Suezský prieplav (Arab ???? ??????, ?? Kana al-Suways.) - lodný erasorious kanál v Egypte, spájajúcej Stredozemné more a Červené more. Kanálna zóna sa považuje za podmienenú hranicu medzi dvoma kontinentmi, Afrikou a Eurasia. Najkratšia vodné medzi Indického oceánu a oblasti Stredozemného mora v Atlantickom oceáne (alternatívna trasa predĺžená na 8 tisíc kilometrov). Suezský prieplav bol otvorený pre prepravu 17. novembra 1869. Hlavné porty: Port Said a Suez.
Nachádza sa na západ od Sinajského polostrova, má dĺžku 163 kilometrov, do hĺbky 20 metrov. Kanál sa nachádza v Egypte medzi portom (BUR SA "ID) na Stredozemnom mori a Suez (al-Suway) na červenom mori. Na východnej strane kanála oproti prístavu je Port Fuad (Bur Fuad) , kde podávanie Suezského kanála je vyslaný. na východnej strane kanála opačnej Suezu, Port Taofik sa nachádza na kanáli v oblasti krokodílej jazera (Timsah), tretie najväčšie mesto Egypta a a Veľké priemyselné centrum - Ismaila sa nachádza.
Kanál umožňuje vodná doprava sa bude konať na oboch stranách medzi Európou a Áziou, bez obálku v Afrike. Pred otvorením kanála bola preprava vykonaná vyložením plavidiel a pozemnej dopravy medzi Stredozemím a červeným morom.
Kanál sa skladá z dvoch častí - sever a južne od veľkého horkého jazera, spájajúce Stredozemné more so Suezovým zálivom na Červenom mori.
Podľa správy Suezského prieplavu, jeho príjmy z prevádzky v roku 2010 predstavovali 4,5 miliardy dolárov. Spojené štáty, ktoré z neho robí druhú najväčšiu plnenie rozpočtu po cestovnom ruchu, ktorá priniesla 13 miliárd USD. V roku 2011 boli príjmy už 5,22 miliardy amerických dolárov, v rovnakom čase 17799 plavidiel sa uskutočnilo prostredníctvom kanála, čo je 1,1% menej ako jeden rok.
Možno aj počas času dvanástej dynastie faraóna SENUSERT III (1878 Bc. E. - 1888 BC) spevnená zo západ na východný kanál, prielom cez Wadi Tumilat, spájajúcej Níl s Červeným morom pre nebránený obchod punt.
Neskôr výstavba a obnova kanála bol zapojený do mocných egyptských faraónov Ramses II a nehou II.
Herodotus (II. 158) píše, že NEHO (609-594) začal stavať kanál z Nílu do Červeného mora, ale nedokončil ho.
Kanál bol dokončený asi 500 k našej éry kráľ, ktorý dostal prvý, Perzský dobytok Egypta. V pamäti tejto udalosti Darius nainštaloval žulové steles na brehu Nílu, vrátane jednej blízkosti karbetu, 130 kilometrov od koláča.
V treťom storočí Bc e. Kanál viedol k prepravnému štátu Ptolemy II Philadelf (285-247). Je spomenutá Diodert (I. 33. 11 -12) a STROBO (XVII. 1. 25), hovorí sa o tom v nápisoch na stomore z Pyhness (16. ročník rady Ptolemy). V priebehu Nílu sa začal o niečo vyššie ako bývalý kanál, v fakusovej oblasti. Nie je to však vylúčené, že keď boli ptolemae vymazané, prehĺbené a pokračovalo v mori starým kanálom, ktorý dodal pozemky Wadi Timatu s čerstvou vodou. Farvater bol dostatočne široký - dve bilióny sa mohli slobodne rozbiť.
Cisár Traian (98-117) prehĺbil kanál a zvýšil svoju dopravu. Bol známy ako "River Trajan", poskytol dopravu, ale potom bol opustený.
V roku 776, podľa poradia Khalifa, Mansur konečne zaspal, aby nevykonával obchodné trasy zo stredu kalifátu.
V roku 1569, o objednávkach Veľkého Vizar Otmanskej ríše, Mehmed Sokollo vyvinula plán kanálovej obnovy, ale nebol implementovaný. Výroba predbežných prieskumov, poukázala na osobitnú komisiu v čele s LEPEER ENGINEER (LEPEER). Komisia prišla k chybnému záveru, že hladina vody Červeného mora je 9,9 m nad hladinou vody v Stredozemnom mori, čo by neumožnilo vybudovať kanál bez brán. Podľa projektu voľného času musel ísť z Červeného mora do Nilnej časti starej cesty, krížik Nile v blízkosti Káhiry a končí v Stredozemnom mori v blízkosti Alexandria. Nebolo možné dosiahnuť obzvlášť významnú hĺbku LEPER; Jeho kanál by bol rozhorčený pre hlboké lode. Náklady na prelomovú komisiu LEPER bola vypočítaná na 30-40 miliónov frankov. Projekt nebol o technických alebo finančných ťažkostiach, ale o politických podujatiach; Bol dokončený len na konci roku 1800, keď bol Napoleon už v Európe a nakoniec odmietol nádej na dobytie Egypta. Vezmite sa 6. decembra 1800, správa z Lepera, povedal: "Toto je veľa, ale nie som schopný ho implementovať; Možno, že turecká vláda pre neho bude trvať, vytvorí slávu a posilní existenciu tureckej ríše. "
V roku 1841, Anglickí dôstojníci, ktorí urobili prieskum o odrode, dokázali omyl lecherských výpočtov týkajúcich sa hladiny vody v dvoch moriach - osád, proti ktorému Laplace protestoval a matematik Fourier protestoval, na základe teoretických úvah. V roku 1846 to bolo vytvorené, čiastočne pod záštitou Metternich, medzinárodné "SOCIETE D'ETUDESU du Canal de Suez", v ktorom najvýznamnejšie postavy boli inžinieri Francúzsky Talabo, Angličan Stephenson a Rakúska NEELLLI. Luigi Nerogelli na základe nového nezávislého výskumu vyvinula nový projekt, ktorý však vo všeobecnosti bol opakovanie starého, kostru. Z rovnakej doby, francúzsky diplomat Ferdinand de menceps, bez toho, aby vytvoril nový nezávislý výskum, a spoliehať sa len na výskum predchodcov, napadol na kanál úplne inak - aby to bol "umelý bosphorus" priamo medzi oboma moriami, dostatočné pre priechod väčšiny hlbinných lodí.
V roku 1855 Ferdinand de Lesseps získal ústupky od Saida Pasha, viceprezidenta kráľa Egypta, s kým De Lesseps stretol, bol francúzsky diplomat v 1830s. Uvedená Pasha schválila vytvorenie spoločnosti na výstavbu námorného kanála, ktorý je otvorený lodiam všetkých krajín.
V rovnakom roku 1855, Lesseps dosiahol schválenie spoločnosti z tureckého sultána, ale len v roku 1859 bol schopný založiť spoločnosť v Paríži. V tom istom roku začala výstavba kanála, ktorá viedla menšou spoločnosťou Universal Suez Cantal Company. Egyptská vláda dostala 44% všetkých akcií, Francúzsko - 53% a 3% získalo ďalšie krajiny. Podľa podmienok koncesie, 74% zo zisku, Egypta, mali akcionári, Egypt - 15%, zakladateľov spoločnosti - 10%.
Jeho fixným kapitálom bol 200 miliónov frankov (táto suma sa odhadovala tým, že menuje všetky náklady podniku), vydelené 400 tisíc labiek 500 frankov; Said Pasha podpísal na značnú časť. Britská vláda a viedla jeho Palmerston, sa obávala, že Suez Canal povedie k oslobodeniu Egypta z moci Turecka a oslabiť alebo k strate nadvlády Anglicka nad Indiou, na ceste k vykonávaniu podnik všetky druhy prekážok, ale mala by viedli k energii Lesseps Okrem toho, že jeho firma sponzorovala Napoleona III a Saida Pasha, a potom (od roku 1863), jeho dedič, Ismail paša.
Technické ťažkosti boli obrovské. Museli sme pracovať pod popáleninou slnkom, v piesočnatej púšti, úplne bez sladkej vody. Spoločnosť prvýkrát mala používať až 1600 ťavy len na dodávku vodných pracovníkov; Ale do roku 1863 vyštudovala malý sladkovodný kanál z Nílu, ktorý bol približne v rovnakom smere ako staroveké kanály (ktorých zvyšky by mohli využiť niekoho), a nie sú určené na lodnú dopravu a jediný pre dodanie čerstvej vody - v prvých pracovníkoch, potom a osadách, ktoré musia vzniknúť prostredníctvom kanálu. Tento sladkovodný kanál pochádza z rádu Nílu na východ až po Ismáž, a odtiaľ na juhovýchod, pozdĺž morského kanála, Suez; šírka kanála 17 m na povrchu, 8 - na dne; Jeho hĺbka v priemere len 2 1/4 m, niekedy ešte menšia. Jeho objav uľahčil prácu, ale stále úmrtnosť medzi pracovníkmi bola skvelá. Pracovníci poskytli egyptskú vládu, ale tiež museli využívať európskych pracovníkov (v celkovej výstavbe pracovalo od 20 do 40 tisíc ľudí).
200 miliónov frankov, definovaných na pôvodnom projekte menších, čoskoro skončil, a to najmä v dôsledku obrovských výdavkov na úplatky na súde a islaj, na širokej reklame v Európe, na výdavkoch na zastúpenie menších a iných firiem . Musel som urobiť nový dlhopisový úver v 166 666 500 frankoch, potom iní, takže celkové náklady na kanál do roku 1872 dosiahli 475 miliónov (do roku 1892 - 576 miliónov). Za šesťročný termín, v ktorom sa vyskytli dokončiť prácu, kanál nemohol stavať. Zemné práce boli vykonané s použitím nútenej práce zlej vrstvy obyvateľstva Egypta (v prvých etapách) a obsadili 11 rokov.
Prvý bol dokončený severný pozemok cez bažinu a jazero Manzal, potom obyčajný segment na jazero Timsah. Odtiaľ sa vybranie šlo na dve obrovské laky - dlhé horké jazerá, ktorého dno bolo 9 metrov pod hladinou mora. Po vyplnení jazerách sa stavitelia prišli na koniec juhu.
Kanál oficiálne otvoril prepravu 17. novembra 1869. Pri príležitosti otvorenia kanála, taliansky skladateľ Giuseppe Verdi objednal Opera "Aida", ktorého prvé vyhlásenie sa uskutočnilo 24. decembra 1871 v Káhire Opera House.
Kanál mal okamžitý a neoceniteľný vplyv na svetový obchod. Prvá transkontinentalová železnica bola vykonaná po dobu šiestich mesiacov, a celý svet by sa mohol teraz zmeniť na rekordný čas. Kancal zohral dôležitú úlohu v expanzii a ďalšej kolonizácii Afriky. Externé dlhy nútili Ismail Pasha, ktorý nahradil povedal Pasha, predáva v roku 1875 podiel v kanáli v prospech Veľkej Británie. "Universal Suez Cantal Company" sa v podstate stal anglo-francúzskym podnikom, Egypt bol odstránený z riadenia kanálov az ziskov. Skutočný majiteľ kanála sa stal Anglickom. Táto situácia sa ďalej posilnila po jeho obsadenom Egypte v roku 1882.
V roku 1888 bol v Istanbule (Constantinople) podpísaný medzinárodný dohovor, aby sa vytvoril špecifický systém, určený na zaručenie všetkých stavov Voľné plávanie na kanáli.
Počas prvej a druhej svetovej vojny dopravy cez kanál skutočne reguloval Spojené kráľovstvo.
26. júl 1956, prezident Egypt, Gamal Abdel Nasser znárodnený kanál. To viedlo k invázii britských, francúzskych a izraelských vojakov a začiatok týždennej vojny Suez z roku 1956. Kanál bol čiastočne zničený, časť lodí lodí, v dôsledku toho bola doprava uzavretá do 24. apríla 1957, až kým sa kanál nevymazal s OSN. Zaviedli sa mierové sily OSN (UNEF) na udržanie stavu Sinajského polostrova a Suezského kanála ako neutrálnych území.
Po šesťdňovej vojne z roku 1967 bol kanál opäť zatvorený. Počas ďalšej arabsko-izraelskej vojny z roku 1973, egyptská armáda úspešne prinútila kanál; V budúcnosti izraelská armáda urobila "reakciu nútiť". Po skončení vojny bol kanál vyčistený silkami USSR námorníctva a je otvorená na použitie 5. júna 1975.
Kanál nemá brány v dôsledku nedostatku poklesu hladiny mora a nadmorskej výšky. Kanál umožňuje nakladanie lodí s posunom na 240 000 ton, až 68 metrov vysoký a šírku na 77,5 metra (za určitých podmienok). Vedúci podávania Suez Canal Ahmed Ali Faddel uviedol, že ďalšia fáza bagrovania bola dokončená a hĺbka kanála je 66 stôp (20,1 m). V budúcnosti sa plánuje poskytnúť prechod supertankerov sedimentom na 22 metrov. V súčasnosti sa supertanters môžu presunúť časť nákladu na súdy patriace do kanála, a vrátiť sa na druhý koniec kanála. Kanál má jednu fairway a niekoľko miest pre divergentné lode.
Suezový kanál je jedným z hlavných zdrojov príjmu Egypt, spolu s výrobou ropy a cestovného ruchu.
Egyptský úrad Suez Canal (SCA) uviedol, že na konci roka 2009 sa prostredníctvom kanála uskutočnilo 17,55 lodí, čo je o 20% menej ako v roku 2008 (2170 lodí). Pokiaľ ide o rozpočet Egypta, to znamenalo zníženie príjmov z operačného kanála z 5,38 miliárd amerických dolárov v pre-kríze 2008 na 4,29 miliardy USD v roku 2009.
Podľa vedúceho podávania kanála Ahmada Fadey v roku 2011, 17799 plavidiel prešli cez Suez Canal, ktorý je o 1,1% menej ako rok skôr. Zároveň egyptské orgány získali 5,22 miliardy dolárov (456 miliónov dolárov viac ako v roku 2010) o tranzitných plavidlách.
V decembri 2011 egyptské orgány oznámili, že tarify pre tranzitný náklad, ktorý sa v posledných troch rokoch nezmenil, od marca 2012 by rástli tri percentá.
Podľa kanála prechádza asi 10% svetových námorných správ. Priechod cez kanál trvá približne 14 hodín. V priemere sa na kanáli nachádza 48 lodí.
Od apríla 1980 prevádzkuje automobilový tunel v oblasti mesta Suez, prechádza pod dnom Suez Canal a pripojenie Sinai a Kontinentálnej Afriky. Okrem technickej dokonalosti, ktorá umožnila vytvoriť takýto komplexný inžiniersky projekt, tento tunel priťahuje svojou monumentálnosťou, má obrovský strategický význam a je považovaný za príťažlivosť Egypta.
V roku 1998 bol vedenie na prenos energie postavený v Suez nad kanálom. Podporuje stojace na oboch brehu majú výšku 221 metrov a nachádzajú sa od seba vzdialené 152 metrov.
Dňa 9. októbra 2001 bol v Egypte otvorený nový most. Hosni Mubarak na autotrass spájajúcej mesto prístavu a Ismailia. Vtedy prezident Egypta Hosni Mubarak sa zúčastnil na slávnostnom otvorení mosta. Pred otvorením Vidaduct Miyo, táto budova bola najvyšším mostom na svete. Výška mosta je 70 metrov. Výstavba trvala 4 roky, jeden japonský a dve egyptské stavebné spoločnosti sa na ňom zúčastnili.
V roku 2001 bol otvorený železničný most Al Ferdan v 20 km severne od Ismailia. Toto je najdlhší točivý most na svete, jeho otočné časti majú dĺžku 340 metrov. Predchádzajúci most bol zničený v roku 1967 počas arabsko-izraelského konfliktu.
Pri otvorení Suez Canal, cisárovná Francúzska Evgenia (Napoleon III), cisár Rakúska-Maďarska Franz Joseph I, s ministrom obchodu maďarskej vlády Andrassi, holandský princ s princeznou, pruským princom. Nikdy predtým, ako Egypt poznal takéto oslavy a neprijali takéto množstvo vysokých európskych hostí. Oslava trvala sedem dní a nocí a spravoval Hediva Ismail na 28 miliónov zlatých frankov. A len jedna položka programu osláv nebola splnená: známy taliansky skladateľ Giuseppe Verdi nemal čas na dokončenie opery "AIDA", ktorej premiére bolo obohatiť ceremoniál otvárania. Namiesto premiéry v prístave povedal, bola usporiadaná veľká slávnostná guľa.
. Kancal bol otvorený v novembri 1869. Týka sa medzi prístavom na severe a Suez na juhu, vo vzdialenosti 162,5 km od seba, prechádzajúceho v blízkosti mesta Ismailia medzi nimi. Najväčšia hĺbka kanálov je asi 20 m. Je to najviac stiahnutá medzinárodná námorná dráha námornej dopravy na svete. Kanál nemá brány: morská voda je voľne poslaná kanálom do veľkého horkého jazera z Červeného mora, ktorý nahrádza odparovaciu vodu, zatiaľ čo na mieste je prakticky žiadny tok na mieste medzi Stredozemným morom a veľkým horkým jazerom. Kanál je majetkom Egyptskej arabskej republiky a prevádzkuje štátnu spoločnosť Suez Cannal Authority. Oficiálne, križovatka kanála otvorená všetkým štátom a riadi sa Dohovorom o kanáli SUEZ, hoci v skutočnosti v prípadoch je prechod plavidiel selektívne alebo úplne zakázaná.História
Teraz je známe o dvoch starovekých kanáloch v smere zo západu na východ medzi Červeným morom a Delta Níl, ktorý zjednodušil prepravu medzi nimi. Menší kanál bol postavený v pravidle faraonu SENUSERT III alebo RAMSES II. Väčší neskorý kanál bol zabudovaný do vlády faraóna NehhhhhhHO II, bol položený na juhozápadlovom a zahrnutý súčasť prvého kanála.
2 Millennia Bc
Počas pravidla faraóna XII Dynastie SENUSERT III (1878 - 1839 Bc) bol NÍL napojený na Červené more koridorom Vadi TumIllata, v smere západu na východ, sa stal úplne doprava počas záplavy Nile. To umožnilo vykonávať priame obchodovanie s Punta (teraz somálsky polostrov) a nepriamo, červené a stredomorské semeno spojené (v tých dňoch, červené more dosiahol na severe veľkého horkého jazera a jazera jazera). Tento kanál bol otvorený na začiatku 1860, počas výstavby sladkovodného kanála Ismailia, prešiel staroveký egyptský mesto Avaris, Bubaste a Pete.
Mnohé svedectvá naznačujú, že tento kanál bol použitý na minimálne niekoľko storočí. Takže Bas-reliéfne časy faraóna Hashepsut, datoval približne 1470 bc, zobrazuje návrat morskej expedície z Punta. Tieto údaje naznačujú najmä existenciu v čase lodného vzťahu medzi Nulom a Červeným morom. Ďalšie dôkazy tiež uvádzajú existenciu kanála av 13. storočí pred naším letopočtom, počas vlády Ramses II.
Reštaurovanie kanála v rade Nehhhhhhho II, Darius I a Ptolemy
Neskôr sa táto vodná cesta došlo do úpadku a podľa "histórie" Herodotus, len asi 600 pnl, v pravidle faraóna NehhhhhhHO II, boli vykonané pokusy obnoviť kanál. Práce išli na starý kanál medzi mestami buby a Pete alebo medzi Herochildo Bay a Červeným morom. Avšak, pred jeho smrťou, nevidel dokončenie tohto projektu.
Podľa Herodotus, asi 120 tisíc ľudí zomrelo počas výstavby, hoci moderní výskumníci považujú tieto tieto tieto údaje mnohokrát. Podľa údajov staršieho, asi 92 km kanála kanála bolo položené počas časov, čo zhruba zodpovedá vzdialenosti údolia z Bubasta do veľkého horkého jazera. Podľa Herodotus, dĺžka kanála bola viac ako 1000 stupňov (184 km), pravdepodobne sa bude považovať za plnú vzdialenosť od Nílu do Červeného mora v tej dobe.
Po ukončení smrti Nekho II. Podľa Herodotu sa to stalo z výsledného proroctva Oracle, že nepriatelia krajiny budú môcť používať kanál.
Projekt Nekho II bol nakoniec dokončený počas predstavenstva Perzského Tsar Darius I, ktorý dobyl Egypt. Práca vykonaná ešte veľká, než bola naplánovaná skôr, pretože počas Darius a prirodzenej vody, ktorá existovala medzi Heroopolitským (Suez) Bay a Červeným morom v blízkosti egyptského mesta Shalufa (južne od veľkého horkého jazera) a požadoval zúčtovanie.
Nápis na poste v Pet rozpráva o skutočnosti, že v 270 alebo 269 pnl Kanál bol opäť obnovený Ptolemy II Philadelph, ktorý označuje určitú dobu nepoužívania kanála. V Arsinoe, Ptolemy postavil prepravnú bránu medzi geripolitídou zálivu a Červeným morom, ktoré umožnilo prechodom lodí, ale zabránil solenej vode z červeného mora zmiešaného s čerstvou vodou kanála.
Regresia Červeného mora a výskumného Nile
Červené more v priebehu storočí prešlo výraznú regresiu, jej pobrežie sa pomaly pohyboval ďalej a ďalej juh od jazera Tims a veľké horké jazero, kým nedosiahol moderné brehy. V kombinácii s akumuláciou nõl el, údržba a opravy kanála Ptolemy sa stal čoraz drahším z každého storočia.
Po dvesto rokov po výstavbe Ptolemyevského kanála, pri tavení Cleopatra, prepravný kanál už nekonal za to, že majú Lyuzky úst.
Pod pravidlami Arabov
V priebehu nasledujúceho 1000 bol SUEZ CANAL opäť opustený, a potom bol opäť zrekonštruovaný, hoci to nie je známe, keď sa rôzne zdroje naznačujú, že by sa mohlo vyskytnúť počas rady Trajanu, Omar Ibn Hattab alebo inokedy. V roku 750, kanál bol uzavretý Abbasid Califh Al-mansur, aby sa zabránilo prenikaniu do Arábia Gaya.
Al-Khakim tvrdil, že kanál bol opravený, keď bol opravený, a on konal zo starého Káhiry na Suez. Už od 1000 rokov bol kanál opäť ohromený ročnou povodňou Nílu a pracoval len počas povodní. Predpokladá sa, že kanál bol konečne uzavretý v roku 1811 príkazom Muhammada Ali.
Štúdie starovekého kanála Napoleon
Od konca roku 1798, prostredníctvom záujmu Napoleonovej Bonaparte pri hľadaní pozostatkov starovekej vodnej cesty, archeológovia, iných vedcov, kartografov a inžinierov boli poslaní do oblasti kanála na štúdium. Ich závery zaznamenané v popise de l "égypte zahŕňajú podrobné mapy, opisujúce otvorenie diaľnice starovekého kanála severu Červeného mora a potom v západnom smere na Níl.
Neskôr, v druhej polovici 19. storočia, francúzske kartografy informovali o objavení pozostatkov iného starovekého kanála sever-juh smeru na východnom brehu jazera Tims, ktoré skončili severným brehom Veľkého jazera Gorky. Druhý kanál nasledoval pozdĺž starovekého pobrežia Červeného mora a potom severne od jazera Tims. Ale do tej doby to nebolo známe, keď boli tieto dva kanály postavené a kým.
Napoleon poskytol na výstavbu iného, \u200b\u200bmoderného kanálu, ktorý by mal nasledovať zo severu na juh, medzi Stredozemným morom a červeným morom. Ale jeho projekt bol spustený na chvíľu z dôvodu skutočnosti, že po predbežnom preskúmaní, rozdiel v úrovniach červenej a stredomorskej moru, chybne, tým, že ho odhaduje v 10 m (v skutočnosti Stredozemné more je len 1,2 m nad červená), cez ktorú požadovalo, že kanál, ktorý sa vyžaduje, by sa v čase brány veľmi odhadovalo.
Aj keď v tom čase staroveký kanál s Babastou do Červeného mora už nebol dopravný, až do roku 1861, voda bola stále dosiahnutá Cassasin.
Najnovšia výstavba Suez Canal
V rokoch 1854 - 1856 dostal Ferdinand de menceps koncesie od vice-kráľa Egypta Mohammed povedal Pasha za vytvorenie spoločnosti, ktorá by mala vybudovať lodný kanál, ktorý je otvorený na súdy všetkých krajín. Podľa podmienok koncesie musela spoločnosť využiť kanál 99 rokov od dátumu objavovania, po ktorom musel prejsť egyptskou vládou. Pre dizajn bol najatý rakúsky inžinier Luigi Nerelli. Dedičstvá používali svoje priateľské vzťahy s povedal, ktoré dostal, byť francúzskym diplomatom v roku 1830. Po koncesii, spoločnosť Suez Canal (FR. Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) bola založená 15. decembra 1858.
Práce trvalo takmer 11 rokov pomocou nútenej práce egyptských pracovníkov. Niektoré zdroje naznačujú, že viac ako 30 tisíc ľudí pracovalo na výstavbe kanála.
Británia čoskoro uznala kanál s významnou obchodnou cestou a vnímala francúzsky projekt ako hrozbu pre svoje geopolitické a finančné záujmy. Britské impérium oficiálne odsúdila nútenú prácu a poslal ozbrojených bezodkladných oddelení, aby vyvolali nepokoje medzi pracovníkmi. Výsledkom je, že vice-kráľ zastavil používanie otroctovej práce, dočasne pozastavenej stavby.
Po prvé, medzinárodná verejná mienka bola skeptická pre projekt. Podiely spoločnosti Suez Canal neboli predané v zahraničí, Anglicko, USA, Rakúsko a Rusko, ktoré sme si želali kúpiť. Avšak, všetky akcie spoločnosti boli rýchlo predané vo Francúzsku.
Kanál je otvorený pre dopravu 17. novembra 1869, napriek mnohým technickým, politickým a finančným problémom, v dôsledku čoho konečná cena viac ako dvojnásobok prekročila počiatočný odhad.
Otvorenie kanála okamžite a ostro ovplyvnilo svetový obchod. V kombinácii s americkým transkontinentným železom, ktorý bol dokončený šesť mesiacov pred kanálom, kanál umožnil svetovému obchodu došlo v rekordnom krátkom čase. Otvorenie kanála zohrávala dôležitú úlohu pri rozširovaní európskeho vplyvu a kolonizácie Afriky. Externé dlhy nútené Izmail Pasha, povedal-Pasha Nástupca, predať podiel kanálu vo vlastníctve svojej krajiny, za 4 miliardy libier Sterligil Veľkej Británie v roku 1875, ale Francúzsko však zostalo hlavným akcionárom.
1888 Konštantínopol vyhlásil kanál s neutrálnou zónou pod ochranou Británie; Britské jednotky obsadili pole pozdĺž kanála počas občianskej vojny v Egypte z roku 1882. V roku 1915, tieto vojaci odzrkadľovali útok na kanál osmanských vojakov. Podľa Anglo-egyptskej zmluvy z roku 1936, Spojené kráľovstvo udržiavalo kontrolu nad kanálom. V roku 1951 Egypt odmietol zmluvu, av roku 1954 sa Spojené kráľovstvo rozhodlo stiahnuť svojich vojakov, bolo dokončené v júli 1956.
História používania kanálov
História medzinárodného používania kanála vo vojne obsahovala zákaz svojej pasáže španielskymi vojenskými loďami počas španielsko-americkej vojny z roku 1898, povolenie priechodu ruskej letky počas ruskej japonskej vojny z roku 1905 a talianskych súdov počas Talianska intervencia v Etiópii v rokoch 1935-1936. Teoreticky bol kanál otvorený pre všetky bojujúce strany počas prvých a druhých svetových vojen, ale námorná nadradenosť spojencov sťažila použitie kanála nemeckými loďami. Od času ozbrojeného konfrontácie medzi Izraelom a arabskými krajinami z roku 1949, Egypt odmietol využiť kanál Izraelčanov a všetkých plavidiel týchto krajín obchodovania s Izraelom.
Suez kríza
Potom, čo Spojené kráľovstvo a Spojené štáty pripomenuli svoje sľuby podporovať výstavbu Asuanovej priehrady v súvislosti s egyptskou orientáciou na Sovietsky zväz, v roku 1956 (13 rokov predtým, podľa podmienok koncesie sa kanál musí úplne odkloniť Do Egypt) Egyptský prezident Gamal Abdel Nasser znárodnený kanál, ktorý má v úmysle financovať projekt priehrady na úkor príjmu kanála. Zároveň boli zatvorené Tiranským výskytom izraelských súdov, zastavil izraelský obchod cez prístav Eilat v zálive Aqaba. Vyvolal Suezskú krízu - Spojené kráľovstvo, Francúzsko a Izrael spôsobil vojenský štrajk v Egypte. Podľa plánu by Izrael mal zaútočiť Egypt Susha, Anglicko a Francúzsko, mali pomôcť letectva a neskôr zaviesť vojakov, aby vytvorili kontrolu nad kanálom.
Čiastočne plánoval plán, ale konflikt získal obrovskú medzinárodnú rezonanciu a mnohé ďalšie krajiny sa pokúsili zasiahnuť diplomatickými prostriedkami pre Shinnament veľkých obetí. Ak chcete zastaviť vojnu, kanadský štátny tajomník zahraničných vecí Leicester Bowls Pearson navrhol vytvoriť mierové sily Organizácie Spojených národov, aby poskytli prístup k kanálu pre všetky strany, a Izrael musí priniesť ich vojakov zo Sinajského polostrova. 4. novembra 1956, Väčšinou väčšinou hlasov, Valné zhromaždenie OSN hlasovalo za uznesenie Pearsonovho mierového uznesenia, v ktorom boli mierové sídlo OSN poskytnuté mandátu na pobyt na Sinajskom polostrove, ak sa Egypt a Izrael súhlasia s ich zavedením. Spojené štáty tiež ekonomicky a finančne lisovali vládu Veľkej Británie, ktorá sa tiež dohodla, že priniesť ich vojakov. Pre tento plán, Pearson neskôr získal Nobelovu mierovú cenu.
V dôsledku úmyselného záplav plavidiel uznesením Nassra, s cieľom znemožniť použitie kanálu koalíciou, bol kanál uzavretý až do apríla 1957, keď podľa rozlíšenia Pearsona bola purifikovaná silkami OSN a je otvorená pre prepravu. 1958 Egypt súhlasil, že zaplatí odškodnenie za Anglicko a Francúzsko za všetkých 12 rokov, ktoré zostali až do koncesie.
Arabsko-izraelské vojny 1967 a 1973
V máji 1967, prezident Nasser nariadil mierové sily OSN, aby uvoľnili Sinajský polostrov, vrátane SUEZ Canal Zone. Napriek izraelským protestom v OSN boli po odvodení mierových síl a egyptská armáda zaradila pozície na izraelskej hranici, opäť zatvoril kanál a tiranský prieliv pre izraelské súdy.
Tieto akcie sa v rozhodnutí Izraela stali kľúčovými faktormi, aby v júni 1967 uplatňovali preventívny úder Egypt a zabavili sa Sinajský polostrov na SUEZ kanálu. Po šesťdňovej vojne z roku 1967 bol kanál uzavretý do 5. júna 1975, za to, že obe krajiny kontrolovali rôzne banky kanála a mohli by blokovať lodnú dopravu. Výsledkom je, že štrnásť nákladných plavidiel známych ako "žltá flotila" zostala v lapači kanálov po ôsmich rokoch. V roku 1973, počas vojny v rozsudku, egyptská armáda prekročila kanál na Sinajský polostrov obsadil Izrael, hoci to bolo rýchlo obklopené Izraelovými silami, a len podpísanie prímeria, zabránilo jeho zničeniu. Mnohé zrak vojenského zariadenia zničené počas tohto konfliktu zostáva pozdĺž bánk kanála a teraz.
V roku 1975 boli v oblasti kanálov znovu zavedené mierové jednotky OSN a samotný kanál bol otvorený. Na konci doby trvania PEAPCEMAKEROVÉHO ZAPNUTIA V roku 1979, napriek žiadosti o predĺženie pojmu z Izraela az Egypta, to nebolo vykonané pre ZSSR Veto v Bezpečnostnej rade. Podľa mierovej zmluvy medzi Izraelom a Egyptom však bolo potrebné vytvoriť medzinárodné sily, aby zabezpečili mier, ktorý sa urobil bez účasti OSN (tzv. "Nadnárodných síl a pozorovateľov" - ENG. Mnohonárodné sily a pozorovatelia ). Odvtedy, všetky lode, vrátane izraelských, prejsť SUEZ kanálom bez rušenia.
Popis kanálu
Kanál prekračuje nízko položený úsek piesočnatej púšte a beží pozdĺž trasy, kde sa na kladenie postele prispeli jazerá Manzala, Timsa, Veľké horké a malé horké. Vodný povrch oboch horkých jazerách leží pod hladinou mora, ale počas výstavby pôdy sa muselo vykonať, pretože ich hĺbky nestačili na potreby kanálov. Na mieste z prístavu povedal, že Al-Cantara 38 km dlhé, trasa prechádza jazerom Manzal, čo je materská sieť lagúny Stredomoria. Povaha pôdy v zóne Suez Canal umožnil ľahko a rýchlo vykonávať zemné práce a vďaka terénu hladiny nebolo potrebné vybudovať brány. Pitná voda v oblasti Suez Isthmus pochádza z Nílu s sladkovodným kanálom Ismailia, ktorý začína len severne od Káhiry. S ústrednými regiónmi krajiny je oblasť Suez Canal spojená so sieťou železníc pochádzajúcich z portu uvedené mestá, Ismailii a Port Taofik. Ďalšie železo je zamerané na západné pobrežie rovnobežne s kanálom pozdĺž celej jej dĺžky.
Charakteristika
Prípustná najvyššia hĺbka sedimentu plavidla je 18,90 m. Toto sa vzťahuje na lode na 50 m široké. Hĺbka prípustnej zrazeniny sa znižuje pre veľké lode postupne na 12,20 m pre lode 77,49 m široké. Maximálny prípustný posunutie lodí na prechod cez kanál - 150 tisíc ton po bagrovacej práci, ktorá je naplánovaná na dokončenie do roku 2010, sa hĺbka prípustných zrážok zvýši na 20,12 m. Je tiež vyvinutý pre štúdiu uskutočniteľnosti pre ďalšie prehĺbenie kanálov na 21, 95, čo umožní prejsť cez supertankerový kanál s plným zaťažením.
Prípustná najväčšia šírka:
77,49 m po osobitnej požiadavke na autoritu SueZ
74,75 m pri rýchlosti vetra menej ako 10 m / s
64,0 m bez akýchkoľvek obmedzení.
Dĺžka lode nie je obmedzená. Prípustná najvyššia výška je 68 m (pre skutočnosť, že výška mosta egyptsko-japonského priateľstva je 70 m).
Kanál má dĺžku Leshe 162.25 km (Port povedal - Ismailia: 78.50 km; Ismaila - Suez: 83,75 km). Vzdialenosť od nájazdu k vstupu do kanála z severu je 19,5 km a 8,5 km od juhu, od výjazdu z prístavu Suez. Celková dĺžka kanála je teda 190,25 km.
Správa medzi brehmi
Správa zo severu na juh:
Most cez kanál Suez alebo most egyptského japonského priateľstva - vysoký automobilový most v blízkosti mesta Al-Cantrara. Most má výšku 70 m nad kanálovým povrchom a bol postavený s pomocou japonskej vlády, výhodnejšia časť práce bola vykonaná stavebná spoločnosť pentaocean.
Al Ferdan Railway Bridge, ktorý sa nachádza 20 km severne od Ismailia, jeho výstavba bola dokončená v roku 2001. Teraz je to najdlhšie revolvingové mestá na svete, s rozsahom 340 m. Predbežné mestá boli zničené v roku 1967 počas arabsko-izraelského konfliktu.
Potrubie pod kanálovým napájaním pitnej vody na Sinajskom polostrove kríž cez kanál v 57 km severne od Suez, pri 12 ° 27 "S.SH. 32 ° 21" VD ..
Tunel Ahmed Hamdi - tunel južne od jazera Big Gorky, bol postavený v roku 1983. Pre problémy s únikmi v tuneli, v období rokov 1992 - 1995, bol postavený nový vodotesný tunel vedľa starého.
Vysoká napäťová čiara cez kanál Suez bol postavený v roku 1999.
Kanál nemá brány cez bytové úľavy a menšie rozdiely medzi hladinou mora na jeho koncoch. Existuje jedna námorná dráha. Na obvyklom dni cez kanál sú tri karavany, dve z juhu a jedna zo severu. Prvý karavan prichádza do južnej časti kanála v skorých ranných hodinkách a prichádza na veľké horké jazero, kde plavidlá prestanú čakať na prechod juhu karavanu. Severný karavan prechádza druhým južným karavanom v blízkosti mesta Al-Cantara. Prechod trvá 11 až 16 hodín pri rýchlosti približne 8 uzlov (15 km / h), takáto nízka rýchlosť je určená na zabránenie pobrežia kanála na lodiach z lodí.
Prostredníctvom kanála dnes sa vykonáva približne 7,5% námornej nákladnej dopravy na svete. Príjmy z kanálov od júla 2005 do mája 2006 predstavovali 3,2 miliardy amerických dolárov. V roku 2007 sa cez kanál uskutočnil 18193 plavidiel. Priemerné náklady na prechod jednej plavidla v roku 2007 predstavovali približne 150 tisíc dolárov av roku 2008 sa zvýšilo až 160 tisíc dolárov.
Teraz sú niektoré supertankcie príliš veľké na priechod kanála a niektoré sú nútené vykladať časť svojho nákladu na tankery patriace do kanála a reštartujte ho na druhom konci kanála. Rozšírenie kanálov je naplánovaná na dokončenie do konca roka 2009, bude schopný vyriešiť tento problém tým, že umožní prechod akýchkoľvek plne naložených superTasárov.
Dopad na životné prostredie
Otvorenie Suez Canal v roku 1869 vytvoril prvú solonickú priechod medzi Stredozemným morom a červenými moriami. Okrem toho je úroveň červeného mora asi 1,2 m nad úrovňou východnej časti Stredozemného mora a výška prílivu v Červenom mori je tiež vyššia. Kanál teda slúži ako prieliv, cez ktorý je vodná časť valcovaná z červeného mora do Stredozemného mora počas prílivu. Bitkové jazerá, prírodné jazerá sú veľmi solené jazerá, sa stali súčasťou kanála, niekoľko desaťročí bolo obmedzených migráciou krasnomoralových druhov severne, ale ich slanosť sa postupne vyrovnala so slanosťou Červeného mora a migračná bariéra bola odstránená. V dôsledku toho začali rôzne organizmy z Červeného mora kolonizovať východné Stredozemné more. Červené more je solené a horšie živiny ako Atlantický oceán, takže Krasnomorské druhy majú zvyčajne výhodu nad Atlantikom v slaných a najchudobnejších živinách Stredozemného mora. Výsledkom je, že Krasnomorské druhy aktívne kolonizujú Stredozemným morom, vytesňuje miestnu biotu, zatiaľ čo v opačnom smere sa proces takmer nevyskytuje. Tento fenomén sa nazýva "Lumpsum Migrácia" (menom Ferdinanda de Lumps) alebo "Eritrejská invázia". Výstavba Asuuanovej priehrady cez Níl v šesťdesiatych rokoch znížil prítok čerstvej vody s bohatými živinami na východné stredomorské more, bližšie k moru do Krasnomorska, zhoršujúce sa invázie zahraničných druhov.
Invazívne, zavedené vo východnom Stredozemnom mori, sa už stali dôležitou súčasťou Stredozemného ekosystému, ktorým sa určujú mnoho typov endemických na okraji zániku. Teraz asi 300 druhov Krasnomorsk sú už identifikované ako trvalé obyvatelia Stredozemného mora, pravdepodobne niektoré číslo zostáva neidentifikované. Práce na rozšírení kanála vykonáva egyptská vláda, spôsobujú významný záujem o environmentálne organizácie, pretože určite spôsobujú zhoršenie invázie druhov Krasnogo.
Paralelne so SUEZ kanálom, niekoľko rokov pred jeho konštrukciou, bol postavený sladkovodný kanál Ismailia z modelu Nile, s dvoma pobočkami na dodávku vody, aby sa podieľali a port povedal, aby dodal vodu na výstavbu a rozvoj osád pozdĺž jeho budúceho postele.
Pozrite si všetko o výstavbe
Suez Canal je veľmi zvláštny. Voda v ňom je v šortkách s úrovňou brehu, takže kanál zapôsobí na gigantic naplnený na okraje priekopy. Zdá sa, že najmenšia vlna - a voda sa postrieka cez okraj na pobrežnom piesku. Veľmi zaneprázdnený sledovaním priechodu cez kanál veľkých oceánskych lodí: Zdá sa, že idú priamo cez púšť ...
Myšlienkou je prelomiť lanom cez SUEZ prístrešok, stále bola hlboká starosť. Antique historici, najmä Strabo a Pliny, sa uvádza, že kanál spájajúci pravý rukáv Nílu s Červeným morom, sa snažil vybudovať viac Fvan faraónov strednej kráľovskej éry. Prvým spoľahlivým historickým dôkazom zlúčeniny Stredozemného a červeného mora, kanál sa vzťahuje na časy faraóna NehhhhhHHHO II (koniec VII - začiatok VI storočia. BC).
Expanzia a zlepšovanie kanála sa uskutočnilo príkazom Perzského Tsar Darius I. dobytý Egypt a neskôr Ptolemy z Philadelphus (prvá polovica BC III storočia). Avšak, v roku 767, lanový systém pripojený k Nílu s červeným morom bol zničený poradím arabského kalifu al-mansur. Odvtedy sa uskutočnila žiadna práca na obnove tejto starobylej obchodnej dráhy.
Predpoklady na implementáciu technicky komplexného a pracovného náročného projektu sa objavili len v novom čase. Výstavba Suez Canal je spojená s menom Ferdinanda de Leccepsu, francúzskeho vína-konzul v Alexandrii v roku 1832-1833. a konzul v Káhire v rokoch 1833-1837. Po početí tohto Grand Enterprise, menšie konštatované priateľské kontakty s HEDIV Egyptom Mohammed Ali. Avšak, Lecceps sa nepodarilo presvedčiť potrebu vybudovať kanál, ani Ali, ani jeho nástupcu Hedza Abbása I. Nakoniec, nakoniec pretrvávanie menších bol odmenený: 30. novembra 1854, dostal sa z rúk výmeny Abbas I Hediva povedal Zheredovaya Firma (dekrét), ktorý mu udelil koncesiu na výstavbu Suez Canal. Zároveň sa zmenšuje sám sám bol pomenovaný v texte spoločnosti so slovami "Náš priateľ".
Podľa podmienok Zmluvy Egypt poskytol "univerzálnu spoločnosť Marine Suez Lano", ktorá viedla menšou hodnotou, právo vybudovať a prevádzkovať lano na obdobie 99 rokov. Zároveň získala 75% príjmov z prevádzky "univerzálna spoločnosť", 15% egyptskej vlády a 10% zakladateľov spoločnosti. 10 rokov bola spoločnosť úplne oslobodená od platenia daní. A potom bolo povinné zaplatiť len 10% daní.
Počiatočné imanie spoločnosti predstavovalo 200 miliónov frankov, rozdelených na 400 tisíc akcií 500 frankov. Najväčší počet akcií získal France -207 111. Anglicko, Rakúsko. Rusko a Spojené štáty nezískali žiadne akcie, ale 8 5506 akcií bolo ponechaných na ich podiel. S cieľom podporiť spoločnosť, Hediv povedal, že kúpil zostávajúcich 177 642 akcií, čím sa zameriava na ich ruky takmer 44% všetkých akcií.
Francúzski dodávatelia Linnan de Belfon a muži zostavili technický projekt diaľnice Suez Canal. Jeho záložka sa konala 25. apríla 1859. V tomto dni v tomto dni vyznamenania s členmi Rady spoločnosti a dorazil na miesto, kde povedal mesto prístavu bolo čoskoro rástli, pomenované po tom, čo Hediva povedal. Po krátkom prejave venovanej významnej udalosti sa menšie vymieňali prvú brázdu pozdĺž čiary, ktorá označovala okruh kanálu.
Na stavbe kanála v rovnakom čase bola obsadená od 20 do 40 tisíc pracovníkov. Na zabezpečenie výstavby pracovnej sily menších bolo schopných dosiahnuť len dosiahnuté z Hedivy uvedených vydaní spoločnosti na nútenej mobilizácii roľníkov. Rustikálne svetlomety boli nariadené riadiť na výstavbu obyvateľov blízkych dedín. Kvôli neznesiteľným pracovným podmienkam na konštrukcii Suez kanála, niektorými údajmi, až 120 tisíc Egypťania zomrel.
V prvom období zemných prác, takmer všetko bolo vykonané ručne. Voľná \u200b\u200bpôda neumožňovala prepravovať pôdu v aute, a často musela zdvihnúť auto a niesť ho na miesto vykládky. Ťažkosti boli zhoršené skutočnosťou, že terén vybraný pre lano bolo surové a bažinaté. Dokonca aj plytký výkop, odklonený s cieľom identifikovať kanál budúceho kanála, po hodine sa naplní vodou. Potom boli pracovníci zabudované do reťazca cez neustále prehlbovaciu lôžko, z jedného brehu k druhému. Témy. Kto bol v strede, voda dosiahla pás. Zvyšovanie lopaty Zeme zo spodnej časti výkopu, prešli to pozdĺž celého reťazca. Na okraji Zeme bola zložená v plátno vreciach. Vyplnenie vrecka, pracovný pracovník vyliezol a upustil na zem.
Iba v poslednej fáze stavebných strojov. Obrovské množstvo zemných prác vyžaduje zlepšenie zemného zariadenia. Najmä bolo zvláštne pre výstavbu SUEZ kanálu, bol vytvorený gigant v čase rýpadla, dopravníkov, rýpadiel, nákladných barov so zdvíhacími zariadeniami. V roku 1863 sa otvorili mechanické opravy.
Konečné náklady na kanál predstavovali 560 miliónov frankov, t.j. Takmer trikrát prekročili počiatočné výpočty. Zároveň Egypt prevzal 60% finančných nákladov.
V marci 1869 sa voda Stredozemného mora vleje do bitky jazier ležiace na kanáli a o šesť mesiacov neskôr, 15. novembra, slávnostné otvorenie kanála sa uskutočnilo.
Početné turecké, egyptské, rakúske, francúzske, ruské, talianske, švédske, dánske, španielske frigáty, jachty, poštové a osobné parné člnice, ktoré sa nachádzali v prístave, povedal prístav na oboch stranách širokého štvordočetného kanála. Čerstvý morský vánok mával viacfarebné vlajky a vlajky. Hudobný hromový, vzduch sa otočil z havárie pozdravu. Francúzsky Everman Eugene Prince Murat, vice-koordinácia Egypt Hediv Ismail, Cisár Rakúsko-Maďarsko Franz Joseph, Herry Prince Prussia, Prince Hessen Holandsko, Prince Ludwig Hessian, General Banco - predseda amerického senátskej komisie, Leader of the Sahara Reef Republic Abdel Cader, veľvyslanci viacerých európskych právomocí vrátane ruského veľvyslanca na Constantinople NP Ignatiev, ktorý prišiel do portu, povedal na Yakhont Clipler. Medzi honorárnymi hosťami pozvanými na otvorenie slávnostného ceremoniálu Suez Canal, tam bol riaditeľ Ruskej spoločnosti lodnej spoločnosti a obchodu (Ropit) N.M. Chihachev a N.N. SUSTHEV, ako aj umelec I.K. Aivazovský a spisovateľ V.A. Sológa.
O spoločnosti Pomp, s ktorým bol obrad otvárania SUEZ Canal zariadený, legendy išli. Giuseppe Verdi Composer bol objednaný konkrétne pre operu na egyptskej tému - "AIDA". Avšak, Verdi nemal čas na dokončenie opery (dokončil prácu na ňom len v roku 1871) av Káhire Opera House sa výstavba, ktorá bola tiež obmedzená na tento prípad, "Troubadura" sa namiesto toho.
Za 15.00 hod. 16. novembra, všetci pozvaní zhromaždili na brehu. Na zdobený triumfálny oblúk bol zjavený pohľad na tri luxusné pavelióny postavené na piesočnatej plytkej. Médium bolo určené na poctených hostí, v ľavej strane stál modrý pavilón pre kresťanské bohoslužby, správne - zelené, pre moslimov. Po slávnostných vystúpeniach sa uskutočnila prehliadka Guard Hediva Ismail a večer bol usporiadaný veľký ohňostroj. Ľudia sa potriasli. Iba hlavný vinník slávnosti, látok, vytiahol si vlasy z zúfalstva: len on bol priniesol núdzový telegram: "Všetko bolo preč - parník, ktorý urobil test prejsť cez kanál, dostal uviaznutý."
Celú noc bolo stretnutie. Ukázalo sa, že v hroznom zhone nemalo čas na dokončenie práce na prehlbovaní hlavného kanála kanála, a namiesto hĺbok poskytnutých 8 m na mnohých miestach sa ukázalo byť výrazne menej. To zdvihol priechod lodí s veľkým sedimentom. Väčšina účastníkov stretnutia sa opierala o odloženie slávnosti otvárania. A v tomto kritickom momente bol schopný zachovať vyrovnanie. Vo svojom trhavke sa uskutočnilo oplodnenie: Otvorte lano a preskočte niektoré lode malého posunu.
V 8:55 minút po 17. novembri sa jachta francúzskej cisárovnej "EGL" pohybovala cez lano. Pre ňu - fregata britského veľvyslanca, a potom rôzne plavidlá. Farvater bol označený červenou bóje. Na asi 20 hodín, v blízkosti Ismailia, musel byť Caravan ukotvený: parník "Pelusius" sa uviazol a talenoval cestu k iným lodiam. Potom sa vyskytujú nové komplikácie: Ukázalo sa, že na niekoľkých miestach bolo lano takmer dvakrát menej ako naplánované 8 m. Avšak, prvých 48 lodí prešiel cez SUEZ kanál.
Už niekoľko rokov po otvorení kanála sa ukázalo, že jeho štruktúra bola prevratom medzinárodnej navigácie. Výnimočne výhodné geografické umiestnenie kanála viedlo k výraznému zníženiu vzdialenosti medzi Európou a východnými krajinami. Najmä cesta z Terste v Bombaji Stat je kratšia po dobu 37 dní, od Janov - o 32, z Marseille - do 31, od Bordeaux, Londýna alebo Hamburgu - do 24. V porovnaní so strmou cestou okolo Afriky poskytuje Suez Canal Úspora paliva od 25 do 50%. Prostredníctvom lana dnes sa vykonáva 15% svetového obchodu, 97% všetkých suchých nákladných služieb a 27% všetkých olejových lodí sa koná na ňom. Vďaka lanom sa východná časť Stredozemného mora stala jednou z najživších oblastí medzinárodného obchodu.
Osemročná nečinnosť lana (1967-1975) spôsobila svetový obchod s poškodením, ktorý sa odhaduje na približne 12-15 miliárd dolárov. DOPRAVA NA SUEZ KANUTA pokračoval 5, 1975. Toto predchádzalo dlhé zúčtovanie kanála z min.
V súčasnosti prechádzajú tri karavany 60 - 80 plavidiel cez Suez Kanut denne. Výnosy z prevádzky kanála sú jedným z hlavných ziskových článkov národného rozpočtu Egypta. Počet plavidiel, ktoré prechádzajú pozdĺž lana, neustále rastie, pretože toto námorné cesty naďalej zostáva lacnejšie ako cesta okolo mysle dobrej nádeje.
V rokoch 1978-1985 Lano bolo aktualizované. Jeho šírka sa zvýšila o 1,5 krát a Farvater bol hĺbky približne o 45%. V súčasnosti môže lano prejsť sedimentom na 53 stôp a vo vode-posunom na 150 tisíc ton, ktoré predstavujú približne 50% globálneho obchodného vozového parku, ako aj tankerov s vysídlením na 270 tisíc ton s plným zaťažením.
25. októbra 1980 bol automobilový tunel otvorený pod lanom Suez. Ahmed Hamdi, pomenovaný po egyptskom generáli, ktorý zomrel počas vojny z roku 1973. Tento tunel je 17 km severne od Suez. Jeho dĺžka je 1640 m.
V kontakte s
Fotogaléria
Užitočné informácie
Suez Canal
arab. قناة السويس.
translitu. Katatat-savais
angličtina Suez Canal
Spojenie medzi brehmi
Od roku 1981, v oblasti mesta Suez, auto tunel funguje pod dnom Suez Canal a pripojenie Sinai a Kontinentálnej Afriky. Okrem technickej dokonalosti, ktorá umožnila vytvoriť takýto komplexný inžiniersky projekt, tento tunel priťahuje svojou monumentálnosťou, má obrovský strategický význam a je považovaný za príťažlivosť Egypta.
V roku 1998 bol vedenie na prenos energie postavený v Suez nad kanálom. Podporuje stojace na oboch brehu majú výšku 221 metrov a nachádzajú sa od seba vzdialené 152 metrov.
Dňa 9. októbra 2001 bol v Egypte otvorený nový most. Hosni Mubarak na autotrass spájajúcej mesto prístavu a Ismailia. Vtedy prezident Egypta Hosni Mubarak sa zúčastnil na slávnostnom otvorení mosta. Pred otvorením Vidaduct Miyo, táto budova bola najvyšším mostom na svete. Výška mosta je 70 metrov. Výstavba trvala 4 roky, jeden japonský a dve egyptské stavebné spoločnosti sa na ňom zúčastnili.
V roku 2001 bol otvorený železničný most Al Ferdan v 20 km severne od Ismailia. Toto je najdlhší točivý most na svete, jeho dva otočné časti majú celkovú dĺžku 340 metrov. Predchádzajúci most bol zničený v roku 1967 počas arabsko-izraelského konfliktu.
Poznáte históriu geografických objavov dobre?
Skontrolujte sa
Štartovací test
Tvoja odpoveď:
Správna odpoveď:
Váš výsledok: ((score_correct)) z ((score_Total))
Vaše odpovede
8 000 km - Je to veľa? A pre obchodnú prevádzku, kde každý kilometer stojí Avenue? V tejto veci všetko secret of Suez Canal. Jedna z najznámejších štruktúr sveta si zaslúži dôkladnosť. 160 km vám umožní vyhnúť sa 8 000 km pozdĺž pobrežia Afriky. 86 morských míľ - a dostanete zo Stredozemného mora do červenej. Z Európy do Ázie.
Nie zlé? Čo by sa osvedčilo, či majú tento najkratší spôsob, ako bohatý na Indiu? Čo by urobil Christopher Columbus? Podivne, ale genoese mal šancu ísť na požadovaný okraj korenia cez arabský prístrešok. A napriek tomu, že kanál bol otvorený len pred 145 rokmi - v roku 1869 je história myšlienok oveľa staršia a zaujímavejšia!
Nápad
Starovekí Egypťania rýchlo cítili všetky výhody geografickej polohy svojej krajiny. Štát vznikajúci na bankách NILE by mohol obchodovať s Mesopotamiou, Gréckom, Afrikou a krajinami Ázie. Ale napríklad boli aj vážne prekážky - napríklad arabská púšť. Jeho nekonečné piesky oddelili Nile vhodné pre prepravu z Červeného mora. Ľudia, ktorí postavili pyramídu Heops a komplex Karnak, boli jednoducho povinné premýšľať o výstavbe pohodlných dopravných ciest. Tak, s faraónom Merenera I (2285 - 2279 Bc) na uľahčenie dodávky žuly z NUBIA boli do prahových hodnôt Nílových kanálov.
Najzaujímavejšia vec pre vás!
Rýchlosť už nie je potrebná
Pre výstavbu plnohodnotného kanála, faraóna SENUSERT III. Avšak, vzhľadom na to, že všetky udalosti došlo asi 1300 rokov pred reklamou, nie je možné povedať, že s úplnou dôverou, či sa ambiciózny vládca ukázal, aby si uvedomil jeho nápad. Podľa niektorých informácií, Senasert v žulových skalách zasiahol kanál s dĺžkou 78 metrov a 10 šírkou 10 na uľahčenie dodávky Nortex.
Samozrejme, vzhľadom na úroveň technológie - je tiež pevná. Moderný kanál Suez je však nedosiahnuteľnou výškou. Niektoré zdroje (napríklad PLINY Senior, napríklad) tvrdia, že plány pre Senanets boli oveľa veľké - prelomiť medzi Nílom a Červeným morom lodného kanála 62,5 míľ (asi 100 km). Nenašiel si to s najväčšou pravdepodobnosťou, pretože súdni inžinieri nemohli zostaviť normálny plán.
Podľa ich výpočtov bol hladina vody v Červenom mori vyššia ako Níl, a kanál "pokazený" vodu v rieke. Zo zrejmých dôvodov nemohol použitie brány starovekých staviteľov. Neskôr sa chyba vo výpočtoch Egypťanov ukázala ako brilantný Fourier, a neskôr, v praxi, stavitelia Suez Canal boli potvrdené.
Suez Canal: FORERUN
Len za tisíc rokov, faraon Nehho II (cca 600 pnl) sa snažil jednoducho opakovať svojich predchodcov, ale tiež prekonať! Bohužiaľ, podrobné informácie o kanáli nie sú zachované, ale je známe, že cesta na to obsadila 4 dni. Táto cesta sa konala vedľa mestá Bubstov a Patum. Kancal bol tortista, pretože pred Červeným morom bolo potrebné obísť skaly. Pri výstavbe zomrelo 120 000 Egypťania (podľa starožitných autorov, ale môže to byť prehnané). Bohužiaľ, práca nebola nikdy dokončená - kňazi bojovali s kanálom nesprávnym osudom a faraónom nevydržali osud a proti vôle Bohov.
Prečo sa Egypťania snažili realizovať taký rozsiahly nápad s takým pretrvávaním? V 19. storočí je to zrejmé - Suez Canal je potrebný na okamžité ihneď do Indického oceánu, a nie vrátiť sa do Afriky. Ale Egypťania si nemohli ťažko vyjsť aj v Arabskom mori. Áno, a život v púšti ich naučil na pozemné kampane a expedície. Aky je dôvod? Je to všetko o expanzívnej politike. Na rozdiel od verejného podania, v starovekom Egypte, nebudú vybudovať len pyramídy a uctievané mačky. Egypťania boli kvalifikovaní obchodníci, dobrí bojovníci a opatrní diplomats. A územia modernej Somálska, Eman, Etiópia boli zdrojom najcennejšieho tovaru: Mirlah, cenné drevo, drahé kovy, aromatické živice, kadidlo, slonoviny. Tiež tam bol úplne exotický "tovar": Pharaoh Isaei, napríklad, udelil svoj pokladník Burdid za to, že On Punta priniesol vládcu trpaslíka.
Egyptskí vládcovia používali celý arzenál fondov - obchod, armádu, diplomaciu. Ale prečo nie pôda cesta? Prečo zabiť 120 000 subjektov a stráviť váhu prostriedkov? Touto vecou je, že od dávnych doby a dodnes vrátane, námorná doprava zostáva najlacnejšia. Maximálna autonómia, nosnosť, rýchlosť je všetko o lodiach, nie karavanových cestách. Egypťania pochopili toto a myšlienky kanálov, ako je Suez, neustále navštevovali faraóny a vedci. To je len kňazi zlomili všetky plány do ambiciózneho faraóna. Tento projekt bol dokončený, ale už úplne iný vládca - Dariim I.
Peržania, Gréci a Arabi
Po sto rokov po faraónom Nehhhhoi II, bol to Darius, ktorý dokončil výstavbu kanála, pýtala sa však, ale trochu viac dokonalý: "Objednal som si tento kanál z rieky, ktorý sa nazýva Níl a toky v Egypte do mora , Ktorý začína v Perzii. [...] Tento kanál bol vykopaný, pretože [...] lode odišli z Egypta cez tento kanál do Perzie, ako som chcel. " V skutočnosti, perzský kráľ len vymazal cestu z uličky, ktorá už vybudovala Egypťanmi a vydláždil zvyšok vodnej cesty - takže sa objavil "dedko" Suez Canal.
Ale tu nie je taká jednoznačná. Historik Strabo dáva niekoľko ďalších údajov: "Kanál bol cesto Siskoris [SENUSERT, 1800 BC. pôvodne pred vojnou trojan; Niektorí však tvrdia, že toto je prípad syna psamnitníka [tento syn bol rovnaký, ii], ktorý začal len prácu a potom zomrel; Neskôr, Darius som za to, kto zdedil výrobu diel. Ale pod vplyvom falošného zastúpenia, hodil takmer kompletnú prácu, pretože bola presvedčená, že červené more leží nad Egyptom, a ak budete pokračovať vo všetkých stredných stávkach, potom Egypt bude zaplavený morom. Napriek tomu, že králi z druhu Ptolemayev pokračovali v skúsenostiach a urobili stratu uzamykacej pasáže, aby bolo možné voľne veliť do vonkajšieho mora a vrátiť sa späť. "
Tento staroveký autor tvrdí, že Darius nikdy nedokončil výstavbu kanála. Bohužiaľ, starobylý príbeh je potcit s takýmito nezrovnalosťami a môže byť sotva indikovaný na určitej správe možnosti. Účasť PtoLemya II (285 - 246 Bc) v \u200b\u200bkonštrukcii kanála však nespôsobuje žiadne pochybnosti. Podľa zmien súčasných, kanál bol tak široký, že dve tririzmy mohli voľne zasahovať (šírka takejto lode je asi 5 m), a to sú pevné čísla aj pre modernú konštrukciu. Bol to tento vládca, ktorý vyštudoval výstavbu slávneho majiteľa farmy (jeden zo 7 divov sveta) a vo všeobecnosti veľa finančných prostriedkov vyčlenených na hospodársky rozvoj krajiny. Prostredníctvom tisícročia bude Egypt rodiskom nového zázraku svetla - Suez Canal.
Po Ptolemay dostal kanál Rimania spolu s Egyptom. Ďalšie rozsiahle obnovenie organizovalo cisár Traian. Neskôr táto cesta bola opustená a používaná iba epizodicky na miestne účely.
Možnosti arabských vládcov sú opäť vyhodnotené. AMR IBN AL-as vytvorený, vďaka kanálu, nádherný spôsob, ako dodávať Egypt s potravinami a surovinami. Obchodná funkcia kanála sa zmenila v prospech infraštruktúry.
Ale nakoniec Khalif Al-Mansur v roku 775 uzavrel kanál v dôsledku politických a vojenských úvah. Kanál bez správnej údržby sa znížil a len niektoré z jeho častí boli naplnené vodou počas ročných únikov Nílu.
Napoleon. Kde bez neho!
Len za tisíc rokov, počas pobytu Napoleon's Bonaparte v Egypte, projekt znova hovoril. Ambiciózny Corsican navrhnutý tak, aby obnovil kanál, pretože v budúcnosti chcel dostávať základňu medzi Britániou a jej kolóniou v Indii a takýto prvok infraštruktúry bol hriech. Suez Canal, jeho obrázok, myšlienka - toto všetko je v okolí neviditeľne životne dôležité vo vzduchu. Ale kto by mohol priniesť túto technologicky a ekonomicky kolosálnu myšlienku?
Pri pohľade v Egypte v roku 1798, Bonaparte dokázal ľahko rozbiť egyptské vojsko. Neočakávajú vážne protiprúdové od Turkov, začal plánovať usporiadanie budúcej kolónie. Ale Osmanská impérium nechcela vidieť budovu z 30.000 francúzštiny na juhu, takže sa obrátil na pomoc Spojenému kráľovstvu. Majster mora nechcel posilniť Francúzsko, najmä ak hrozilo jej koloniálne záujmy. Brilliant Nelsonovi sa podarilo aplikovať francúzsku porážku s Abukir.
Po strate podpory flotily na Stredozemnom mori bol Napoleon v západne a už nebolo pred kanálom. Bolo potrebné zachrániť vojakov a zachrániť seba. A v tejto dobe, inžiniersky kostol, ktorý Bonaparte priniesol z Francúzska, projektom kanála. Ale bol pripravený len v roku 1800 - Napoleon už bol vo Francúzsku, odmietol dobytie Egypta. Riešenia LEPER sa nemôžu nazývať úspešní, pretože jeho projekt sa spoliehal na starého spôsobu, ktorý položil dar a ptolem. Okrem toho by kanál bol nevhodný pre priechod lodí s veľkým sedimentom, a to výrazne ovplyvnilo vyhliadku na takúto "krátku cestu" z Európy do Ázie.
Prvé kroky k kanálu SueZ
V roku 1830, Francis Chesney, britský dôstojník, v Londýnskom parlamente navrhol myšlienku výstavby kanála cez Suezstone. Tvrdil, že implementácia takéhoto projektu by vážne zjednodušilo britskú cestu do Indie. Ale nikto nepočúval Chesney, pretože v tom čase sa Briti zapojili do vytvorenia pozemnej dopravnej infraštruktúry na odrody. Samozrejme, teraz máme podobnú schému, zdá sa, že vzhľadom na obtiažnosť a neefektívnosť podobného prístupu.
Súdiť sa - jachta alebo loď, ktorá prišla, povedzme, z Toulon, pristál cestujúcich v Alexandrii, kde sa súčasťou krajiny, časť Nílu, cestoval do Káhiry, a potom cez Arabskú púšť na Červené more, kde Opäť obsadili miesta na inej lodi, ktorú chodila v Bombaji. Tedishly, nie? A ak zvážite náklady na takúto trasu pre prepravu tovaru? Projekt Chesney bol napriek tomu odmietnutý, najmä v roku 1859, bola dokončená priama železnica prostredníctvom skúseností. Kde je nejaký kanál Suez!
V roku 1833 sa o myšlienku kanála stalo záujem francúzsky utopický pohyb senzumonistov. Niekoľko nadšencov vyvinul plán výstavby, ale Mohammed Ali Pasha (pravítko Egypt) nebol nakonfigurovaný na podporu takýchto projektov: Egypt sa ešte nezoberil z dôsledkov bitky Navarino, a na pozemku bolo potrebné bojovať s Turkami . Doba myšlienky ešte neprišla.
Ferdinand sa narodil v roku 1805 v rodine diplomatu, ktorý v skutočnosti predurčil svoju kariéru. Na 20, bol vymenovaný na ATATEE na francúzskom veľvyslanectve v Lisabone, kde jeho strýko pracoval. V tejto dobe, často ide do Španielska a vychutnať si bratranca Eugene. Jej úloha tiež bude hrať aj jej lojálny postoj voči strýke Ferdinanda. O niečo neskôr, nie bez pomoci môjho otca, dostal miesto vo francúzskom diplomatickom zbore v Tunisku. A v roku 1832 bol poslaný na Alexandriu, na miesto vice-konzul. Je tu, že SUEZ kanál pochádza z jeho histórie.
Dokonca aj vo Francúzsku sa de mestské zoznámili s dielami senmimonistov a vstúpili do svojho kruhu. V Egypte je úzko komunikovaný s Barthelemy Anfanta, hlavou senzimonistických sekcií. Samozrejme, že myšlienky reformy egyptského a rozsiahle budovy nemohli navštevovať pomerne radikálne ANFANTEN. Navyše, zároveň, proeurópske reformy začali držať Mohammed Ali. Bartelev, samozrejme, zdieľal svoje myšlienky s mladým viceprezidentom. Je možné, že to robí nielen z čistého záujmu, ale aj preto, že desiatky úspešne podporuje službu - v roku 1835 bol menovaný generálnym konzultom v Alexandrii.
V rovnakej dobe, ďalšia pozoruhodná skutočnosť sa stane, čo bude do značnej miery rozhodnúť o osude kanála: Mohammed Ali bude ponúknuť desiatky desiaty, aby si vychutnali tvorbu svojho syna, povedal Mohammed. Až do roku 1837, Ferdinand pracoval v Alexandrii, formálne konzul a de facto tiež učiteľ.
V priebehu piatich rokov v Egypte sa zarastajú zarastené vzťahy medzi egyptskými úradníkmi a dobre pochopili v miestnej politike. Neskôr Francúzsky poslal Holandsku a dokonca neskôr - do Španielska. V roku 1849 bol Ferdinand ako súčasť francúzskeho diplomatického zboru v Ríme, kde boli vyriešené otázky týkajúce sa talianskeho povstania. Rokovania boli zlyhali, a de meningeps urobil Shevegoat a zamietol.
Bývalý diplomat žil pokojne v jeho panstve a vo svojom voľnom čase pracoval s materiálmi, ktoré zhromaždili počas svojho pobytu v Egypte. Veľmi sa mi páčil myšlienku budovania kanála cez Suezstone. Fadded dokonca poslal kanálový projekt (volanie to "kanál z dvoch morí") na posúdenie Abbása Pasha, vládcu Egypta. Ale alas, nedostal som odpoveď.
O dva roky neskôr, v roku 1854, Mohammed povedal, vyliezol na egyptský trón. Akonáhle sa o tom zistilo, že de mestské zistené, okamžite poslal blahoželám svojmu bývalému študentovi. V odpovedi pozval bývalý konzul do Egypta a 7. novembra 1854, Ferdinand de menceps bol v Alexandrii. Vo svojom cestnej taške si držal "kanál dvoch morí" projekt, dúfal, že ukáže jeho povedal. Prišiel čas myšlienky.
Veľký kombinátor
V literatúre sa desiatky desiatich často nazývajú dobrodruh a mazaný desať. Skúste to však, viac s výstavbou Panamského kanála, ale v projekte Suez zaznamenal. Skutočnosť je, že 30. novembra 1854, povedal Pasha podpísaná koncesnú dohodu o výstavbe kanála (doplnená v roku 1856). Podmienky dohody, ktorú navrhla Ferdinand, boli pre Egypt extrémne nerentabilné. Preto zarobil porovnanie s nezabudnuteľným OSTAP BENDNER. Ale ak sa pozriete na situáciu z hľadiska polčasu 19. storočia, všetko sa stane na svojom mieste. Európania vnímali ázijské a africké krajiny výlučne ako kolónie - už vytvorené alebo potenciál. Dexeps bol usilovný študent a nasledoval európsku politickú paradigmu. Je sotva vhodné hovoriť o nespravodlivosti, ak to neexistovalo ako také.
Ale aká bola dohoda? Čo povedal Pasha vypočítať?
- Všetky pozemky potrebné na stavbu, išli do vlastníctva spoločnosti.
- Všetky zariadenia a materiály, ktoré dovážajú zo zahraničia na výstavbu neboli zdaňované povinnosťami.
- Egypt bol povinný poskytnúť 80% potrebnej pracovnej sily.
- Spoločnosť mala právo vybrať si suroviny na štátnych baniach a kariére, prijať všetky potrebné dopravy a vybavenie.
- Spoločnosť dostala právo vlastniť kanál 99 rokov.
- Egyptská vláda dostane každoročne 15% čistého príjmu z firmy, 75% je v prospech spoločnosti, 10% v prospech zakladateľov.
Ziskové? Pokiaľ ide o kolónie - celkom, ale nič viac. Možno povedal Pasha jednoducho nie je dobrým vládcom. On tiež uskutočnil reformnú politiku, ale chýba mu vhľad svojho otca. V dôsledku toho dal najcennejší kanál do rúk kolonistov Európanov.
Suez Canal, na začiatku, pozornosť ... Marec!
Konečný projekt Suez Canal so všetkými potrebnými výkresmi a výpočtami bola poskytnutá v roku 1856. Iba za dva roky - 15. decembra 1858, univerzálna spoločnosť SUEZ lodná kanalová spoločnosť bola založená. Predtým, ako pokračovalo s priamym konštruktom kanála, spoločnosť by mala dostať finančnú podporu - za to začala Ferdinand vyrábať akcie.
Uviedol 400 000 cenných papierov, ktoré museli niekoho predať. Medíny sa najprv pokúsili prilákať Britov, ale neposkytli nič okrem posmechu a zákaz predaja akcií "Suez Canal Company". Konzervativizmus britského tohto času hral proti nim. Spoliehať sa na železnicu cez arabský prístrešok, zmeškali nádhernú prepravnú cestu. V Rakúsku a Prusku sa myšlienka nestala aj populárnou.
Ale v natívnom Francúzsku, akcie išli "s treskom" - stredná trieda bola aktívne zapojená do papiera na 500 frankov za kus, dúfal v budúcnosti získať dobré dividendy. 44% akcií kúpil povedal Pasha a ďalších 24 000 sa predalo Ruskej ríši. Výsledkom je, že fond spoločnosti predstavoval 200 000 frankov (približný kurz: 1 Frank 1858 \u003d 15 USD 2011). 25. apríla 1859 začali stavebné práce na mieste budúceho prístavu.
Výstavba Suez Canal trvala desať rokov. Neexistuje žiadne presné posúdenie počtu zúčastnených pracovníkov. Podľa rôznych údajov bol kanál postavený od 1 500 000 do 2 000 000 ľudí. Z nich, niekoľko desiatok tisíc (alebo stoviek, nikto zomrelo) zomrel. Hlavným dôvodom tohto dôvodu bolo neznesiteľné práce a hrozné antisanity. Čo môžem povedať, či normálny kanál na zabezpečenie konštrukcie sladkej vody bola postavená len v roku 1863! Predtým sa lety pravidelne "dodali 1600 ťavy.
Čo je zaujímavé, Spojené kráľovstvo aktívne proti používaniu, v skutočnosti nútenej práce na kanáli Suez. Ale nenechajte sa zmiasť na účet Misty Albion Politici - sa im podarilo ponižovať. Koniec koncov, Briti nebolo úplne nudné, aby používali Egypťanov, keď kladie svoje železnice (napísal menkujúceho v liste britskej vláde s rozhorčením). Bolo to všetko v ekonomických záujmoch - Suez Canal vážne čelil dopravcovi medzi Európou a Indiou, najbohatšou kolóniou Britov. To je dôvod, prečo Londýn neustále pritlačil turecký sultán a Francúzsko, nedáva spoločnosti pracovať ticho. To prišlo k tomu, že beduin najal British sa pokúsil zvýšiť povstanie medzi staviteľmi kanálov! Turci a Francúzi nechceli hádať s Britániou, pretože nedávno bojovali proti Rusku spolu a nechceli stratiť taký silný spojenec.
V roku 1863, povedal Pasha, Ismail Pasha vyšplhal na egyptský trón. Nový vládca chcel revidovať dohodu o koncesii a stavba bola takmer zastavená. Nad SUEZ Canal visel vážnu hrozbu. Ale Ferdinand de Lumps bol diplomat, aj keď nie brilantný. A aký druh diplomat bez nuvy v rukáve? Ferdinand apeluje na Napoleon III, pravda nie je priamo, ale cez neter Eugene, manželka francúzskeho cisára. Rozhodcovský súd pod vedením Napoleonu revidoval podmienky dohody a vrátil sa do egyptského stavu Zeme, ktorý prešiel do spoločnosti. Okrem toho, výhody týkajúce sa povinností a práva spoločnosti prilákať roľníkov na výstavbu boli zrušené. Ale tu spoločnosť prospešila - ako kompenzácia za zmenu podmienok dohody, Egypt zaplatil spoločnosť 3,326 milióna egyptských libier v roku 1866 a 1,2 milióna v roku 1869. Ale najdôležitejšou vecou je Suez Canal začal byť postavený! Ideologický inšpirátny inšpirátny inšpektor sa zúčastnil na otvorení - 25. apríla 1859, projekt sa presunul z mŕtveho bodu.
16 km / rok
Medíny plánuje vybudovať kanál po dobu 6 rokov, ale práca bola dosť pre všetkých 10. Vzhľadom na nedostatok technických prostriedkov, práca sa pohybovala pomerne pomaly. Manuálna práca nekvalifikovaných pracovníkov za podmienok púšte nie je najlepším spôsobom, ako budovať obrovské kanály. Ale musel som byť spokojný s tým, čo je. V konečnom štádiu používali rýpadlá výrazne zrýchlené práce.
Zmenené vyznamenania uvedené v jednom mesiaci šesťdesiat takýchto vozidiel boli odstránené 2 milióny M3 Zeme. Celkovo, podľa podávania Suez kanála, objemu zemných prác predstavoval približne 75 miliónov M3 Zeme. Prečo je taký nesúlad v údajoch? Je ľahké vypočítať, že ak sa stroje na výkopové stroje pracovali na SUEZZ CHAILNOUS NA VŠETKO 10 ROKOV, bolo možné extrahovať 240 miliónov m3. Faktom je, že skutočne moderné technické vybavenie sa objavili zo spoločnosti len na konci výstavby.
SUEZ CANAL začal v Stredozemnom mori, potom v priamom na jazero Timsa a sušené horké jazerá. Odtiaľ, posledný rez chodil do Červeného mora, do mesta Suez. Zaujímavé je, že port povedal, bol založený ako vyrovnanie staviteľov v roku 1859. Teraz je to hlavné mesto s pol miliónom obyvateľstva, ktorá zohráva dôležitú úlohu pri servise Suez Canal.
V roku 1869 bola práca dokončená. SUEZ CANAL sa pripravil na otvorenie. To bolo skutočne technologickým prielomom - dĺžka nového kanála bola 164 km, šírka 60-110 m. Pozdĺž zrkadla vody a 22 m. Na dno, hĺbka 8 m. Brány nemali, čo Zvyčajne zjednodušili stavbu. Napriek tomu, že formálne bol kanál postavený, trvalá práca na prehlbovanie a expanziu, a veľká, nikdy nezastavená - kanál nebol upravený pre veľké cievy. Často, vystúpiť, jeden z lodí kotviaci v špeciálnom móle (boli postavené každých 10 km) a vynechal druhý.
Ale toto je všetko. Hlavnou vecou je, že menšie a jeho spoločnosť dokázali, že kanál prostredníctvom arabského zažívania môže byť postavený. Ismail Pasha usporiadal veľké oslavy na počesť otvorenia Suez Canal - viac ako 20 miliónov frankov bolo vynaložených (tieto neobmedzené výdavky, narazil na rozpočet krajiny)! Nail programu bolo, aby sa stal nariadením Verda Opera "Aida", ale skladateľ nemal čas písať, takže hostia boli "spokojní" s luxusnou loptou.
Medzi hosťami patrili zástupcovia panovníka rodín z Rakúska, Pruska, Holandska, najobľúbenejšia neter LESTEPS EVGENIA. Rusko bolo zastúpené veľvyslancom a slávnym morským umelcom Aivazovským. Dňa 16. novembra 1869 slávností bolo naplánovaných a 17. novembra, SUEZ Canal bol otvorený!
Suez Canal - dôležitejšie každý rok
V roku 1869 bol slávny Clipper Katty Sark spustený na rieke Klyde. Ironicky, SUEZ kanál, "vrah" vysokorýchlostných klipov otvorených v výkriku osudu. Teraz nebola potreba týchto rýchlych krás - Squat Cargo Parilers majú čas na prenášanie viac ako v rovnakom období kvôli vytvoreniu menších.
Ale Suez Canal nie je len texty, ale aj politiku. Krátko po prvých letoch, British pochopili, čo najvyšší kúsok vynechal. Pravdepodobne by boli tak hrdí synovia albion s nosom, ak nie pre nedostatok základných finančníckych zručností na Ismail Pasha. Láska k premrštenému luxusu vládcu vo všetkom (pamätajte na veľmi oslavu v prístave) vážne spustil finančné pozície Egypta. V roku 1875, všetky 44% akcií patriacich do Ismail Pasha (prešli na neho z neho povedal, jeho predchodca) boli vykúpené Spojeným kráľovstvom za 4 milióny libier šterlingov (ak sa táto suma konvertuje na libru roku 2013, potom získavame 85,9 miliónov libier). Spoločnosť sa v skutočnosti stala Franco-British Enterprise.
Hodnota kanála SUEZ je veľmi jasne uvedená v príklade dohody 1888. Potom deväť veľkých štátov Európy (Nemecko, Rakúsko-Maďarsko, Rusko, Spojené kráľovstvo, Holandsko, Turecko, Francúzsko, Španielsko, Taliansko) podpísal dohovor o zabezpečenie bezplatnej dopravy na kanáli. Kanál bol otvorený na prístup ku všetkým nákupným a vojenským lodiam kedykoľvek. Bolo zakázané blokovať kanál alebo v ňom vykonávať vojenské akcie. No, ak vo vojne, kde nie sú žiadne pravidlá, tak zrejme v porovnaní s touto diaľnicou, si dokážete predstaviť, aká dôležitá úloha, ktorú hral.
S každým nasledujúcim rokom sa zaťaženie Suez Canal neustále zvýšil, bol to základný prvok infraštruktúry, ktorý umožnil pár týždňov, aby sa dostal zo Stredozemného mora do Ázie. Egypťania boli eliminované z riadenia kanálov, všetky kľúčové príspevky obsadili francúzštinu a britskú. Samozrejme, že takáto pozícia bola silne premyslená na zmysel pre národné sebavedomie Egypťanov. Ale v otvorenom konflikte to bolo ligzy len uprostred dvadsiateho storočia.
Pred druhou svetovou vojnou (v roku 1936), britská dosiahla právo udržať vojakov z kanála, aby ho chránili. Počas vojny išli spojenci do kostí, ale zachovali obranu na El-Alamein, snažili sa nechať Rommel na Suez kanál. Bol to naozaj strategický objekt, ktorý pokrýval Blízkovýchodný ropu a Áziu. Ale po vojne sa hodnota kanála vážne zmenila. Koloniálne impérium sa presťahovali do zabudnutia, ale vývoz oleja sa mnohokrát zvýšil. Okrem toho sa atmosféra v arabskom svete začala zahrievať v súvislosti s vyhlásením izraelského štátu.
V roku 1956 vzal British-francúzsko. Zároveň, izraelská armáda pochádza zo severu do Egypta. Dôvodom invázie európskych vojakov bol pokusom pre prezidentovi Egypt Gamal Abdel Nasser (Hero AntiMonarchickej revolúcie z roku 1952), aby sa zúženili Suez Canal. Napriek najťažším stratám a dočasným prekrývaniu kanála (1956-1957), Nasser dosiahol svoj cieľ a kanál sa stal strategicky dôležitým cieľom egyptského hospodárstva.
Po šesťdňovej vojne z roku 1967 bol kanál zatvorený 8 rokov. V roku 1975 bola operácia na čistenie a odstránenie Suez Canal vykonaná americkým námorníctvom a ZSSR. Jednoduchý kanál bol ťažký úder pre ekonomiku. A Egypt ho mohol prežiť len vďaka pomoci iných arabských štátov.
Pre 8 rokov (1967-1975) vo veľkom horskom jazere (pre ktoré SUEZ Canal prechádza) 14 lodí boli zamknuté: nemali čas na opustenie kanála k jeho blokáde. Oni boli nazývaní "žltá flotilla", ako sa hovoria - kvôli piesku, ktoré boli uvedené paluby.