Tam, kde je podávanie suez kanála vyslaný. Na východnej strane kanála oproti Suez je port taofik. Na kanáli v oblasti jazera Timsa sa nachádza hlavné priemyselné centrum - mesto Ismailia.
Encyklopedic YouTube.
-
1 / 5
Neskôr sa konštrukcia a regenerácia kanála zaoberala výkonným egyptským faraónom Ramses II a NEHO II.
Herodotus (II. 158) píše, že Nekho II (610-595 Bc. E.) začal vybudovať kanál z Nílu do Červeného mora, ale nedokončil ho.
Kanál bol dokončený asi 500 k našej éry kráľ, ktorý dostal prvý, Perzský dobytok Egypta. V pamäti tejto udalosti Darius nainštaloval žulové steles na brehu Nílu, vrátane jednej blízkosti karbetu, 130 kilometrov od koláča.
V treťom storočí Bc e. Kanál viedol k prepravnému štátu Ptolemy II Philadelf (285-247). Je spomenutá Diodert (I. 33. 11 -12) a STROBO (XVII. 1. 25), hovorí sa o tom v nápisoch na stomore z Pyhness (16. ročník rady Ptolemy). V priebehu Nílu sa začal o niečo vyššie ako bývalý kanál, v fakusovej oblasti. Nie je to však vylúčené, že keď boli ptolemae vymazané, prehĺbené a pokračovalo v mori starým kanálom, ktorý dodal pozemky Wadi Timatu s čerstvou vodou. Farvater bol dostatočne široký - dve bilióny sa mohli slobodne rozbiť.
V roku 1841, dôstojníci Veľkej Britániiny, ktorí urobili exktivizáciu na klietke, preukázali omyl voľnočasových výpočtov v porovnaní s hladinou vody v dvoch moriach - výpočty, proti ktorým boli Laplace a Fourierske matematiky predtým protestované, založené na teoretických úvahách. V roku 1846, bol vytvorený, čiastočne pod záštitou Metternich, medzinárodné "Société d'Etudes du Canal de Suez", v ktorom najvýznamnejšie postavy boli inžinieri Francúzov Talabo, Angličan Stephenson a rakúsky NEELLLI. Luigi Nerogelli (eng.)ruský Na základe nového nezávislého výskumu vyvinul nový projekt, ktorý však vo všeobecnosti opakovanie starého, Leperovskoy. V rovnakej dobe, francúzsky diplomat Ferdinand de menceps, bez toho, aby vytvoril nový nezávislý výskum, a spoliehať sa len na výskum predchodcov, zaútočil na myšlienku, aby sa kanál úplne rozdielny - tak, že bol " umelý bosphro"Priamo medzi dvoma moriami, dostatočné na prechod najhlbších plavidiel.
V roku 1855, Ferdinand de menceps dostal koncesiu z povedal Pasha, vice-kráľ Egypt, s ktorým sa desiatko stretol, bol francúzskym diplomatom v roku 1830. Uvedená Pasha schválila vytvorenie spoločnosti na výstavbu námorného kanála, ktorý je otvorený lodiam všetkých krajín.
V tom istom roku 1855 dosiahli menové schválenie spoločnosti od tureckého sultána, ale len v roku 1859 bolo schopné vytvoriť spoločnosť v Paríži. V tom istom roku začala výstavba kanála, ktorá viedla menšou spoločnosťou Universal Suez Cantal Company. Egyptská vláda dostala 44% všetkých akcií, Francúzsko - 53% a 3% získalo ďalšie krajiny. Podľa podmienok koncesie, 74% ziskov, Egypta, Egypt, Egypt, Egypt - 15%, zakladatelia spoločnosti - 10%.
Jeho fixným kapitálom bol 200 miliónov frankov (táto suma sa odhadovala tým, že menuje všetky náklady podniku) oddelené 400 tisíc obavami z 500 frankov; Povedal Pasha podpísaná významnej časti. Britská vláda a vedená Palmerstonom sa obávala, že Suez Canal povedie k oslobodeniu Egypta z moci Osmanskej ríše a oslabiť alebo na stratu nadvlády Anglicka nad Indiou, na ceste k implementácii Zo podniku všetky druhy prekážok, ale bol nútený ustúpiť pred znížením energie, najmä preto, že jeho podnik sponzoroval Napoleon III a povedal Pasha, a potom (od roku 1863) Jeho dedič, Ismail Pasha.
Technické ťažkosti, ktoré stáli predtým, ako boli stavitelia kanála obrovské. Museli sme pracovať pod popáleninou slnkom, v piesočnatej púšti, úplne bez sladkej vody. Spoločnosť prvýkrát mala používať až 1600 ťavy len na dodávku vodných pracovníkov; Ale do roku 1863 vyštudovala malý sladkovodný kanál z Nílu, ktorý bol približne v rovnakom smere ako staroveké kanály (ktorých zvyšky by mohli využiť niekoho), a nie sú určené na lodnú dopravu a jediný pre dodanie čerstvej vody - v prvých pracovníkoch, potom a osadách, ktoré by mali vzniknúť pozdĺž kanála. Tento sladkovodný kanál pochádza z rádu Nílu na východ až po Ismáž, a odtiaľ na juhovýchod, pozdĺž morského kanála, Suez; šírka kanála 17 m na povrchu, 8 - na dne; Jeho hĺbka v priemere len 2¼ m, niekedy ešte menej významná. Jeho objav uľahčil prácu, ale stále úmrtnosť medzi pracovníkmi bola skvelá. Pracovníci poskytli egyptskú vládu, ale tiež museli využívať európskych pracovníkov (v celkovej výstavbe pracovalo od 20 do 40 tisíc ľudí).
200 miliónov frankov, definovaných na pôvodnom projekte menších, čoskoro skončil, a to najmä v dôsledku obrovských výdavkov na úplatky na súde a islaj, na širokej reklame v Európe, na výdavkoch na zastúpenie menších a iných firiem . Musel som urobiť nový dlhopisový úver v 166 666 500 frankoch, potom iní, takže celkové náklady na kanál do roku 1872 dosiahli 475 miliónov (do roku 1892 - 576 miliónov). Za šesťročný termín, v ktorom sa vyskytli dokončiť prácu, kanál nemohol stavať. Zemné práce boli vykonané s použitím nútenej práce zlej vrstvy obyvateľstva Egypta (v prvých etapách) a obsadili 11 rokov.
Prvý bol dokončený severný pozemok cez bažinu a jazero Manzal, potom obyčajný segment na jazero Timsah. Odtiaľ sa vybranie šlo na dve obrovské laky - dlhé horké jazerá, ktorého dno bolo 9 metrov pod hladinou mora. Po vyplnení jazerách sa stavitelia prišli na koniec juhu.
Celková dĺžka kanála predstavovala približne 173 km, vrátane dĺžky samotného kanála cez Suez, 161 km, morský kanál na dne Stredozemného mora - 9,2 km a Suez Gulf - asi 3 km. Šírka kanála na vodnom zrkadle je 120-150 m, podľa spodnej strany 45-60 m. Hĺbka pálnej dráhy bola pôvodne 12-13 m, potom inhibovala až 20 m.
Kanál oficiálne otvoril prepravu 17. novembra 1869. Pri otvorení Suez Canal, cisárovná Francúzska Evgenia (Napoleon III), cisár Rakúska-Maďarska Franz Joseph I, s ministrom obchodu maďarskej vlády Andrassi, holandský princ s princeznou, pruským princom. Nikdy predtým, ako Egypt poznal takéto oslavy a neprijali takéto množstvo vysokých európskych hostí. Oslava trvala sedem dní a nocí a spravoval Hediva Ismail na 28 miliónov zlatých frankov. A len jedna položka programu osláv nebola splnená: známy taliansky skladateľ Giuseppe Verdi nemal čas na dokončenie opery "AIDA", ktorej premiére bolo obohatiť ceremoniál otvárania. Namiesto premiéry v prístave povedal, bola usporiadaná veľká slávnostná guľa.
26. júl 1956, prezident Egypt, Gamal Abdel Nasser znárodnený kanál. To viedlo k invázii britských, francúzskych a izraelských vojakov a začiatok týždennej vojny Suez z roku 1956. Kanál bol čiastočne zničený, časť lodí lodí, v dôsledku toho bola doprava uzavretá do 24. apríla 1957, až kým sa kanál nevymazal s OSN. Zaviedli sa mierové sily OSN na udržanie stavu Sinajského polostrova a Suezského kanála ako neutrálnych území.
Súčasný
Suez kanál je jedným z hlavných zdrojov príjmu Egypt, spolu s výrobou ropy, cestovného ruchu a poľnohospodárstva.
Podľa vedúceho podávania kanála Ahmada Fadey v roku 2011, 17799 plavidiel prešli cez Suez Canal, ktorý je o 1,1% menej ako rok skôr. Zároveň egyptské orgány získali 5,22 miliardy dolárov (456 miliónov dolárov viac ako v roku 2010) o tranzitných plavidlách.
V decembri 2011 egyptské orgány oznámili, že sadzby na tranzit tovaru, ktorý sa v posledných troch rokoch nezmenil, od marca 2012 budú rásť o tri percentá.
Podľa kanála prechádza asi 10% svetových námorných správ. Priechod cez kanál trvá približne 14 hodín. V priemere sa na kanáli nachádza 48 lodí.
Druhý kanál
V auguste 2014, výstavba paralelného kanála dĺžky 72 kilometrov, aby sa zabezpečilo dvojstranný pohyb lodí. Skúšobná prevádzka druhého kanálového frontu začala 25. júla 2015. Výstavba armády krajiny sa aktívne zúčastnila výstavby. Vo financovaní sa zúčastnilo obyvateľstva Egypta.
Dňa 6. augusta 2015 došlo k slávnostnému otvoreniu nového kanála Suez. Slávnostný ceremoniál sa zúčastnil najmä prezident Egypt Abdul Fatti Ass Sisi, ktorý prišiel na miesto konania podujatia na palube jachty al-Makhrus. Táto jachta získala slávu ako prvé plavidlo, ktoré sa konalo v roku 1869 cez starý kanál Suez.
V súčasnosti je plavidlo súčasťou egyptského námorníctva, byť najstaršou súčasnou námornou loďou krajiny a niekedy sa používa ako prezidentská jachta. Loď ide do mora asi trikrát ročne, ale zvyčajne len jeden deň. Jachta bola postavená v roku 1865.
"Nový Suez" beží paralelne so starou dopravnou cestou pred 145 rokmi a je najkratšia vodná cesta medzi Indickým oceánom a Stredozemným morom. Nový kanál, rovnako ako prvé, bude štátnym vlastníctvom.
Výstavba bola financovaná z vnútorných zdrojov. Egyptská vláda vydala dlhopisy s výnosom 12% ročne a investori ich vládli len osem dní. Stavebné práce sa uskutočnili nepretržite s rozsiahlou účasťou inžinierskych častí egyptskej armády.
Na výstavbe Dupled SUEZ, len jeden rok vľavo (hoci sa odhadovalo za vybudovanie za tri roky). Projekt bol implementovaný Egypt na 8,5 miliardy dolárov. Projekt nového kanála SUEZ bol rozšíriť, prehĺbiť aktuálnu cestu a vytvorenie paralelnej cesty. Nový kanál by mal zvýšiť šírku pásma kanálu.
Cieľom projektu je zabezpečiť dvojstranné hnutie súdov. V budúcnosti, z juhu k severu, budú nasledovať starý, a zo severu na juh na novom kanáli. Priemerná čakacia doba lodí počas prechodu cez kanál by sa teda mala znížiť štyrikrát, zatiaľ čo jeho priepustnosť sa zvýši zo 49 až 97 ciev denne.
Očakáva sa, že Doubleler sa očakáva zvýšenie príjmu Egypta do roku 2023 z využívania vodnej cesty 2,5-krát na 13,2 mld. USD zo súčasných 5,3 miliardy. SUEZ Canal poskytuje 7% svetovej nákladnej dopravy, zohráva kľúčovú úlohu v oblasti dodávky Európy s Blízkovýchodným ropou a pre Egypt je druhý po zdroji cestovného ruchu. V budúcnosti sa plánuje vytvoriť veľké logistické centrum a priemyselnú zónu vedľa kanála. Počet expertov považujú tieto predpovede príliš optimistické.
Spojenie medzi brehmi
pozri tiež
Suez Canal, قناة السويس (Arab, vyslovovaný Cana as-SAVIZ), Suez Canal (Anglicky) je najkratšia vodná cesta medzi Indickým oceánom a stredomorskou oblasťou v Atlantickom oceáne. Kanál sa nachádza v Egypte a spája Stredozemné a Červené more medzi prístavom (Būr SA "īd) na Stredozemnom mori a Suez (Al-Suways) na červenom mori.
Zemepisné umiestnenie kanála v centre medzinárodnej námornej komunikácie spájajúce oblasti na výrobu ropy na strednej a Blízkom východe so západnou Európou, ktorá poskytuje jej spojenie s Áziou, Austráliou a východnou Afrikou
Zóna SUEZ CANAL sa považuje za podmienenú hranicu medzi dvoma kontinentmi, Afrikou a Eurasia. SUEZ Canal umožňuje, aby sa vodná doprava držala na oboch stranách medzi Európou a Áziou bez obálky v Afrike, čím sa znižuje vzdialenosť o 8-15 tisíc km. Pred otvorením kanála bola preprava vykonaná vyložením plavidiel a pozemnej dopravy medzi Stredozemím a červeným morom.
V foto
Celková dĺžka kanála SUEZ, vrátane vhodných lokalít, je 174 km. Časť trasy prechádza podľa Farvatery v jazerách TimsAH, veľké a malé horké, pozdĺž spodnej časti, ktoré sú položené morské kanály. Vrátane týchto jazier, dĺžka trate je 192 km, vrátane nasledujúcich častí: 78 km od prístavu povedal Ismailii a 84 km od Ismailia do portu TAOFE (SUEZ). Najmenšia šírka kanála 300 metrov (šírka plavebnej dráhy medzi pečenými 180 metrami). Najväčší povolený sediment lodí je 53 stôp, hĺbka kanála je 20 metrov. Rekonštrukcia roku 2005 na prehĺbenie kanála umožnilo prejsť cez supertankers s posunutím až 360 000 ton.
V súčasnosti je približne 10% všetkých svetových námornej dopravy vykonáva cez Suez Canal. V priemere sa kanál trvá 50 plavidiel za deň. Rýchlosť plavidiel v závislosti od tonáže a kategórie je obmedzená na 11-16 km / h, priemerný kanál prechodu 14 hodín.
V fotoNajväčšia kontajnerová loď na svete v súčasnosti Maersk Mc-Kinney Moller Firma Maersk Line využíva Suez Canal v jeho námorných posunom
História vzhľadu Suez Canal pochádza z dávnych čias. Je známe, že vytvorenie kanála spájajúcej Stredozemné more a Červené more sa uskutočnilo v panovaní faraóna Nehho II (KONET VII - začala VI. DO N. E.). Následní vládcovia Egypta tiež zachovali zachovanie a zlepšovanie kanála, ktoré pokračovali až do konca éry faraóna, po ktorom bol kanál opustený a prišiel do stavu úpadku. V roku 642 bol obnovený, ale v roku 776 opäť prestal fungovať a bol úplne pokrytý príkazom Califa Mansur, ktorý nechcel umožniť odstránenie obchodných ciest zo stredu kalifátu.
Umiestnenie Suez Canal na geografickej mapovom svete
Po viac ako tisíc rokoch, v roku 1798, Napoleon Bonaparte, pobyt v Egypte, sa stal záujem o možnosť vybudovať kanál spájajúci Stredozemné a Červené more. V rovnakej dobe, Komisia v čele s inžinierom LEPER bola úzko zapojená do vytvárania stavebného projektu, ktorá následne však zlyhala. Projekt bol dokončený na konci 1800, keď padol už v Európe, ktorý stratil nádej na dobyť Egypt, a preto odmietol myšlienku výstavby kanála.
Celkový počet prenajatých pracovníkov na výstavbu viac ako 1,5 milióna ľudí
Na tomto, myšlienkou vytvárania kanála nezmizla, pretože v tom čase zostal Egypt predmetom záujmu popredných koloniálnych krajín, predovšetkým Francúzska a Spojeného kráľovstva, pretože ich blízko vzhľadom na zvyšok kontinentu územného Pozícia do Európy. V roku 1846 bola vytvorená medzinárodná spoločnosť "Société d'Etudes du Canal de Suez", a tiež slúžil na možnú výstavbu kanála medzi Stredozemným morom a červenými mori. Nakoniec, v roku 1854 dostali francúzsky diplomat a podnikateľ Ferdinand Marie mesiaca koncesie na výstavbu kanála Suez o preferenčných podmienkach z egyptského vládcu. Hlavil sa Egypt (44%) a Francúzsko (53%). Egypt (44%) a Francúzsko (53%) boli hlavnými držiteľmi akcií spoločnosti spoločnosti.
V foto Suez Canal minulý storočie
Kanálová konštrukcia začala v apríli 1859. Hlavnými dielami Egypťania, ktoré boli získané násilne na 60 tisíc ľudí mesačne, ako aj Európania. Počet jednorazových zamestnaných v stavebníctve dosiahol 30 tisíc ľudí. Vzhľadom na zložité pracovné podmienky, ako aj geografické a klimatické vlastnosti regiónu bolo úmrtnosť medzi pracovníkmi veľká. Práca pokračovala viac ako 10 rokov, čo je takmer dvakrát tak dlho, ako pôvodne koncipované obdobie; Celkové náklady Suez Canal nakoniec predstavovali 576 miliónov frankov.
Na odoslanie sa kanál otvoril 17. novembra 1869. Základné náklady na výstavbu Suez Callal zložili hospodársku situáciu Egypta. Použitie tohto, v roku 1875 Britská vláda získala kontrolnú frakciu kanálov kanálov. Egypt bol odstránený z riadenia, ako aj zisk. Skutočný vlastník kanála sa stal Anglickom, ktorý bol ešte zhoršujúci po anglickej okupácii Egypta v roku 1882.
Revolúcia z júla 1952 viedla k exilu z krajiny britskej kráľovskej dynastie. V roku 1953 bol Egypt vyhlásil republiku a 26. júla 1956, egyptský prezident Gamal Abdel Nasser znárodnený kanál. To slúžilo ako dôvod pre Anglo-Franco-Izraeli Aggression proti Egyptu na konci októbra 1956, v dôsledku čoho významné škody bolo spôsobené SUEZ kanálom, pohyb námornej dopravy bol prerušený. DOPRAVA OPATRENSKOU bola pozastavená na obdobia nepriateľských akcií v roku 1967, 1973. V roku 1975 bol kanál opäť objavený na lodnú dopravu, proces jeho obnovy sa začal, vrátane rozsiahlej rekonštrukcie SUEZ kanála, ktorý sa začal v roku 2005.
K dnešnému dňu je Suez Canal jedným z hlavných projektov v oblasti rozpočtu Egypta. Tranzitné povinnosti účtované Egypt tvoria významnú časť príjmu štátneho rozpočtu spolu s výrobou ropy a cestovného ruchu. Napríklad, v máji 2013, príjem Suez Canal predstavoval 438,1 milióna amerických dolárov.
Podľa Medzinárodného dohovoru z roku 1888 môže právo na prechod cez Suez Canal používať lode všetkých krajín, ktoré nie sú v štáte vojny s Egyptom. Avšak, v súvislosti s konfliktom v Sýrii, v auguste 2013 bol Suez Canal uzavretý pre vojnové lode s cieľom nepriateľských akcií voči Sýrii, ktoré minister obrany ministra Egypta General Abdel Fatti Al-Sisi urobil vyhlásenie. Dodal tiež, že Egypt by neumožňoval konverziu Suez kanála k koridoru na zaútočenie na akýkoľvek arabský štát.
V súčasnosti tunel auta spája Sinai a Kontinentálnu Afriku pod dnom Suez Canal. V roku 1998 bola prenosová linka postavená na kanáli. Za zmienku stojí aj prekročenie auta Suez Canal Car Most pomenovaný po Hosni Mubarak, postavený v roku 2001. Most s výškou 70 m je súčasťou diaľnice položeného medzi mestami Port a Ismailia a v podstate spája Afriku s Áziou. Ďalším zaujímavým projektom otvorený v rovnakom roku 2001 je železničný most El Faddan, najdlhší otočný most na svete spájajúci východnom brehu Suezského prieplavu sa na Sinajskom polostrove.
Suez Canal bol a zostáva jednou z najviac naložených a relevantných morských trás na svete. Spája západnú Európu s okresmi stredného a Stredného východu, ako aj s východnou Afrikou, Áziou a Austráliou. Každý deň cez kanál trvá až 50 lodí a vďaka vysokej hustote námornej dopravy v štyroch kanáloch je k dispozícii dvojstranný pohyb. Dňa 9. augusta 2013, Suezský prieplav prekročil 68 lodí s celkovým nákladom 4,8 milióna ton, ktorý sa stal nový rekord v počte výrobkov odoslaných cez neho počas jedného dňa.
Suezský prieplav (Arab ???? ??????, ?? Kana al-Suways.) - lodný erasorious kanál v Egypte, spájajúcej Stredozemné more a Červené more. Kanálna zóna sa považuje za podmienenú hranicu medzi dvoma kontinentmi, Afrikou a Eurasia. Najkratšia vodná cesta medzi Indickým oceánom a oblasťou Stredozemného mora v Atlantickom oceáne (alternatívna trasa je predĺžená o 8 tisíc km). SUEZ Canal bol otvorený pre dopravu 17. novembra 1869. Hlavné porty: Port povedal a Suez.
Nachádza sa na západ od Sinajského polostrova, má dĺžku 163 kilometrov, hĺbky 20 metrov. Kanál sa nachádza v Egypte medzi portom (BUR SA "ID) na Stredozemnom mori a Suez (al-Suway) na červenom mori. Na východnej strane kanála oproti prístavu je Port Fuad (Bur Fuad) , kde podávanie Suezského kanála je vyslaný. na východnej strane kanála opačnej Suezu, Port Taofik sa nachádza na kanáli v oblasti krokodílej jazera (Timsah), tretie najväčšie mesto Egypta a a Veľké priemyselné centrum - Ismaila sa nachádza.
Kanál umožňuje, aby sa v vodnej doprave uskutočnila na oboch stranách medzi Európou a Áziou bez obálky v Afrike. Pred otvorením kanála bola preprava vykonaná vyložením plavidiel a pozemnej dopravy medzi Stredozemím a červeným morom.
Kanál sa skladá z dvoch častí - sever a južne od veľkého horkého jazera, spájajúce Stredozemné more so Suezovým zálivom na Červenom mori.
Podľa správy Suez kanála predstavovali jeho výnosy z jeho prevádzky v roku 2010 4,5 miliardy dolárov. Spojené štáty, ktoré z neho robí druhú najväčšiu plnenie rozpočtu po cestovnom ruchu, ktorá priniesla 13 miliárd USD. V roku 2011 boli príjmy už 5,22 miliardy amerických dolárov, v rovnakom čase 17799 plavidiel sa uskutočnilo prostredníctvom kanála, čo je 1,1% menej ako jeden rok.
Možno aj počas času dvanástej dynastie faraóna SENUSERT III (1878 Bc. E. - 1888 BC) spevnená zo západ na východný kanál, prielom cez Wadi Tumilat, spájajúcej Níl s Červeným morom pre nebránený obchod punt.
Neskôr sa konštrukcia a regenerácia kanála zaoberala výkonným egyptským faraónom Ramses II a NEHO II.
Herodotus (II. 158) píše, že NEHO (609-594) začal stavať kanál z Nílu do Červeného mora, ale nedokončil ho.
Kanál bol dokončený asi 500 k našej éry kráľ, ktorý dostal prvý, Perzský dobytok Egypta. V pamäti tejto udalosti Darius nainštaloval žulové steles na brehu Nílu, vrátane jednej blízkosti karbetu, 130 kilometrov od koláča.
V treťom storočí Bc e. Kanál viedol k prepravnému štátu Ptolemy II Philadelf (285-247). Je spomenutá Diodert (I. 33. 11 -12) a STROBO (XVII. 1. 25), hovorí sa o tom v nápisoch na stomore z Pyhness (16. ročník rady Ptolemy). V priebehu Nílu sa začal o niečo vyššie ako bývalý kanál, v fakusovej oblasti. Nie je to však vylúčené, že keď boli ptolemae vymazané, prehĺbené a pokračovalo v mori starým kanálom, ktorý dodal pozemky Wadi Timatu s čerstvou vodou. Farvater bol dostatočne široký - dve bilióny sa mohli slobodne rozbiť.
Cisár Traian (98-117) prehĺbil kanál a zvýšil svoju dopravu. Bol známy ako "River Trajan", poskytol dopravu, ale potom bol opustený.
V roku 776, podľa poradia Khalifa, Mansur konečne zaspal, aby nevykonával obchodné trasy zo stredu kalifátu.
V roku 1569, o objednávkach Veľkého Vizar Otmanskej ríše, Mehmed Sokollo vyvinula plán kanálovej obnovy, ale nebol implementovaný. Výroba predbežných prieskumov, poukázala na osobitnú komisiu v čele s LEPEER ENGINEER (LEPEER). Komisia prišla k chybnému záveru, že hladina vody Červeného mora je 9,9 m nad hladinou vody v Stredozemnom mori, čo by neumožnilo vybudovať kanál bez brán. Podľa projektu voľného času musel ísť z Červeného mora do Nilnej časti starej cesty, krížik Nile v blízkosti Káhiry a končí v Stredozemnom mori v blízkosti Alexandria. Nebolo možné dosiahnuť obzvlášť významnú hĺbku LEPER; Jeho kanál by bol rozhorčený pre hlboké lode. Náklady na prelomovú komisiu LEPER bola vypočítaná na 30-40 miliónov frankov. Projekt nebol o technických alebo finančných ťažkostiach, ale o politických podujatiach; Bol dokončený len na konci roku 1800, keď bol Napoleon už v Európe a nakoniec odmietol nádej na dobytie Egypta. Vezmite sa 6. decembra 1800, správa z Lepera, povedal: "Toto je veľa, ale nie som schopný ho implementovať; Možno, že turecká vláda pre neho bude trvať, vytvorí slávu a posilní existenciu tureckej ríše. "
V roku 1841, Anglickí dôstojníci, ktorí urobili prieskum o odrode, dokázali omyl lecherských výpočtov týkajúcich sa hladiny vody v dvoch moriach - osád, proti ktorému Laplace protestoval a matematik Fourier protestoval, na základe teoretických úvah. V roku 1846 to bolo vytvorené, čiastočne pod záštitou Metternich, medzinárodné "SOCIETE D'ETUDESU du Canal de Suez", v ktorom najvýznamnejšie postavy boli inžinieri Francúzsky Talabo, Angličan Stephenson a Rakúska NEELLLI. Luigi Nerogelli na základe nového nezávislého výskumu vyvinula nový projekt, ktorý však vo všeobecnosti bol opakovanie starého, kostru. Z rovnakej doby, francúzsky diplomat Ferdinand de menceps, bez toho, aby vytvoril nový nezávislý výskum, a spoliehať sa len na výskum predchodcov, napadol na kanál úplne inak - aby to bol "umelý bosphorus" priamo medzi oboma moriami, dostatočné pre priechod najhlbších lodí.
V roku 1855, Ferdinand de menceps dostal koncesiu z povedal Pasha, vice-kráľ Egypt, s ktorým sa desiatko stretol, bol francúzskym diplomatom v roku 1830. Uvedená Pasha schválila vytvorenie spoločnosti na výstavbu námorného kanála, ktorý je otvorený lodiam všetkých krajín.
V tom istom roku 1855 dosiahli menové schválenie spoločnosti od tureckého sultána, ale len v roku 1859 bolo schopné vytvoriť spoločnosť v Paríži. V tom istom roku začala výstavba kanála, ktorá viedla menšou spoločnosťou Universal Suez Cantal Company. Egyptská vláda dostala 44% všetkých akcií, Francúzsko - 53% a 3% získalo ďalšie krajiny. Podľa podmienok koncesie, 74% ziskov, Egypta, Egypt, Egypt, Egypt - 15%, zakladatelia spoločnosti - 10%.
Jeho fixným kapitálom bol 200 miliónov frankov (táto suma sa odhadovala tým, že menuje všetky náklady podniku), vydelené 400 tisíc labiek 500 frankov; Povedal Pasha podpísaná významnej časti. Britská vláda a viedla jeho Palmerston, sa obávala, že Suez Canal povedie k oslobodeniu Egypta z moci Turecka a oslabiť alebo k strate nadvlády Anglicka nad Indiou, na ceste k vykonávaniu Enterprise všetky druhy prekážok, ale mal by viedol k energii mesiaca navyše, že jeho spoločnosť spoleon III a povedal Pasha, a potom (od roku 1863) Jeho dedič, Ismail Pasha.
Technické ťažkosti boli obrovské. Museli sme pracovať pod popáleninou slnkom, v piesočnatej púšti, úplne bez sladkej vody. Spoločnosť prvýkrát mala používať až 1600 ťavy len na dodávku vodných pracovníkov; Ale do roku 1863 vyštudovala malý sladkovodný kanál z Nílu, ktorý bol približne v rovnakom smere ako staroveké kanály (ktorých zvyšky by mohli využiť niekoho), a nie sú určené na lodnú dopravu a jediný pre dodanie čerstvej vody - v prvých pracovníkoch, potom a osadách, ktoré musia vzniknúť prostredníctvom kanálu. Tento sladkovodný kanál pochádza z rádu Nílu na východ až po Ismáž, a odtiaľ na juhovýchod, pozdĺž morského kanála, Suez; šírka kanála 17 m na povrchu, 8 - na dne; Jeho hĺbka v priemere len 2 1/4 m, niekedy ešte menšia. Jeho objav uľahčil prácu, ale stále úmrtnosť medzi pracovníkmi bola skvelá. Pracovníci poskytli egyptskú vládu, ale tiež museli využívať európskych pracovníkov (v celkovej výstavbe pracovalo od 20 do 40 tisíc ľudí).
200 miliónov frankov, definovaných na pôvodnom projekte menších, čoskoro skončil, a to najmä v dôsledku obrovských výdavkov na úplatky na súde a islaj, na širokej reklame v Európe, na výdavkoch na zastúpenie menších a iných firiem . Musel som urobiť nový dlhopisový úver v 166 666 500 frankoch, potom iní, takže celkové náklady na kanál do roku 1872 dosiahli 475 miliónov (do roku 1892 - 576 miliónov). Za šesťročný termín, v ktorom sa vyskytli dokončiť prácu, kanál nemohol stavať. Zemné práce boli vykonané s použitím nútenej práce zlej vrstvy obyvateľstva Egypta (v prvých etapách) a obsadili 11 rokov.
Prvý bol dokončený severný pozemok cez bažinu a jazero Manzal, potom obyčajný segment na jazero Timsah. Odtiaľ sa vybranie šlo na dve obrovské laky - dlhé horké jazerá, ktorého dno bolo 9 metrov pod hladinou mora. Po vyplnení jazerách sa stavitelia prišli na koniec juhu.
Kanál oficiálne otvoril prepravu 17. novembra 1869. Pri príležitosti otvorenia kanála, taliansky skladateľ Giuseppe Verdi objednal Opera "Aida", ktorého prvé vyhlásenie sa uskutočnilo 24. decembra 1871 v Káhire Opera House.
Kanál mal okamžitý a neoceniteľný vplyv na svetový obchod. Prvá transkontinentalová železnica bola vykonaná po dobu šiestich mesiacov, a celý svet by sa mohol teraz zmeniť na rekordný čas. Kancal zohral dôležitú úlohu v expanzii a ďalšej kolonizácii Afriky. Externé dlhy nútili Ismail Pasha, ktorý nahradil povedal Pasha, predáva v roku 1875 podiel v kanáli v prospech Veľkej Británie. "Universal Suez Cantal Company" sa v podstate stal anglo-francúzskym podnikom, Egypt bol odstránený z riadenia kanálov az ziskov. Skutočný majiteľ kanála sa stal Anglickom. Táto situácia sa ďalej posilnila po jeho obsadenom Egypte v roku 1882.
V roku 1888 bol v Istanbule (Constantinople) podpísaný medzinárodný dohovor, aby sa vytvoril špecifický systém, určený na zaručenie všetkých stavov Voľné plávanie na kanáli.
Počas prvej a druhej svetovej vojny dopravy cez kanál skutočne reguloval Spojené kráľovstvo.
26. júl 1956, prezident Egypt, Gamal Abdel Nasser znárodnený kanál. To viedlo k invázii britských, francúzskych a izraelských vojakov a začiatok týždennej vojny Suez z roku 1956. Kanál bol čiastočne zničený, časť lodí lodí, v dôsledku toho bola doprava uzavretá do 24. apríla 1957, až kým sa kanál nevymazal s OSN. Zaviedli sa mierové sily OSN (UNEF) na udržanie stavu Sinajského polostrova a Suezského kanála ako neutrálnych území.
Po šesťdňovej vojne z roku 1967 bol kanál opäť zatvorený. Počas ďalšej arabsko-izraelskej vojny z roku 1973, egyptská armáda úspešne prinútila kanál; V budúcnosti izraelská armáda urobila "reakciu nútiť". Po skončení vojny bol kanál vyčistený silkami USSR námorníctva a je otvorená na použitie 5. júna 1975.
Kanál nemá brány v dôsledku nedostatku poklesu hladiny mora a nadmorskej výšky. Kanál umožňuje nakladanie lodí s posunom na 240 000 ton, až 68 metrov vysoký a šírku na 77,5 metra (za určitých podmienok). Vedúci podávania Suez Canal Ahmed Ali Faddel uviedol, že ďalšia fáza bagrovania bola dokončená a hĺbka kanála je 66 stôp (20,1 m). V budúcnosti sa plánuje poskytnúť prechod supertankerov sedimentom na 22 metrov. V súčasnosti sa supertanters môžu presunúť časť nákladu na súdy patriace do kanála, a vrátiť sa na druhý koniec kanála. Kanál má jednu fairway a niekoľko miest pre divergentné lode.
Suezový kanál je jedným z hlavných zdrojov príjmu Egypt, spolu s výrobou ropy a cestovného ruchu.
Egyptský úrad Suez Canal (SCA) uviedol, že na konci roka 2009 sa prostredníctvom kanála uskutočnilo 17,55 lodí, čo je o 20% menej ako v roku 2008 (2170 lodí). Pokiaľ ide o rozpočet Egypta, to znamenalo zníženie príjmov z operačného kanála z 5,38 miliárd amerických dolárov v pre-kríze 2008 na 4,29 miliardy USD v roku 2009.
Podľa vedúceho podávania kanála Ahmada Fadey v roku 2011, 17799 plavidiel prešli cez Suez Canal, ktorý je o 1,1% menej ako rok skôr. Zároveň egyptské orgány získali 5,22 miliardy dolárov (456 miliónov dolárov viac ako v roku 2010) o tranzitných plavidlách.
V decembri 2011 egyptské orgány oznámili, že tarify pre tranzitný náklad, ktorý sa v posledných troch rokoch nezmenil, od marca 2012 by rástli tri percentá.
Podľa kanála prechádza asi 10% svetových námorných správ. Priechod cez kanál trvá približne 14 hodín. V priemere sa na kanáli nachádza 48 lodí.
Od apríla 1980 prevádzkuje automobilový tunel v oblasti mesta Suez, prechádza pod dnom Suez Canal a pripojenie Sinai a Kontinentálnej Afriky. Okrem technickej dokonalosti, ktorá umožnila vytvoriť takýto komplexný inžiniersky projekt, tento tunel priťahuje svojou monumentálnosťou, má obrovský strategický význam a je považovaný za príťažlivosť Egypta.
V roku 1998 bol vedenie na prenos energie postavený v Suez nad kanálom. Podporuje stojace na oboch brehu majú výšku 221 metrov a nachádzajú sa od seba vzdialené 152 metrov.
Dňa 9. októbra 2001 bol v Egypte otvorený nový most. Hosni Mubarak na autotrass spájajúcej mesto prístavu a Ismailia. Vtedy prezident Egypta Hosni Mubarak sa zúčastnil na slávnostnom otvorení mosta. Pred otvorením Vidaduct Miyo, táto budova bola najvyšším mostom na svete. Výška mosta je 70 metrov. Výstavba trvala 4 roky, jeden japonský a dve egyptské stavebné spoločnosti sa na ňom zúčastnili.
V roku 2001 bol otvorený železničný most Al Ferdan v 20 km severne od Ismailia. Toto je najdlhší točivý most na svete, jeho otočné časti majú dĺžku 340 metrov. Predchádzajúci most bol zničený v roku 1967 počas arabsko-izraelského konfliktu.
Pri otvorení Suez Canal, cisárovná Francúzska Evgenia (Napoleon III), cisár Rakúska-Maďarska Franz Joseph I, s ministrom obchodu maďarskej vlády Andrassi, holandský princ s princeznou, pruským princom. Nikdy predtým, ako Egypt poznal takéto oslavy a neprijali takéto množstvo vysokých európskych hostí. Oslava trvala sedem dní a nocí a spravoval Hediva Ismail na 28 miliónov zlatých frankov. A len jedna položka programu osláv nebola splnená: známy taliansky skladateľ Giuseppe Verdi nemal čas na dokončenie opery "AIDA", ktorej premiére bolo obohatiť ceremoniál otvárania. Namiesto premiéry v prístave povedal, bola usporiadaná veľká slávnostná guľa.
Už staroveké Egypťania postavili dopravný kanál, ktorý sa pripojil k Nile s Červeným morom. Viscount Ferdinand Marie de LESTEPS (1805 - 1894) bol francúzskym podnikateľom, politikom a diplomatom. V roku 1833 bol konzul v Káhire, v roku 1848 - 1849 - veľvyslanec v Madride. V roku 1869 sa stal členom Francúzskej akadémie vied. Bol organizátorom výstavby Suez Canal av roku 1875 počas konferencie Parížskej geografickej spoločnosti načrtol pojem svojho nového projektu - výstavbu Panamského kanála.
V roku 1854, keď povedal Pasha sa stal vice-kráľom Egypta, dal sa koncesie na výstavbu Suez Canal. Medíny Myšlienka na každý detail spojený s otvorením Suez Canal, a podarilo sa mu kompetentne zariadiť ako bezprecedentnú oslavu. Nie bez slávnostného ohňostroje, tanca a hudby; Pri príležitosti tejto udalosti bol taliansky skladateľ Giuseppe Verdi objednaný opera (hoci skladateľ viedol a premiéra "AIDA" sa uskutočnilo len v roku 1871).
Na slávnostnom otvorení sa zúčastnil 6 000 hosťov hostí, medzi ktorými bolo mnoho korunovaných špecialít z celého sveta. Celá flotila v čele s francúzskymi jachtami "L'AIGLE" sa konala na kanáli, na palube, ktorá bola francúzskym Evgeniou, vládcom Egypta, cisármi Ruska a Rakúska, Kings of Prussia a Holland.
Suez Canal Canal na mape
SUEZ kanál je považovaný za podmienečnú hranicu medzi Afrikou a Áziou. So svojou konštrukciou sa snažili maximalizovať používanie prírodných nádrží - jazero, veľké horké a malé horké. Južný vstup do kanála je mesto Suez, a na severe, na brehu Stredozemného mora - Port povedal.
Suez kanál zo satelitu
Olej, železná ruda, suroviny na tavenie neželezných kovov, ako aj zrno a drevo sú prepravované hlavne pozdĺž kanála SUEZZ. Napriek tomu, že táto vodná cesta prechádza neplodnou púšťou, turisti sú veľmi populárne.
Panamanský kanál prechádza Panamanovou skúsenosťou - úzky pás Sushi, ktorý spája Severnú Ameriku s južným. Pri vstupe do kanála z Tichého oceánu (Panamanský záliv) je mesto Panama a zo strany Atlantického oceánu - prístav hrubého čreva.
Panamanský kanál spájajúci tiché a atlantické oceány, naraz sa stal jedným z najviac ambicióznych projektov. Po ukončení dlhodobej konštrukcie bola dĺžka vodného koridoru 65 km. Panama bola založená v Španieli v roku 1519 ako prístav pre lode dodané zlato z Peru. Cesta, pre ktorú boli šperky prevedené, bolo najprv pozdĺž západných brehov Južnej Ameriky na veľmi úzke miesto na odrody, ktorí odpojili dva oceány. Tu boli poklady preťažené Mulesom az brehov Tichého oceánu boli nesené pri pobreží Atlantiku. Piráti často zaútočili na conosed Gold, a v roku 1671, Henry Morgan sa odvážil zaútočiť na mesto, zachytil ho a spálil jej Dottel. Španielsko obnovilo Panamu, ale na inom mieste. Dnes je Panamanský kanál jednou z turistických atrakcií.
Panamanský kanál na mape
Najmä pre turistov postavili pozorovanú terasu, odkiaľ môžete pozorovať manévre oceánskych kurtov, keď sú tieto giganti súčasťou kanála. Panamanský kanál Splínka medzi malebnými zelenými kopcami. Súdy, ktoré majú v úmysle prekročiť Panamský kanál z Atlantiku, vstupujú do brány a vzrastú na 26 metrov na úroveň umelého jazera Gatun. Všetky komory brány sú spárované a sú usporiadané tak, že lode pochádzajú z opačných strán, môžu v rovnakom čase plávať cez kanál. V auguste 1914 sa prvá loď konala na 65. kilometrovej panivenom koridore (spolu s pobrežnou časťou Panamanského zálivu a zátokou dĺžky citróna Lemon je 81,6 km).
Panamanský kanál zo satelitu
17. novembra 1869 bol Suez Canal otvorený na prepravu. Pri tejto príležitosti nám povieme dnes a viac o štyroch najväčších prepravných kanáloch na svete.
Myšlienka výstavby najkratšej vodnej cesty spájajúcej červené more so stredomorským, sa objavil v ére Stredného kráľovstva Egyptského, ale postavil egyptský faraón Nehho, druhý kanál existoval len na 776 rokov. V roku 1854, Ferdinand Marie messeps, diplomat a predajca francúzskeho pôvodu, šikovne využívajúci vplyv Francúzska do egyptskej vlády a jeho ziskových väzieb, dosiahli vládcu koncesie krajiny do preferenčnej budovy Suez Canal. Výstavba veľkej konštrukcie, ktorá začala na jar roku 1859, trvala desaťročie a požadovala použitie práce asi jeden a pol milióna ľudí. Čierny na projekte bol Egypťania prijatý na nútenej báze 60 000 ľudí mesačne. Slávne otvorenie Suez Canal sa uskutočnilo s neuveriteľnou meradlom 17. novembra 1869. V priebehu rokov svojej existencie sa SUEZ Canal podarilo navštíviť Francúzsko, Anglicko, spoločnú kontrolu oboch krajín av roku 1956 to bola znárodnená vládou Egypta. Aktuálna dĺžka Suez Canal je o niečo viac ako 162 kilometrov a hĺbka na fairway je 22, 5 metrov. Prostredníctvom Suez sa umožní plávať všetkými loďami, ktorých krajiny nebojujú s Egyptom, okrem lodí o atómových elektrárňach.
Výstavba najznámejšieho kanála Gateway a hlavných turistických atrakcií Panama sa považuje za jednu z najviac ambicióznych stavebných projektov v histórii ľudstva. Skúšobný pokus o jeho výstavbu, ktorý vykonal "otec" Suez, bol neúspešný - prekážky, že klimatické a geografické podmienky boli neprekonateľné. Na začiatku 20. storočia, Spojené štáty americké, ktorí majú záujem o zvýšenie svojej vojenskej sily kvôli bleskom pohybe námorných síl z jedného oceánskeho povodia do druhého, získali projekt z Francúzska a uzavreli zmluvu s vládou Panamy za ustanovenie piatich kilometrov na oboch stranách kanála v priebehu večného. John Stevens, hlavný inžinier Panamský kanál, testoval chyby francúzštiny, zabezpečili dezinfekciu staveniska, a zmenil projekt vytvorením kanálu s trojrýchlostnými bránou na oboch stranách a zvádzacou lokalitu, týčiace sa 26 metrov oceánov. Otvorenie Panamského kanála sa konalo 12. júna 1920 a do roku 1999 bol pod dohľadom Spojených štátov, ktorý ho obklopil nespočetným počtom vojenských základov. Teraz - pod kontrolou vlády Panamy. Dĺžka kanála je takmer 82 kilometrov, čo vyžaduje približne 9 hodín. Náklady na prechod cez kanál sa líšia v závislosti od triedy a veľkosti plavidla a pohybuje sa od ôsmich stoviek až pol milióna dolárov.
Theoremorsk-Baltský kanál, v Common Common Compan Cellsky (podľa mena nemeckého mesta Kiel, ktorým je položený) sa považuje za jednu z hlavných vodných ciest Nemecka. Jeho dĺžka je takmer 100 kilometrov a šírka je od 162 do 165 metrov. Začiatok meganera bol na prvý pohľad na Wilhelm na prvý v lete 1887. 82 miliónov kubických metrov pôdy, odklonené z výstavby, nepretržitú prácu 9 tisíc pracovníkov - av roku 1895 kanál prijal prvú skúšku. V dnešných veľkostiach, Kiel Canal získal po zlepšení vykonaných pred a po prvej svetovej vojne - boli vytvorené pozdĺž nej tucet rozšírení určených na simultánnu priechod viacerých veľkých plavidiel. Slotové komory vám umožňujú preskočiť lode, ktorých veľkosť nepresiahne 235 m dlhé a kanálový systém je schopný stabilizovať výkyvy vodných hmôt vyplývajúcich z prílivu rieky Elba alebo búrky Winds Severného mora. Na križovatke Kiel Canal niektorý z približne 250 lodí, prechádzal denne na to, trvá približne 9 hodín. Jeho použitie pomáha kapitánám ušetriť asi jeden deň, vyhnúť sa prechodu polostrova ENTO.
Kanál je 6,4 km dlhý a o niečo viac ako 21 metrov široká, spájanie Korintu Gulf a Sironikos Bay v Egejskom mori, sa považuje za jednu z najväčších bezplatných prepravných kanálov, hoci je to prakticky neaktívne. Kanál, ktorý dnes vidíme, sa objavil v dôsledku publikácie v roku 1869 zákona "o konaní Korintu ISTHMUS". Ak chcete vytvoriť korinthian kanál, projekt bol vybraný tým istým Ferdinand de Lumps, a línia skladby sa zhodovala s tým, že architekti starovekého Ríma identifikovali, snaží sa spojiť Peloponézu s Gréckom rádovo Nero. Pri výstavbe kanála, dvaja a pol tisíc pracovníkov boli zapojení a najmodernejšia technika v tom čase, viac ako 930 tisíc kubických metrov pôdy a kameňa boli vyňaté a vyvezené. Korintský kanál bol slávnostne otvorený 7. augusta 1893 a prevádzkoval až do roku 1944, čo zohráva dôležitú úlohu v druhej svetovej vojne. V roku 1948 bol kanál obnovený a začal znova fungovať, ale dnes kvôli zvýšeniu veľkosti súdov sa takmer nepoužíva. Za rok sa koná len asi 15 tisíc súdov v Corintskom kanáli, ktorý z neho robí najdrahší kanál vo svete, pokiaľ ide o kilometer dĺžky.
Najdlhší lodný kanál na svete, dosahuje 1794 km, sa tiahne z Pekingu do Hangzhou a môže porovnať podľa svojej dedinstva okrem Veľkej čínskej steny. Výstavba skvelého kanála určeného na zabezpečenie dodávky potravín zo severu Číny na metropolitné oblasti, začala v 486 pred nl, keď bol prielom prvý 150-kilometrový pozemok, viazaný Yangtze a Juanhe. Za tisíc rokov, cisár Yane pokračoval v konštrukcii vodného spojenia, s použitím niekoľkých miliónov ľudí, aby pripojil hlavné mesto Luoyangu s Kaifanom a Yangzhou. Moderný pohľad na skvelý kanál získaný v roku 1949 - po prehlbovaní a rozširovaní jeho dopravnej cesty dosiahol tisíc kilometrov. Teraz už nie je najdôležitejšou dopravnou tepnou krajinou, je tu len asi 30 miliónov ton nákladu, ale stal sa veľmi dôležitou turistickou atrakciou Číny. Jedna z najobľúbenejších turistických trás krajiny, ktorá demonštruje starobylá farma a polia, veľké lodenice a výrazné dediny, sa nazýva "cesta cez veľký kanál".
