoľahlivosti systému a zvýšenie šírky pásma sa používajú dva kanály AIS, ktoré poskytujú prenos / príjem 2250 slotu / min každému kanálu.
Teda šírka pásma AIS na dvoch kanáloch VHF je 4500 slot / min.
2250 slot / min x 2 \u003d 4500 slot / min.
Zásada dočasného oddelenia prenosov jednotlivých súdov je znázornená na obr. 29.2.
Fungovanie AIS je založené na interakčných modeloch otvorených informačných systémov (Open System Interconnection, OSI), vyvíjaná Medzinárodnou organizáciou, ISO). Za tento štandard zodpovedá väčšina počítačových a informačných systémov.
Model ISO / OSI poskytuje sedem úrovní a postup pre informačnú výmenu je definovaná na každej úrovni. AIS určuje požiadavky na štyri úrovne: fyzické) ", kanál, sieť a vozidlo.
AIS pracuje na rôznych úrovniach (pre re)
AIS pracuje na rôznych úrovniach (pre re)
Fyzická úroveň
Na fyzickej úrovni sa určujú požiadavky na charakteristiky vysielačiek: typ modulácie signálu, frekvencií, emitovaného výkonu atď. Toto je čistá hardvérová úroveň. Požiadavky na AIS na fyzickej úrovni sú zhrnuté v tabuľke. 29.4.
Prenos dát sa vykonáva vo VHF marinovej mobilnej služby VHF. Prenos dát V predvolenom nastavení by sa mal vykonávať na kanáloch AIS 1 a AIS 2, pokiaľ príslušnými orgánmi neurčujú inak. V teritoriálnych vodách môžu byť pracovné kanály priradené k základňovej stanici AIS.
Transpondér na zvýšenie šírky pásma a zvýšenie spoľahlivosti beží na dvoch paralelných kanáloch. Dva samostatný prijímač TDMA sa používa súčasne pre paralelný príjem informácií na dvoch nezávislých frekvenčných kanáloch. Pre prenos sa jeden TDMA vysielač používa striedavo na dvoch nezávislých frekvenčných kanáloch.
AIS by mal byť schopný pracovať na 25 kHz kanáloch alebo 12,5 kHz. Kanál s pásom 25 kHz sa používa v otvorenom mori, zatiaľ čo kanály s pruhmi 25 kHz alebo 12,5 kHz sa používajú v teritoriálnych vodách.
V vysielači sa vykonáva frekvenčná manipulácia s pred-nízkofrekvenčným filtrovaním modulačného signálu (Gaussovho minimálneho posunu, GMSK / FM). Generovanie signálu GMSK / FM je znázornená na obr. 29.3.
Požiadavky na AIS na fyzickej úrovni
| Názov parametra | Hodnota |
| Frekvenčný rozsah, MHz | 156,025 - 162,025 |
| Zbaliť medzi kanálmi, KHz | 12,5/25 |
| AIS 1 (Channel 1 Default, CH 87B, 2087), MHz | 161,975 |
| AIS 2 (Kanál 2 štandardne, CH 88B, 2088), MHz | 162,025 |
| Šírka pásma frekvenčného kanála | Úzke (12,5 kHz) / Široký (25 kHz) |
| Rýchlosť prenosu dát, bit / s | 9600 |
| Tréningová sekvencia, bit | 24 |
| Doba inštalácie vysielača (prenosový výkon v rámci 20% konečnej hodnoty, frekvenčná stabilita v rámci 1.0 kHz z koncovej hodnoty), MS |
≤ 1,0 |
| Výstupný výkon vysielača, W | 2/12,5 |
| Kódovanie údajov | NRZI. |
| Modulácia | Prispôsobené pásom GMSK / FM |
| Index modulácie frekvencie: s úzkym pásom (12,5 kHz) so širokým pásom (25 kHz) |
|
| Stabilita frekvencie vysielača | ± 3 ppm (± 3 x 10 ~ 6) |
Tabuľka 29.4.
Na obr. 29.3 ukazuje schému GMSK / FM modulátora a časových grafov. Zdá sa, že údaje sú tzv. "Inverzný kód bez návratu na nulu" (non vrátenie na nulu, inverzné NRZI). Kód NRZI zmení úroveň signálu na opak, keď sa prenášajú "jednotky".
Keď sa vysiela "nula", úroveň signálu sa nezmení. Nasledujúci signál NRZI prechádza cez nízkofrekvenčný filter (FNH) s charakteristikou amplitúdovej frekvencie, blízko tvaru k Gaussovej krivke. Toto je určené menom signálu.
Vyhladkovanie signálu je potrebné na zníženie frekvenčnej šírky pásma obsadeného rádiovým signálom. Takýto filter tiež minimalizuje skreslenie signálu intersomolu.
PC. 29.3. GMSK / FM Rusnana Formácia: a) Konštrukčná schéma B) Časové diagramy
Po FNH sa modulačný signál prichádza na reguláciu napätia (pištoľ) na vytvorenie frekvenčného manipulácie rádiového signálu. Frekvencia rádiového signálu pri produkte HU je vychýlená v jednom smere alebo inom smere z priemernej frekvencie F0.
Odchýlka frekvencie, t.j. Maximálna odchýlka od priemernej frekvenčnej hodnoty je AF \u003d 2,4 kHz so širokým pásom (25 kHz) a AF \u003d 1,2 kHz s úzkym pásikom (12,5 kHz) takáto frekvenčná odchýlka sa poskytuje v indexu modulácie 0,5 pri prevádzke pri 25 kanálov Kanál a 0,25 pri práci na 12,5 kHz kanáli. Na výstupe pištole sa teda gmsk / FM signál generuje, emitovaný do vzduchu po požadovanom zisku.
Rýchlosť prenosu dát je 9600 bitov / s ± 50 RRT.
Kódovanie odolné voči hluku pre priamu korekciu chýb sa nepoužíva.
Čas vzostupu a rozpadu rádiového vysielača by nemali prekročiť 1 ms po zapnutí signálu k prenosu.
Čas spínania kanálov musí byť menší ako 25 ms.
Čas priradený k prepnutiu z prenosu na príjem a naopak by nemal prekročiť čas vzostupu alebo časy vybrania. Mal by existovať možná! B prijímania správy zo slotu nasledujúceho priamo alebo predchádzajúceho vlastného prenosu.
AIS vysielač má možnosť nainštalovať dva menovité úrovne výkonu (vysoký výkon, nízky výkon), pretože niektoré aplikácie vyžadujú. Transpockerové operácie, ale predvolené nastavenie musia používať vysokú úroveň zmeny výkonu v úrovniach energie by sa mala vykonávať len pomocou podaných na kontrolu kanálov.
Nominálne úrovne pre dva hodnoty napájania sú 2 W a 12,5 W. Odchýlky musia byť do + 20%.
Zariadenie AIS by nemalo zlyhať v dôsledku odpojenia alebo skratu konektora antény. V tomto prípade je odpojenie konektora antény sprevádzané pípnutím.
Úroveň kanálov
Na úrovni kanálov sa stanoví postup na konverziu údajov na prenosové balíky a postup pre vysielanie dátových paketov na AIS kanál AIS.
Prístup k kanálového kanála VHF kanála je zabezpečený pomocou technológie MDW (TDMA) - viacnásobný prístup s dočasnou separáciou pomocou spoločného časového rozsahu.
Pre prenos stanice AIS je časový interval štrbinou s trvaním 26,7 ms. 2250 sloty tvoria rám alebo rám, ktorý trvajú 60 sekúnd. Kompozícia rámu a štrbiny je prezentovaná na obr. 29.4.
Dočasná synchronizácia pre všetky stanice sa vykonáva z jedného zdroja UTC pomocou prijímača GPS / GLONASS. Presnosť synchronizácie je 10 μs.
Formát slotu je uvedený v tabuľke. 29.5.
Výstup vysielača k požadovaným výkonom a (frekvenčná stabilita sa vykonáva počas zvýšenia, ktorá tiež zodpovedá 8-bitovým intervalom.
Prenos dát sa vždy začína s 24-bitovým tréningovým postupom (preambula) na synchronizáciu prevádzky demodulátora. Preambula pozostáva zo striedajúcich sa "jednotky" a "Zerule" (0 1 0 1 0 1 ...).
Formát slot
Tabuľka 29.5.
Štartová vlajka poznamenáva začiatok samotného prenosu informačných údajov. Dĺžka dátového paketu je 168 bitov. Ak chcete skontrolovať správnosť príjmu údajov, použije sa kontrolný kód CRC 16 bitov. Tento kód sa vytvorí počas spracovania prijatých údajov.
Ak generovaná hodnota CRC sa zhoduje s CRC prijatým kódom, potom sa údaje prijímajú bez chýb. V opačnom prípade sa predpokladá, že údaje sa prijímajú s chybou.
Obr. 29.4. Zloženie rámu (rám) a slotu
Koniec príznaku znamená koniec prenosu. Pred začiatkom ďalšieho slotu je rezervovaný nejaký iný nárazníkový interval, ktorý je potrebné zabrániť slotom z rôznych staníc.
Interval vyrovnávacej pamäte je distribuovaný takto:
Redundantné bity (viac ako 168) v hláseniach premennej dĺžky: 4 bity;
Oneskorenie signálu: 12 bitov;
Konzumácia opakovacích staníc: 2 bity;
Chyba synchronizácie: 6 bitov.
V najhoršom prípade je možné vytesniť koniec prenosu na 24 intervaloch o bezpečnosti, ktoré sú akceptované ako trvanie vyrovnávacej pamäte.
AIS stanice sa zvyčajne synchronizujú priamo pomocou časovej osi UTC. Stanice, ktoré nemôžu dostávať priamy prístup k UTC, ale môžu prijímať iné stanice s indikáciou priamej UTC, by mali byť synchronizované v týchto staniciach. Toto je takzvaný režim Semafor. V tomto prípade sa stanica mení svoj synchronizačný stav na nepriame UTC
Pre jeden nepretržitý prenos môže byť stanica použiť ako maximálne päť po sebe idúcich slotov. To si vyžaduje len jeden pridávanie (rastúce, odbornú sekvenciu vlajky, CRC, vyrovnávacej pamäte) na prenos dlhého paketu.
Mobilné stanice, ktoré nemôžu prijímať priame alebo nepriame synchronizáciu UTC, ale môžu prijímať prenos z základňových staníc, by mali byť synchronizované základňou.
Dočasné oddelenie kanálov
Informačná výmena staníc AIS je založená na viacerých dočasných separačnom prístupe (časový rozdiel Viacnásobný prístup, TDMA). Každá stanica môže prenášať v prísne fixnom časovom intervale - slot.
Aby sa zabránilo výstroj z dvoch alebo viacerých staníc v jednom slotov, sa na prenos každej stanice používajú špeciálne algoritmy plánovania hrúbov.
Výber slotu na časovej osi sa vykonáva v súlade s nasledujúcimi štyrmi algoritmami:
SOTDMA, organizovanie TDMA, seba-organizovanie viacnásobného prístupu s dočasným oddelením kanálov;
ITDMA - prírastková TDMA, viacnásobný prístup s prírastkom a dočasným oddelením kanálov;
Ratdma - náhodný prístup TDMA, náhodný viacnásobný prístup s dočasným oddelením kanálov;
FATDMA - pevný prístup TDMA, viacnásobný pevný prístup s dočasným oddelením kanálov;
SOTDMA je hlavným algoritmom používaným loďami v otvorenom mori. Zatiaľ čo v otvorenom mori, všetky stanice AIS sú rovnaké, a každá stanica si vyhradzuje čísla nasledujúcich slotov pre jeho prenos na základe pozorovania ozubených zariadení zo všetkých ostatných staníc. Na výmene v najintenzívnejších oblastiach lodnej dopravy je postačujúca výkon kanálu výmeny údajov na dvoch kanálových kanáloch AIS - Duvrijský a Singapurský prieliv.
Okrem toho, výkon celého systému AIS nie je porušená ani s nedostatkom bezplatných slotov v rámci VHF komunikácie. V tomto prípade, ak je to potrebné, náklad na prevodovku, stanica LODE AIS zvažuje bezplatné sloty zapojené do najvzdialenejších staníc.
Algoritmy ITDMA a RATDMA sa používajú pri prechode, keď plavidlo mení dynamické alebo pravidelné vlastnosti a potreba urýchliť tempo výstroja.
Algoritmus FatDMA sa používa len základnými pobrežnými stanicami pre svoje pevné ozubené kolesá.
Princíp výberu slotu na prenos
Stanice AIS po zapnutí do práce pred začiatkom prenosu cez minútu rámu užívajte a analyzujú správy v AIS kanáli, aby ste určili bezplatné sloty a zvoľte potenciálne otvory pre jeho prenos v ráme ďalšieho minúty. Prvý slot na začiatku prenosu sa vyberie pomocou protokolu Ratrdma. Následné sloty v tomto minúte sú vybrané protokolom ITDMA. Vybrané sloty sú vyhlásené v prvej vysielanej správnej stanici.
Ak plavidlo nemení jeho režim pohybu a naďalej prenáša pravidelné správy s renomovanou dobou opakovaného opakovania, potom sa protokol SOTMA používa na zníženie slabík v nadchádzajúcich 3-7 snímok. Ak sa musí opakovanie zmeniť, napríklad, keď loď mení kurz, stanica krátko prejde do protokolu ITDMA a potom sa vráti do SOTDMA s novou opakovanou dobou opakovania.
Ak plavidlo potrebuje prejsť nepravidelnú správu, stanica používa protokol Ratrdma, aby ste vybrali prvý slot pre túto správu. Následné sloty na vysielanie tejto správy sú vybraté prostredníctvom protokolu ITDMA. Predtým zvolený postup pre vysielanie pravidelných správ, napríklad polohovina, neporušuje.
Princíp výberu štrbín na vysielanie správ AIS pomocou protokolov TDMA je znázornený na obr. 29.5.
Obr.29.5. Vyberte sloty na prenos
Napríklad plavidlo musí pravidelne vysielať pozičnú správu obsahujúcu dynamické informácie s obdobím opakovania 6 sekúnd. Frekvencia správy RR pre tento príklad je 10, t.j. Správa sa musí opakovať 10 krát počas minúty rámu pozostávajúceho z 2250 slotov. Nominálny prírastok N1, rovný 225, znamená, že táto správa sa musí opakovať v priemere každých 225 slotov. Prenosový slot správy by mal byť náhodne vybraný zo 45 slotov ležiacich v rozsahu výberu SI, ale nie je obsadený inými stanicami.
Skutočný interval zasielania správ každej stanice AIS sa teda líši náhodne okolo priemernej hodnoty určenej parametrami pohybu plavidiel a zriadených podľa noriem.
Prijaté algoritmy TDMA zabezpečujú stabilitu kanála AIS na preťaženie, keď sú obsadené takmer všetky sloty v mobanom ráme. Algoritmus pre výber slotov v takejto situácii bude nasledovné.
Ak sa každá nádoba a nenájde bezplatný slot na prenos svojej správy v intervale výberu, potom sa rozhodne prenášať slotu, v ktorej je loď už vedie najvzdialenejšiu loď v. Preto pre iné plavidlá nachádzajúce sa v blízkosti, prevod V tomto slote bude potlačená najvzdialenejšia loď B. Stanica A môže však potlačiť signál nádoby len raz za minútu.
Ak chcete odoslať nasledujúcu správu v tomto rámci, plavidlo a mali by ste zvoliť slot, kde je druhá vzdialená loď poháňaná inými plavidlami a inými plavidlami v blízkosti plavidla A.
Výsledkom je, že pri preťažení komunikačného kanála AIS o 400-500% (keď boli všetky stanice potrebné, bolo by to 4-5-krát na zvýšenie počtu slotov v ráme) skutočný rozsah príjmu pri každej lodnej stanici správ Ostatné stanice sa znížia na 8-10 míľ, to znamená, že pred rozsahom dôvernej radarovej podpory súdov stredne veľkého účelu.
V dôsledku toho v oblastiach s vysokou intenzitou prepravy môže byť skutočný rozsah AIS menší ako rozsah obvyklého rádiokomunikácie PCM, určený výškou inštalácie antén.
Špecifické vlastnosti komunikačného kanála AIS ukladajú významné obmedzenia technických charakteristík prenosu a prijímania zariadení. Napájanie AIS vysielača je štandardizovaná na 12,5 W v režime plnej napájania a 2 W v režime Nízky výkon. Poskytuje sa krokový prepínanie vysielača (zmenšený / úplný) v signáli základňovej stanice. Znížená energia sa môže použiť napríklad na prístave portu, aby sa znížilo preťaženie komunikačného kanála na vhodnej plavebnej dráhe.
Režimy práce AIS.
AIS môže pracovať v nasledujúcich režimoch:
V autonómnom kontinuálnom režime do práce vo všetkých regiónoch;
V určenom režime pre prácu v oblasti v oblasti monitorovania a zodpovednosti pobrežných SRD, keď môže administratíva nastaviť interval prenosu dát, predpísať frekvencie, výkon vysielača, čísla slotu, synchronizačné sekvencie na použitie v určených oblastiach ; \\ T
V režime dotazu, keď sa údaje prenášajú ako odpoveď na požiadavku z lode alebo pobrežných SRD.
Stanica prevádzka autonómne určuje jeho harmonogram súradníc a automaticky umožňuje spláchnuť konflikty s inými stanicami. Tento režim je predvolený režim a zvyčajne sa používa v otvorenom mori.
Offline, stanica loď prenesie správu o súradniciach plavidla a ďalších parametrov v správnom formáte 1. Zoznam všetkých správ je uvedený v aplikácii.
Stanica pôsobiaca v určenom režime musí použiť harmonogram, ktorý stanovuje základňovú stanicu príslušných orgánov alebo re-opakovateľov stanice. V určenom režime, loď sa nemení rýchlosť prenosu správ, keď sa mení kurz a rýchlosť plavidla. V priradenom režime, plavidlo transformuje správu 2.
V režime prieskumu stanica automaticky reaguje na prerušenie správ (správa 15) z plavidla alebo príslušných orgánov.
Prepínanie z jedného režimu do druhého sa vykoná automaticky a nevyžadujú žiadny zásah operátora.
Úroveň siete
Úroveň siete rieši úlohu vytvorenia trasy dátových paketov. Balenie znamená sledovanie údajov prenášaných v jednom slote. Pokiaľ ide o AIS, táto úroveň je určená na akých frekvenčných kanálových dátových paketoch.
Na zvýšenie spoľahlivosti v AIS sa používa spodná časť frekvenčných kanálov: AIS1 a AIS2. Používajú sa predvolené kanály rozsahu VHF morskej mobilnej služby 87 (161,975 MHz) a 88 (162,025 MHz).
Prenos na týchto kanáloch je vytvorený striedavo. Napríklad, ak je rýchlosť viac ako 23 uzlov, plavidlo by malo automaticky prenášať správy s frekvenciou 2 sekúnd, potom frekvencia prenosov na každom z kanálov bude 4 sekundy. V otvorenom mori, používanie frekvenčných kanálov 87 a 88 nezasahuje. Avšak, v pobrežnej vode, tieto kanály môžu byť obsadené inými službami.
Ak tieto kanály nemôžu používať AIS, potom coastal kompetentné správy môžu priradiť iné frekvenčné kanály a zodpovedajúce parametre AIS. Tieto schôdzky pôsobia v určitom regióne ohraničenom obdĺžnikom (pozri obr. 29.6).
Cieľový cieľ môže byť vykonaný:
Pomocou AIS v správe 22;
Použitie CIV na 70-kanálovom;
Ručne ovládané;
Od ekózy lode.
V cieli sa prenášajú nasledujúce parametre:
Frekvencia kanálov AIS1 a AIS2 a menovitá šírka pásma frekvenčného pásma,
Recepčný / prenosový režim. V tomto prípade sa môže prenos uskutočňovať na oboch kanáloch (THA / TXHV) alebo len na jednom kanáli (THA alebo TXV). Príjem sa vždy vykonáva na oboch kanáloch súčasne;
Výstupný výkon 2/12,5 W;
Súradnice NE-uhla a SW-uhol;
Šírka prechodovej zóny (1 ... 8 námorných míľ s 1 míľovým krokom, predvolená hodnota je 5 míľ).
Správa kanálov je funkciou príslušných orgánov. Všetky schôdzky práce v oblastiach sa automaticky ukladajú do pamäte AIS. Úlohy sú záväzné podľa dátumu a času ich záznamu, ako aj metódou ich prípravy.
Alternatívne môže byť priradenie vykonané cez tsifle kanál, manuálne vstupom pomocou minimálneho zobrazenia klávesnice (pre skúsených používateľov; bez toho, aby ste to museli urobiť, by sa nemalo robiť) alebo prostredníctvom rozhrania reprezentácie údajov z ekózy lode.
Pri vstupe do regiónu s inými schôdzkami sa loď AIS automaticky preskupuje na prácu s parametrami zhotovenými v šrot. Pri plánovaní regiónov by pobrežné úrady mali dodržiavať pravidlá týkajúce sa vzájomného umiestnenia regiónov.
Možnosti prijateľného a neprijateľného vzájomného umiestnenia oblastí sú znázornené na obr. 29.7. Dĺžka regiónu by mala byť vybraná v rozsahu 20 ... 200 míľ.
V rozsahu pobrežných staníc pracuje v určenom režime. Zároveň sa pobrežná stanica priraďuje frekvenčné kanály a výkon vysielača a tiež prenáša aj hranice geografickej oblasti ako obdĺžnika, kde sa tieto destinácie platia. Toto priradenie používa správu 22.
AIS neustále kontroluje prítomnosť všetkých najbližších hraniciach regionálnej oblasti vo vzdialenosti až 500 míľ od aktuálnej polohy, ako aj akékoľvek destinácie zaznamenané za posledných 5 týždňov.
AIS by mal ignorovať nové destinácie (zapísané prostredníctvom rozhrania reprezentácie údajov), ak sú hranice regionálnej oblasti nového účelu čiastočne alebo úplne prekrývajú alebo sa zhodujú s hranice oblasti akéhokoľvek uloženého cieľa, prijaté v a Správa č. 20 zo základňovej stanice alebo tímu CIV za posledné 2- x hodiny.
Obr.29.7. Vzájomné umiestnenie regiónov so schôdzkami z pobrežných staníc
AIS by mal prijímať správu 22 alebo príkaz CIV, len ak sa nachádza v oblasti definovanej jedným z uložených schôdzok. V tomto prípade môže byť nastavenie priradenia zostavené kombináciou prijatých parametrov s parametrami, ktoré sa momentálne používajú.
Nové stretnutia by mali byť zaznamenané na jednej z ôsmich voľných miest v pamäti. V neprítomnosti voľného miesta by sa mal nový účel zaznamenať v mieste najskoršieho (podľa časového záznamu) určenia.
Dopravná úroveň
Na úrovni dopravy sa určuje, ako by sa mali dáta transformovať na prenosové balíky. Niektoré údaje vyžadujú viac ako jeden slot. V tomto prípade sú rozdelené do samostatných balíkov a každý paket sa prenáša v samostatnom sloti. Ak dĺžka dát vyžaduje prenos, ktorý trvá viac ako päť slotov, AIS by nemali prenášať údaje, a to by sa malo zobraziť s negatívnym potvrdením v rozhranie prenosu dát.
Výmena informácií s AIS a "vonkajším svetom", t.j. S iným zariadením a mužom sa vykonáva prostredníctvom prezentačného rozhrania. Kanály prezentačného rozhrania sú znázornené na obr. 29.8. Združenie AIS s vyššou úrovňou modelu ISO / OSI sa vykonáva cez prezentačné rozhranie. Informácie Interchange na vyšších úrovniach nemá vplyv na vlastnosti AIS.
Prezentačné rozhranie
Prezentačné rozhranie sa skladá z nasledujúcich kanálov:
Channel 1 (CH1) - pripojenie k navigačnému prijímaču externej lodnej plavby GNSS;
Kanál 2 (CH2) - na pripojenie k gyročným;
Kanál 3 (SNZ) - pripojenie k senzoru uhlovej rýchlosti.
Pripojenia AIS na externý prijímač GNSS a gyrocompass sú potrebné. Pripojenie k vonkajšiemu senzoru otáčania otáčok lode - voliteľné.
Obojsmerné kanály sú poskytnuté na výmenu informácií s externými zariadeniami:
Channel 4 (CH4) - Pripojenie k elektronickému kartografickému navigačnému systému (EKNIS);
Channel 5 (CH5) - pripojenie k pilotnému osobnému počítaču;
Channel B (CH6) - Pripojenie k ďalšiemu navigačnému zobrazeniu (voliteľné);
Kanál 8 (CH8) - pripojenie k komunikácii na dlhé vzdialenosti;
Kanál 9 (CH9) - na zadanie diferenciálnych pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov z externého prijímača Difonrcy a na vydanie Diffry vykonáva cez AIS kanál (voliteľné);
Channel YU (SLYA) - na výstup signálu poruchy k externým alarmovým zariadeniam.
Obr.29-8. Prezentačné rozhranie AIS.
AIS pracuje s diaľkovým vybavením
AIS pracuje s diaľkovým vybavením
Priama výmena údajov o VHF kanáloch AIS je možná v rádiovej komunikácii VHF, t.j. Približne 30 námorných míľ. Pobrežné stanice riadiaceho systému pohybu plavidiel na kanáloch VHF majú schopnosť monitorovať v rámci toho istého rozsahu.
Niekedy abnormálne šírenie rádiových vĺn VHF odrazmi z ionosférických vrstiev, keď rozsah komunikácie môže dosiahnuť niekoľko stoviek míľ míľ, nemožno vziať do úvahy kvôli jeho nestálu povahy.
Ak chcete zvýšiť monitorovací rozsah, napríklad na reguláciu plavidiel vo výnimočnom ekonomickom zóne alebo výnimočnej tankerovej zóne, môže byť zariadenie AIS pripojené k diaľkovým rozhlasovým systémom.
Rádiové systémy komunikácie na dlhé vzdialenosti zahŕňajú nasledujúce systémy:
Shortwave komunikačný systém
Satelitné komunikačné systémy.
Najpohodlnejším systémom implementácie režimu detailu je inmarsat-s. Lodné stanice Inmarsat-C sú jedným z prvkov zariadenia GMDSD a tieto stanice sú najbežnejšie ako satelitné komunikačné stanice.
Poskytujú prenos telexových správ v režime akumulácie s následným prenosom (tzv. Skladom a dopredu). Bez obmedzení funkčnosti práce v systéme GMSD sa môžu použiť aj na prenos dát, ale loď na žiadosť pobrežných služieb, čím sa zúčastňuje na prenosnom systéme AIS.
Obr. 29.9. AIS Práca v komunikácii na dlhé vzdialenosti
Je znázornený zásada prevádzky AIS v komunikácii na dlhé vzdialenosti. 29.9. Zariadenie AIS sa pripája k lodnej satelitnej stanici inmarsat-s. Pre takéto pripojenie sa používa obojsmerné rozhranie v súlade s požiadavkami normy IEC-61162.
Loď Station InMarsat-C prenáša správu cez geostacionálny satelit, ktorý pôsobí ako aktívny opakovač. Správa prijíma pobrežnú zemskú stanicu a potom na pobrežných líniách komunikácie je doručená na požadovanú stanicu regulácie prostredníctvom pohybu lodí.
Práca v komunikácii na dlhé vzdialenosti sa vykonáva paralelne s funkciou AIS na VHF dátových výmenných kanálov. Detailný komunikačný režim neznamená nepretržité sledovanie plavidla v reálnom čase a poskytuje prenos údajov na plavidle v intervaloch od 2-4 krát hodinu do 2-krát denne.
Práca v režime na dlhé vzdialenosti teda nevytvára žiadne viditeľné zaťaženie a nezasahuje do výmeny údajov o kanáloch AIS.
Pri práci s ďalšími komunikačnými zariadeniami by loď AIS mala prenášať správy odpovedí len na požiadavky základňovej stanice.
V zariadení AIS by sa mala poskytnúť inštalácia používateľa automatickej alebo manuálnej tvorby správ odpovedí na požiadavky na dlhé vzdialenosti.
V oboch prípadoch by sa na obrazovke displeja objavila indikácia dotazu. Musí sa zobraziť, kým sa správa o odpovedi neodošle (automaticky alebo manuálne) alebo kým sa neuvádza obnovenie operátora.
Ak chcete požiadať AIS, buď Identifikátor MMSI, alebo označenie zemepisnej oblasti "Všetky lode", označované hraníc severovýchodného a juhozápadného rohu obdĺžnika v projekte merca.
Spočiatku sa musí žiadosť vykonávať v zemepisnej oblasti "Všetky súdy".
Aby sa zabránilo opätovnému prenosu správ o odpovedi v zemepisnej oblasti na žiadosti z iných pobrežných staníc, AIS by mal uložiť pohraničné identifikátory MMSI v pamäti, požiadavky, z ktorých boli prevzaté za posledných 24 hodín.
V súčasnosti dlhý režim nie je povinný pre všetky plavidlá. Je to však jeden z najsľubnejších technických riešení úlohy monitorovania lodí na celom svete.
Lode zariadenia AIS.
Lode zariadenia AIS.
Typy staníc AIS.
AIS stanice sú inštalované na pohybujúcich sa a stacionárnych objektoch.
Do mobilných (alebo mobilných) staníc zahŕňajú:
Stanice triedy A
Stanica triedy B;
Vzduchové stanice na hľadaných a záchranných lodiach;
Stanice nainštalované na navigačných objektoch;
Prenosné nositeľné stanice používané Lotsmany na palube plavidla.
Stacionárne stanice zahŕňajú:
Základné stanice;
Repeater Stations.
Stanice triedy A plne spĺňajú všetky medzinárodné požiadavky a mali by sa stanoviť na konvenčných súdoch v súlade s požiadavkami kapitoly 5 SOLAS. Stavi triedy B nemajú minimálny displej na zobrazenie informácií, nevyžadujú informácie o lete. Takéto stanice sú určené na inštaláciu na nekonvenčné kurty (potešenie, jachty, rybárske plavidlá).
AIS stanice môžu byť inštalované na lietadlách pre vyhľadávacie a záchranné operácie.
Stanice nainštalované na navigačných objektoch (SNO) Vykonávajú úlohu rádiového majáka a prenášajú špeciálnu správu 21, ktorá obsahuje svoj vlastný identifikátor, typ SNO, značku presnosti, umiestnenia, pohľad na navigačný senzor.
Základné stanice zahŕňajú AIS inštalovaný na pobrežných staniciach zapojených do riadiaceho systému prevádzky plavidiel (SRD). Základné stanice poskytujú monitorovanie, t.j. Pozorovanie plavidiel v špecifickej pobrežnej zóne môže prenášať špeciálne binárne správy obsahujúce informácie o súdoch, ktoré nie sú vybavené AIS, ale sú sprevádzané pobrežným radarom a tiež vykonávajú mnoho ďalších funkcií.
Ak chcete rozšíriť zónu pobrežnej základňovej stanice, napríklad opakovače - repeater stanice sa používajú na monitorovanie vodnej plochy, ktorá je skrytá pobrežným terénom.
Zloženie lodného zariadenia AIS
Zloženie lodného zariadenia AIS
Stanica AIS (alebo transpondéra) sa skladá z dvoch funkčných uzlov: hlavná jednotka a guľky a ovládacie a displej (PUO).
Hlavná jednotka poskytuje všetky funkcie AIS a môže fungovať autonómne bez poo. PoO je navrhnutý tak, aby interakcia s operátorom. Poo prijíma z hlavného bloku príkazového príkazu a prenáša hlavný blok príkazového príkazu manuálneho vstupu. Výmena medzi hlavnou jednotkou a PUO sa vykonáva cez sériové rozhranie RS-422 rýchlosťou 9600 bitov / s.
Konštrukčný diagram lodnej triedy AIS A je znázornený na obr. 29.10.
Hlavná jednotka triedy plavidiel AIS A obsahuje:
Dvaja prijímač AIS-1 a AIS-2 kanálov s TDMA dekodérom s možnosťou prechodu na regionálne kanály;
Vysielač prešiel na kanály AIS-1 a ATS-2 a regionálne kanály;
Prijímač a dekodér CIV (kanál 70);
Prepínač / prenos antény;
Vstavaný prijímač GNSS;
Snímače signálu ZIV a TDMA;
Mikroprocesorový regulátor, riadenie zariadení;
Vstavané zariadenie pre integrálnu kontrolu nad výkonom (ale vstavaný integritný test).
Obr. 29.10. Štrukturálna schéma lode AIS triedy A
Minimálny (text) displej a klávesnica poskytujú možnosť vstupovať do AIS statických a letových informácií, ako aj vstupných a zobrazenie textových správ spojených s bezpečnosťou navigácie. Konštrukčne sa minimálny displej a klávesnica vykonávajú ako samostatné malé zariadenie alebo kombinujú s hlavným AIS.
Minimálny displej by mal zobraziť údaje pre aspoň tri súdy vrátane ložiska, rozsahu a cieľového mena. Iné údaje o plavidlá sa môžu zobraziť pomocou horizontálneho "rolovania" textu.
V tomto prípade sa údaje na nosiči a rozsah uložia na obrazovke. Vertikálnym "rolovaním" môžete zobraziť údaje o iných súdoch. Pri konjugovaní zariadenia AIS s navigačným displejom na lodi, všetky vstupné informácie a funkcie zobrazenia sú implementované na displeji párenia.
Vstavaný prijímač GNSS poskytuje dočasnú synchronizáciu AIS hardvéru a je záložným zdrojom informácií o mieste plavidla. Hlavným zdrojom informácií o umiestnení plavidla v AIS je externý lodný prijímač GNSS, ktorý sa používa pri navigačnom účely a konjugátu s AIS.
Diferenciálne pozmeňujúce a doplňujúce návrhy prenášané pobrežnými podpornými stanicami DGNS v rozsahu spustenia rádia možno prenášať z externého prijímača diferenciálnych zmien a doplnení vnútorného prijímača GNSS. Diferenciálne pozmeňujúce a doplňujúce návrhy môžu prenášať aj pobrežnú stanicu pozdĺž kanála AIS a prenášaný do interného prijímača GNSS.
AIS používa informácie o súradniciach z externých a vstavaných prijímačov GNSS. AIS neustále prenáša informácie o aktuálnych súradniciach a čase. Pri prenose informácií o mieste, Loď AIS automaticky vyberie dostupný zdroj informácií s najvyššou prioritou v súlade s tabuľkou. 29.6.
AIS zariadenia musí automaticky vybrať zdroj umiestnenia s vyššou prioritou. Ak sa zdroj zmení, AIS by mal automaticky prepnúť na zdroj, ktorý má vyššiu prioritu (po 5 s so znížením priority a po 30 s so zvýšením priority).
Počas tohto času by sa mala použiť posledná spoľahlivá hodnota polohy.
Pri zmene zdroja polohy musí byť okamžité prenášané číslo 5 (pozri prílohu) a zodpovedajúci "ALR" návrh sa vydáva rozhraniu reprezentácie údajov.
Z tabuľky. 29.6 Z toho vyplýva, že stanica AIS uprednostňuje prijímače GNSS prevádzkovaných v diferenciálnom režime. Pri prenose súradníc, s prihliadnutím na diferenciálne pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, stanica AIS obsahuje znamenie znamenia s vysokou presnosťou.
Pri použití interného prijímača GNSS pracujúcich v diferenciálnom režime sa uprednostňujú používanie zmien prijatých zo základnej stanice AIS. Ak interné a externé prijímače GNSS pracujú v normálnom režime, uprednostňuje sa externému prijímaču.
Priorita pri výbere zdroja polohy
| Priorita | Zdroj lokality | Znamenie presnosti | Čas | Vlajkový raim | Súradnice šírky / dlhu. |
| 1 | Externý prijímač DGNSS 1) (prijímač GNSS v pracovnom Diffrezhot) | 1 | UTC, C. | 1/0 4) | Externé údaje |
| 2 | Vnútorný prijímač DGNSS (vnútorný prijímač GNSS v difrezhot práce s použitím pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov uvedených v správe č. 17) 2) \\ t | 1 | UTC, C. | 1/0 4) | Interné údaje |
| 3 | Vnútorný prijímač DGNSS (vnútorný prijímač GNSS v difrezhot práce s použitím korekcií prenášaných rádiovým majákom) 3) | 1 | UTC, C. | 1/0 4) | Interné údaje |
| 4 | Externý elektronický systém umiestnenia 1) | 0 | UTC, C. | 1/0 4) | Externé údaje |
| 5 | Interný prijímač GNSS (v štandardnom režime) 2) | 0 | UTC, C. | 1/0 4) | Interné údaje |
| 6 | Pozičné prostriedky sa nepoužívajú: ale. manuálny vstup B Číslo z. Žiadne informácie o polohe |
0 | 61 62 63 |
0 | Manuálny vstup Číslo Nie je k dispozícií 181/91 |
Tabuľka 29.6.
Poznámky k kartu. 29.6:
1) pre akúkoľvek konfiguráciu AIS.
2) Ak sa prijímač Svätá GPS používa ako záloha na určenie miesta.
3) Ak prijímač Svätého GNSS pracuje v diferenciálnom režime s použitím korekcií prenášaných rádiovým majstrom.
4) Ak sú k dispozícii fondy RAIM - 1, ak nie sú k dispozícii - 0.
Ak sa vykoná zmeny polohového zdroja informácií, AIS automaticky prepne na iný dostupný zdroj s najvyššou prioritou.
Pri zmene zdroja navigačných informácií musí byť správa okamžite prenášaná obsahujúca statické a letové informácie a vydávajú sa príslušné informácie o lodi AIS. Údaje o uhle a rýchlosti a rýchlosť (vzhľadom na pôdu) sa musia získať z použitého zdroja polohy.
Parameter (Flag) RAIM (Receiver Autonómna integrita Monitorovanie integrity, Autonómna kontrola kontrolnej integrity) sa automaticky vypočíta v súlade so špeciálnym algoritmom na určenie presnosti súradníc.
S dobrým satelitným chovom sa navigačné údaje považujú za spoľahlivé a spĺňajú požadovanú presnosť. V tomto prípade je parameter RAIM nastavený na "súčasný" stav (alebo RAIM \u003d 1). Ak RAIM \u003d nie je prítomný (alebo RAIM \u003d 0), navigačné údaje majú obmedzenú presnosť.
Medzi VESK stanicami triedy A, vybavenie obmedzenej triedy A je pridelená, ktorá je stanovená riešením národných alebo miestnych námorných správ na lodiach, kde inštalácia AIS nie je priamo poskytnutá v požiadavkách kapitoly 5 SOLAS. Môžu to byť malé rybárske plavidlá, ktoré pôsobia vo vnútorných morských pečate, pilotných, vlečných a iných výhonkoch lodí.
Pre stanice AIS Obmedzené triedy A, niektoré odchýlky od medzinárodných požiadaviek a noriem pre konjugované lodné nástroje, použitie režimov CIV, frekvenčné ovládanie kanálov a komunikácie na dlhé vzdialenosti.
V prípade nedôverných plavidiel sa používajú stanice AIS triedy B. Časť Ship Ship Stations sú zjednodušené zariadenia, inštalované na potešenie, športu a iných plavidiel, ktoré nespadajú do požiadaviek dohovoru SOLAS, napríklad na riečnych plavidlách s výhľadom na pobrežie morské vody.
Použitie mobilných tried mobilných staníc na príslušných súdoch vám umožňuje znížiť nakladanie komunikačného kanála AIS, ako aj náklady majiteľov lodí na vybavenie lodí.
Hlavnými rozdielmi staníc triedy B sú:
Menšia frekvencia prenosu dynamických informácií (obdobie od 30 do 5 sekúnd);
Používanie štandardných správ, ktoré sa líšia vo formáte z správ triedy A stanice;
Pomocou interného prijímača GNSS, a to tak na účely AIS a na navigačnom účely;
Možná absencia časti režimov prevádzky a funkcií (režim s dlhým riadkom cez IPMARSAT-C, Riadiaci režim frekvenčného kanála, priradený prevádzkový režim a ďalšie).
Špeciálny typ staníc plavidiel AIS je prenosné (nosové) zariadenia dodané na palube plavidla a používané pilotmi. Lotsmansk Equipment AIS sa vykonáva v dvoch verziách.
Ak je loď nainštalovaná úplnú sadu zariadení AIS, pilotné vybavenie sa vykonáva ako prenosný počítač (notebook) s elektronickou mapou Lotsmansky Service oblasti, ktorý sa pripája k lodnej stanici AIS.
Druhý typ pilotných zariadení je určený na použitie na lodiach, ktoré nie sú vybavené AIS, a zahŕňa všetky potrebné prvky lodnej stanice. Dostupná časť hardvéru je zdobená vo forme ochranného vykonávacieho zariadenia, vybavené anténmi GNSS a VHF vloženého do krytu a je nainštalovaný na krídle mosta alebo na hornom moste.
Indikátorová časť prístroja vo forme prenosného počítača (notebooku) je umiestnená na satelitnom moste a interakcia s funkciou vysielačavosti pomocou bezdrôtového komunikačného kanála.
Zdroj lokality používa vstavaný prijímač GNSS v diferenciálnom režime. Komunikácia s gyrocompace a senzorom uhlovej rýchlosti chýba.
Záznam
Okrem údajov automaticky pochádzajúcich z informačných senzorov (súradnice, kurz a iné dynamické údaje), AIS prenáša aj statické a pravidelné parametre plavidiel. Statické údaje (MMSI, názov a volací znak plavidla) sa zadávajú, keď je zariadenie AIS inštalované na plavidle av budúcnosti by sa operátor nemal zmeniť bez akýchkoľvek špeciálnych požiadaviek.
Tieto parametre by sa mali monitorovať, len venovať pozornosť úplným súladom MMSI, označenia volania, mená plavidla uvedeného v licencii na rádiové zariadenie. Pred názvom nádoby by ste mali atribútovať symboly typu M / V, F / V, RMS, FPV alebo akékoľvek iné konzoly.
Použitie takýchto konzol v automatických databázach pobrežných služieb môže viesť k nedorozumeniam.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať správnosti indikácie umiestnenia antény GNSS, t.j. Parametre A, B, C, D (Obr. 29.11). Vzdialenosti A, B, C, D sú nastavené v metroch a zodpovedajú polohe antény vzhľadom na nos, krmivo, ľavú a pravú stranu nádoby, ako je znázornené na obr. 29.11.
Je potrebné pripomenúť, že dvaja prijímač GNSS sa používa na získanie informácií o aktuálnych súradniciach - externým a vstavaným prijímačom.
Každá z týchto prijímačov má vlastnú anténu. Prioritou používania súradníc z jedného alebo iného prijímača je uvedená v tabuľke. 29.6. V prvom rade sú použité súradnice z externého prijímača GNSS a ak nie je možné prijímať údaje z externého prijímača, súradnice pochádza zo zabudovaného prijímača.
Obr. 29.11. Parametre viazania antény GNSS
V AIS by mali byť správne zadané dva rôzne body väzbových antén externého a zabudovaného prijímača GNSS.
Zadanie parametrov A, B, C, D sa vykonáva v rôznych ponukách ovládacieho panela operátora. Nemali by ste ich zmeniť bez podrobnej oboznámenia s pokynmi používateľa AIS a spoľahlivými informáciami o umiestnení antén externých a vstavaných prijímačov GNSS. Väzbové body anténnych prijímačov GNSS musia byť uvedené v technickom projekte na inštaláciu zariadenia AIS.
Niektoré údaje AIS sú chránené heslom definovaným operátorom. Heslo by sa malo skladovať na bezpečnom mieste.
Letové parametre (typ plavidla a prepravu a sediment plavidla) sa zavádzajú na začiatku každého letu a podľa potreby sú upravené. Typ plavidla a povaha prepravovaného nákladu je definovaná dvojciferným číslom na tabuľkách 29.7 - 29,9
Druhy lodí a prepravované nákladu
| Prvá číslica | Druhá číslica |
| 0 - Nepoužíva sa | 0 - Všetky lode tohto typu |
| 1 - Rezerva na budúce použitie | 1 - Súdy, ktoré prepravujú nebezpečný tovar, škodlivé znečisťujúce látky kategórie nebezpečnosti "A" |
| 2 - Lode - Echoplans (parochňa) | 2 - Súdy, ktoré prepravujú nebezpečný tovar, škodlivé znečisťujúce znečisťujúce látky nebezpečnej kategórie "B" |
| 3 - Pozri tabuľku. 29.8. | 3 - Súdy, ktoré prepravujú nebezpečný tovar, škodlivé znečisťujúce látky kategórie nebezpečnosti "C" |
| 4 - Vysokorýchlostné kurty | 4 - Súdy, ktoré prepravujú nebezpečný tovar, škodlivé znečisťujúce znečisťujúce látky nebezpečnej kategórie "D" |
| 5 - Pozri tabuľku. 29.9 | 5 - Rezerva na budúcnosť a použitie |
| 6 - Osobná loď | 6 - Rezerva na budúcnosť a použitie |
| 7 - nákladná loď | 7 - Rezerva na budúcnosť a použitie |
| 8 - tanker | 8 - Rezerva na budúcnosť a použitie |
| 9 - Ostatné typy lodí | 9 - Žiadne ďalšie informácie |
Tabuľka 29.7.
Iné druhy súdov
| Prvá číslica | Druhá číslica | Typ lode |
| 3 | 0 | Rybolovsky |
| 3 | 1 | Ťažný |
| 3 | 2 | Vlečenie, dĺžka remorkérov presahuje 200 m alebo šírka presiahne 25 m. |
| 3 | 3 | Obsadené bagrovanie alebo podmorské operácie. |
| 3 | 4 | Zapojené do potápačskej práce. |
| 3 | 5 | Operácie. |
| 3 | 6 | Plachetnica |
| 3 | 7 | Potešenie |
| 3 | 8 | Rezerva na budúce použitie |
| 3 | 9 | Rezervu na budúce použitie. |
Tabuľka 29 8.
Špeciálne plavidlá
| Prvá číslica | Druhá číslica | Typ lode |
| 5 | 0 | Lodiar |
| 5 | 1 | Vyhľadávacie a záchranné kurty |
| 5 | 2 | Remorkér |
| 5 | 3 | Služby portov |
| 5 | 4 | Súdy so zariadením na čistenie odpadových vôd a nie fetálnych pracovníkov |
| 5 | 5 | Súd prvého stupňa |
| 5 | 6 | |
| 5 | 7 | Rezervovať - \u200b\u200burčiť miestne plavidlá |
| 5 | 8 | Lekárska doprava (určená Ženevským dohovorom 1 949g.) |
| 5 | 9 | Súdy v súlade s rezolúciou N 18 (dav -83) |
Tabuľka 29.9.
Napríklad pre nákladnú loď, ktorá nenesie nebezpečný tovar, by mal byť kód 70 nainštalovaný.
Diagnostika porúch
AIS zariadenia poskytuje vstavanú kontrolu výkonu (BIIT). Tieto prostriedky poskytujú trvalú kontrolu nad funkciou AIS súčasne s výkonom štandardných funkcií.
V prípade vážneho funkčného zlyhania alebo poruchy v prevádzke AIS zariadenia, alarm alarm a informácie o poruche s indikáciou chybového kódu by mali byť zobrazené na minimálnych displejoch chybových kódov sú uvedené v tabuľke. 29.10.
AIS Chybové kódy
| Text | № pošta. | Reakčný systém pre správu |
| AIS: TX Porucha (Riadi vysielač) | 001 | Zastaviť prenos |
| AIS: ANTENNA SWR presahuje limit (hodnota koeficientu stálej vlny (KSVN) presahuje povolenú) | 002 | Pokračovať |
| AIS: RX Channel 1 Porucha (Chyba prijímača 1 Chyba) | 003 | |
| AIS: RX Channel 2 Porucha (Channel 2 Malfunkcia 2) | 004 | Zastavte prenos v chybnom kanáli |
| AIS: porucha RX kanál 70 (Channel 50 Malfunkcia 70) | 005 | Zastavte prenos v chybnom kanáli |
| AIS: Všeobecné zlyhanie (celkové zlyhanie) | 006 | Zastaviť prenos |
| AIS: MKD pripojenie stratené (žiadne spojenie s MKD) | 008 | Pokračujte v práci a nastaviť stav DTE v "1" |
| AIS: Externé EPF stratené (žiadne údaje z externého prijímača GNSS) | 025 | Pokračovať |
| AIS: Žiadna poloha snímača používaná (používa nástroje na určenie súradnice) | 026 | Pokračovať |
| AIS: Žiadne platné informácie o SOG (nepoľahlivé informácie o spôsobe Wayflow) | 029 | |
| AIS: Žiadne platné informácie o COG (neplatné informácie o prevádzkovom rohu) | 030 | Pokračujte v práci pomocou predvolených údajov |
| AIS: Položka stratená / neplatná (straty / nespoľahlivé informácie o kurze) | 032 | Pokračujte v práci pomocou predvolených údajov |
| AIS: Žiadne platné informácie o hnilobe (strata / nepravdivé informácie o rýchlosti otáčania) | 035 | Pokračujte v práci pomocou predvolených údajov |
Tabuľka 29.10
Aby ste zabezpečili nezávislý a jednoduchý spôsob, ako zapnúť externý alarm ALARM, AIS zariadenie má signálne relé s normálne uzavretými kontaktmi bez "Land".
Keď je napájanie vypnuté, musí sa aktivovať aj relé signálu.
Po potvrdení operátora alarmu sa minimálny displej pomocou minimálneho zobrazenia (interné potvrdenie), alebo po obdržaní vhodného návrhu ASC (externé potvrdenie) musí signálna relé prejsť do pôvodného stavu.
Ak existujú menej významné zmeny v AIS zariadení, nie je žiadny vplyv na celkový výkon, potom sa zodpovedajúci indikácia zobrazí na minimálnom displeji bez zapnutia alarmu a požiadavky na potvrdenie.
Kódy takéto zmeny sú uvedené v tabuľke. 29.11. Príkladom takýchto správ môžu byť správy spojené so spínaním zdroja získania súradníc nádoby z externého prijímača GNSS na vnútorné alebo naopak.
Kódy zmien vo fungovaní AIS
| Text | № pošta. | Reakčné zariadenia |
| Strata časového rozsahu UTC | 007 | Pokračujte v práci pomocou UTC Nepriame Access alebo Synchronizácia policu |
| Použité externé prijímač DGNSS (Prijímač GNSS v diferenciálnom režime) |
021 | Pokračovať v práci |
| Použité externé prijímač GNSS |
022 | Pokračovať v práci |
| Použité interné prijímač DGNSS (Prijímač GNSS v diferenciálnom spôsobe prevádzky pomocou pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov vysielaných rádiovým majákom) |
023 | Pokračovať v práci |
| Použité interné prijímač DGNSS (Prijímač GNSS v diferenciálnom spôsobe prevádzky pomocou pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov vysielaných v správe 17) |
024 | Pokračovať v práci |
| Použité interné prijímač GNSS (v štandardnom režime) |
025 | Pokračovať v práci |
| Použité externé zdroje SOG / COG | 027 | Pokračovať v práci |
| Použité interné zdroje SOG / COG | 028 | Pokračovať v práci |
| Skutočná hodnota kurzu | 031 | Pokračovať v práci |
| Použité indikátor rýchlosti rotácie | 033 | Pokračovať v práci |
| Použije sa ďalší senzor otáčok rotácie. | 034 | Pokračovať v práci |
| Zmenili sa parametre ovládania kanálov | 036 | Pokračovať v práci |
Tabuľka 29.11
Zdieľanie AIS s elektronickým kartovým systémom
Zdieľanie AIS s elektronickým kartovým systémom
Zobrazenie informácií AIS je jedným z kľúčových problémov, ktoré určujú účinnosť jej praktického využitia na lodiach aj v pobrežných službách. Problém zobrazovania informácií AIS nie je nakoniec povolený a nenašiel primeranú reflexiu v regulačných dokumentoch a normách pre AIS s výnimkou všeobecných požiadaviek.
V norme IEC-61993-2 sú požiadavky nainštalované len pre minimálny zobrazenie pre mobilné stanice plavidiel triedy A. Vizuálne grafické zobrazenie informácií, ktoré sú potrebné na efektívne využívanie AIS, v existujúcich regulačných a technických \\ t dokumenty nie sú regulované. Preto, dnes vývojári softvéru používajú rôzne grafické symboly na označenie údajov AIS.
Informácie AIS v grafickej forme sa môžu zobraziť v nasledujúcich typoch zobrazovacích zariadení:
Na indikátore radaru lodí alebo displeji s funkciami radarového tesnenia (SARP);
Na displeji elektronického informačného systému kartografického navigácie (EKNIS);
Na displejoch integrovaných navigačných systémov (INS - integrovaný navigačný systém) alebo integrovanými mostnými systémami (IBS - integrovaný mostný systém);
Špecializované displeje operátorov SUPPS, systémy odosielateľov a iných pobrežných služieb.
Vzhľadom k tomu, hlavný účel AIS, keď sa použije na palube plavidla, zrážky je varovaním od kolízií, potom je zobrazenie informácií AIS na lodiach vhodné, v prvom rade, na displejoch tradične používaných na prevenciu kolízií - RLS a SARP. Z viacerých dôvodov technickej povahy je však zobrazenie informácií o AIS možný len na moderných ukazovateľoch radaru / SARP, ktoré plne spĺňajú požiadavky uznesení IMO MSC 64 (67) a A.823 (19), ako aj IEC 60872, 60936 a 61162 Normy. Okrem toho používateľské rozhranie takýchto ukazovateľov by malo zahŕňať špecifické funkcie súvisiace s riadením informácií AIS a / alebo integrované (kombinované) zobrazenie informácií AIS a radarových informácií. Takéto zariadenia sa začali objavovať na trhu morskej elektroniky od roku 2002 a ešte neboli rozšírené o námorných súdoch.
Preto je jedným z dostupných finančných prostriedkov na zobrazenie informácií AIS na palube lode, môže existovať elektronický kartografický navigačný informačný systém.
Prevádzkové požiadavky na elektronické kartografické navigačné informačné systémy (EKNIS) sú definované v rezolúciách IMO A.817 (19) a MSC.86 (70). Hlavnou funkciou EKNIS je pomoc pri zabezpečovaní navigačnej bezpečnosti navigácie.
EKNIS je navigačný informačný systém, ktorý s príslušnými duplicitnými zariadeniami možno považovať za prostriedok, ktorý spĺňa požiadavku na prepravu korigovanej karty podľa pravidla dohovoru SOLAS-74.
Zadaný cieľ sa dosahuje kombináciou informácií prichádzajúcich zo systémovej elektronickej navigačnej karty (SNC) s umiestnením plavidla. V prípade potreby sa na displeji môžu zobraziť ďalšie navigačné informácie, ktoré predovšetkým vyberte položku Radarové informácie a údaje AIS.
Informácie o ECNIC a doplňujúce informácie by sa mali zobrazovať v celkovom súradnicovom systéme, nemali by skresliť informácie SNC a byť jasne odlíšiť.
V moderných plavidlách je možné zobraziť informácie AIS v spojení s radarovými informáciami na displejoch integrovaných navigačných systémov (INS) alebo integrovaných systémov mojej guika (IBS), ktoré sa stávajú rozšíreným. So spoločnými informáciami o informáciách a informáciách AIS z radaru / SARP sa odporúča dodržiavať tieto základné zásady uvedené v Guides IMO a IALA (Medzinárodné združenie a majiteľa).
Symboly AIS by nemali zhoršiť pozorovanie echo signálov a radaru sprevádzaných znakov. Symboly AIS a Radarovej podpory by sa mali jasne líšiť od seba (insei, forma alebo veľkosti);
Údaje o účele získanom z AIS a v dôsledku radarovej podpory by mali byť z nich jasne odlišné. Musí sa uviesť zdroj údajov (AIS alebo SARP); vlastnosti objektov cieľov (čas extrapolácie, vektory relatívneho alebo pravého pohybu) zobrazené podľa údajov AIS a Radar / SARP by mali byť identické;
Nainštalovaný režim zobrazenia (orientácia obrazu v kurze alebo Meridiánom, fixným alebo pohybujúcim sa symbolom vlastnej lode) by mal byť distribuovaný ako cieľ, sprevádzaný radarom / SARP a na cieľ AIS;
Ak sú obmedzenia automatického zachytávania nainštalované pre Radar / SARP, tieto zóny musia pôsobiť na aktiváciu cieľov AIS. Pri zadávaní automatickej zóny snímania by sa mal "spiace" cieľ AIS stať "aktívny",
Najvyšší bod prístupu / času na najbližšie miesto prístupu / času na najbližšie miesto prístupu) musí byť distribuovaný ako cieľ sprevádzaný RLS / SARP, takže na cieľových alarmoch AIS by mali fungovať na každom zdroji informácií bez ohľadu na to, či Podmienky nebezpečného zblíženia na inom zdroji informácií;
Pre ciele sprevádzané RLS / SARP a ktoré poskytuje informácie AIS, môže byť k dispozícii automatický výber typu informácií, aby sa zabránilo zobrazeniu dvoch znakov rovnakého cieľa. Prevádzkovateľ musí byť schopný zmeniť predinštalované automatické výberové kritériá,
Ak sa vykonávajú kritériá automatického výberu typu informácií o cieľoch, mali by sa zobraziť symboly a dáta AIS. V tomto prípade sa musí uviesť prítomnosť radarovej podpory a zodpovedajúce údaje a údaje musia byť k dispozícii.
Uznávaným lídrom vo vývoji EKNIS je Transas Marine Ltd. Jedným z najnovších produktov spoločnosti je elektronický kartografický systém Navi-Sailor 3000 (NS).
Byť integrovaným médiom, NS umožňuje spracovať súbor údajov prichádzajúcich z rôznych externých snímačov. Jedným z týchto senzorov môže byť nastavený AIS. Pri spárovaní s NS sú nasledujúce funkcie:
Vezmite a zobrazujte údaje o plavidlách pomocou AIS (súradnice, meno, MMSI, IMO č., Stav navigácie plavidla, typ plavidla a zásielka, kurz, rýchlosť, rýchlosť atď.); prijať a zobraziť ďalšie informácie prenášané loďou a pobrežím AIS;
Prenášanie údajov o vlastnej lodi (súradnice, meno, MMSI, číslo IMO, stav navigácie plavidla, typ plavidla a príroda nákladu, kurz, rýchlosť atď.);
Prenášajú správy s rôznym stavom na iné objekty AIS;
Prenos informácií o AIS na účely vizualizované v NS, iných objektoch AIS.
Obrázok 29 12. Fleet Manager IZB Software Map Area
Ciele prevzaté z AIS sú zobrazené a spracované v systéme NS s jedinečnými identifikátormi (MMSI, číslo IMO, Názov, Call Sign). Jeho charakteristikou má cieľ iný formulár.
Tak, predĺžený trojuholník označuje akýkoľvek nebezpečný účel, informácie o tom, ktoré boli aktualizované menej ako 40 sekundy. Equlantálny trojuholník označuje nebezpečný cieľ (obe hodnoty SPE a TCRR sú menej nainštalované).
Rhombus - akýkoľvek cieľ, aktualizácia informácií, z ktorých chýba 40 sekúnd atď. Všetky ciele sú natreté v zelenej farbe. Na tratiach veľkých cieľov sa zobrazia vo forme lodnej slučky.
Pre okamžite získanie podrobnejších informácií o konkrétnom účele sa používa bezplatný kurzor. S ním sa zobrazí špeciálna forma dát na cieľ AIS.
NS poskytuje prácu s AIS ako prostriedok na prijímanie a prenos informácií o službách. Automaticky sa vyrába prijatie a zobrazovanie správ o servisných službách z iných staníc. Existuje možnosť otráviť textové správy a správy o účele. Stav správy (normálna alebo bezpečnosť) je pridelený prevádzkovateľom v závislosti od dôležitosti prenosnej správy.
Ďalší produkt, ktorý bol uznaný a rozšírený na trhu EKNIS je softvérový balík Fleet Manager IZB, vyvinutý spoločnosťou Int Co., Ltd. Komplex sa skladá zo servera a časti klienta.
Server je vybavený doplnenou databázou plavidiel a pozícií a súbor špecializovaných programov (moduly rozhrania), čo umožňuje pracovať s informáciami, ktoré prichádzajú rôznymi kanálmi (AIS, CIV, INMARSAT, atď.). Prevádzkovateľ spolupracuje so systémom pomocou klientskeho pracoviska.
Hlavné okno balíka softvér spolu s hlavnou oblasťou mapy (obr. 29.12) obsahuje hlavné menu, panel s nástrojmi, dodatočný informačný panel a stav a ovládací panel.
V oblasti mapy sa ciele AIS zobrazujú so špeciálnymi grafickými symbolmi. Zodpovedajúci cieľ AIS sa zároveň vylučuje vo forme kosoštvorca s vektorom rýchlosti a vyškolenou dráhou.
Skupina účelov sa zobrazuje ako trojuholníky s údajom o počte cieľov v skupine. Prevádzkové informácie o zvolenom cieli (názov, MMSI, Call Sign, Právo plavidla, číslo IMO, cieľ a čas príchodu, aktuálne súradnice, charakteristiky plavidiel atď.) Je možné získať z dodatočného informačného panelu.
Hlavné menu s panelom s nástrojmi a stavovým a ovládacím panelom vám umožní zadať režimy programu, upravovať databázu súdu, vytvárať záložky do určitých častí karty, prispôsobiť filtre na zobrazenie lodí a pozícií atď.
Nepochybnou výhodou príslušného komplexu je možnosť zdieľania softvérových modulov, ktoré vám umožní spracúvať údaje AIS, ovládať objem informácií uložených v databáze pozícií, vytváranie, odosielanie a prijímanie správ, vytváraním simulačných programov z externých senzorov a podobne.
Pomocou AIS v systémoch kontroly plavidiel
Pomocou AIS v systémoch kontroly plavidiel
V súlade s uznesením IMO MSC.74 (69) sú hlavné pobrežné služby pomocou AIS v režime "Plavidlá-Berego" riadiacimi systémami pohybu plavidiel (SRD), ako aj systém lodných pracovných miest, zabezpečenie Príjem informácií o plavidle a jej pobrežných štátoch nákladu.
Použitie AIS ako technického centra oddelení vám umožňuje implementovať nasledujúce výhody:
Schopnosť automaticky identifikovať kontrolované súdy, ktoré eliminuje potrebu rádiových finerov a / alebo možnosti hlasového rádia na účely identifikácie;
Automatizácia od získania informácií zo súdov potrebných pre oddelenia (cínová nádoba, dĺžka, šírka, sediment, port určenia, trasy atď.);
Automatizácia prenosu informácií do navigačnej situácie v oblasti SRDS, hydrometeorologické informácie a varovania o nebezpečných javoch;
Možnosť automatizovaného prenosu prostredníctvom informácií AIS Informácie o súdoch, ktoré nie sú vybavené spoločnosťou TransNondera, ale sprevádzajú RLS SRD;
Významné zníženie chýb stanovenia súradníc a prvkov pohybu kontrolovaných oblekov v porovnaní s radarovou podporou;
Eliminácia iných špecifických obmedzení a nevýhod radarovej podpory (účinok tieňovania, falošne ozveny a rušenie, možnosť straty a prepínania odporu, zvýšenie chýb v manévrovaní cieľa, atď.);
Možnosť podstatného rozšírenia okresného konania SRD s výrazným znížením stavebných nákladov a prevádzkových nákladov.
Zabezpečenie automatickej identifikácie a automatizácie vzájomnej výmeny informácií medzi centrom SRD a súdy AIS zariadenia prispievajú k zníženiu množstva rádiotelefónovej výmeny av niektorých prípadoch to umožňuje plne vylúčiť (napríklad pre trajekty a iné miestne plavidlá). V dôsledku toho sa znižuje dodatočné zaťaženie fudcherov a operátorov SRDS, čo prispieva k zlepšeniu úrovne bezpečnosti lodnej dopravy.
Použitie AIS a SARD ako stredového spracovania a distribúcie informácií prijatých zo súdov umožňuje vylúčiť paralelné zasielanie informácií o rádiovom telefóne z plavidla do iných prístavných služieb (pilotná služba, prístavné orgány, agentúra, vlečenie, stevedinging, bunking a iné spoločnosti zamestnávali servisné plavidlá v prístave).
Okrem toho, zavedenie AIS v najväčších prístavoch sveta (Singapur, Rotterdam, Hong Kong, Hamburg a ďalšie) vám umožní vyriešiť vážne problémy s preťažením VHF kanálov námorných služieb, čím prispieva k efektívnosti portov .
DÔLEŽITÉ Pre zaistenie bezpečnosti prepravy vo vodách a pobrežných vodách má prenos SRDS centra cez základné stanice AIS binárne (binárne) správy, napríklad správy o správnom čísle 8 obsahujúce informácie o súdoch, ktoré nie sú vybavené AIS, ale sprevádzané Pobrežný radar ako súčasť oddelení.
V dôsledku takejto operácie sa plavidlo, ktoré nie je vybavené stanicou AIS, sa však zobrazuje na AIS indikátoroch všetkých ostatných lodí. Všetky potrebné informácie o takejto lodi sa prenášajú ako súčasť binárnej správy pobrežnou základňou.
Na implementáciu tejto funkcie musí byť vybavenie na spracovanie radarových informácií spojené s celkovou databázou AIS a radarovej podpory, ako aj s regulátorom základňových staníc AIS.
Druhý typ binárnych binárnych správ AIS spojených s činnosťami oddelenia sú informácie o prechodnom pláne v oblasti SRD (trasa plavidla), ktorá je hlásená pre plavidlo SRDS alebo je ponúkaný do centra SRDS.
Použitie AIS v oddelení vám umožňuje kompenzovať obmedzenia a nevýhody tradičného radarového riadenia a údržby, a tým výrazne zlepšiť účinnosť a kvalitu informácií o pohybe lodí v oblasti SRDS. Výhody a výhody AIS v tomto aspekte sú vo veľkej miere podobné používaniu AIS na lodiach.
Vysvetľuje sa zásada prevádzky AIS spolu s pobrežnými službami. 29.13.
Obr.29.13. Funkcia AIS spolu s pobrežnými službami
Okrem toho, používanie AIS v oddelení umožňuje výrazne rozšíriť oblasť účinnej kontroly pohybu ciev vybavených AIS, bez zvýšenia počtu pobrežných radarov.
Je obzvlášť dôležité, aby bol AIS obzvlášť dôležitá pre robustné pobrežie a súostrovie, kde jedna základňová stanica AIS môže prekrývať o vode, ktorá vyžaduje niekoľko RLS na dokončenie radarového ovládania. V súlade s tým, investície a náklady na prevádzku SRD sú výrazne znížené.
Použitie AIS zároveň nevylučuje inštaláciu radaru pre kontrolu nad najkomplexnejšími miestami rozšíriteľnej oblasti SDC, najmä v štruktúre lodných súdov, ktoré nepodliehajú AIS.
V oblastiach oblasti oddelenia, ktoré nie sú kontrolované radarom, získavanie informácií o súdoch, ktoré nie sú vybavené AIS, je zabezpečené pomocou prvkov správ lodných správ - pravidelných správ, ale rádiotelefónnych kanálov v strede oddelenia v určitých bodoch trasy alebo na otočení.
Napriek tomu nie všetky centrá CRP sú povinné vo svojom zložení AIS. Všeobecná pozícia IALA o zavedení AIS v oddelení je celkom jasne vyjadrená v "WARU MANUUPUAGE 2002" (PRÍRUČKA VTS 2002):
"Aby sa zabránilo situácii, v ktorej plavidlá vybavené AIS nezbývajú, predpokladajú, že centrum SRD je schopné prijať svoje správy, správa GMDS by mala zvážiť publikovanie stavu oddelení vo vzťahu k AIS. Ak je to prijateľné, Dátum by sa mal uverejniť vopred. Správa plánuje zaviesť AIS v oddelení ".
5.3. Automatizované informačné systémy
Informačné technológie (IT) úzko súvisí s informačnými systémami, ktoré sú pre ňu hlavné funkčné médium.
Informačné technológie je proces pozostávajúci z jasne regulovaných pravidiel, akcií, krokov spracovania údajov. Hlavný cieľ je v dôsledku spracovania primárnych informácií, aby ste získali potrebné informácie pre používateľa.
Informačný systém (JE.) Je to médium, ktoré tvoria prvky, z ktorých sú počítače, počítačové siete, softvérové \u200b\u200bprodukty, databázy, ľudia atď. Hlavným účelom IC je zorganizovať ukladanie a prenos informácií. JE. - Osobný počítačový systém na organizovanie ukladania, spracovania a vydávania informácií v záujme dosiahnutia cieľa, ktorý využíva technológiu informačných technológií.
Obvykle je termín systému nevyhnutne pripojený k termínu, predpokladá sa, že v procese spracovania informácií je hlavná úloha uvedená v počítači. Môže poskytnúť viac alebo menej prísnu definíciu automatizovaný informačný systém (AIS):
Ais (Databáza) - Toto je kombinácia jedným alebo iným štruktúrovaným údajom (databázy) a sada hardvérového softvéru na ukladanie údajov a manipulovať s nimi (pozri obr. 11).
Pod štruktúrovaním sa proces zariadenia prispôsobuje potrebám stroja, napríklad obmedzenie hodnôt dĺžky a dát, t.j. Úvod Dohody o metódach prezentácie údajov.
Obr.5.1. Zloženie dátovej banky.
Databáza(DB) V prísnom zmysle slova sa súbor nazýva súbor vzájomne prepojených štruktúrovaných údajov definovaných pomocou schémy, ktorá nezávisí od programov a nachádza sa na pamäťových zariadeniach s priamym prístupom. Ten najčastejšie vykonáva magnetické disky.
Nedávno, relačné databázy nedávno dostali najväčšiu distribúciu. Informácie sú uložené v jednej alebo viacerých tabuľkách. Komunikácia medzi tabuľkami sa vykonáva pomocou hodnôt jedného alebo viacerých zodpovedajúcich polí. Každý rad tabuľky v RBD je jedinečný. Na zabezpečenie jedinečných riadkov sa používajú tlačidlá, ktoré obsahujú jednu alebo viac polí. Kľúče sú uložené v objednanej forme, ktorá poskytuje priamy prístup k tabuľkám tabuľky počas vyhľadávania.
Pre užívateľskú interakciu s databázou sa používajú systémy správy databázy (DBMS). Dbms- Toto je súbor programov a jazykových prostriedkov na vytvorenie, udržiavanie a používanie databáz.
Moderné DBMS poskytujú :
· súbor nástrojov na podporu tabuliek a vzťahov medzi súvisiacimi tabuľkami, \\ t
· vyvinuté užívateľské rozhranie, ktoré vám umožní zadať a upravovať informácie, vyhľadávanie a odoslanie informácií v textovom alebo grafickej forme,
· programovacie nástroje na vysokej úrovni, s ktorými môžete vytvoriť vlastné aplikácie.
Je možné priblížiť protihodnotu rôznorodosťou AIS rôznymi spôsobmi (pozri obr. 5.2). Takže môžete pokračovať z funkčného účelu AIS (tabuľka 4). AIS môžete klasifikovať za ich účel:
· AIS na zhromažďovanie a spracovanie registrácie a registrácie a štatistických informácií;
· AIS rýchleho destinácie;
· AIS na použitie v vyšetrovacej praxi;
· Ais forenzných účelov;
· AIS na použitie v odbornej praxi;
· AIS manažmentu, atď.
V piatej časti sa bude zvážiť používanie AIS v vyšetrovacích, operačných a expertných činnostiach.
Tabuľka 5.1. Funkcie automatizovaných informačných systémov
| Zvládanie systém | Finančný systém | Personál systém | Výrobné systémy |
| Kontrola nad organizáciou | Účtovníctvo a mzdy | Organizácia účtovníctva | Prognóza výskumu a predaja |
| Analýza strategických a taktických situácií | Finančná prognóza a analýza | Kontrola termínov, propagačných akcií, obnovy, jazdy | Analýza a prognóza výrobných nákladov |
| Identifikujte taktické problémy | Vypracovanie finančného plánu | Plánovanie dovolenky | |
| Zabezpečenie riešení | Kontrola výdavkov a príjmov | Analýza a rekvalifikácia plánovania | Účtovné príkazy |
| Úprava rozpočtu | Analýza a prognóza pracovných potrieb |
S takýmto klasifikáciou sa však mnohé z najdôležitejších charakteristík AIS neberú do úvahy, ako napríklad povaha vydaných informácií, spôsob organizácie vyhľadávacieho poľa, typ variácie sémantického zhody atď. Jedna z najkomplexnejších klasifikácií značky odrážajúce možnosť zjednotenia Pri vytváraní a používaní AIS sa navrhuje napríklad v práci.
Skúsenosti s praktickým uplatňovaním AIS ukázali, že najpresnejšie zodpovedajúce samotnému vymenovaniu AIS by sa malo považovať za klasifikáciu podľa stupňa zložitosti technického, výpočtového, analytického a logického spracovania použitých informácií. S týmto prístupom k klasifikácii môžete najviac spolupracovať AIS a príslušné informačné technológie, ktorých hlavné druhy boli uvedené vyššie (pozri časť 5.2).
V súlade s tým podľa nášho názoru možno rozlíšiť tieto typy AIS, ktoré sa používajú v činnostiach orgánov vnútornej záležitosti: \\ t
· automatizované systémy na spracovanie údajov (ACED);
· automatizované informačné a vyhľadávacie systémy (AIPS);
· automatizované informácie a referenčné systémy (AISS);
· automatizované pracovné miesta (AWP);
· automatizované riadiace systémy (ACS);
· odborné systémy (ES) a systémy na podporu rozhodovania;
Klasifikácia AIS určuje miesto každého systému, jeho spojenie s inými systémami a spôsobmi vybudovania nových informačných systémov. Napríklad kombinácia AISS a ASOD získala názov automatizovaného informačného a zúčtovacieho systému a v ACS môže byť zahrnutých niekoľko AWCS a ES.
Zvážte každý typ AIS uvedených v klasifikácii a uveďte špecifické príklady používania príslušných systémov.
Automatizované systémy na spracovanie údajov (Askód) Navrhnuté tak, aby riešili dobre štruktúrované úlohy, pre ktoré existujú vstupné údaje, algoritmy a štandardné postupy spracovania sú známe. ASODS sa uplatňujú na automatizáciu opakovaných rutinných manažérskych pracovných operácií pracovníkov s nízkou kvalifikáciou. Ako nezávislé IP ANTS sú v súčasnosti prakticky nepoužívané, ale zároveň sú povinné prvky najkomplexnejšie IP, ako je AISS, AWP, ACS. V pridávaní ATSD sa používajú najmä na štatistické spracovanie informácií o určených formách vykazovania a sú podrobnejšie diskutované vo štvrtej časti.
Aips - systém poskytujúci výber a výstup informácií o stave uvedenej v žiadosti. Hlavnými zložkami prvkov riadenia informačných technológií sú AIPS a nasledujúce AISS. Význam AIPS v manažmente je, že potreba pracovať s nimi, a teda výsledky sa používajú na všetkých úrovniach riadenia - od prevádzky a končiace so strategickým. Príklady AIPS, ktoré sa v praktickej práci orgánov činných v trestnom konaní vykonávajú ako automatizované účtovníctvo, boli považované za vyššie uvedené (pozri časť 5.1).
Aiss Nazývané systémy pracujúce v interaktívnom režime a poskytovaní užívateľom referenčnými informáciami. Vyrábajú vstup, systematizáciu, skladovanie, vydávanie informácií o žiadosti užívateľa bez zložitých transformácií údajov.
AISS "ZHRNUTIE" Umožňuje vám pracovať s databázou vytvorenou orgánmi prevádzkových informácií o interných záležitostiach o incidentoch a trestných činoch, hľadať v databáze pre detaily, ako aj viesť spracovanie štatistických údajov, na kompiláciu správ pri prijímaní žiadostí a po vykonaní dokumentov .
Obr.5.2. Klasifikácia informačných systémov.
AISS "GASTROLERS" Je určený na automatizované spracovanie operačnými divíziami riaditeľstva vnútorných záležitostí a informácie o OTDT o osobách, ktoré sú predmetom záujmu o orgánmi pre vnútorné záležitosti a ich spojenia; Unesený na dopravu, neraraznaya alebo dobrovoľné veci, ktoré majú individuálne čísla alebo charakteristické vlastnosti.
Systém vám umožňuje vyriešiť tri hlavné úlohy: "tvár", "odskrutkované zločiny", "veci". PC je potrebný na prácu kompatibilného PC a Flint 3.03 alebo 4.0 Aplikácie.
Aiss "Load-Rail" Navrhnuté pre automatizovaný zber, skladovanie a vydávanie informácií o faktoch krádeže nákladu a batožiny na železničnej doprave, na ktorú sa iniciujú trestné prípady, ako aj zverejnené embitiacie tovary. Systém môže fungovať ako súčasť automatizovaného pracoviska (AWP) av miestnej výpočtovej sieti (LAN). Požiadavky na technickú podporu AISS sú rovnaké ako pre AISS "GASTRORS".
Aiss "drogový podnik" Určené pre zamestnancov oddelenia obchodovania s drogami. Použitie interfresher systému vám umožňuje identifikovať tváre, ich spojenie s udalosťami, navzájom, zbraňami a adresy prechádzajúcimi rôznymi typmi účtovníctva. Aiss sa uplatňuje na vykonávanie operačných a účtovných a analytických prác v Gorriorgans a ministerstvo vnútra republiky.
Široko používaný v systéme ATS je AISS "FAQ-Region", Navrhnuté tak, aby pracovali so zadaňovacím účtom odsúdených, chcel a zadržaných pre vagabondov. Použitie AISS pre referenčné informácie z prevádzkových referenčných kariet umožňuje nielen znížiť manuálne náklady práce o 40% a zvýšiť efektívnosť riešenia prevádzkových a servisných úloh, ale aj na získanie potrebných analytických štatistických údajov a riešiť výrobu a hospodárske úlohy najmä distribúciou odsúdených osôb v súlade s odbornými zručnosťami, mierou trestania, režimu obsahu a potreba výroby. AISK-TECHNICKÝ COMPREKT, KTORÝMI STRÁNKU AISKUJÚCEHO POTVRDZUJE NA AUTOMATIZOVANÍ ÚČTUJÚCICH DOKUMENTOV DOKUMENTOV DOKUMENTU. Ako DBMS ANISH "Card File-Region" prijatý "Adabas" a programovanie aplikovaných úloh je možné vykonať na algoritmickom jazyku PL / 1. Priemerný čas vyhľadávania v databáze na inštalačných údajoch o množstve 1,7 milióna dokumentov je 2-3 sekundy.
AISS "specpararat" Navrhnuté tak, aby pracovali so špeciálnou prípravou a umožňuje naplánovať činnosti operačného vyhľadávania na základe rýchleho a kvalitatívneho poskytovania svojich potrebných informácií. Je možné napríklad rýchlo nájsť kruh osôb prechádzajúcich na rovnaký typ faktov z masívneho poľa, spôsoby, ako spáchať trestné činy, adresy atď.
Rameno Individuálny komplex technického a softvéru určený na automatizáciu profesionálnej práce špecialistov sa nazýva. AWS obsahuje spravidla PC, tlačiareň, plot, skener a iné zariadenia, ako aj také aplikácie, ako sú textové editory, tabuľky, obchodná grafika atď., I. Kancelárske aplikácie. AWS sú hlavným prostredím IT automatizácie odborných aktivít.
Koncepcia AWP nie je plne založená. Niekedy sa niekedy pod AWP chápe ako pracovisko vybavené všetkým hardvérom potrebným na vykonávanie určitých funkcií. Môžete tiež splniť koncept AWS ako podmienený názov softvérového balíka určeného na automatizáciu pracovného toku. Zrejme ACC by sa mal považovať za systémy, ktorých štruktúra, t.j. Kombinácia všetkých subsystémov a prvkov je určená funkčným účelom. Pretože rameno sa líši od ASOD, AISS a AIPS vyvinuté funkcie, táto môže byť súčasťou AWP ako subsystémov.
Typicky rozlišujú tri spôsoby, ako vybudovať AWP v závislosti od štruktúry vykonávania - individuálne použitie, skupinové použitie a siete. Výhody a nevýhody každého spôsobu sú zrejmé; Treba poznamenať, že sieťová metóda stavby sa zdá byť najsľubnejšia, pretože vám umožní získať informácie z vzdialených dátových bánk, až do federálnej a medzinárodnej úrovne, rovnako ako výmenu informácií o informáciách medzi konštrukčnými jednotkami, bez toho, aby sa uchýlili k iným spôsobom Komunikácia.
Pri práci s AWP zo špecialistu sa vyžaduje podrobná znalosť systémového a aplikačného softvéru. Je oveľa dôležitejšie, že môže byť schopný navigovať v predmete fenoménu.
Príklad výučby AWP Prompt Cieľ môže slúžiť ARM "MINOVANÉ", ktorý bol vytvorený na zlepšenie informačnej podpory pre prevádzkové a riadenie a riadenie aktivít mestského a okresných orgánov vnútornej veci. AWP je navrhnutý ako súbor vzájomne prepojených podsystémov, z ktorých každý môže fungovať autonómne. Systém vám umožňuje vykonávať štatistické spracovanie informácií a jeho funkcie sú zvážené vo štvrtej časti súčasnej príručky.
Acs Je to komplex softvéru a technických prostriedkov určených na automatizáciu riadenia rôznych objektov. Hlavnou funkciou ACC je poskytovanie riadenia informácií. V praxi sa ACS implementuje vo forme súboru prepojeného ramena.
Príklad moderného ASU ATS je ACS "DUTOVÁ ČASŤ" (ACS DCH), ktorý je určený na automatizáciu riadenia síl a prostriedkov divízií a služieb ATS v procese rýchlej reakcie na trestné činy a priestupky. ACS vykonáva nasledujúce hlavné funkcie:
- automatizovaný zber a analýza informácií o prevádzkovej situácii v meste, vydávanie riešení a cieľových označení odchýlkov ATS, posádky hliadkových vozidiel, kontrolu nad ich realizáciou v reálnom čase;
- automatizovaný zber, spracovanie, skladovanie, dokumentácia a mapovanie na prostriedkoch individuálneho a kolektívneho využívania v HD a oddelení informácií o umiestňovaní síl a fondov, situácie a počet hliadkových vozidiel, faktov trestných činov a priestupkov proti na pozadí elektronických mapov;
- automatizovaný zbierka komunikačných kanálov z divízií a služieb Informácie o ATS o osobách, ktoré spáchali trestné činy, unesené veci, ukradnuté vozidlá, iné operačné a referenčné informácie, ako aj vydávanie informácií o žiadostiach z oddelenia ATS z regionálnych a mestských údajov banky;
- automatická registrácia činností oddelení ATS, príprava analytických a štatistických správ, retrospektívna analýza procesov a udalostí.
Relatívne nový a sľubný smer využívania počítačových technológií na orgánoch vnútorných záležitostí sú expertné systémy.
Expertný systém (Es.) - Ide o umelý inteligentný systém, ktorý zahŕňa znalostnú základňu so súborom pravidiel a výstupného mechanizmu, ktorý umožňuje na základe pravidiel a skutočností poskytovaných užívateľom, aby sa situácia uznala, vytvorila diagnózu, formulovať Riešenie alebo uviesť odporúčanie na výber akcie.
Automatizované expertné systémy sú komplexy počítačového softvéru na základe algoritmov umelej inteligencie, najmä na metódy riešenia problémov a zahŕňajú použitie informácií získaných od špecialistov.
Expertný systém je založený na vedomostiach. Znalosti vznikajú v dôsledku spracovania informácií nahromadených v určitej oblasti predmetu. Obrazne hovoriť,
"Znalosť \u003d fakty + presvedčenie + pravidlá."
Znalosti a údaje by sa mali rozlíšiť. Hlavným vlastníctvom poznatkov je ich činnosť, primát s ohľadom na postupy, na rozdiel od hrania údajov s ohľadom na postup pasívnej úlohy.
V praxi, odborné systémy zvyčajne predstavujú počítačové programy, ktoré simulujú akcie odborníka osoby pri riešení problémov v úzkej oblasti predmetu založeného na akumulovaných poznatkoch, ktoré predstavujú vedomostnú základňu. Zamýšľali riešiť prísne načrtnutú triedu odborných úloh zahrnutých do pôsobnosti tohto experta.
Expertné systémy zahŕňajú tri základné prvky: Knowledge Base, výstupný stroj a užívateľské rozhranie.
Knowledge Base obsahuje informácie, ktoré je známe o predmete podkladom. Vytvorí sa na základe štúdií v odbore a skúsenostiach praktických pracovníkov. V praxi je vedomostná základňa súborom pravidiel patriacich do konkrétnej oblasti predmetu.
Knowledge Base obsahuje známe fakty vyjadrené vo forme objektov, atribútov a podmienok. Okrem opisných znázornení obsahuje výrazy neistoty, t.j. Obmedzenia spoľahlivosti skutočnosti. Knowledge Base sa líši od databázy z dôvodu jeho symbolického, nie numerického alebo abecedného obsahu. Predstavuje vyššiu úroveň abstrakcie a obchoduje s objektovými triedami a nie s objektmi sami. Špecialista, tzv. Engineer Cognitológa sa zaoberá zberom poznatkov a tvorby poznatkov.
Výstupný stroj je navrhnutý tak, aby vytvoril závery. Jeho akcie sú podobné argumentu odborníka, ktorý vyhodnocuje problém a ponúka riešenia. V hľadaní riešení založených na dobre známej pravidlá, výstupný stroj sa vzťahuje na vedomostnú základňu, kým nenájde pravdepodobný spôsob, ako získať prijateľný výsledok.
Užívateľské rozhranie prispieva k interakcii medzi systémom a užívateľom a dialógom medzi nimi. S použitím prirodzeného jazyka vytvára ľubovoľnú viditeľnosť konverzácie, uplatňovanie každodenných výrazov v riadne vybudovaných návrhoch.
Keď sa hromadný vývoj expertných systémov začal, prirodzene, myšlienka prázdnych odborných systémov, v ktorých sú upevnené znalosti poznatkov a spôsob práce riešenie, a znalostná základňa je prázdna. Pri pohybe na konkrétnu problematiku je základňa naplnená kognitívnym inžinierom v procese práce s odborníkom.
Na uľahčenie procesu vytvárania takýchto systémov boli vyvinuté takzvané expertné škrupiny - Interexpert, Insiqht Guru. Nastavenie dostupných údajov do prázdneho plášťa expertného systému, môžete vytvoriť odborné systémy v rôznych oblastiach činnosti. Hlavné využívanie činností v oblasti presadzovania práva ES je v súčasnosti v vyšetrovacej praxi a bude zvážená v piatej časti.
Expertné systémy sa používajú v iných činnostiach. Es "blok" Navrhnuté pre zamestnancov jednotiek na boj proti hospodárskej kriminalite a pomáhajú zaviesť možné spôsoby, ako zaviazať krádež počas stavebných prác.
Systém vám umožňuje:
- vo fáze vstupu sú zdrojové údaje formulovať problém;
- určiť možné spôsoby, ako sa vrátiť krádež;
- vytvorte zoznam funkcií, ktoré zodpovedajú konkrétnemu spôsobu prípravy krádeže. ktorý sa používa na plánovanie činností trestnej činnosti.
Na vypracovanie rozhodnutia o spôsobe spáchania trestnej činnosti sa používajú tieto skupiny: ekonomické, technologické, tovar, účtovníctvo, prevádzkové, ako aj osobné osoby a dokumenty - Informačné dopravcovia.
Systém je charakterizovaný jednoduchosťou vstupu nových údajov, čo umožňuje rýchlo prispôsobiť ho počas prevádzky. ES má subsystém pomoci a podsystému užívateľského vzdelávania.
ES "BLOCK" sa implementuje na základe prirodzenej a jazykovej škrupiny zomrie pre odborné a informačné systémy. Za rozvoj systému sa zapojili najskúsenejší zamestnanci jednotiek na boj proti hospodárskej kriminalite. Vývoj "bloku" stanovuje možnosť kontaktovania automatizovaného účtovníctva orgánov vnútorných záležitostí.
Od roku 1964 v priechode úspešne funguje Es "autoex" (Posledná verzia roku 1988 MOD-EXAM). Systém v režime dialógu rieši osem problémov súvisiacich s bitiou na chodcom. ES poskytuje vysokú úroveň automatizácie odborného výskumu. Automaticky automatizuje väčšinu operácií: expertná analýza zdrojových údajov, výber štúdie štúdie, vykonanie výpočtov, pričom sa rozhoduje, formuluje výstup s následným výtlačkom.
S pomocou systému, môžete získať odpovede na otázky týkajúce sa určenia číselných hodnôt rôznych parametrov dopravnej nehody: rýchlosť auta, jeho zastavenie cesty, odstránenie auta z miesta odchodu na a Osobitný čas, atď. Výpočet a logické problémy sú tiež riešené: napríklad prítomnosť alebo neprítomnosť ovládača vozidla, aby sa zabránilo biť na chodcov. Výroba jednej odbornosti sa vynakladá v priemere päť minút: tri minúty na zadanie údajov a dvoch pre výskum a tlač. Systém vám tiež umožňuje preskúmať návštevy vozidiel na prekážku a kolízii vozidiel.
NOVÝ TRIEDA AIS FORMULÁR systémy podpory rozhodovania ktoré sú symbiózou AIS.
Nájsť si viac a viac uplatňované v presadzovaní práva systémy spracovania počítačov, automatizované informácie a rozpoznávanie systémov (AIRS). Zvyčajne sú dosť zložité systémy, ktoré vyžadujú špeciálny hardvér. Príklady používania týchto systémov v praktickej činnosti sa budú brať do úvahy v piatej časti.
Informatika a výpočtové technológie v činnosti orgánov vnútorných záležitostí. Časť 5. Analytická aktivita a počítačové technológie: Návod. / Ed. Minava v.a. - m.: GUK MVD RF, 1996.
Základy aplikácie výpočtových zariadení na vnútorných záležitostiach. / Ed. Polezhaeva A.p., Smirnová A.- M.: Akadémia Ministerstva vnútorných záležitostí Ruskej federácie, 1988. - 307 p.
Informatika a výpočtové technológie v činnosti orgánov vnútorných záležitostí. Časť 4. Automatizácia riešenia praktických úloh na orgánoch vnútorných záležitostí: TUTORIÁLNY. / Ed. Minava v.a. - m.: GUK MVD RF, 1996.
Baranov A.K., Karpychev V.YU., Minav V.A. Počítačové odborné technológie na orgánoch vnútorných záležitostí: tutoriál. - M.: Akadémia Ministerstva vnútorných záležitostí Ruskej federácie, 1992.
Expertné systémy. Princíp prevádzky a príkladov. - M:. Rádio a komunikácia, 1987.- S. 3.
Systém
Koncepcie "informácií", "informačný proces", "Informačný systém" sú úzko prepojené. Nie je možné určiť, ktoré z týchto konceptov "primárne" vo vzťahu k zvyšku. Akýkoľvek pokus o určenie každého z nich je zvyčajne nemožné bez prilákania zvyšku.
Informácie sa prejavujú v informačných procesoch, ktoré pokračujú len v rámci akéhokoľvek systému.
Takéto systémy sú prirodzene nazývané informačné (IP). V sekvencii zmeny stavu IP a informačných procesov sa prejavujú.
V opačnom prípade môžete hovoriť, a predpokladajme, že informačný systém je systém, z ktorých niektoré sú informačné objekty (informácie) a niektoré spojenia sa vykonávajú v dôsledku toku informačných procesov. To znamená, že dostupnosť informácií a informačných procesov vám umožní "objaviť", ktorý sa má implementovať a informačný systém.
Pokus o prísnu definíciu pojmu "informačný systém" okamžite spôsobuje potrebu prísne definovať koncepciu "informácií", ktoré, ako viete, moderná veda ešte nevyvinula.
Informatika študuje vzory toku informačných procesov v systémoch rôznych prírody, ale najdôležitejším predmetom jeho výskumu sú informačné procesy v technických a sociotechnikách. Okrem toho sú tieto vzory dôležité z hľadiska schopnosti automatizovať tieto procesy. Preto pri zvažovaní informačných systémov sa obmedzujeme na rámec technických a sociotechnilných informačných systémov a väčšinou automatizovaných informačných systémov.
Príklad. Zvážte obvyklé a automatické práčky. Pre bielizeň práčovne a druhú sa musíte pripojiť k elektrickému nastaveniu. Proces prania (naplnenie stroja vodou, nastavenie teploty, čas otáčania bubna atď.) V prvom prípade je plne regulovaný osobou a v druhom riadiacom programe zaznamenanom na špeciálnom úniku alebo mikroobvod. Bežná práčka je nepravdepodobná, že by niekto zavolal informačný technický systém, ale je celkom vhodný pre automatické.
Poznámka 1.
Poznamenávame rozdiel v podmienkach "Automatic" a "Automatizovaný". Automaticky vykonáva proces, ktorý, aj keď začal v tíme muža, v budúcich tokoch bez jeho účasti až do ukončenia. Pokiaľ ide o automatizovaný proces, znamená to, že osoba môže zasahovať do potreby zasiahnuť, upraviť a riadiť priebeh procesu.
Poznámka 2.
Keď hovoríme, že tento systém je informačný, neznamená to, že všetky jej prvky a všetky spojenia sú len informačné. Prvky systému môžu byť najdlhšou povahou - skutočná, energia, informačná. Do systému možno pripísať informačnej triede, stačí pre niektoré z jeho prvkov a / alebo niektoré spojenia, ktoré majú byť informačné.
Príklad.TV je relatívne zložitý technický systém. Ale napojené len na televízny systém sa stáva informačným systémom subsystému.
Príklad.Bike - Technický systém. Cyklistická jazda na bicykli z neho robí jednoduchý sociálno-technický informačný systém s ním. Jeho informačný charakter je spôsobený tým, že v procese jazdy cyklistu prijíma a spracováva informácie o stave vonkajšieho prostredia a samotného systému (prekážky na ceste, dostupnosť automobilov alebo iných cyklistov, silu vetra , ich vlastná únava, zdravie bicyklových zhromaždení atď.) A používa ho na reguláciu a smerovanie správanie systému.
Príklad.Hardvérová časť počítača je pomerne komplikovaný technický systém, ale len v kombinácii so softvérom je to informačný technický systém. Systém pozostávajúci z počítača a používateľa, ktorý pracuje s ním, sa vzťahuje na triedu informačných sociotechnických systémov.
Príklad.Keď hovoríme o internete, ako veľký a komplexný sociotechnikový informačný systém, znamenáme nielen telekomunikačné technické prostriedky, ale aj informačné zdroje siete, vývojárov, administrátorov a používateľov siete.
V počítačovej vede sa termín "informačný systém" používa v užšom zmysle. Informačné rozumie systémy určené na ukladanie informácií v špeciálne organizovanom formulári, vybavených postupmi vstupu, umiestnenia, spracovania, vyhľadávania a vydávania informácií o požiadavkách používateľa.
Ďalej, ak nie je výslovne stanovená, zvážime informačné systémy, ktoré sú chápané v úzkom zmysle. Myšlienka takýchto IPS a niektoré zásady ich organizácie vznikli dlho pred vzhľadom na počítač. Možno-
počítače zvyšujú efektívnosť využívania informačných systémov, výrazne rozširujú ich rozsah aplikácie, vám umožní automatizovať základné postupy pre umiestnenie, spracovanie a vyhľadávanie informácií v systéme.
Informačné systémy vytvorené na základe používania schopností počítača, spravidla, sú automatizované informačné systémy(AIS).
Všeobecne platí, že v automatizovanom informačnom systéme, kombinácia informačných polí, technických, softvérových a jazykových činidiel určených na zber, skladovanie, vyhľadávanie, spracovanie a vydávanie údajov o požiadavkách používateľov.
Automatizované informačné systémy sa používajú takmer vo všetkých oblastiach ľudskej činnosti: v riadení podniku, inštitúcie, výroby; v organizácii vedeckého výskumu; V knihovníkovi, v školení, pri vykonávaní dizajnu a projektovej práce.
Automatizované informačné systémy sú najrôznejšie druhy. Dávame ich najčastejšie:
meranie- Používa sa na automatické (pomocou špeciálnych snímačov) na zhromažďovanie informácií o stave a parametroch predmetu záujmu. Bez merania AIS neexistuje práca jednej jadrovej elektrárne, nie jedna z chemickej výroby škodlivého pre ľudí. Meracia AIS sa používa v medicíne, meteorológii, seizmológii, pri organizovaní vesmírnych letov a tak ďalej;
informácie a odkaz(ISS) - rôzne elektronické slovníky, elektronické encyklopédie, elektronické notebooky atď.;
informačné a vyhľadávače(IPS) - najslávnejší medzi ktorými je World Wide Web (www) s príslušnými vyhľadávačmi (APORT, RAMBER, ALTAVISTA, YAHOO!, Atď.) A právne IPS, určené najmä na ukladanie úradných dokumentov, konkrétne zákonov, ustanovení, \\ t inštruktívne listy vydané legislatívnymi a výkonnými orgánmi štátu;
Je, poskytuje automatizácia správy dokumentov a účtovníctva.Najčastejšie sa tieto systémy používajú na organizovanie správy dokumentov v podnikoch, ale napríklad softvérové \u200b\u200bnástroje, ktoré poskytujú používateľa počítača so súbormi, je možné pripísať aj triede automatizovaných účtovných systémov;
automatizované dizajnové systémy(CAD), ktorý obsahuje spolu s ostatnými zložkami veľkých polí referenčných technických informácií (štátne normy, hygienické normy a pravidlá, technické podmienky atď.), Algoritmy na vykonávanie určitých parametrov a iných informácií;
systémy automatizácie vedeckých výskumov-
vybavené prostriedkami na výstavbu informačných modelov najdôležitejších druhov;
odborné systémy(ES) a systémy podpory rozhodovania(Spring). Ich základňa je základom vedomostí (BZ) na konkrétnej oblasti predmetu. Tieto systémy sa aktívne používajú pri plánovaní a navrhovaní dlhodobých predpovedí v priemysle, aby vytvorili diagnózu v medicíne, aby si vybrali najpravdepodobnejšiu verziu v jurisprudencii a tak ďalej;
automatizované riadiace systémy(ACC). Ide o širokú triedu informačného systému, ku ktorému riadiace systémy individuálneho technologického procesu (ASUTP) a systému riadenia a systému riadenia (actup) a systém riadenia celého priemyslu sociálnej výroby (ACSU);
geoinformačné systémy(GIS). Informácie o objektoch sa v nich objednajú v súlade s priestorovým umiestnením objektov prezentovaných najčastejšie na geografických mapách;
vzdelávacie AIS.- Všetky druhy elektronických učebníc, počítačových testov, vzdelávacích programov, ako aj simulátorov, ktoré napodobňujú prácu nejakého zariadenia (lietadlo, auto atď.).
Všimnite si, že rozdelenie automatizovaných informačných systémov na druhov je dostatočne podmienečne, a skutočný AIS môže kombinovať možnosti systémov rôznych typov.
Príklad.Simulátory vytvorené pre pilotov tréningu majú meracie senzory a programy, ktoré simulujú rôzne letové podmienky a potrebné referenčné systémy.
Automatizovaný informačný systém môže byť použitý ako nezávisle fungujúce činidlo, ako aj neoddeliteľnú súčasť (subsystém) Iný AIS.
Príklad.Rezervačné systémy knižnice IPS, letenky a vstupeniek sú autonómne automatizované informačné systémy. Systém automatizovaného s prihliadnutím na časovo strávený zamestnanec je subsystém automatizovaného akruálneho systému mzdy, ktorý je na druhej strane subsystém AIS účtovníctva.
Automatizované informačné systémy sa v súčasnosti vyvíjajú rýchlo sadzby, objem ich skladovacích zariadení sa zvyšuje, mechanizmy sa zlepšujú, zoznam služieb poskytovaných používateľovi je rozšírený.
Príklad.Ak pracujete s textovým procesorom programu Word 2000, potom zažila svoje "intelektuálne" funkcie. Napríklad stojí za písanie na začiatku odseku "1." A potom nejaký text a po stlačení vstupného tlačidla vám systém navrhne začiatkom nasledujúceho odseku - "2.". Niekedy sa to stane pohodlne. Ak ste nechceli urobiť tento fragment textu zoznamu, potom budete musieť prijať určité kroky na nápravu následkov nežiaducej "pomoci".
Existuje samostatný smer vo vývoji softvéru - umelý inteligentný systém.
Termín "Umelá inteligencia" spôsobuje veľaspoločnosti z filozofov, psychológov, učiteľov. V tomto smere sa vyvíjajú robotika, automatizované riadiace systémy, vyhľadávače globálnych počítačových sietí a tak ďalej. Výsledky získané pri vytváraní a prevádzkových umelých inteligenčných systémoch sa používajú teraz v mnohých automatizovaných informačných systémoch.
Najdôležitejšie subsystémy automatizovaných informačných systémov sú databázy a dátové banky(BD a BND), a súvisia s triedou umelých spravodajských systémov - vedomostná základňa(Bz).
Informačný systém,zrozumiteľné v širokom zmysle je systém, z ktorých niektoré prvky sú informačné objekty (texty, grafy, vzorce, stránky, programy atď.) A komunikácia sú informačné.
Informačný systém,zrozumiteľné v úzkom zmysle je systém určený na ukladanie informácií v špeciálne organizovanej forme vybavenej nástrojmi na implementáciu informácií, umiestnenia, spracovania, vyhľadávania a vydávania informácií o požiadavkách používateľa.
Automatizovaný informačný systém(LIS) - Ide o kombináciu informačných polí, technických, softvérových a jazykových činidiel určených na zber, ukladanie, vyhľadávanie, spracovanie a vydávanie údajov o požiadavkách používateľa.
Vyšetrovanie- Formalizovaná správa za vstup do vstupného systému a obsahuje stav vyhľadávania údajov.
Automatizované informačné systémy (AIS) sú informačné systémy, ktorých práca je zameraná a regulovaná osobou a hlavné procesy sa vykonávajú automaticky - podľa daného algoritmu, bez ľudskej účasti.
Väčšina moderných automatizovaných informačných systémov je založená na používaní možností poskytnutých počítačom a počítačovými sieťami.
Dôležité komponenty automatizovaných informačných systémov sú databázy a banky (databázy a BND).
Dôležité komponenty automatizovaných informačných systémov súvisiacich s triedou umelých spravodajských systémov sú znalostné základy (BZ).
Typy automatizovaných informačných systémov (AIS):
Meranie AIS;
Informačné a referenčné systémy (ISS);
Informačné a vyhľadávacie systémy (IPS);
IP poskytovanie automatizácie správy dokumentov a účtovníctva;
Automatizované dizajnové systémy (CAD);
Vedecké výskumné automatizačné systémy;
Odborné systémy (ES) a systémy na podporu rozhodovania (SPRR);
Automatizované riadiace systémy (ACS);
Geografické informačné systémy (GIS);
Tréning AIS.
Cvičenie 1
Uveďte príklady technických systémov a informačných technických systémov. Zvýraznite informačné komponenty druhej.
Úloha 2.
V poslednej dobe, vo vzdelávacom systéme, takáto forma kontroly vedomostí ako testovania sa zvyšuje. V budúcnosti sa plánuje všetky testovanie, ktoré sa majú vykonať pomocou počítačov. Počítačový test je malý automatizovaný informačný systém. Premýšľajte a formulovať výhody a nevýhody používania tohto druhu automatizovaného informačného systému v učení.
Úloha 3.
Na základe definície informačného systému (v úzkom zmysle) ospravedlňujte, že tieto systémy sú automatizované informačné systémy:
a) počítačový súborový systém;
b) textový editor spolu so súbormi, s ktorými
môže pracovať;
c) elektronická encyklopédia;
d) e-mail;
e) chat (IRC - paralelné konverzácie na internete).
Úloha 4.
Ak chcete spravovať súborový systém, existujú špeciálne programy (Norton Commander, DOS Navigator, Farmanager, Správca súborov, Môj počítač atď.) Aký typ informačných systémov (meranie, odkaz atď.) By zahŕňal systém, ktorý obsahuje súbory, Katalóg súborov, program správy súborov? Odôvodnenie odpovede.
Aké požiadavky sa môžu vyskytnúť u používateľa k tomuto systému? Aké prostriedky im poskytujú pre formulovanie žiadosti? Uveďte príklady užívateľských požiadaviek vytvorených pomocou softvéru na správu súborov nainštalovaných v počítači.
Úloha 5.
Pri skenovaní textov na ich prenos z grafického formátu na text sa používajú programy optické rozpoznávania (OCR), napríklad FineReader. Je tento softvér znamená pripisovať triede umelých inteligenčných systémov? Odôvodnenie odpovede.
Technické systémy môžu byť informačné alebo neinformačné. A môžu sociálne systémy, t.j. systémy, ktorých základné prvky sú samostatné osoby alebo skupiny ľudí, nie sú informácie? Inými slovami, neexistujú neformačné sociálne systémy?
Pri vyhľadávaní informácií na internete sa vyskytne problém, ako formulovať vyhľadávací dopyt. Koniec koncov, v akomkoľvek jazyku, mnoho synonymá a viacvalových slov, a vrátane kľúčových slov, ktoré majú mnoho rôznych hodnôt, môžete získať odkazy na dokumenty, v ktorých nie sme vôbec, o čo vás zaujíma.
V súčasnosti sa vyvíjajú systémy vykonávajúce inteligentné vyhľadávanie a inteligentné spracovanie textu. Vyznačujú sa týmito vlastnosťami ako citlivosť na kontext a vyhľadávanie "podobných" textov a textov, ktoré zodpovedajú zmyslu (a nielen forme) žiadosti - bez povinnej prítomnosti požadovaných slov. Tieto systémy ponúkajú užívateľovi ďalšie, non-požadované explicitné informácie.
Na realizáciu týchto vlastností sa používajú rôzne mechanizmy: neurónové siete, genetické algoritmy, metódy kolektívneho filtrovania, systém heuristických pravidiel atď.
Takéto systémy sa môžu použiť na rôzne účely, najmä na reprodukciu obsahu dokumentov v iných formách. To, napríklad, automatický odkaz, to znamená, že identifikuje podstatu dokumentu a jeho krátku formuláciu, alebo pridelenie hlavných ustanovení dokumentu (práce), alebo na zobrazení obsahu dokumentu vo forme Koncepcia. S pomocou týchto systémov, informačné prvky rôznych typov možno odlíšiť od textu - kvantitatívne ukazovatele, vlastné mená, najmä informačné frázy. Tieto systémy pomôžu užívateľovi informačného systému triediť dokumenty v súlade s príležitostnou úlohou, ich distribuovať podľa tried, určujú, ktorá kategória dokumentu a pr.
Viete, že objekty môžu byť prirodzené alebo umelé (konštruktívne, vytvorené človekom alebo skupinou ľudí). V súlade s tým môžeme hovoriť o prírodných a dizajnových systémoch, ako aj o prirodzených a dizajnových informačných systémoch.
Pomerne bežné je v súčasnosti prístup, v súlade, s ktorými sú prírodné informačné systémy identifikované s živými systémami. Inými slovami, akýkoľvek živý systém je informačný systém. Zvážte argumenty priaznivcov tohto prístupu.
Systém si zachováva svoju integritu, ak sú prepojenia medzi prvkami systému silnejšie ako ich spojenie s vonkajším prostredím. Okrem toho, akýkoľvek systém je neoddeliteľnou súčasťou systémových väzieb a triedenie systému. V prípade, keď je sila systematických vonkajších vplyvov a interných dlhopisov systému väčšia ako sila dlhopisov tvarovania systému, systém sa ukáže, že je nestabilný a bez ďalších stabilizačných faktorov bude nakoniec zničený, napríklad štát
počas krízy. Možným stabilizačným faktorom môže byť prítomnosť v systéme relevantných kontrolných procesov (a prítomnosť subsystémov, ktoré vykonávajú tieto procesy), ktoré by zaznamenali systém a výsledok ich vplyvu na systém a bude vykonaný zodpovedajúcim spôsobom Ochranné, kompenzačné akcie. Aby bolo možné spravovať určitý objekt (systém, proces), musíte poznať aktuálne hodnoty svojich parametrov, optimálne hodnoty parametrov potrebných na zachovanie a vývoj systému, metódu (algoritmus) aproximácie aktuálnych hodnôt parametrov na optimálne. Inými slovami, na implementáciu riadiacich funkcií, systém by mal dostávať informácie, bude môcť ich spracovať, to znamená, že systém musí byť informácia. To znamená, že iba informačné systémy sú schopné samosprávy, samoreguláciu, prispôsobenie sa externým a vnútorným vplyvom. Vlastnosť samoregulácie je obsiahnutá v živých systémoch, ale prírodné systémy neživého charakteru sa považujú za, že nemajú.
abstraktný
Na tému: Automatizovaný informačný systém. Princíp prevádzky na príklade konkrétneho systému.
VykonanéŠtudentská skupina EÚ-091-1
BUMIMOV S. V.
Skontrolovanýumenie. prep. SCHMIDT TS
Novokuznetsk 2012.
Úvod 3.
1. Automatizovaný informačný systém. štyri
2. Zásada prevádzky automatizovaného informačného systému napríklad 1C: Podnik. osemnásť
Záver. 26.
Zoznam použitých zdrojov. 27.
Úvod
Rýchly rozvoj počítačových zariadení viedlo k tomu, že rastúca distribúcia začala prijímať informačné systémy založené na využívaní informačných a výpočtových zariadení a komunikácie, ktoré sú hlavným technickým prostriedkom na skladovanie, spracovanie a prenos informácií. Takéto informačné systémy sa nazývajú automatizované. Sú založené na používaní špeciálnych prostriedkov a spôsobov konverzie informácií, t.j. Automatizované informačné technológie.
Automatizovaný informačný systém (AIS) je kombináciou informácií, ekonomických a matematických metód a modelov, technických, softvérových, technologických prostriedkov a zamestnancov špecialistov určených na spracovanie informácií a rozhodovanie o riadení. Vytvorenie AIS prispieva k zlepšeniu efektívnosti výroby ekonomického objektu a zabezpečuje kvalitu riadenia. Najväčšia efektívnosť AIS je dosiahnutá pri optimalizácii pracovných plánov podnikov, firiem a priemyselných odvetví, rýchlo sa rozvíjajúcich operačných riešení, jasné manévrovanie materiálnych a finančných zdrojov atď. Preto proces riadenia v podmienkach prevádzky automatizovaných informačných systémov je založený na ekonomických a organizačných modeloch, viac či menej primerane odráža charakteristické štruktúrne dynamické vlastnosti objektu.
Kompletné opakovanie predmetu v modeli však nemôže byť však podrobnosti môžu byť zanedbané na analýzu a rozhodovanie o riadení. Modely majú svoju vlastnú klasifikáciu, rozdelené na pravdepodobnostné a deterministické, funkčné a štrukturálne. Tieto vlastnosti modelu vytvárajú rôzne typy informačných systémov.
Automatizovaný informačný systém
Automatizované informačné systémy sú súborom rôznych prostriedkov určených na zber, prípravu, ukladanie, spracovanie a poskytovanie informácií, ktoré spĺňajú informačné potreby používateľov. AIS kombinuje nasledujúce komponenty:
1) Jazykové nástroje a pravidlá používané na výber, predloženie a ukladanie informácií, na zobrazenie obrazu reálneho sveta v dátovom modeli, reprezentovať používateľa potrebné informácie;
2) Systémový informačný fond;
3) Metódy a metódy organizovania procesov spracovania informácií;
4) Komplex softvéru, ktorý implementuje algoritmy konverzie informácií;
5) Komplex technických prostriedkov pôsobiacich v systéme;
6) Personál slúžiaci systém.
Hlavnými cieľmi Enterprise Automation sú:
1. Zber, spracovanie, skladovanie a prezentácia údajov o aktivitách organizácie a vonkajšieho prostredia vo forme, vhodné pre finančnú a akúkoľvek inú analýzu a používanie pri rozhodovaní o riadení.
2. Automatizácia implementácie obchodných operácií (technologické operácie), ktoré tvoria cieľové aktivity podniku.
3. Automatizácia procesov, ktoré zabezpečia implementáciu hlavnej činnosti.
Federálna štátna autonómna vzdelávacia inštitúcia vyššieho vzdelávania
« Sibírska federálna univerzita »
abstraktný
Krasnoyarsk 2015.
Úvod 3.
Hlavná časť 5.
História tvorby a rozvoja automatizovaných informačných systémov. päť
Klasifikácia automatizovaných informačných systémov 8
Úvod
Automatizácia a tvorba informačných systémov sú momentálne jedna z najznámejších oblastí intenzívnej činnosti technickej spoločnosti. Dôvodom pre rozvoj tejto oblasti je, že automatizácia slúži ako základ pre zásadnú zmenu v procesoch riadenia zohrávajú dôležitú úlohu v ľudskej a spoločnosti. Kontrolné systémy sa vyskytujú, ktorých činnosť je zameraná na udržanie alebo zlepšenie prevádzky objektu s použitím ovládacieho zariadenia (komplexy zber, spracovanie, prenos informácií a generovanie riadiacich signálov alebo príkazov).
Informačný systém (IP) je systém, ktorý poskytuje personál s údajmi alebo informáciami týkajúcimi sa organizácie. Systém riadenia informácií, vo všeobecnosti pozostávať zo štyroch subsystémov: systémy spracovania transakcií, systémy správy o riadení, informačný systém úradu a rozhodovací systém vrátane informačného systému hlavy, odborného systému a umelej inteligencie.
Automatizovaný informačný systém (AIS) - vzájomne prepojená kombinácia finančných prostriedkov, metód a personálu používaných na skladovanie, spracovanie a vydávanie informácií v záujme dosiahnutia cieľa.
Automatizovaný informačný systém (AIS) je teda kombináciou informácií, ekonomických a matematických metód a modelov, technických, softvérových, technologických prostriedkov a špecialistov určených na spracovanie informácií a rozhodovanie o riadení.
Automatizovaný systém (podľa GOST) je systém pozostávajúci z prepojeného súboru jednotiek organizácie a komplex automatizačných nástrojov, ktoré vykonávajú automatizované funkcie pre určité druhy činností.
Účelom tejto práce je zvážiť históriu stvorenia, základných pojmov a klasifikácie automatizovaných informačných systémov.
Hlavná časť
História tvorby a rozvoja automatizovaných informačných systémov.
Tvorba automatizovaných systémov (automatizované informačné systémy riadenia, AISU) sa narodil v roku 1950-1960 v procese vytvárania automatických a automatizovaných výrobných systémov a mechanizmov. Do konca 20. storočia získali ich vývojové metódy pomerne úplné formuláre. Napriek dostupným rozdielom v implementácii funkčných modulov AISU a AIS, podobné prístupy využívajú podobné prístupy na vytvorenie AIS, ktorý vám umožní aplikovať existujúce skúsenosti s rozvojom AIS a zahŕňajú prvé fázy rozvoja AISU v etapách rozvoja AIS .
Etapy rozvoja AIS:
1. etapa. Prvé informačné systémy sa objavili v päťdesiatych rokoch. V týchto rokoch boli určené na spracovanie účtov a výpočtu mzdy a implementované na elektromechanických účtovných účtoch. To viedlo k určitému zníženiu nákladov a času na prípravu papierových dokumentov. Takéto systémy sa nazývajú systémy na spracovanie transakcií. Transakcie zahŕňajú tieto operácie: Vyhlásenia o účte, faktúry, zostavenie platobných výkazov a iných účtovných operácií.
Fáza 2. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia boli ďalej rozvinuté prostriedky výpočtovej techniky. Zdá sa, že operačné systémy, technológia disku, programovacie jazyky sa zlepšujú. Vývoj výpočtových techník viedlo k vzniku nových príležitostí v automatizácii rôznych činností, napríklad príprava dokumentácie podávania správ.
Postoj k zmenám informačných systémov. Informácie získané s ich pomocou sa používajú na pravidelné vykazovanie v mnohých parametroch. Na tento účel, organizácie potrebovali počítačové vybavenie počítača, ktoré môžu slúžiť mnohým funkciám, a nie len spracovať účty a prečítať si plat, ako to bolo predtým.
Zdá sa, že správy o riadení, orientované rozhodnutia manažérov.
3 etapa. V 70. rokoch - začiatkom osemdesiatych rokov. Informačné systémy sa začínajú široko používané ako prostriedok kontroly riadenia, ktorý podporuje a urýchľuje rozhodovací proces.
V 70-tych rokoch sa informačné systémy naďalej aktívne rozvíjajú. V tomto okamihu sa objavia prvé mikroprocesory, interaktívne displejové zariadenia, databázové technológie a užívateľsky prívetivý softvér (znamená umožnenie práce s programom bez štúdia jeho opisov). Tieto úspechy vytvorili podmienky pre vznik systémov na podporu rozhodovania (SPRR). Na rozdiel od manažérskych systémov vykazovania, ktoré poskytujú informácie o vopred určených formách hlásenia, sprins ho poskytujú podľa potreby.
V rokoch 1970-80 Kancelárie používajú rôzne počítačové a telekomunikačné technológie, ktoré rozširujú rozsah informačných systémov. Takéto technológie zahŕňajú spracovanie textu, vydavateľstvo na ploche, e-mail atď. Integrácia týchto technológií v tej istej kancelárii sa nazýva informačný systém kancelárie. AIS začína byť široko používaný ako prostriedok riadenia riadenia, ktorý podporuje a urýchľuje rozhodovací proces.
4 etapa. V 80-tych rokoch sa vyznačuje skutočnosťou, že informačné technológie začínajú nárokovať novú úlohu v organizácii. AIS tohto obdobia, ktoré poskytujú potrebné informácie včas, pomáhajú organizáciám dosiahnuť úspech vo svojich aktivitách, vytvárať nové produkty a služby, nájsť nové predajné trhy, aby poskytovali slušné partnerov, organizovať produkciu za nízku cenu a oveľa viac.
Do konca osemdesiatych rokov sa koncepcia používania informačných systémov opäť zmení. AIS sa stáva strategickým zdrojom informácií a používa sa na všetkých úrovniach organizácie akéhokoľvek profilu.
5 fázy. V deväťdesiatych rokoch sa vytvárajú vážené výhody využívaním telekomunikačných, miestnych, firemných a globálnych počítačových sietí. Po prvé, oni nám umožňujú prilákať zákazníkov so znížením prevádzkového času alebo im poskytovať pohodlie, po druhé, zlepšiť kvalitu a efektívnosť špecialistov v rozhodovacom procese spôsobenej vysokorýchlostným zberu údajov z regionálnych divízií a analýzy operačných údajov. Zobrazia sa automatizované kancelárie.
6 etáp sú spojené so začiatkom XXI storočia. Vyznačuje sa ďalším rozvojom informačných technológií, ktoré vedú k vzniku metód a prostriedkov, ktoré zabezpečujú integrované riešenia na automatizáciu rôznych informačných procesov a kancelárií, ktoré vám umožňujú automatizovať manuálne operácie a vyhľadávanie dokumentov, automaticky preniesť a sledovať pohyb Dokumenty a monitorovať vykonanie pokynov súvisiacich s dokumentmi a inými dokumentmi., Vyznačuje sa tiež objektovo orientovaným prístupom k dizajnu AIS, automatizácie dizajnu, využívania funkčných a distribuovaných informácií (zvyčajne firemných) technológií, ako aj geo-informačných a intelektuálnych informačných technológií.
Klasifikácia automatizovaných informačných systémov
Klasifikácia (z Lat. "Classis" - skupina a "Facere" - robiť) - to je systém distribúcie objektov podľa tried v súlade so špecifickou vlastnosťou (základom klasifikácie).
Základom klasifikácie Nazýva sa znak podobnosti alebo rozdielov, založených na klasifikácii množstva prvkov.
Pod klasifikáciou sa chápe ako podmienené rozpad na súbor informačných prvkov na podmnožine na základe podobnosti alebo rozdielov na niektorých označení.
Objekty musia byť klasifikované pre:
· Detekcia všeobecných vlastností informačného objektu, ktorý je určený informačnými parametrami (požiadavkami);
· Vypracovať pravidlá, algoritmy spracovania informácií.
Poddajnosť- Jedná sa o elementárny informačný agregát, ktorého ďalšie rozobratie (divízia) z toho vedie k strate významu údajov. Podrobnosti predstavujú čísla (rok, náklady) alebo znamenia (priezvisko, farba).
Pri klasifikácii musíte dodržiavať požiadavky úplnosti pokrytia, unampigitan detailov, možnosť zahrnutia nových objektov.
Existujú dve klasifikačné systémy objektov: hierarchické a fasády.
S hierarchickým systémom, mnoho objektov sú rozdelené do mincových podskupín. Každý objekt na určitej úrovni určuje špecifickú hodnotu zvoleného rien klasifikácie. Pre následnú klasifikáciu musíte položiť nové funkcie. Počet úrovní klasifikácie sa nazýva hĺbka klasifikácie.
Pozitívne vlastnosti hierarchického systému sú jednoduchosť výstavby, používanie nezávislých klasifikačných prvkov v rôznych vetvách hierarchickej štruktúry. Nasledujú: tuhá štruktúra - je ťažké zaviesť zmeny, nie je možné zoskupovať objekty vopred neposkytované kombináciami známok.
Systém fasády vám umožňuje vybrať známky klasifikácie (tváre) nezávisle od seba. Každé plochy obsahuje súbor homogénnych hodnôt tejto klasifikácie.
Pozitívne vlastnosti fasády sú: použitie veľkého počtu známok klasifikácie; Schopnosť modifikovať celý systém bez zmeny štruktúry zoskupení. Negatívne je zložitosť výstavby - musíte zvážiť všetky rôzne aspekty.
Klasifikovať obrovské množstvo informačných systémov:
Podľa stupňa automatizácie.
Podľa stupňa automatizácie informačných procesov, klasifikovaných na: manuálne, automatické a automatizované.
Manuálna IP je charakterizovaná nedostatkom moderných technických prostriedkov spracovania informácií a implementácii všetkých operácií osobou.
V automatickom IP sa všetky operácie spracovania informácií vykonávajú bez ľudskej účasti.
Automatizované ICS zahŕňajú účasť na procese spracovania informácií a ľudí a technických prostriedkov a hlavnou úlohou pri vykonávaní bežných operácií spracovania údajov je daná technickými prostriedkami, ako je počítač. Je to táto trieda informačných systémov, ktorá zodpovedá koncepcii "automatizovaného informačného systému".
Rozsah použitia AIS je určená úrovňou organizácie a úlohy, ktoré rieši, územná lokalita organizácie a jej pobočiek, spektrum informačných služieb, objem informačných tokov a polí. V tomto prípade je AIS rozdelený do systémov pre:
alebo jej divízie;
miestne (regionálne alebo sektorové) štruktúry;
globálne (medziodvetvové, medziregionálne) služby.
Nedávny slúži na poskytovanie vzdialených užívateľov na prístup k informáciám o telekomunikačných sieťach.
Podľa druhov rozhodnutia AIS je rozdelený do:
informačné a referenčné systémy, ktoré jednoducho správa informácie ("Express Informácie", "09" atď.);
informačné a konzistentné (referenčné) systémy predstavujúce možnosti a hodnotenia rôznych kritérií pre tieto možnosti;
informačné a riadiace systémy, v ktorých výsledok výstupu nie je Rada, ale vplyv na objekt.
Menovaním je AIS rozdelená do:
Vojenské ACS;
Ekonomické systémy (podniky, kancelárie, riadiace elektrárne);
Systémy vyhľadávania informácií atď.
Podľa regiónov ľudských činností je AIS rozdelený na:
Zdravotníckych systémov;
Environmentálnych systémov;
Telefónne komunikačné systémy atď.
V závislosti od povahy spracovania údajov je AIS rozdelený na informácie a informácie rozhodujúce.
Informačné a vyhľadávacie nástroje vám umožňujú zadať, systematizovať, uskladniť, vydávanie informácií o požiadavke používateľa bez komplexných transformácií údajov.
Informačné a rozhodujúce systémy sa vykonávajú okrem toho operácie spracovania informácií o konkrétnom algoritme. Podobou používania výstupných informácií, takéto systémy sú obvyklé na rozdelenie manažérov a konzultanta.
Podľa povahy spracovaných informácií je AIS rozdelený do: riadenia, informácií a referencie, faktických, dokumentov a iných. Na druhej strane, každý z nich môže mať svoje vlastné odrody. Informačné a referenčné systémy môžu byť napríklad priamy alebo vzdialený prístup (informátori a rôzne hodnotiace tabuľky na staniciach av knižniciach, telefónnych a iných automatických referenčných systémoch, napríklad na internete atď.).
Manažment AIS je navrhnutý tak, aby riešil úlohy manažérstva a uskutočniteľnosti. Zvyčajne fungujú ako samostatné moduly v rámci všeobecného automatizovaného organizačného systému riešiť úlohy jednotlivých služieb: vlastné riadenie organizácie, účtovníctvo, personálne oddelenie, logistika atď.
AIS Vedecký výskum poskytuje vysokú kvalitu a efektívnosť medziodvetvových výpočtov a vedeckých skúseností. Metodickou základňou takýchto systémov je ekonomické a matematické metódy, technická základňa - rôzne výpočtové zariadenia a technické prostriedky na experimentálne modelovacie práce. Vedecké výskumné systémy môžu zahŕňať do svojho okruhu automatizovaného konštrukčného diela (CAPR).
Vzdelávací AIS sa používa aj pri príprave špecialistov vo vzdelávacom systéme, ako aj o rekvalifikácii a pokročilom školení pracovníkov v rôznych priemyselných odvetviach.
Informácie a referenčné systémy sú navrhnuté tak, aby spĺňali požiadavky používateľov. Informácie nájdené v súlade s požiadavkou sa vydáva užívateľovi, ktorý ho používa na svoje vlastné účely mimo samotného AIS
Factographic AIS typicky používajú tabuľkové relačné databázy s pevnou dátovou štruktúrou (záznamy). Uložené a spracované informácie sú informácie o skutočnom charaktere (referenčné, štatistické, sociálne údaje atď.). Tieto informácie si často vyžadujú okamžitú aktualizáciu.
Dokumentové systémy sa vyznačujú neistotou alebo variabilnou štruktúrou údajov (dokumenty). Objekty spracovania sú určité dokumenty (knihy, články atď. Informačné materiály).
V závislosti od rozsahu pôsobnosti sa rozlišujú nasledujúce triedy AIS.
AIS Organizačný manažment je určený na automatizáciu manažérskych personálnych funkcií priemyselných podnikov a nepriemyselných zariadení (hotely, banky, obchody atď.).
Hlavnými funkciami takýchto systémov sú: prevádzková kontrola a regulácia, prevádzkové účtovníctvo a analýza, sľubné a operačné plánovanie, účtovníctvo, predaj, dodávky, dodávky a iné hospodárske a organizačné úlohy.
AIS technologických procesov (TP) slúžia na automatizáciu funkcií výrobného personálu o kontrole a riadení výrobných operácií. V takýchto systémoch sa zvyčajne poskytuje na prítomnosť vyvinutých prostriedkov merania parametrov technologických procesov (teplota, tlak, chemické zloženie atď.), Postupy prípustnosti hodnôt parametrov a regulácie technologických procesov.
AIS Automatizovaný dizajn (CAD) sú určené na automatizáciu funkcií inžinierov-dizajnérov, dizajnérov, architektov, dizajnérov pri vytváraní nového zariadenia alebo technológie. Hlavnými funkciami takýchto systémov sú: inžinierske výpočty, vytvorenie grafickej dokumentácie (kresby, schémy, plány), vytvorenie projektovej dokumentácie, modelovanie predpokladané objekty.
Integrovaný (firemný) AIS sa používa na automatizáciu všetkých funkcií spoločnosti a pokrývajú celý cyklus práce z plánovacích aktivít na predajné výrobky. Zahŕňajú množstvo modulov (podsystémov) pôsobiacich v jednom informačnom priestore a vykonávajú podporu podporných funkcií príslušných činností. Patrí medzi ne Corporate AIS, ktorý sa zase pripisuje systémom firemných manažérskych systémov alebo systémov ERP Enterprise Planning Systems (ENGL. Systémy plánovania podnikových zdrojov).
Okrem informácií zohráva dôležitú úlohu pre používateľov jazykovým poskytovaním AIS, ktorý slúži na vykonanie efektívneho vyhľadávania potrebných užívateľov údajov.
Informačné vyhľadávanie je chápaný proces zistenia v určitom množine informačných potrebných údajov zodpovedajúcich požiadavke používateľa. Žiadosti sú adresovateľné (dostupnosť určitých informácií), tematické, factographic, na objasnenie údajov vrátane bibliografických a iných. Pri vytváraní žiadostí je potrebné zohľadniť podmienky vyhľadávania (plná zhoda, s skrátením práva, vyhľadávanie podľa kontextu, logických operátorov "a", "alebo", "nie", žiadne údaje, viac, menej, viac alebo rovné, menej alebo rovné, nie sú rovné iné).
Postup vyhľadávania sa vykonáva podľa pravidiel, ktoré tvoria pravidlá formulácií dotazov a podmienok na nájdenie vyhľadávacieho systému založeného na používaní jazykovej podpory AIS.
Informácie a jazykové poskytovanie AIS je predovšetkým určené:
intrasystémové a komunikačné formáty prezentácie a skladovania bibliografických informácií;
klasifikácia a indexovacie systémy používané na automatizované spracovanie tokov dokumentov;
komplex podpory slovnej zásoby-tezaurus a lingvistických procesorov.
Informácie Podpora AIS predstavuje:
systémové súbory;
databázy (prepojený súbor fyzických súborov podporujúcich informačný model oblasti predmetu).
Jazyková podpora sa zvyčajne pripisuje:
typy, formáty, informačná štruktúra (údaje, záznamy, dokumenty);
jazykový spôsob popisu (yam, dátové slovníky) a manipuláciu s údajmi (NMID);
klasifikátory, kodifikátory, slovníky a theseurys atď.
Dôležité miesto v jazykovom poskytovaní informácií a vyhľadávacích jazykov AIS.
Informácie a vyhľadávacie jazyky (IPA) - Toto sú umelé jazyky, ktoré predstavujú súbor prostriedkov na opis formálnych a zmysluplných informačných štruktúr určených na vyjadrenie obsahu dokumentov alebo žiadostí, opisy faktov na vykonávanie vyhľadávania.
IPI obsahuje:
abeceda (súbor určitých znakov a symbolov používaných na zaznamenávanie slov a výrazov);
lexikálne jednotky (individuálne frázy a výrazy určené z abecedy s použitím syntaktických a morfologických pravidiel, ako aj indexov).
Preklad z prirodzeného jazyka vyhľadávania stroja sa nazýva indexovanie. Indexovacie systémy sa líšia. S bezplatným indexovaním, spôsob, ako zapísať slová (frázy), čo odráža obsah indexovaného dokumentu (dotaz) a objednania ich v abecednom poradí.
Takýto objednaný súbor slov je vyhľadávací nástroj (pod). Je vytvorený na základe vyhľadávacieho obrazu dotazu (POS). Porovnanie vyhľadávacieho obrazu dotazu (POS) vyhľadávania dokumentov (pod) je vyrobený v procese vyhľadávania informácií v AIS.
Rovnako ako pod polia bibliografických popisov, indexov, kľúčových slov, tematických kolíkov, deskriptorov, tezauru, atď.
POSTEŇ zahŕňa typické alebo najčastejšie používané požiadavky užívateľa, ktoré sa môžu kontinuálne uložiť v pamäti počítača a používané v prípade potreby.
Organizácia "Free" vyhľadávanie dokumentov sa stáva čoraz dôležitejšou. Najčastejšie sa implementuje pomocou kontextových operátorov s "maskovaním" definovaných podmienok (skrátenie slov vľavo, v strede alebo vpravo). S automatizovaným vyhľadávaním sa dosiahnu najlepšie výsledky, keď sa vykonávajú pod a (alebo) ich abstrakty.
V inom prípade sa písané frázy a slová porovnávajú s pevným slovníkom. Zároveň sa eliminujú slová sena na slovník a zostávajúce zoradené podľa abecedy.
Existuje spôsob, akým výber lexikálnych jednotiek a zdrojového textu je založený na štatistickom spracovaní textu, ktorého slová sa považujú za príznaky, ktoré nemajú sémantické hodnoty.